航空經(jīng)營(yíng)模式的不同產(chǎn)生的成本也是截然不同，下面小編就為大家?guī)�來了超低成本瑞安航空�?jīng)營(yíng)模式，看一下超低成本的經(jīng)營(yíng)模式是怎么樣的吧！

瑞安是歐洲最大的低成本航空公司，全球僅次于美國(guó)西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首創(chuàng)最低成本最低票價(jià)的超低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式，橫掃歐洲大陸，一直以來是歐洲最賺錢的航空公司，而且是全球國(guó)際航空旅客運(yùn)輸量最大的航空公司。瑞安航空是歐洲最受歡迎的低票價(jià)航空公司。瑞安航空每日運(yùn)營(yíng)超過1600航班（每年超過50萬），從68個(gè)航空樞紐基地執(zhí)行1600條低票價(jià)航線，連接著30個(gè)國(guó)家的186個(gè)目的地。瑞安航空運(yùn)營(yíng)300架新B737-800飛機(jī)，還擁有180架新型波音飛機(jī)的訂單（未來五年內(nèi)交付）。瑞安航空擁有9000多名高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，截至2014年3月底的12個(gè)月內(nèi)航空運(yùn)輸旅客超過8170萬。瑞安航空保持29年的安全飛行記錄。

瑞安2014年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)解析

2014年5月19日瑞安航空公布2014財(cái)報(bào)（20130401～20140331），雖然凈利潤(rùn)略有下滑，瑞安航空仍然是歐洲最賺錢的航空公司。瑞安航空2014年度財(cái)務(wù)報(bào)表主要數(shù)據(jù)見表1。瑞安航空公布2014全年財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)3.1%，達(dá)到50.37億歐元；凈利潤(rùn)5.23億歐元，下降8.2%，略好于此前預(yù)期。全年航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了3％，達(dá)到8170萬�？妥�率提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到82.5%。同比，每乘客平均收入持平，強(qiáng)勁的輔助收入增長(zhǎng)，抵消了平均票價(jià)4％的跌幅。瑞安航空自2009財(cái)年開始營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)一直保持增長(zhǎng)，2014財(cái)年略有下降。見圖1瑞安航空經(jīng)營(yíng)指標(biāo)變化趨勢(shì)圖（FY2004-FY2014）。歐洲最大的三大航空公司漢莎航空、法—荷航和英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)見表2。在歐洲，2013年漢莎航空集團(tuán)利潤(rùn)下降，法—荷航虧損擴(kuò)大，國(guó)際航空集團(tuán)扭虧為盈。繼續(xù)受歐元區(qū)金融危機(jī)影響，歐洲整體航空市場(chǎng)處于恢復(fù)中。但是歐洲低成本航空保持高速的業(yè)績(jī)成長(zhǎng)和盈利增長(zhǎng)，其中易捷航空銷售收入增加10%，利潤(rùn)增加超過50%。歐洲航空市場(chǎng)在不斷恢復(fù)的基礎(chǔ)上，低成本航空表現(xiàn)出較好的盈利能力。瑞安航空雖然利潤(rùn)下降，但是同比歐洲最大三大航空公司，還是歐洲最賺錢的航空公司。瑞安航空長(zhǎng)期保持較強(qiáng)的盈利能力得益于其超低成本運(yùn)營(yíng)模式。超低成本航空經(jīng)營(yíng)模式以超低成本超低票價(jià)為特征，超低成本能夠支撐超低票價(jià)，但是超低票價(jià)卻創(chuàng)造出最高的盈利能力，似乎是一個(gè)悖論，但是其背后自然有其賺錢的秘訣。

（一）超低成本和超低票價(jià)品牌效應(yīng)

瑞安堅(jiān)持超低票價(jià)對(duì)于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的品牌效應(yīng)，一直堅(jiān)持超低票價(jià)，而且其超低票價(jià)不用再支付燃油附加稅，這是瑞安航空競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。表3為瑞安平均票價(jià)與歐洲主要航空公司平均票價(jià)的對(duì)比數(shù)據(jù)，瑞安的廉價(jià)效應(yīng)優(yōu)勢(shì)明顯。瑞安航空平均票價(jià)2014財(cái)年同比下降4%，只有46歐元。這樣的票價(jià)大大低于歐洲三大航漢莎、國(guó)際航空集團(tuán)以及法-荷航平均票價(jià)，大約只有三大航同等歐洲航線票價(jià)的四分之一到六分之一，同樣還低于同屬低成本航空的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易捷航空和挪威航空，只有其他低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5折到6折的票價(jià)水平。超低的票價(jià)品牌效應(yīng)幫助瑞安不斷強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。超低票價(jià)的基礎(chǔ)是運(yùn)營(yíng)成本的有效控制，瑞安的成本控制水平在行業(yè)內(nèi)也是屬于最優(yōu)行列。表4為瑞安航空和業(yè)內(nèi)主要航空公司成本對(duì)比。瑞安航空的綜合成本控制水平和能力在歐美屬于最優(yōu)狀態(tài)，全球范圍內(nèi)也只有亞航可以與其相媲美。瑞安航空的每客單位成本只有歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易捷和挪威航空的一半左右，相對(duì)于低成本航空的鼻祖美國(guó)西南航空，只有其三分之一左右。對(duì)于北美超低成本航空的美國(guó)精神航空，瑞安單位客成本也只有其一半左右。超低成本和超低票價(jià)是管理的精細(xì)化水平和能力，同時(shí)并未影響瑞安航空的航空運(yùn)輸服務(wù)能力和水平。低成本航空公司的服務(wù)水平并不是公眾所認(rèn)為的全面下降或不可忍受。至少美國(guó)的西南航空、馬來西亞的亞洲航空和歐洲的瑞安航空的航空服務(wù)水平和能力得到業(yè)界認(rèn)可。瑞安圍繞客戶全面服務(wù)能力業(yè)界領(lǐng)先。瑞安航空雖然特立獨(dú)行，但是其在航空運(yùn)輸服務(wù)上（包括飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率、行李保持、航班抱怨、旅客抱怨等）一直業(yè)界領(lǐng)先，不能不讓大家刮目相看。瑞安2013年飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到93%，歐洲排名第一，在全球也是優(yōu)秀行列；旅客行李丟失率，每萬人3.2件，歐洲最優(yōu)；每1萬航班取消不超過一次，歐洲最優(yōu)；最少的旅客抱怨，每萬人次7.3次。

（二）強(qiáng)大的輔助收入是利潤(rùn)的重要保障

超低成本航空公司高盈利的秘訣主要來源于其強(qiáng)大的輔助收入。輔助收入利潤(rùn)率很高，整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)很大。2014財(cái)年瑞安航空總收入增長(zhǎng)了3.1%，這與航空旅客運(yùn)輸量基本保持一致，因?yàn)槠骄�票價(jià)的下降，主要貢獻(xiàn)來源于輔助收入17.2%的增長(zhǎng)。公司輔助收入占總收入的份額從22%上升到有史以來最高的25%。瑞安航空的輔助收入主要是由于座位分配和管理，以及關(guān)聯(lián)信用卡費(fèi)用的增加。未來托運(yùn)行李相關(guān)的費(fèi)用和在機(jī)場(chǎng)打印登機(jī)牌服務(wù)也會(huì)帶來額外收益。2014年秋季還將推出商務(wù)旅行者打包服務(wù)收費(fèi)，都會(huì)給公司帶來利益。2014財(cái)年瑞安航空的每旅客輔助收入大約13歐元，保障每旅客整體收入62歐元的水平，連續(xù)四年沒有下降。瑞安航空輔助收入占比25%，在低成本航空公司中已經(jīng)比較優(yōu)秀。但是相對(duì)于北美的精神航空還有很大的提升空間。美國(guó)精神航空在機(jī)票外的輔助收入上不斷創(chuàng)新，其非票收入占比高達(dá)40%，每旅客高達(dá)50美元。精神航空的輔助收入給其帶來超額的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

（三）高資源利用效率支撐不斷的區(qū)域擴(kuò)張

瑞安航空擁有全部全新B737-800機(jī)型300架，平均機(jī)齡不超過5年，統(tǒng)一艙位設(shè)計(jì)，189個(gè)座位。緊湊的座位布局提供了最大的單機(jī)旅客運(yùn)輸量。未來5年內(nèi)，瑞安還擁有180架B737-800的飛機(jī)訂單。瑞安的客座率和飛機(jī)日利用小時(shí)在歐洲航空公司中也屬于較優(yōu)水平。瑞安當(dāng)前12月累計(jì)客座率達(dá)到83%，飛機(jī)日利用小時(shí)9小時(shí)左右�？梢钥吹矫磕甑�4月到9月的暑期是瑞安航空的運(yùn)輸旺季，為瑞安財(cái)年的上半年（1H）。2014年的4月份旅客運(yùn)輸量達(dá)到775萬，同比已經(jīng)開始增長(zhǎng)勢(shì)頭。可以看出瑞安的客座率變化和旅客運(yùn)輸量變化趨勢(shì)基本一致，2014年客座率改善的趨勢(shì)明顯。航空機(jī)隊(duì)規(guī)模決定了座位供給的穩(wěn)定性，月度和季節(jié)旅客分布的不均勻，說明飛機(jī)資源提升的空間很大，而且歐美圣誕和新年的傳統(tǒng)旅行旺季也給瑞安改善提供可能。如果瑞安航空能夠很好地利用超低價(jià)格收益管理的經(jīng)營(yíng)思路，一定會(huì)提高10月至3月的客座率和旅客運(yùn)輸量，帶動(dòng)業(yè)績(jī)整體提升。

（四）多基地樞紐網(wǎng)絡(luò)模型支持整體運(yùn)營(yíng)效率

樞紐輻射和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)曾經(jīng)是區(qū)分全業(yè)務(wù)航空公司和低成本航空的一個(gè)主要特征。在當(dāng)前大型航空公司中，這種區(qū)分特征已經(jīng)越來越模糊。多樞紐網(wǎng)絡(luò)覆蓋直達(dá)航線已經(jīng)成為所有大型航空公司競(jìng)爭(zhēng)的模式。在多基地樞紐網(wǎng)絡(luò)模型支持整體運(yùn)營(yíng)效率上，大型低成本航空公司更為優(yōu)秀。瑞安航空和西南航空都做出了業(yè)界標(biāo)桿和榜樣。圖4是瑞安航空當(dāng)前的樞紐基地和航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖。瑞安航空當(dāng)前擁有遍布?xì)W洲的68個(gè)航空基地，每天1600條航線，連接30個(gè)國(guó)家的186個(gè)目的地。依托航空基地?cái)U(kuò)張航線網(wǎng)絡(luò)是瑞安區(qū)域發(fā)展的基本思路。從2007年樞紐基地27個(gè)、航線606條、通航國(guó)家27個(gè)、通航點(diǎn)139個(gè)一直發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。瑞安依靠樞紐基地、航線和通航點(diǎn)在歐洲大地穩(wěn)步擴(kuò)張，2013年瑞安航空新增8個(gè)新基地（雅典、塞薩洛尼基、布魯塞爾、里斯本、羅馬、卡塔尼亞、拉梅齊亞泰爾和巴勒莫）和121條新航線。2014年下半年計(jì)劃增加科隆、格但斯克和華沙3個(gè)新基地以及相關(guān)航線。

瑞安創(chuàng)新與未來發(fā)展展望

雖然2014財(cái)年盈利小幅下滑，瑞安航空仍然保持充裕的現(xiàn)金資產(chǎn)和較強(qiáng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制水平，公司被標(biāo)準(zhǔn)普爾和惠譽(yù)給出BBB+資信評(píng)級(jí)，在全球航空公司中屬于最高評(píng)級(jí)，全世界只有五家航空公司擁有的投資級(jí)評(píng)級(jí)。2013年11月，瑞安航空進(jìn)行網(wǎng)站升級(jí)，成為歐洲第一個(gè)低成本航空公司在谷歌上實(shí)現(xiàn)“航班查詢”功能。與谷歌的合作使消費(fèi)者能夠方便地訪問確認(rèn)瑞安航空的低票價(jià)。2014年4月開始對(duì)接GDS系統(tǒng)Galileo和Worldspan，使得旅游企業(yè)和代理商能夠全面分享瑞安航空的低票價(jià)服務(wù)。瑞安在分銷上的創(chuàng)新和開放一定會(huì)促進(jìn)其業(yè)務(wù)成長(zhǎng)。未來瑞安航空的客戶改善計(jì)劃措施包括：（1）座位分配；（2）簡(jiǎn)單、方便實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站的“票價(jià)發(fā)現(xiàn)”；（3）兩件免費(fèi)隨身攜帶行李；（4）“安靜航班”；（5）24小時(shí)的“寬限期”，給未成年人預(yù)訂錯(cuò)誤修改機(jī)會(huì)；（6）降低登機(jī)牌和機(jī)場(chǎng)行李費(fèi)；（7）以滿足團(tuán)體和商務(wù)旅客新服務(wù)，將讓孩子們（與家人旅行時(shí)）獲得折扣的座位分配和免費(fèi)行李以及常旅客可享受未來航班折扣；（8）對(duì)于重點(diǎn)商務(wù)航線，其中將包括當(dāng)天航班更改，移動(dòng)登機(jī)牌，快速安檢登機(jī)等。瑞安航空預(yù)計(jì)2015財(cái)年，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)4％，超過8460萬，客座率增加2％，達(dá)到85％。將來主要的增長(zhǎng)將來源于10月到來年3月的淡季業(yè)績(jī)提升。預(yù)期下一個(gè)財(cái)年凈利潤(rùn)達(dá)到5.80億歐元到6.20億歐元，恢復(fù)并顯著增長(zhǎng)。

超低成本航空模式

可以在中國(guó)成功復(fù)制超低成本航空模式將低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式做到了極致，而且創(chuàng)新出新的盈利手段和途徑，某種程度上可以看作是低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的升級(jí)版。當(dāng)前，超低成本航空公司不斷涌現(xiàn)，而且表現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力，瑞安航空在歐洲的成功不是個(gè)案。在北美還有一家盈利能力優(yōu)異的超低成本航空公司精神航空，其資本回報(bào)率和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率連續(xù)居美國(guó)所有航空公司之首。43年前西南航空首創(chuàng)低成本運(yùn)營(yíng)模式改變?nèi)�球航空市�?chǎng)格局，推動(dòng)航空服務(wù)的大眾化趨勢(shì)，提升航空公司整體的管理水平，尤其是精益化成本控制和柔性化的客戶服務(wù)和收益管理。30年前，瑞安航空在西南航空低成本運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上將低成本運(yùn)營(yíng)發(fā)揮到極致，而且樹立了航空公司高盈利的典范標(biāo)桿。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是全部，但是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)改進(jìn)管理創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值這也許就是瑞安航空帶給行業(yè)的價(jià)值和利益。當(dāng)前，低成本航空在全球范圍內(nèi)已經(jīng)占到將近30%的市場(chǎng)份額，中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額只有6%左右。歐美低成本以及超低成本航空成功的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)歐美航空業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)和升級(jí)發(fā)展。我們相信，在發(fā)展中的中國(guó)，人民收入水平還不是很高，龐大的人口基數(shù)和大眾化的航空服務(wù)需求，低成本航空和超低成本航空一定可以復(fù)制成功，主要是我們?cè)陂_放天空下給出民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新成長(zhǎng)的土壤和水分即可。

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