科技的不斷發(fā)展，讓我們有了更多的選擇，同時也讓我們的生活更加便捷，其中人臉識別就在交通領(lǐng)域中慢慢被廣泛使用，下面是小編帶來的人臉識別應(yīng)用于交通領(lǐng)域的場景分析。

    人臉識別，是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識別的一種生物識別技術(shù)。用攝像機或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動在圖像中檢測和跟蹤人臉，進(jìn)而對檢測到的人臉進(jìn)行臉部識別的一系列相關(guān)技術(shù)，通常也叫做人像識別、面部識別。人臉識別主要用來在缺乏介質(zhì)的前提下確認(rèn)人的身份，是生物識別技術(shù)的一種，近年來被廣泛用于交通、商業(yè)、公共安全等領(lǐng)域，我們今天就來盤點下，人臉識別在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

    安檢

    航空、高鐵、道路客運等等諸多出行方式，現(xiàn)在都普及了實名購票，為避免人、證、票不相符的情況，就需要人臉識別技術(shù)來判斷人、證是否相符。

    航空早已全部實現(xiàn)人臉識別安檢。過境安檢或許是未來規(guī)模最大的應(yīng)用，國際民航組織(ICAO)已確定，從2010年起，其118個成員國家和地區(qū)，必須使用機讀護(hù)照，人臉識別技術(shù)是首推識別模式，該規(guī)定已經(jīng)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)外的海關(guān)和機場安檢都引入了人臉識別過境的方案，快速核驗過關(guān)人和持證人是否是同一個人，幫助快速過關(guān)，讓出入境變得更便捷。

    而高鐵也大部分普及，普通火車站也開始普及，9月2日，東莞火車站啟用人臉識別閘機，票證齊全再刷個“臉”就能進(jìn)站，無需人工“認(rèn)臉”。一般情況下，整個過程僅需3到5秒，相比以往人工查驗效率更高，能有效保證票、證、人一致。

    道路客運應(yīng)是幾大城際出行方式中，最晚推廣人臉識別驗證的，新修訂的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》要求，省際、市際客運班線經(jīng)營者或其委托的售票單位、起訖點和中途停靠站點客運站，應(yīng)當(dāng)實行客票實名售票和實名查驗。2017年，交通運輸部在全國各大客運場站實施人臉識別比對，2018年春運，諸多客運場站已經(jīng)能夠執(zhí)行實名制。

    這種人臉識別方式，相對來說，識別時間要短一些，因為主要是人、證是否相符的對比，在識別的時候，首先識讀身份證件，進(jìn)入公民身份信息系統(tǒng)查找到相應(yīng)的身份證圖像，然后與拍攝到的實時人臉進(jìn)行比對，從而確認(rèn)是否相符。對采集設(shè)備的要求相對不高，固定方向，受光線環(huán)境變化影響較小，未識別可以不響應(yīng)等等。

    未來，人臉識別在交通安檢領(lǐng)域，或可能推及到地鐵、有軌、BRT等相對封閉的出行方式中。

    今年7月，廣州地鐵的珠江新城站和萬勝圍站等，就設(shè)置了人臉安檢門，成為全國首例試點人臉識別技術(shù)智能安檢項目的地鐵公司。

    針對交通出行的特殊性，使用人臉識別不僅方便快速，還能幫助公安部們在必要時收集人員流動信息，有助于更快速確定抓捕疑犯和尋找失蹤人員的行蹤。

    車駕管業(yè)務(wù)

    2016年5月9日，國務(wù)院召開全國推進(jìn)放管服改革電視電話會議。李克強總理在《政府工作報告》提出，持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能。2018年8月，公安部宣布9月1日前全面推行公安交管“放管服”。

    日前，公安部交通管理局的官方APP“交管12123”推出了一項新服務(wù)，讓許多車主免除了奔波之苦。市民在互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺、“交管12123”APP注冊新用戶時，只需通過系統(tǒng)自拍照片進(jìn)行遠(yuǎn)程人臉識別，“刷臉”即可完成“實名+實人”核驗，成為實人認(rèn)證用戶，綁定車輛，就能足不出戶辦理各種交通業(yè)務(wù)，無須再到交警部門業(yè)務(wù)窗口面簽，不僅省去跑腿的負(fù)累，也節(jié)省了辦事時間。原有網(wǎng)簽用戶也可通過同樣方式轉(zhuǎn)為實人認(rèn)證用戶，享受便捷服務(wù)。

    對于車管所的放管服改革，自助設(shè)備要能實現(xiàn)對人臉比對引擎系統(tǒng)集成和管理，人臉識別模塊應(yīng)具有人臉檢測、特征提取和人臉識別等基本功能；通過對人臉照片數(shù)據(jù)建模和自學(xué)習(xí)功能，提高識別率；通過1:N人臉照片比對，實現(xiàn)身份證照片和人現(xiàn)場采集照片的認(rèn)證。

    未來，人臉識別將成為車駕管業(yè)務(wù)放管服改革的重要支撐技術(shù)，不論是線上，還是線下的業(yè)務(wù)辦理，基于人臉識別的業(yè)務(wù)辦理，將實現(xiàn)少跑路，少黃牛，少漏洞等等功能。

    電警、卡口等交通監(jiān)控

    以往電警、卡口主要用于抓拍和識別車牌，隨著監(jiān)控設(shè)備的升級，逐步升級到車臉、車標(biāo)等特征識別，2014年12月，修訂后的《GA/T 496-2014 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、《GA/T 832-2014 道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，要求電警系統(tǒng)應(yīng)能記錄機動車闖紅燈行為對應(yīng)駕駛?cè)嗣娌刻卣鞯膱D片，駕駛?cè)嗣娌康姆直媛蕬?yīng)不小于50×50像素點，作為認(rèn)定機動車闖紅燈違法駕駛?cè)说膮⒖假Y料，但并不用于比對和識別。

    與電警相比，卡口對于人臉抓拍的要求更高，雖然不用于違法駕駛?cè)俗R別，但主要用于緝查布控，比如追逃人員、失駕人員、毒駕嫌疑人員等特定對象的查緝。這種人臉比對識別，主要是將卡口采集到的人臉與入庫的人臉進(jìn)行比對，而入庫的人臉數(shù)量一般也是有限的，全國可能也不會超過百萬，所以這樣的人臉比對速度也會比較快。但目前并沒有直接面向人臉進(jìn)行布控，而是先對嫌疑車輛進(jìn)行布控，這些被布控車輛所采集到的人臉，再進(jìn)行比對，而不是對所有卡口采集到的人臉進(jìn)行實時比對�？�口前端的設(shè)備功能要求比較高，這也是為什么卡口一路從300萬到500萬到700萬，甚至現(xiàn)在的900萬一路高清的升上來�？�口的直接人臉布控，目前還不成熟，一是500萬及以上高清設(shè)備還不夠多，其次車貼車檢標(biāo)識、墨鏡等可能在拍攝時遮擋到面部等。

    采用人臉識別技術(shù)的交通卡口，能夠主動對監(jiān)控視頻中出現(xiàn)的人臉進(jìn)行實時提取和記錄，達(dá)到及時報警并利用存儲信息來有效地檢索視頻數(shù)據(jù)的目的，可有效地協(xié)助安全人員處理危機，并最大限度地降低誤報和漏報現(xiàn)象，有力地幫助卡口應(yīng)對襲擊和處理突發(fā)事件。

    現(xiàn)在已經(jīng)在一些平安城市項目中出現(xiàn)了單獨的人臉卡口項目，這種卡口應(yīng)該就可以直接以人臉作為布控數(shù)據(jù)庫，而非關(guān)聯(lián)分析布控。

    此外，比對數(shù)量最大的，應(yīng)該是行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)，比對目標(biāo)也是隨機的，樣本庫至少是所有當(dāng)?shù)爻鞘芯用�，一般也是幾十萬起，如果要擴展一下，就上千萬了。像北上廣深杭蓉等一線和準(zhǔn)一線城市，城市常住人口上千萬，行人闖紅燈被抓拍，然后要進(jìn)行實時識別，而且只能云端識別，要求要高得多。未來很可能會對快遞員、外賣送餐員等經(jīng)常騎電動、非機動車的人員，以及之前闖過紅燈然后被抓拍識別出來的人，建立一個比對數(shù)據(jù)庫，優(yōu)先在這個數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對。

    駕駛員識別

    駕駛員識別，在一些危險品運輸車、長途大巴等特定營運車輛上，需要對駕駛員進(jìn)行驗證，以保證不出現(xiàn)連續(xù)的長時間駕駛。交通運輸部的政策規(guī)定，長途大巴車在交接班期間，下車休息的駕駛員必須在交班后1小時內(nèi)強制臥床休息，與第二次輪換上車的的間隔時間不得低于8小時；夜間22時至次日凌晨6時之間，駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過2小時，每次停車休息時間不得少于25分鐘；長途大巴不得在夜晚2點到5點之間上路行駛，必須在規(guī)定的休息點換司機。

    另外，在駕校培訓(xùn)、兩客一危車輛駕駛員接受遠(yuǎn)程教育等，也都需要人臉識別，以確認(rèn)身份。未來危險品運輸車輛、工程機械車輛、礦區(qū)運輸車輛等，可以預(yù)見，將會很快普及人臉識別以確認(rèn)司機身份和駕駛時長。

    而營運車輛的司機疲勞駕駛監(jiān)測，雖然不是直接的人臉識別，但技術(shù)上要比人臉識別要更復(fù)雜一些，是動態(tài)的識別人臉變化，當(dāng)然，主要是眼部的特征變化，以確定是否出現(xiàn)疲勞駕駛癥狀。而人臉識別技術(shù)的運用能有效減低疲勞駕駛事故。人臉識別軟件基于防疲勞駕駛圖像智能識別分析技術(shù)，通過檢測司機的面部特征、眼部變化推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，進(jìn)行疲勞預(yù)警提示，防疲勞駕駛安全方案給予司機更主動、更智能的安全保障。并且不受光線、墨鏡的干擾，即使戴著墨鏡或在逆光環(huán)境，也同樣能夠識別司機的疲勞程度。

    現(xiàn)在滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)無限期停止了，但在此前一段時間，滴滴的順風(fēng)車也開啟了人臉識別確認(rèn)順風(fēng)車司機身份的功能，以保護(hù)乘客安全。

    支付

    人臉識別本身就是生物特征識別，未來可能不再需要任何介質(zhì)來證明人的身份，僅通過人臉、虹膜等就完成身份驗證，就像科幻電影里那樣，甚至于未來可以用便攜DNA檢測來確定身份。

    所以人臉識別除能夠確認(rèn)人的身份外，那么基于身份驗證之上，也就可以有擴展應(yīng)用服務(wù)了。比如在客運站、高鐵站，當(dāng)乘客忘記帶身份證的時候，在上海長途客運總站，推出了人臉識別辦理臨時乘車憑證服務(wù)，只需通過攝像頭進(jìn)行人臉識別，整個流程僅用1分鐘，就可獲得臨時乘車憑證。

    除此之外，用于移動支付也不是很新鮮了。8月，金華試水“互聯(lián)網(wǎng)+公交”，成為全國首個刷臉支付試點。乘客上車后無需任何操作，車上的識別終端只需1秒就能自動識別乘客臉部信息，就能自動支付車費，整個支付過程不到10秒，識別速度很快。具體操作只需要在金華公交的APP“金華行”上來進(jìn)行，通過APP注冊驗證、綁定身份信息、錄入人臉信息、充值等一系列的步驟，使用時則只需要刷臉通行即可。

    8月，深圳地鐵與騰訊、廣電運通共同發(fā)布了擁有生物識別、無感支付等功能的"生物識別+信用支付"地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案。系統(tǒng)上線后，可支持65歲以上的老人刷臉加身份證免注冊與免費乘坐；可支持普通乘客注冊人臉信息及支付賬戶后，生物識別過閘，信用支付；可支持工作人員直接刷臉無感進(jìn)出站。

    未來，人臉識別將越來越多應(yīng)用到人們生活的方方面面，在交通領(lǐng)域，人臉識別將進(jìn)一步支持無人化值守、電子支付和交通管理緝查布控，讓出行更便捷和安全，但人臉識別的信息安全性也應(yīng)該得到足夠的重視。

 

 

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