工程訓(xùn)練中心監(jiān)理技術(shù)工作總結(jié)(待完善)

6、外墻粉刷施工時間緊，給外裝修涂料的施工帶來較多難以避免的影響。7、施工總包管理人員少，工作不到位，給監(jiān)理工作帶來很多難以預(yù)料的困難。（二）施工技術(shù)和控制方法

1、針對工程樁較長易造成樁位偏差大，樁頂標(biāo)高難以控制質(zhì)量等問題：現(xiàn)場監(jiān)理從嚴(yán)把材料進(jìn)場驗收關(guān)入手，除審核樁廠資料外，對每一根進(jìn)場樁，從外觀進(jìn)行實體測量，曾查出彎曲度超標(biāo)樁3根，并按規(guī)定預(yù)以清退出場，有力的保證了原材料樁的質(zhì)量；對施工單位報送的小樁定位記錄，現(xiàn)場監(jiān)理均一一進(jìn)行復(fù)核，并要求施工單位在小樁周邊灑出與樁徑相同的白灰線，樁定位時，更直觀的看出樁位是否存在偏差；因最上一段樁需在樁孔內(nèi)設(shè)置錨固拉接鋼筋，所以最上一段樁必須保證孔徑尺寸，嚴(yán)禁樁孔半堵的樁位于最上部，現(xiàn)場監(jiān)理要求對位于最上部的樁做出標(biāo)記以防錯用；為防樁身垂直度超標(biāo)，現(xiàn)場設(shè)兩臺經(jīng)緯儀，對每根樁垂直度進(jìn)行實測，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)正；為防樁頂標(biāo)高出現(xiàn)偏差，要求施工機(jī)械掛牌，牌上標(biāo)明樁型、樁編號、樁頂標(biāo)高等，使操作人員明白也便于監(jiān)理人員復(fù)查，即將壓至設(shè)計標(biāo)高的樁，除施工操作人員緊盯水平儀控制線外，監(jiān)理旁站查看，從而有效的對樁頂標(biāo)高實施控制。201*年8月1日，對116根樁中的35根進(jìn)行低應(yīng)變動測試驗（占總數(shù)的32%），檢測結(jié)果為：I類樁31根，占檢驗總數(shù)88.57%，II樁4根，占檢驗總數(shù)11.43%，無III、IV類樁，于201*年8月6日通過樁基專項驗收結(jié)論為：合格。。2、對于北樓地下室基坑深度超過4.36米問題：總包單位采用了圍護(hù)樁，現(xiàn)場實測原狀地坪標(biāo)高為-0.35米，開挖深度可控制在4.0米以內(nèi)，這樣開挖方案就可以由總包單位自行組織專家論證，節(jié)省了論證周期，同時基坑開挖前進(jìn)行井點降水，整個基礎(chǔ)施工期間，基坑圍護(hù)穩(wěn)定，有效保證了施工質(zhì)量。3、地下室為人防程施工時，派有人防資質(zhì)的監(jiān)理人員現(xiàn)場跟班，及時發(fā)現(xiàn)并處理存在的質(zhì)量問題，同時加強(qiáng)內(nèi)部交流，指導(dǎo)其他監(jiān)理人員有目的有針對性的發(fā)現(xiàn)施工中存在的隱患，共同學(xué)習(xí)《人防工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50134-201*和《人民防空工程防護(hù)設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量檢驗與施工驗收標(biāo)準(zhǔn)》RFJ01-201*相應(yīng)條款，對施工單位報送的有關(guān)人防設(shè)備資料詳細(xì)審核，并簽署驗收意見，為人防工程驗收一次合格奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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行涂刷所造成，為此甲方及監(jiān)理多次提出必須要返工處理，在考慮多種因素后，定于8月份采用懸掛作業(yè)方式進(jìn)行外墻涂料返工。

7、由于施工總包管理人員少，施工操作人員少，且總包在校有其他施工項目，現(xiàn)場未設(shè)立施工項目部，其施工管理人員與其他項目為同一批人，施工管理人員工作不到位，施工操作人員要兼顧其他項目，現(xiàn)場施工人員時有時無，監(jiān)理及甲方指令往往不能及時執(zhí)行或處理，造成監(jiān)理工作開展較為被動，較小質(zhì)量問題及通病時有發(fā)生，項目監(jiān)理部本著一監(jiān)二幫的精神，各專業(yè)監(jiān)理工程師和總監(jiān)代表及總監(jiān)，每天跟班作業(yè)，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時提出整改要求；對于施工操作人員少，除了在監(jiān)理例會上督促總包單位增加施工人員外，平時還多次與甲方代表一起要求增加施工操作人員；對強(qiáng)行違反設(shè)計要求和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的，及時發(fā)出監(jiān)理通知單要求整改，監(jiān)理有記錄書面提出要求整改的“較小質(zhì)量問題”逾百項，口頭要求整改且及時整改到位的更多，可以說監(jiān)理替代了總包質(zhì)量管理和檢查人員的大部分工作，監(jiān)理為本工程付出了超出常規(guī)監(jiān)理更多的辛苦和勞動，目標(biāo)只為幫助總包完成合同約定的質(zhì)量和工期。三、監(jiān)理控制措施

1、始終堅持以規(guī)范、圖紙為質(zhì)量控制的依據(jù)，對施工單位為了搶進(jìn)度或圖施

工方便，擅自更改設(shè)計或未按照規(guī)范執(zhí)行的，發(fā)監(jiān)理通知單要求整改。2、注重施工過程中的巡視工作，及時糾正現(xiàn)場質(zhì)量問題，盡力避免到驗收時才出現(xiàn)這樣那樣的問題，造成大量返工，增加成本影響進(jìn)度。

3、重視隱蔽工程驗收監(jiān)理工作，對于隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序完成后難以檢查的重點部位，安排監(jiān)理人員進(jìn)行核查或旁站。

4、督促施工單位質(zhì)量保證體系的正常運行，事實證明，督促施工單位認(rèn)真落實質(zhì)量保證的相關(guān)制度，加強(qiáng)對現(xiàn)場操作人員和施工機(jī)械運行的監(jiān)督，是工程質(zhì)量安全的根本保證，施工單位質(zhì)量保證體系的正常運行管理人員到位并積極的工作，比單由監(jiān)理督促更加行之有效。

5、通過旁站監(jiān)督、見證取樣、巡視檢查、監(jiān)理指令等手段，在事前、事中、

--事后控制質(zhì)量、進(jìn)度和安全，確保合同目標(biāo)的全面實現(xiàn)。四、改進(jìn)方向

1、本項目部在本工程的監(jiān)理過程中，個別監(jiān)理人員不能堅守到工程結(jié)束，盡

可能的留用有能力、會監(jiān)理的人員是今后項目監(jiān)理部的改進(jìn)方向。2、個別監(jiān)理雖有豐富的工作經(jīng)驗和能力，但卻未能做到持證上崗，因此，重視項目監(jiān)理部的人員培訓(xùn)，使項目部所有監(jiān)理人員均能做到先培訓(xùn)后上崗，先持證后上崗是監(jiān)理部的改進(jìn)方向。

2、項目監(jiān)理部在資料的管理上也有過：發(fā)現(xiàn)施工單位上報的資料存在問題，

不及時退回處理，入口關(guān)把的不嚴(yán)造成資料的基礎(chǔ)條件不規(guī)范；現(xiàn)場監(jiān)理人員對旁站記錄、監(jiān)理日記的記錄不夠重視、馬馬虎虎，不能真實、準(zhǔn)確地反映監(jiān)理的工作情況等等。因此，監(jiān)理部在資料的管理中應(yīng)有所改進(jìn)。五、結(jié)尾

在學(xué)校基建處正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過總包、分包、設(shè)計、監(jiān)理的艱苦努力，圓滿完成了華東理工大學(xué)工程訓(xùn)練中心工程的施工和監(jiān)理工作，工程于201*年7月20日通過了由監(jiān)理組織的工程竣工預(yù)驗收，目前竣工預(yù)驗收中所提出的整改問題已基本完成，工程將于201*年8月20日進(jìn)行正式工程竣工驗收。

上海海龍工程技術(shù)發(fā)展有限公司

華東理工大學(xué)奉賢校區(qū)工程訓(xùn)練中心監(jiān)理組編寫總監(jiān)：

201*年08月20日

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擴(kuò)展閱讀：監(jiān)理工作總結(jié)完善版

山東高速集團(tuán)201*年度養(yǎng)護(hù)專項工程許禹高速公路

監(jiān)理工作總結(jié)

在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和大力支持下，歷經(jīng)2個月的努力，山東高速集團(tuán)201*年度養(yǎng)護(hù)專項工程許禹高速公路，今天具備了交工驗收條件，很榮幸能有此機(jī)會向各位匯報我監(jiān)理處在本工程中的監(jiān)理工作情況，歡迎批評指正。

一、工程概況

永登高速許禹段是許昌至登封高速公路的東段，是繼鄭少、少洛之后又一條通往著名旅游勝地--少林寺的高速通道。路線東南起自許昌縣長村張鄉(xiāng)周莊南，終點接禹州至登封高速公路，路線全長39.070KM。

二、監(jiān)理工作概況1、監(jiān)理組織形式駐地監(jiān)理工程師邵恩杰道路工程師助理戴清會試驗工程師助理劉權(quán)

2、管理結(jié)構(gòu)設(shè)及人員投入情況

在本工程中共投入監(jiān)理人員3名，駐地監(jiān)理工程師1人，道路工程師助理1人，試驗工程師助理1人，在工程施工中，由駐地監(jiān)理工程師統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

許禹高速公路是河南永登高速的重要組成部分，本著對工程高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，為便于細(xì)致務(wù)實的開展各項監(jiān)理工作，安排專門的監(jiān)理人員進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督，具有相應(yīng)的工程監(jiān)理能力，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)業(yè)道德良好，完全能夠勝任各自職責(zé)范圍內(nèi)的工作要求。較好的人力資源配是整個施工期內(nèi)每一個分項工程施工均處于受控狀態(tài)的重要基礎(chǔ)。

三、工程質(zhì)量管理

質(zhì)量是工程的生命和靈魂。監(jiān)理處始終堅持“沒有質(zhì)量的進(jìn)度等于零進(jìn)度”的管理思想，將質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)。自工程開工以來，監(jiān)理處以“爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”為目標(biāo)，牢固樹立“工程質(zhì)量重于泰山”的意識，對工程質(zhì)量嚴(yán)抓不懈，絕不姑息在巡視過程中發(fā)現(xiàn)的任何質(zhì)量問題，使得工程總體質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

1、工程質(zhì)量管理措施

（1）督促承包商完善和健全了承包商自檢體系，嚴(yán)格按照合同要求建立了監(jiān)理質(zhì)量抽檢體系，為確保工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

（2）嚴(yán)格遵循工程報檢程序，嚴(yán)格控制施工工序質(zhì)量，上道工序檢查滿足設(shè)計及規(guī)范要求后方可進(jìn)行下道工序的施工。

（3）加強(qiáng)試驗工作，嚴(yán)把材料關(guān)。在工程開工前和工程施工過程中，加強(qiáng)原材料檢驗，堅決杜絕不合格材料用于本工程；發(fā)現(xiàn)問題

及時分析，提出改進(jìn)措施。

（4）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，加強(qiáng)監(jiān)理獨立抽檢。為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序的施工，節(jié)約時間、提高工作效率，一般情況采用承包商自檢和監(jiān)理抽檢同時進(jìn)行，不會因為承包商的同時自檢而減少監(jiān)理獨立抽檢項目的頻率。抽檢頻率控制在自檢的30%以上。

（5）堅持旁站和巡視兩手抓。施工過程中工程師助理全過程旁站監(jiān)督，駐地監(jiān)理工程師定期不定期巡視。發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場及時口頭通知要求整改，問題較為嚴(yán)重的下發(fā)監(jiān)理指令單，并督促和落實問題的整改結(jié)果。

2、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總2.1微表處監(jiān)理方面

微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上。

①改性乳化瀝青、集料級配、砂當(dāng)量、含水量及油石比的檢驗運送到現(xiàn)場的改性乳化瀝青必須附有出廠檢驗報告，報告中還應(yīng)注明改性乳化瀝青的配方，及其各項指標(biāo)檢驗結(jié)果，各項檢驗指標(biāo)都滿足微表處改性乳化瀝青技術(shù)要求才能使用。

運到現(xiàn)場的集料必須首先進(jìn)行砂當(dāng)量指標(biāo)檢測和級配檢驗，要求來料的砂當(dāng)量指標(biāo)不低于要求指標(biāo)，級配在設(shè)計允許范圍內(nèi)波動，其中4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm的波動范圍為±5%，0.3mm、0.15mm、0.075mm的允許范圍為±4%、±3%、±2%。

合適的油石比是微表處混合料路用性能的重要保證，如果油石比過大，會造成路面泛油，影響路面的抗滑性能和美觀，如果油石比過小，微表處層與原路面的粘結(jié)、集料與瀝青的粘結(jié)都會受到不利影響。因此，應(yīng)保證攤鋪出的微表處混合料的油石比與設(shè)計油石比相符。

②接縫處理

攤鋪后，應(yīng)立即對橫向接縫、縱向接縫的過厚和過薄處進(jìn)行人工找平，確保攤鋪均勻，厚度一致。微表處兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm，橫向接縫宜做成對接縫。分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少開放交通24小時后方可進(jìn)行第二層攤鋪。

③表面情況

混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點是：起點、終點、橫向接縫、縱向接縫的過厚和過薄處，調(diào)平手還應(yīng)隨時注意攤鋪中是否有超大粒徑的石塊或泥塊卡在刮平橡膠皮下而無法脫出，應(yīng)及時用捏刀將其刮出，因其造成的刮痕，應(yīng)有專門人員用橡膠耙子刮平；刮平的原則是將過厚處的未破乳的混合料用耙子平順的刮向劃痕過多處。但不能用接頭處已破乳的混合料來撒布劃痕。

要求技術(shù)人員隨時注意路面的攤鋪情況，在施工前應(yīng)對存在有嚴(yán)重病害的路段進(jìn)行處理，使亮面最少，劃痕也最少。

2.2挖補監(jiān)理方面

結(jié)合前期做的路況調(diào)查，對于局部病害較嚴(yán)重的段落，即原路面伴隨網(wǎng)裂或沉陷病害的裂縫、原路面局部破損（如坑槽、松散等）進(jìn)行徹底挖補。

路面挖補要求開挖形狀規(guī)則的矩形坑槽，槽壁垂直�？硬蹆�(nèi)的面層、基層各結(jié)構(gòu)層間應(yīng)開挖成臺階式，臺階橫寬不小于50cm，縱寬不小于15cm，病害處理的底部寬度應(yīng)不低于大型壓實機(jī)械的作業(yè)寬度。

銑刨后對坑槽進(jìn)行清理、拉毛。攤鋪瀝青混合料時各層間噴灑PC-3乳化瀝青粘層油，噴灑時應(yīng)避免對路面護(hù)欄等的污染，瀝青面層與基層間鋪筑SBS改性瀝青碎石封層。

瀝青砼面層施工時，前后場分別控制，后場突出臺賬管理，要求試驗室安排固定試驗人員駐拌和站,對進(jìn)場原材料按規(guī)范頻率做好檢測；對瀝青材料收集隨車附帶的出廠質(zhì)量證明文件，每車必檢三大指標(biāo)。在不拌合混合料的時段，將集料堆嚴(yán)密覆蓋�？硬郾砻孢M(jìn)行徹底清掃，并報監(jiān)理驗收合格方可灑布乳化瀝青，為瀝青面層施工提供工作面。瀝青混合料對溫度條件控制要求較高，應(yīng)在各工序安排專人測量瀝青混合料的溫度，依此指導(dǎo)各工序的施工進(jìn)展。合理控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度，保持?jǐn)備仚C(jī)的連續(xù)作業(yè)。并重點對邊部、施工縫、與砼路面搭接段進(jìn)行檢查。另外，對芯樣外觀、實測指標(biāo)進(jìn)行分析討論，隨時總結(jié)，以便更好的指導(dǎo)下一步工作。

2.3標(biāo)線監(jiān)理方面

采用自行式機(jī)械進(jìn)行標(biāo)線的施劃。標(biāo)線的顏色為白色和黃色，并按《路面標(biāo)線涂料》（JTT280-201*）的規(guī)定進(jìn)行施工。

施工前應(yīng)準(zhǔn)備好清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)的工作面。

玻璃珠的撒布經(jīng)試驗并獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后實施。撒布玻璃珠在涂料噴涂后立即進(jìn)行。

標(biāo)線寬度、虛線長度及間隔、點線長度及間隔、雙標(biāo)線的間隔、特殊標(biāo)線圖案、標(biāo)記（如箭頭及字體）等均已按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-201*）進(jìn)行施劃。

標(biāo)線具有順直、平順、光潔、均勻及精美的外觀；濕膜厚度符合圖紙要求。

3、質(zhì)量問題和事故處理情況無。

4、工程質(zhì)量評定情況

目前已經(jīng)完成了本工程全部的質(zhì)量評定工作。各單位工程及其得分情況如下：三合同整體得分99.0分、四合同整體得分97.0分、五合同整體得分98.0分，最終建設(shè)項目的加權(quán)得分為97.5分。

四、保通方案

高速公路維修的最大特點就是既要保證施工安全，又要保證車道暢通不堵車，避免意外事故的發(fā)生，在工程開始前要求施工單位先報保通方案，嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范》進(jìn)行保通設(shè)，制定最佳保通措施，確保工程順利完成。

1.成立組織機(jī)構(gòu)，簡歷安全責(zé)任制度

工程開工前，建立安全管理部門，配備安全管理負(fù)責(zé)人和安全管理人員，并對所參與施工單位的管理、監(jiān)理和施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育。

2.強(qiáng)化安全意識，按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場安全設(shè)：

1）人員及車輛要求：

①所有現(xiàn)場作業(yè)人員必須規(guī)范穿戴具有反光性質(zhì)標(biāo)志服。②施工作業(yè)區(qū)設(shè)專職安全保通人員。專職安全保通員應(yīng)站在安全區(qū)域內(nèi)側(cè)，白天手持紅色旗擺動提醒過往車輛，及時糾正歪倒標(biāo)志標(biāo)牌。

③施工車輛必須安裝警示燈，懸掛彩旗等明顯標(biāo)志，車后懸掛“施工車輛，隨時停放”字樣。

④施工車輛不得隨意掉頭，逆向行駛或亂停亂放，老化嚴(yán)重、帶病機(jī)械設(shè)備不得上路使用。

2）控制區(qū)劃分

為使車輛在被壓縮的行駛區(qū)域通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全，必須對車輛行駛速度、路線、方向采取強(qiáng)制性交通管制。按照車輛行駛的特點，交通控制區(qū)分為六個部分。

進(jìn)行施工時距工作區(qū)201*m處開始提示車輛進(jìn)入施工路段，在警告區(qū)內(nèi)設(shè)置施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和線型誘導(dǎo)標(biāo)志等，在上游過渡區(qū)起點至下游過渡終點之間按間隔7米的距離放置錐形路標(biāo)，在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設(shè)路欄。

警告區(qū)的長度采用1600米或201*米。當(dāng)車輛遇到警告區(qū)的第一塊施工標(biāo)志牌時，則意味著這輛車已經(jīng)進(jìn)入施工作業(yè)控制區(qū)，在以后的路段上，要通過設(shè)置于警告區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志告訴車輛駕駛員前方

將要發(fā)生什么，行車狀態(tài)應(yīng)按照沿路所設(shè)的交通標(biāo)志牌的指示而隨時改變。

上游過渡區(qū)的長度為200米，上游過渡區(qū)長度是否合理，可以直接在現(xiàn)場觀察出來。若車輛在通過過渡區(qū)時經(jīng)常有急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較為嚴(yán)重，則有可能是前方的交通標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)或上游過渡區(qū)長度過短。下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常的一個過渡段，在利用對向車道來轉(zhuǎn)移本向車流的情況中，本向車道的下游過渡區(qū)實際上就是對向車道的上游過渡區(qū)。

緩沖區(qū)是過渡區(qū)與工作區(qū)之間的一段空間，為錐形交通標(biāo)漸變長度，采用80米。終止區(qū)是一個為通過施工作業(yè)區(qū)的車輛提供調(diào)整行車狀態(tài)的路段，在終止區(qū)的末段應(yīng)設(shè)有解除限速的交通標(biāo)志，終止區(qū)長度采用50米。

3）交通安全布控圖

路面半幅封閉施工，半幅路面通行的交通安全封閉布控圖

五、計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況1、計量支付情況

截至目前計量支付工作一直按部就班的進(jìn)展，每月都是采用工程量確認(rèn)單或簽證單的形式對已發(fā)生的工程量進(jìn)行申請確認(rèn)。監(jiān)理處根據(jù)合同文件的要求和原則，本著公正的立場對上報的工程量在規(guī)定的時間內(nèi)完成審核并上報，未曾出現(xiàn)任何重大計量審核問題，為業(yè)主所支付的每一筆資金把好每一關(guān)，維護(hù)好業(yè)主和承包人雙方利益。

2、工程進(jìn)度情況

認(rèn)真審批承包商的總體工程進(jìn)度計劃和分部、分項工程進(jìn)度計劃，每天統(tǒng)計、匯總承包人當(dāng)日完成的工程量。對于未完成的進(jìn)度計劃，首先幫助其分析未完成進(jìn)度計劃的原因，同時采取措施督促承包商加快工程進(jìn)度。結(jié)合日、周天氣預(yù)報查詢，及時調(diào)整施工計劃。

3、合同管理情況

（1）監(jiān)理處非常重視對合同條款、工程量清單、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙等合同文件的學(xué)習(xí)，要求合同計量工程師在審核計量時必須緊扣上述合同文件要求，注意某些已分?jǐn)偦虿辉倏鄢�等部位的�?shù)量計算，做到不超計、錯計或漏計。

（2）在監(jiān)理處保持良好的履約率的前提下，做好對施工單位投入的人員、設(shè)備的履約能力檢查。發(fā)現(xiàn)與施工進(jìn)度不匹配或主要人員私自離崗的情況，會及時以文件形式提醒施工單位按照投標(biāo)承諾，盡快調(diào)配人員和設(shè)備，以滿足本工程正常開展需要。

（3）為有效控制項目費用，要求施工單位配備精干的計量統(tǒng)計工作人員，及時做好本項目的工程量核實及計量臺賬統(tǒng)計工作。根據(jù)所報的總體進(jìn)度計劃，制定出階段性的費用控制界限，做好節(jié)段性的費用支付校核，對即將超出紅線的清單細(xì)目，查明差異原因，及時報業(yè)主備案或澄清。

（4）為預(yù)防延期、費用索賠事件的突然發(fā)生而手無憑證，監(jiān)理處要求合同監(jiān)理工程師必須具有一定的事態(tài)預(yù)知能力。看到有可能會延期或索賠事件發(fā)生時，注意做好相關(guān)信息的記錄采集工作，以防在接到延期申請或費用索賠申請時不知如何處。

六、設(shè)計變更情況無。

七、監(jiān)理工作體會

我公司承擔(dān)該項目監(jiān)理任務(wù)后，立即組織了一支水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的監(jiān)理隊伍，遵循“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理宗旨，從工程的質(zhì)量、進(jìn)度、費用、安全、環(huán)保等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，施工過程中全體監(jiān)理人員明確分工、責(zé)任到人，堅持全過程旁站，對每道工序進(jìn)行認(rèn)真檢查，不符合規(guī)范和技術(shù)要求的堅決要求返工處理，為本工程的順利完成盡職盡責(zé)，為本工程交工驗收打下了良好的基礎(chǔ)。

在此由衷的感謝各級領(lǐng)導(dǎo)以及施工單位對我們監(jiān)理工作的大力支持和配合。

二一三年六月二十五日

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