汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)個(gè)人小結(jié)

個(gè)人小結(jié)

經(jīng)過一個(gè)多月的學(xué)習(xí)實(shí)踐和老師的教導(dǎo)，我掌握更多的汽車電控系統(tǒng)維修

技術(shù)知識，老師不耐其煩的講解使我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理，各個(gè)傳感器的作用，還手把手的交我們一步一步地去檢測機(jī)器故障。

在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)中，先后練習(xí)了一些部件的拆裝。在拆裝起動(dòng)機(jī)時(shí)，我對起動(dòng)機(jī)的工作原理又有了更深的理解，學(xué)會了檢測它的故障。在拆裝火花塞時(shí)，老師告訴我們?nèi)绾闻袛嗷鸹ㄈ�是否正常以及會出現(xiàn)哪些常見的故障等，讓我對火花塞有了新的理解。雖然是小小的火花塞看著挺簡單，但是自己動(dòng)手拆卸時(shí)才會發(fā)現(xiàn)存在很多的問題，理論知識如果不能用到實(shí)踐中去，永遠(yuǎn)都是空話大道理，只有不斷的動(dòng)手練習(xí)，才能學(xué)到真本事。

在實(shí)訓(xùn)中，我對電控發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識更加深入。有些部件叫不出名字，經(jīng)過提問和老師的講解后明白了叫什么，起什么作用，以及檢測故障的方法。檢測電控系統(tǒng)的故障，首先用到的是解碼儀，有些故障解碼儀是檢測不到的，這時(shí)就要靠推測與觀察，然后注意試驗(yàn)排除，最終確定故障出處，進(jìn)行維修。

除了動(dòng)手操作外，老師還給我們觀看了電控系統(tǒng)的教學(xué)視頻，專家的講課非常生動(dòng)有趣，然我在輕松的環(huán)境中學(xué)到了很多實(shí)用的知識。比如看電路圖，以前看到電路圖就發(fā)蒙，經(jīng)過學(xué)習(xí)，可以輕松地看懂汽車電路圖，這在今后實(shí)際工作中很有用。在實(shí)訓(xùn)期間，我能夠主動(dòng)去練習(xí)，有問題就即使想老師同學(xué)們提出，向其他同學(xué)學(xué)習(xí)，能夠遵守紀(jì)律。

沒有理論的實(shí)踐是盲目的實(shí)踐，沒有實(shí)踐的理論是荒唐理論，所以通過實(shí)訓(xùn)我們學(xué)到了許多課本上所學(xué)不到的東西，更加開闊了我們的眼界，擴(kuò)大了知識面，為以后踏上工作崗位后更好的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此我感謝各位老師對我的關(guān)心，謝謝你們對我的教導(dǎo)和教誨，我會把我所學(xué)，用在今后的實(shí)際工作當(dāng)中，學(xué)有所用。

擴(kuò)展閱讀：實(shí)訓(xùn)教案《汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修》

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)周教案

201*～201*學(xué)年第1學(xué)期

課程名稱汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修實(shí)訓(xùn)

指導(dǎo)教師施海鳳、溫杰、潘石寶

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室安全操作規(guī)程及常用檢修工具介紹課時(shí)2教學(xué)目標(biāo)（知識、能力、1、了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本操作儀器及工具的使用和注意事項(xiàng)素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本操作儀器及工具和注意事項(xiàng)時(shí)間分配20教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2基本操作的演示203學(xué)生分組動(dòng)手操作404整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第1頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目電控汽油機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識課時(shí)61、理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作原理、組成教學(xué)目標(biāo)（知識、能力、3、掌握電控系統(tǒng)原件的安裝位置素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作原理和組成時(shí)間分配30教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組認(rèn)識和分析603講解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的元件安裝位置204學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行元件安裝位置認(rèn)識905項(xiàng)目答辯、解疑答惑606整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第2頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目燃油供給系統(tǒng)的檢修課時(shí)61、認(rèn)識燃油供給系統(tǒng)的各部件及其功能教學(xué)目標(biāo)（知識、能力、2、理解燃油供給系統(tǒng)的工作原理3、學(xué)會燃油供給系統(tǒng)元件的檢修及試驗(yàn)方法素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理時(shí)間分配30教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2燃油供給系統(tǒng)元件的檢修及演示603學(xué)生分組動(dòng)手檢修燃油供給系統(tǒng)的元件204燃油供給系統(tǒng)臺架試驗(yàn)分析及故障分析905項(xiàng)目答辯、解疑答惑606整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)

第3頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目控制系統(tǒng)主要元件的檢測課時(shí)6教學(xué)目標(biāo)1．掌握控制系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。（知識、能力、2．掌握控制系統(tǒng)各傳感器的檢測方法。素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解電控發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器檢修內(nèi)容和方法、檢測儀器及工具的使用和注意事項(xiàng)時(shí)間分配30教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組認(rèn)識電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的位置603傳感器檢修的演示204學(xué)生分組動(dòng)手操作905項(xiàng)目答辯、解疑答惑606整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第4頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的檢測課時(shí)61．掌握火花塞和爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。教學(xué)目標(biāo)（知識、能力、2．掌握火花塞和爆震傳感器的檢測方法。3.掌握點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制原理素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要組成及工作原理時(shí)間分配20教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組動(dòng)手認(rèn)識理解403講解火花塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及相關(guān)檢測204講解爆震傳感器的功用、種類、結(jié)構(gòu)及相關(guān)檢測405某種典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢修及演示206學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行故障診斷及檢修907項(xiàng)目答辯、解疑答惑及故障分析308整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第5頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

課時(shí)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢測61．了解各種進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理；教學(xué)目標(biāo)（知識、能力、2．掌握動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的檢測方法。素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理時(shí)間分配30教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組認(rèn)識動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的主要部件403動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的主要部件的檢修演示204講解諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)生分組認(rèn)識及檢測諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)205606認(rèn)識電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的各部件及功能307項(xiàng)目答辯、解疑答惑及故障分析608整理清點(diǎn)工具設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第6頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目排放控制系統(tǒng)的檢測課時(shí)6教學(xué)目標(biāo)氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。（知識、能力、2．掌握汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、素質(zhì)）氧傳感器的檢測方法。1．了解汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)時(shí)間分配30教學(xué)做過程設(shè)計(jì)1講解蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)生分組認(rèn)識蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）的主要部件蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、的主要部件的檢修演示2403304講解氧傳感器工作原理與檢修演示305學(xué)生分組認(rèn)識及檢測氧傳感器606項(xiàng)目答辯、解疑答惑及故障分析707整理清點(diǎn)工具設(shè)備10教學(xué)總結(jié)

第1頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目常見車型故障碼的調(diào)取和清除課時(shí)6教學(xué)目標(biāo)2．要求每個(gè)學(xué)生必須掌握用故障診斷儀（通用解碼器、專用解碼器）（知識、能力、讀取故障碼和消除故障碼。素質(zhì)）3．掌握豐田車系手工讀取和清除故障碼的方法。1．掌握常見車型故障碼讀取和清除的方法。教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解解碼器讀取故障碼時(shí)間分配20教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組動(dòng)手解碼器讀取故障碼403講解解碼器讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行故障綜合分析204講解專用示波器檢測傳感器，并對波形進(jìn)行分析405某種典型車型故障的故障碼、數(shù)據(jù)流的讀取206學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行解碼器讀取故障碼907項(xiàng)目答辯、解疑答惑及故障分析308整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第2頁教學(xué)設(shè)計(jì)方案

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目常見故障診斷分析課時(shí)12教學(xué)目標(biāo)1．掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷順序及分析方法；（知識、能力、2．能對一般電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行診斷分析。素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、起動(dòng)困難故障現(xiàn)象的診斷分析時(shí)間分配50教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、起動(dòng)困難故障診斷1003講解怠速過高、不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象的診斷分析、混合氣過稀、過濃故障現(xiàn)象的診斷分析；504學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行怠速過高、不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象的診斷分析、混合氣過稀、過濃故障現(xiàn)象的診斷1005講解發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、失速故障現(xiàn)象的診斷分析。506學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、失速故障現(xiàn)象診斷1007項(xiàng)目答辯、解疑答惑及故障分析708整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備20教學(xué)總結(jié)第1頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目電控柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識課時(shí)6教學(xué)目標(biāo)1．掌握電控柴油機(jī)的基本組成；（知識、能力、2．掌握電控柴油機(jī)的一般檢測方法。素質(zhì)）教學(xué)方法理論講授、現(xiàn)場演示及實(shí)際訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)1講解電控柴油機(jī)系統(tǒng)的工作原理和組成時(shí)間分配30教學(xué)做過程設(shè)計(jì)2學(xué)生分組認(rèn)識和分析603講解電控柴油機(jī)系統(tǒng)的元件安裝位置204學(xué)生分組動(dòng)手進(jìn)行元件安裝位置認(rèn)識905項(xiàng)目答辯、解疑答惑606整理清點(diǎn)工具及儀器設(shè)備10教學(xué)總結(jié)第2頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

備課筆記

項(xiàng)目一：實(shí)驗(yàn)室安全操作規(guī)程及常用檢修工具介紹

1．課程教學(xué)基本要求：

1）熟悉實(shí)驗(yàn)室安全操作規(guī)程及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容安排；2）能正確操作數(shù)字萬用表、解碼器等檢測設(shè)備；2．教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)：1）教學(xué)重點(diǎn)：常用檢修工具介紹2）教學(xué)難點(diǎn)：

實(shí)驗(yàn)室安全操作規(guī)程

一、原理

1.實(shí)驗(yàn)室守則

1)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室工作時(shí)，必須穿工作服，加工試樣的女同志還應(yīng)戴工作帽，離開實(shí)驗(yàn)室時(shí)即應(yīng)脫下。工作服應(yīng)經(jīng)常保持整潔。禁止穿工作服進(jìn)入食堂或其他公共場所。在進(jìn)行帽。試樣加工操作時(shí)，不得戴手套。

2)禁止在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)吸煙及吃東西。不準(zhǔn)用試驗(yàn)器皿作茶杯或餐具。不得用嘴嘗味道的方法來鑒別未知物。

3)工作完畢后離開實(shí)驗(yàn)室時(shí)，應(yīng)該用肥皂洗手。

4)當(dāng)實(shí)驗(yàn)室停止供煤氣、供電、供水時(shí)，應(yīng)立即將氣源、電源及水源開關(guān)全部關(guān)上，以防恢復(fù)供氣、供電、供水時(shí)由于開關(guān)未關(guān)而發(fā)生事故。離開實(shí)驗(yàn)室時(shí)，應(yīng)檢查門窗、水、電、煤氣及各種壓縮氣體管道是否安全及關(guān)閉。

5)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的每瓶試劑，必須貼有明顯的與試劑相符的標(biāo)簽，并標(biāo)明試劑名稱及濃度。6)開啟易揮發(fā)的試劑瓶(例如乙醚、丙酮、濃鹽酸、濃氨水等)時(shí)，尤其是在夏季或室溫較高時(shí)，應(yīng)先經(jīng)流水冷卻后蓋上濕布再打開，切不可將瓶口對著自己或他人，以防氣液沖出發(fā)生事故。

7)取下正在加熱至近沸的水或溶液時(shí)，應(yīng)用玻璃棒進(jìn)行攪拌，驅(qū)除氣泡，或用燒杯夾將其輕輕搖動(dòng)后，才可取下，防止突然產(chǎn)生大氣泡并飛濺傷人。

8)高溫物體(例如剛由高溫爐中取出的琳渦和磁舟等)要放在干凈的耐火石棉板上或磁盤中，附近不得有易燃物。需要稱量的增渦，需待稍冷后方可移至干燥器中冷卻。

9)從橡皮塞上裝拆玻璃管或折斷的玻璃管時(shí)，必須包上毛巾，并著力于靠近橡皮塞或需折斷處。

10)操作時(shí)會產(chǎn)生有害氣體、煙霧或粉塵時(shí)，必須在良好的通風(fēng)柜內(nèi)進(jìn)行。

11)帶有放射性的樣品，當(dāng)其放射強(qiáng)度超過規(guī)定時(shí)，嚴(yán)禁在一般化學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)操作。12)實(shí)驗(yàn)室的各種精密貴重儀器、機(jī)床、設(shè)備(包括鉑器皿)，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)保管，并制訂單獨(dú)的安全操作規(guī)程，未經(jīng)保管人同意，或未掌握安全操作規(guī)程前，不得隨意動(dòng)用。13)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的溫度，除特殊設(shè)備的特殊要求外，一般應(yīng)保持在13^-350C。室溫過低或過高時(shí)，應(yīng)采取調(diào)溫措施，否則不利于易凍裂、易燃、易爆試劑的保存，同時(shí)對儀器的準(zhǔn)確度、化學(xué)反應(yīng)的速度、有機(jī)溶劑的揮發(fā)及萃取率等均有直接影響。2、電氣設(shè)備安全操作規(guī)程

1)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不得有裸露的電線，閘刀開關(guān)應(yīng)完全合上或斷開，以防接觸不好產(chǎn)生火花進(jìn)而引起易燃物的爆炸。拔下插頭時(shí)，要用手捏住插頭再拔，不得只拉電線。

2)各種電器設(shè)備及電線，應(yīng)始終保持千燥，不得浸濕，以防短路引起火災(zāi)或燒壞電氣設(shè)備。

3)通風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異常響聲或故障時(shí)，應(yīng)立即斷電檢修。通風(fēng)機(jī)及電機(jī)應(yīng)定期維修。4)保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)，應(yīng)查清原因，不得任意增加或加粗保險(xiǎn)絲，更不能用銅絲代替。5)在高壓電流下工作時(shí)，必須穿電工專用膠鞋，戴橡皮手套，站在絕緣地板上，使用帶絕緣手柄的工具。具有高電壓的儀器設(shè)備，其外殼應(yīng)接在單獨(dú)埋設(shè)的地線上，其電阻應(yīng)不大于4。。

6)在光譜實(shí)驗(yàn)室工作的人員，當(dāng)試樣激發(fā)時(shí)，如果儀器上不帶遮光板，操作時(shí)必須戴上

第3頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

濾光眼鏡，以保護(hù)眼睛免受傷害。

7)嚴(yán)禁使用鐵柄毛刷或濕布清掃電器開關(guān)箱。3.氣體、氣瓶的安全使用規(guī)程

1)使用煤氣燈時(shí)，應(yīng)先點(diǎn)火，再開煤氣，最后調(diào)節(jié)風(fēng)門。關(guān)閉時(shí)，應(yīng)先關(guān)風(fēng)門，再關(guān)煤氣。無人在室內(nèi)時(shí)，禁止使用煤氣燈。

2)檢查煤氣管是否漏氣，應(yīng)采用肥皂水，切不可用火試驗(yàn)。室內(nèi)有煤氣味時(shí)，應(yīng)及時(shí)打開門窗，在排盡煤氣前不得點(diǎn)火或接通電源，以防煤氣著火或爆炸。

3)原子吸收吸光光度法采用的乙炔氣瓶，要放在通風(fēng)良好、溫度不超過35℃的地方。為了防止氣體回流，應(yīng)裝設(shè)回閃阻止器。如果發(fā)現(xiàn)乙炔氣瓶開始有發(fā)熱情況，即表明乙炔已經(jīng)自發(fā)分解，應(yīng)立即關(guān)閉氣門，并用水進(jìn)行冷卻，最好將氣瓶移至戶外安全的地方。乙炔導(dǎo)氣管不得使用純銅管連接，因?yàn)橐胰才c純銅作用可產(chǎn)生易爆炸的乙炔銅化合物。4)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不得存放大量碳化鈣，因?yàn)樘蓟�鈣遇水即生成乙炔，當(dāng)與空氣混合后，具有爆炸危險(xiǎn)(爆炸極限為2.5%-8Q%體積比)。

5)由于氫氣的密度小、易漏氣、擴(kuò)散速度快、容易和其它氣體混合，因此需要檢查氫氣導(dǎo)管是否漏氣，特別是連接處，一定要用肥皂水檢查，以防氫氣與空氣混合后引起爆炸(爆炸極限為4.0%^-74.2%體積比)。

6)氧氣是強(qiáng)烈的助燃?xì)怏w。氧氣瓶一定要嚴(yán)防與油脂接觸，開啟氣瓶的扳手不得沽有油脂。

7)一氧化二氮(N,0)又稱笑氣，具有毒性和興奮麻醉作用，使用時(shí)要特別注意通風(fēng)。燃燒時(shí)‘嚴(yán)禁從原子吸收分光光度計(jì)的噴霧室的排水閥吸入空氣，否則將引起爆炸。

8)當(dāng)在原子吸收儀上點(diǎn)燃和熄滅火焰時(shí)，要嚴(yán)格遵守使用規(guī)則，注意調(diào)節(jié)空氣、乙炔和一氧化二氮的流量，并按次序進(jìn)行。否則將會引起爆炸。

9)在貯運(yùn)、安裝及使用各種氣瓶時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn):①搬運(yùn)氣瓶時(shí)，應(yīng)先裝上安全帽，不可使氣流受到震動(dòng)和撞擊，以防爆炸。②當(dāng)氣瓶為豎立放置時(shí)，必須固定拴牢。③氣瓶不得與電線接觸，也不得放在靠近加熱器、明火或暖氣附近，以及陽光直射的地方，以防氣體受熱膨脹后引起爆炸。④開啟壓力表閥門時(shí)要緩慢，氣流不可太快，以防沖壞儀器或引起著火、爆炸。⑤當(dāng)各種氣瓶使用到最后時(shí)，其剩余壓力不得小子0.05MPa。乙炔瓶的剩余壓力隨著室溫不同而異。

第4頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

項(xiàng)目02發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識

一、目的和要求

1．了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成。

2．區(qū)分與識別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器和執(zhí)行器。3．了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。

4．了解實(shí)習(xí)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的型號及對其編碼的識別。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)示意圖

1-電動(dòng)燃油泵；2-燃油濾清器；3-活性碳罐電磁閥；4-活性碳罐；5-帶輸出驅(qū)動(dòng)機(jī)級的點(diǎn)火線圈；6-凸輪軸位置傳感器；7-噴油器；8-燃油壓力調(diào)節(jié)器；9-節(jié)氣門控制組件；10-空氣流量計(jì)；11-氧傳感器12-冷卻液溫度傳感器；13-爆震傳感器；14-曲軸位置傳感器；15-進(jìn)氣溫度傳感器；16-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

實(shí)訓(xùn)共安排1.5課時(shí)。

三、實(shí)訓(xùn)條件

1．工具：常用工具1套。

2．設(shè)備：桑塔納AJR電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺一臺，動(dòng)態(tài)或靜態(tài)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)臺架一臺。桑塔納時(shí)代超人或超越者故障汽車整車一輛。

3．教具：STN-AJR發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套，STN-2汽車電控系統(tǒng)示教臺。

四、原理與應(yīng)用

電噴汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，是由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EngineElectronicControlSystem，EECS或EEC）來完成的，其主要功能是控制空燃比、噴油時(shí)刻與點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱車起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、爆震、電動(dòng)燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的工況信號，根據(jù)采集到的信號計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功能是：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參

第5頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元（ElectronicControlUnit，ECU）又稱為電子控制器，俗稱電腦，簡稱ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

圖2發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主要組成部件

五、實(shí)訓(xùn)步驟

1.講解順序

傳感器從進(jìn)氣（空氣流量計(jì)）開始，到排放（氧傳感器）結(jié)束；執(zhí)行器從電子油泵開始，到節(jié)氣門控制器結(jié)束；電控單元ECU和防盜控制器。2.演示

由輔導(dǎo)教師起動(dòng)STN-2汽車電控系統(tǒng)示教臺或桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。3.考核

采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，由學(xué)生回答發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝部位。4.教學(xué)延伸

輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹歐、美.亞各國典型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系

第6頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

統(tǒng)的類型與特點(diǎn)。

第7頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

傳感器講解順序：1、空氣流量計(jì)；2、節(jié)氣門定位計(jì)與節(jié)氣門電位計(jì)；3、進(jìn)氣溫度傳感器；4、霍爾傳感器；5、冷卻液溫度傳感器；6、曲軸位置傳感器；7、爆震傳感器；8、輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關(guān)信號）；9、由輔導(dǎo)教師講解桑塔納AJR電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者

第8頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

用發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上的實(shí)物、示教板上的實(shí)物來講解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。包括傳感器、執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。

電磁離合器）；5、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）

執(zhí)行器講解順序：1、電子油泵；2、碳罐電磁閥；3、噴油器；4、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)

六、安全注意事項(xiàng)

1．遵守實(shí)驗(yàn)室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。2．注意人身安全和教具完好。

3．嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。4．嚴(yán)格按照本書相關(guān)要求進(jìn)行操作。

七、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

第9頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

項(xiàng)目03電子燃油系統(tǒng)的檢測

一、目的和要求

1．掌握電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2．通過結(jié)構(gòu)原理能檢測出燃油系統(tǒng)的常見故障。

3．能夠通過燃油系統(tǒng)的工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

實(shí)訓(xùn)共安排2課時(shí)，其中輔導(dǎo)教師講解0.5課時(shí)，學(xué)生實(shí)訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)、填寫檢測報(bào)告1.5課時(shí)�！稒z測報(bào)告》作為考評時(shí)的主要依據(jù)，分?jǐn)?shù)記入個(gè)人實(shí)訓(xùn)總成績。

三、實(shí)訓(xùn)條件

1．工具：組合工具一套、燃油壓力表一只、真空表一只。

2．設(shè)備：AJR電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺一套。

3．教具：STN-AJR發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套，節(jié)氣門位置傳感器解剖教具一只，測量用桑塔納3000型轎車節(jié)氣門位置傳感器8～10只。

四、原理與應(yīng)用

電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同。都是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如圖1所示。

圖1汽油機(jī)電控燃油燃油噴射系統(tǒng)的組成

1．空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。系統(tǒng)工作原理如圖2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計(jì)（L型）、

第10頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（負(fù)荷）。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。

在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中（圖2a），流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計(jì)測量。而在D型噴射系統(tǒng)中（圖2b），絕對壓力傳感器測量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在檢測范圍內(nèi)。怠速控制閥由ECU直接控制

圖2進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖

2．燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。燃油供給系統(tǒng)原理如圖3所示。電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進(jìn)氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。噴油器由電腦控制，有些發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有冷起動(dòng)噴油器。冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。

圖3燃油控給系統(tǒng)原理圖

3．控制系統(tǒng)

在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理如圖4所示。ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

第11頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

圖4控制系統(tǒng)原理圖

五、實(shí)訓(xùn)步驟

1．講解

由輔導(dǎo)教師結(jié)合電子燃油系統(tǒng)實(shí)物、教學(xué)掛圖、桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺、實(shí)車等講解電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法，工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學(xué)掛圖、實(shí)物和實(shí)車進(jìn)行）

2．演示

（1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放

汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為便于再次起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：

①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持總速運(yùn)轉(zhuǎn)。

第12頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

圖5燃油壓力控制閥電路

②在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。

③再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。④關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。（2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置

在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：

第13頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

①檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。

②用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“＋B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。

③將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。④關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。（3）燃油系統(tǒng)壓力測試通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進(jìn)而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。測試時(shí)需使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：

①檢查油箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。

②檢查蓄電池電壓應(yīng)在12V左右（電壓高低直接影響燃油泵的供油壓力），拆開蓄電池負(fù)極電纜線。

③將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。不同車型測試壓力表的連接方式有所不同，主要有兩種連接方式：一種是日本豐田等車型，用專用接頭將油壓表連接在輸油管的進(jìn)油管接頭處，如圖6所示。另一種是韓國大宇和美國通用等車型，用專用接頭將油壓表連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動(dòng)阻尼器的位置（進(jìn)行壓力測試時(shí)拆下脈動(dòng)阻尼器）。

第14頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

圖6燃油壓力表的連接

1-真空軟管2-燃油壓力調(diào)節(jié)器3-回油管4-軟管5-壓力油管6-燃油泵7-油泵濾網(wǎng)8-燃油濾清器9-管接頭10-三通管接頭11-燃油表接頭

④將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池負(fù)極電纜線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。⑤拆開燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)：一般多點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)為0.25～0.35MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)為0.07～0.10Mpa。

若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再檢查油壓表指示壓力，若壓力恢復(fù)正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換；若仍壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。

若油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

⑥如果測試燃油系統(tǒng)壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查燃油壓力表指示壓力應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

⑦使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，觀察燃油壓力表壓力（即燃油系統(tǒng)殘余壓力）；多點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.05MPa。若壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。

⑧檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。然后，預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查有無泄漏。

3.學(xué)生實(shí)操

按指導(dǎo)教師示范的方法步驟，實(shí)際練習(xí)至少一次。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，按照現(xiàn)有品牌汽車故障診斷儀的使用說明書進(jìn)行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導(dǎo)教師演示的內(nèi)容是一致的。

4.考核

⑴采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，由學(xué)生口述電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。

⑵主要依據(jù)學(xué)生填制的《檢測報(bào)告》確定實(shí)訓(xùn)分?jǐn)?shù)。5.教學(xué)延伸

輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油系統(tǒng)的類型與特點(diǎn)。

六、注意事項(xiàng)

第15頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

1．檢測燃油系統(tǒng)壓力時(shí)，注意不要讓燃油噴射出來，以免引起火災(zāi)及人身傷害，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，單次打起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不能過長，兩次起動(dòng)時(shí)間要相隔15s，以免引起起動(dòng)機(jī)過熱，燒毀起動(dòng)機(jī)。

2．在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

3．嚴(yán)格按照本書相關(guān)要求進(jìn)行操作。

七、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

第16頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

項(xiàng)目04控制系統(tǒng)主要元件的檢測

空氣流量計(jì)

一、目的和要求

1.了解空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2.了解空氣流量計(jì)故障對整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。

3.掌握空氣流量計(jì)的檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。

4.掌握空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)分析的方法。

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

實(shí)訓(xùn)共安排1.5課時(shí)，其中輔導(dǎo)教師講解0.5課時(shí)，學(xué)生實(shí)訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)、填寫檢測報(bào)告1.0課時(shí)�！稒z測報(bào)告》作為考評時(shí)的主要依據(jù)，分?jǐn)?shù)記入個(gè)人實(shí)訓(xùn)總成績。

三、實(shí)訓(xùn)條件

1.工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器，家用電熱吹風(fēng)機(jī)，普通溫度計(jì)，12V～5V變壓器。

2.設(shè)備：桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺，汽車故障診斷中心，進(jìn)口或國產(chǎn)故障診斷儀。3.教具：STNAJR發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套，空氣流量計(jì)解剖教具一只，測量用桑塔納3000型轎車空氣流量計(jì)8～10只。

四、原理與應(yīng)用

空氣流量計(jì)AFM（AirFlowMeter，AFM）是進(jìn)氣歧管空氣流量計(jì)（ManifoldAirFlowMeter，MAFM）的簡稱，又稱為空氣流量傳感器（AirFlowSensor，AFS），其功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU）以供計(jì)算確定噴油量。進(jìn)氣量信號是電控單元精確計(jì)算噴油量的主要依據(jù)，如果空氣流量計(jì)發(fā)生故障，電控單元將啟動(dòng)備用模式，把空氣流量值設(shè)定在5g/s，同時(shí)記錄故障代碼。此時(shí)將造成怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、怠速游車、怠速轉(zhuǎn)速偏高、燃油脈寬增加、行駛費(fèi)油、點(diǎn)火推遲、尾氣排放惡劣等。

在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量計(jì)又分為“D”型（即壓力型）和“L”型（即空氣流量型）兩種類型。字母“D”是德文“Druck（壓力）”的第一個(gè)字母，是利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法�？刂葡到y(tǒng)利用檢測到的絕對壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度/密度型燃油噴射控制系統(tǒng)。由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生壓力波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（節(jié)氣門關(guān)閉）時(shí)的進(jìn)氣量與汽車加速（節(jié)氣門全開）時(shí)的進(jìn)氣量之差可達(dá)40倍以上，進(jìn)氣氣流的最大流速可達(dá)80m／s，因此，“D”型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的制造成本較低。字母“L”是德文“Luftmengen（空氣）”的第一個(gè)字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。由于采用直接測量的方法，因此進(jìn)氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)前各車型采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼板式、量芯式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱線式和熱膜式）傳感器。質(zhì)量流量型傳感器工作性能穩(wěn)定、測量精度高、使用效果好，但制造成本相對“D”型要高。由于熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)沒有運(yùn)動(dòng)部件，因此沒有流動(dòng)阻力，而且使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于熱線式流量傳感器。

本次實(shí)訓(xùn)選用的是桑塔納3000型超越者轎車使用的空氣流量計(jì)，屬“L”型熱膜式空氣流量計(jì)（AirFlowMeter），安裝在空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電阻（均為鉑膜式電阻）組合在一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化使測量精度受到影響，在護(hù)套內(nèi)還設(shè)有一個(gè)鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻，溫補(bǔ)電阻設(shè)

第17頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖所示。

4線束插座5混合電路盒6溫度補(bǔ)償電阻7外殼8金屬濾網(wǎng)9導(dǎo)流格柵

1.空氣流量測量原理

熱膜式空氣流量計(jì)的測量原理是：空氣流量計(jì)內(nèi)部電路連接成惠斯登電橋電路。熱膜電阻Rh和溫度補(bǔ)償電阻Rt分別連接到電橋的一個(gè)臂上，電橋各個(gè)臂的電流由控制電路A控制。電橋電壓平衡時(shí)，控制電路供給熱膜電阻的電Ih(Ih=50～120mA)使其溫度Th保持恒定。（Th=120℃左右），供給溫度補(bǔ)償電阻的電流使熱膜電阻的溫度與溫度補(bǔ)償電阻的溫度Tr之差保持恒定（△=T=ThTr=100℃左右）。當(dāng)空氣流經(jīng)溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻，熱膜電阻和溫度補(bǔ)償電阻受到冷卻，溫度降低，阻值減小。當(dāng)熱膜電阻的阻值減小時(shí)，電橋電壓就會失去平衡，控制電路將增大供給熱膜電阻的電流，使其溫度保持恒定（120℃）。電流增加值的大小，取決于熱膜電阻受到冷卻的程度，即取決于流過流量傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時(shí)，取樣電阻Rs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為信號電壓Us的變化。由于電阻為線性元件，因此取樣電阻上信號電壓Us將隨空氣流量的變化而呈線性變化，信號電壓輸入電控單元ECU后，ECU便可根據(jù)信號電壓的高低計(jì)算空氣流量的大小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或空氣為熱空氣時(shí)，因?yàn)榈∷贂r(shí)節(jié)氣門關(guān)閉或接近全閉，所以空氣流速低，空氣量少，又因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質(zhì)量小，因此熱膜電阻受到冷卻的程度小，電阻值減小少，保持電橋平衡需要的電流小，故取樣電阻上的信號電壓低。電控單元ECU根據(jù)信號電壓即可計(jì)算出空氣量，桑塔納AT、GSI型轎車怠速時(shí)的空氣流量標(biāo)準(zhǔn)值為0.39g／s左右。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或空氣為冷空氣時(shí)，因?yàn)楣?jié)氣門開度增大空氣流速加快使空氣流量增大；而冷空氣密度大，在體積相同的情況下冷空氣質(zhì)量大，所以熱膜電阻受到冷卻的程度增大，電阻值減小多，保持電橋平衡需要的電流增大，因度變化時(shí)，熱膜電阻的溫度就會發(fā)生變化，測量進(jìn)氣量的精度就會受到影響。設(shè)置此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，信號電壓升高。

2.溫度補(bǔ)償原理

第18頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

當(dāng)進(jìn)氣溫溫度補(bǔ)償電阻后，從電橋電路上可以看出，當(dāng)進(jìn)氣溫度降低使熱膜，電阻上的電流增大時(shí)，為了保持電橋平衡，溫度補(bǔ)償電阻上的電流相應(yīng)增大，以保證熱膜電阻的溫度與溫度補(bǔ)償電阻的溫度之差保持恒定，使傳感器測量精度不受進(jìn)氣溫度變化的影響。熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒時(shí)間內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此其測量精度不會受到進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯），此外還具有進(jìn)氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點(diǎn)。熱膜式傳感器熱膜的面積遠(yuǎn)比熱線大，并與熱電阻制作在一起，因此不會因沾染污物而影響測量精度。

電路接線圖和插頭端子如圖所示。

檢測條件與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)如下表所示

電壓2腳～搭鐵4腳～搭鐵5腳怠速時(shí)5腳急加速時(shí)

空氣流量計(jì)各管腳定義

1腳空2腳12V3腳ECU機(jī)內(nèi)搭鐵4腳5V參考電壓5腳傳感器反饋信號線路側(cè)12V5V1.4V2.8V

五、實(shí)訓(xùn)步驟

1.講解

由輔導(dǎo)教師結(jié)合空氣流量計(jì)實(shí)物、教學(xué)掛圖、桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺、實(shí)車等講解空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法（電阻測試、電壓測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學(xué)掛圖、實(shí)物、實(shí)驗(yàn)臺架和實(shí)車進(jìn)行）。

2.演示

由輔導(dǎo)教師演示空氣流量計(jì)實(shí)測。在空氣流量計(jì)電器插頭的針腳根部標(biāo)有針腳號。（1）電阻測試

第19頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

本項(xiàng)目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。測試在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。

①線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200Ω檔，在面板上按電路圖找到空氣流量計(jì)圖形下面的針腳號與ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計(jì)3、4、5號針腳對應(yīng)至電控單元12、11、13號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于5Ω。

②線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計(jì)針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻，應(yīng)為∞。測量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之間電阻均應(yīng)為∞。

注意：在實(shí)際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與

第20頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于5Ω，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)∞為正常。而在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，進(jìn)行本項(xiàng)測試不用拔傳感器與電控單元插頭。在實(shí)際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。

（2）電壓測試

本項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計(jì)是否失效的主要依據(jù)。①電源電壓測試

在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V；紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V。此時(shí)電控單元會記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。而在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，進(jìn)行本項(xiàng)測試不用拔傳感器插頭。

②信號電壓測試

分單件測試和就車測試兩部分，就車測試在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。

a.單件測試：取一空氣流量計(jì)總成部件，將12V/5V變壓器12V電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳2上，將5V電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，應(yīng)有1.5V左右電壓；使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔珊一端向空氣流量計(jì)吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時(shí)上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計(jì)有故障。

第21頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

b.就車測試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上的空氣流量計(jì)針腳5的反饋信號，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳5，黑色表針置于空氣流量計(jì)針腳3、電瓶負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計(jì)損壞，必須更換。

注意：在實(shí)際維修中，反饋信號電壓的就車測試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬用表后踩動(dòng)油門踏板，觀察電壓變化。而在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，進(jìn)行本項(xiàng)測試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮。

(3)數(shù)據(jù)流測試

本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)流測試是使用進(jìn)口或國產(chǎn)的汽車故障診斷儀，登錄發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元直接讀取空氣流量計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)，測試條件是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中并達(dá)到工作溫度。數(shù)據(jù)流的檢測方法簡便易行，數(shù)據(jù)直觀準(zhǔn)確，并能夠隨時(shí)觀察到數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化，是當(dāng)代汽車電子控制系統(tǒng)故障檢測診斷的重要方法，也是當(dāng)前汽車維修一線急缺的技術(shù)。

①診斷平臺的操作

打開“多媒體教學(xué)軟件”；點(diǎn)擊“診斷中心”，系統(tǒng)會彈出“故障診斷中心”軟件主界面。點(diǎn)擊“選擇系統(tǒng)”彈出“常見控制系統(tǒng)”按鈕組，選擇“[01]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，軟件會自動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通訊聯(lián)接。此時(shí)，一般需要數(shù)秒鐘的時(shí)間。

②數(shù)據(jù)分析

讀取測量數(shù)據(jù)流第二組第四項(xiàng)，數(shù)據(jù)應(yīng)顯示為在怠速下應(yīng)為2.0～4.0g/s,如果小于2.0g/s說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，如果大于4.0g/s說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大。

3.學(xué)生實(shí)作

按指導(dǎo)教師示范的方法步驟，實(shí)際練習(xí)至少一次。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，按照現(xiàn)有品牌汽車故障診斷儀的使用說明書進(jìn)行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導(dǎo)教師演示的內(nèi)容是一致的。

4.考核

第22頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

（1）采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，由學(xué)生口述空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。

（2）主要依據(jù)學(xué)生填制的《檢測報(bào)告》確定實(shí)訓(xùn)分?jǐn)?shù)。5.教學(xué)延伸

（1）由輔導(dǎo)教師介紹翼板式空氣流量傳感器、量芯式空氣流量傳感器、渦流式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器的工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（2）比較空氣流量傳感器與進(jìn)氣歧管壓力傳感器的優(yōu)劣。

（3）由輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的空氣流量計(jì)的類型與特點(diǎn)。

六、注意事項(xiàng)

1．空氣流量計(jì)是精密電子器件，要輕拿輕放，避免空氣流量計(jì)掉在地上摔壞內(nèi)部電路和元件。

2．用電熱吹風(fēng)機(jī)注意不要將出風(fēng)口離空氣流量計(jì)太近，以免燙壞零部件。防止?fàn)C傷手指、衣物和其它實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

3．上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時(shí)，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

4．在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

5．嚴(yán)格按照本書相關(guān)要求進(jìn)行操作。

七、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

節(jié)氣門位置傳感器的檢測

一、目的和要求

1．了解節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2．了解節(jié)氣門位置傳感器的故障對整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3．掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。

4．掌握節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)分析的方法。

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

實(shí)訓(xùn)共安排1.5課時(shí)，其中輔導(dǎo)教師講解0.5課時(shí)，學(xué)生實(shí)訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)、填寫檢測報(bào)告1.0課時(shí)。《檢測報(bào)告》作為考評時(shí)的主要依據(jù)，分?jǐn)?shù)記入個(gè)人實(shí)訓(xùn)總成績。

三、實(shí)訓(xùn)條件

1．工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器，12V～5V變壓器。

2．設(shè)備：桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺，進(jìn)口或國產(chǎn)故障診斷儀。

3．教具：STN-AJR發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套，節(jié)氣門位置傳感器解剖教具一只，測量用桑塔納3000型轎車節(jié)氣門位置傳感器8～10只。

四、原理與應(yīng)用

1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門控制組件內(nèi)實(shí)際是由:

(1)節(jié)氣門電位計(jì)（G69）和②節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88），這兩個(gè)部件起著確定節(jié)氣門開度的作用，我們通常說的節(jié)氣門位置傳感器通常是指節(jié)氣門電位計(jì)。節(jié)氣門控制組件有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)，一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，另一個(gè)觸點(diǎn)為可在電阻體上滑動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。圖1所示為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特

第23頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

性圖。

圖1節(jié)氣門位置傳感器輸出特性

1.怠速觸點(diǎn)信號2.節(jié)氣門開度輸出特性

(2)節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機(jī)沒有怠速控制閥。

(3)怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度。

2．節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具有基本怠速設(shè)定功能，它能記錄點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置。

如果拆裝或更換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出了故障，都必須重新進(jìn)行基本怠速設(shè)定，即完成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。

這一匹配工作要用故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：①節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積；②節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；③蓄電池電壓過低；④節(jié)氣門控制組件線束或插接器接觸不良。

3．測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5V（用20V量程檔）。節(jié)氣門控制組件的電路如圖2所示。

圖2節(jié)氣門控制組件電路

五、實(shí)訓(xùn)步驟

1.講解

由輔導(dǎo)教師結(jié)合節(jié)氣門控制組件實(shí)物、教學(xué)掛圖、桑塔納AJR發(fā)動(dòng)

機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺、實(shí)車等講解節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學(xué)掛圖、實(shí)物、實(shí)驗(yàn)臺架和實(shí)車進(jìn)行）。

2.演示

由輔導(dǎo)教師演示節(jié)氣門控制組件實(shí)測。在節(jié)氣門控制組件電器插頭的針腳根部標(biāo)有針腳

第24頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

號。

(1)電阻測試

本項(xiàng)目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。測試在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。

①線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200Ω檔，在面板上按電路圖找到節(jié)氣門控制組件圖形下面的針腳號與ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試節(jié)氣門控制組件針腳對應(yīng)至電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于5Ω。

②線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ檔，測量節(jié)氣門控制組件針腳與其不相對應(yīng)的電控單元針腳之間電阻，應(yīng)為∞。

注意：在實(shí)際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于5Ω，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)∞為正常。而在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，進(jìn)行本項(xiàng)測試不用拔傳感器與電控單元插頭。在實(shí)際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正�，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。

(2)電壓測試

本項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定節(jié)氣門控制組件是否失效的主要依據(jù)。

①電源電壓測試：

在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V；紅色表針置于節(jié)氣門控制組件針腳4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。

第25頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V。此時(shí)電控單元會記錄節(jié)氣門控制組件的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。而在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，進(jìn)行本項(xiàng)測試不用拔傳感器插頭。

②信號電壓測試：就車測試在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行。

就車測試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上節(jié)氣門控制組件針腳3、5、5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞，必須更換。

第26頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

(3)數(shù)據(jù)流測試

本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)流測試是使用進(jìn)口或國產(chǎn)的汽車故障診斷儀，登錄發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元直接讀取節(jié)氣門控制組件的各項(xiàng)參數(shù)，測試條件是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中并達(dá)到工作溫度。數(shù)據(jù)流的檢測方法簡便易行，數(shù)據(jù)直觀準(zhǔn)確，并能夠隨時(shí)觀察到數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化是當(dāng)代汽車電子控制系統(tǒng)故障檢測診斷的重要方法，也是當(dāng)前汽車維修一線急缺的技術(shù)。

①診斷平臺的操作

打開“多媒體教學(xué)軟件”；點(diǎn)擊“診斷中心”，系統(tǒng)會彈出“故障診斷中心”軟件主界面。點(diǎn)擊“選擇系統(tǒng)”彈出“常見控制系統(tǒng)”按鈕組，選擇“[01]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，軟件會自動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通訊聯(lián)接。此時(shí)，一般需要數(shù)秒鐘的時(shí)間。

②數(shù)據(jù)分析

讀取測量數(shù)據(jù)流04組第一項(xiàng)：

第27頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

在怠速時(shí)，節(jié)氣門數(shù)據(jù)應(yīng)顯示數(shù)據(jù)＜5，如果＞5說明a.節(jié)氣門沒有做基本

設(shè)定b.節(jié)氣門拉索太緊c.節(jié)氣門控制部件損壞。讀取測量數(shù)據(jù)流04組第四項(xiàng):在怠速時(shí)應(yīng)顯示leerlauf或中文怠速兩字，如果顯示不對，說明節(jié)氣門控制部件可能損壞。

3.學(xué)生實(shí)操

按指導(dǎo)教師示范的方法步驟，實(shí)際練習(xí)至少一次。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，按照現(xiàn)有品牌車故障診斷儀的使用說明書進(jìn)行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導(dǎo)教師演示的內(nèi)容是一致的。

4.考核

采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，由學(xué)生測

量轉(zhuǎn)速傳感器的電壓，電阻，要求學(xué)生掌握通過檢測能判斷出轉(zhuǎn)速傳感器的好壞。

5.教學(xué)延伸

輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的類型與特點(diǎn)，以及其它轉(zhuǎn)速傳感器的組成及測量方法。

六、注意事項(xiàng)

1.節(jié)氣門組件要輕拿輕放，避免節(jié)氣門組件掉到地上摔壞。

2.上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時(shí)，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

3.在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

4．嚴(yán)格按照本書相關(guān)要求進(jìn)行操作。

七、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

第28頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

溫度傳感器的檢測

一、目的和要求

1.了解溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2.了解溫度傳感器故障，對整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。

3.掌握溫度傳感器的檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。

4.掌握進(jìn)氣溫度傳感器數(shù)據(jù)分析的方法。

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

實(shí)訓(xùn)共安排1.5課時(shí)，其中輔導(dǎo)教師講解0.5課時(shí)，學(xué)生實(shí)訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)、填寫檢測報(bào)告1課時(shí)。《檢測報(bào)告》作為考評時(shí)的主要依據(jù)，分?jǐn)?shù)記入個(gè)人實(shí)訓(xùn)總成績。

三、實(shí)訓(xùn)條件

1.工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器，家用電熱吹風(fēng)機(jī)，普通溫度計(jì)，12V～5V變壓器。

2.設(shè)備：桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺，汽車故障診斷中心，進(jìn)口或國產(chǎn)故障診斷儀。3.教具：STN-AJR發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套，良好的或故障的桑塔納3000型轎車進(jìn)氣溫度傳感器8～10只。

四、原理與應(yīng)用

進(jìn)氣溫度傳感器（IntakeAirTemperatureSensor，IATS）的功能是檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。進(jìn)氣溫度信號是多種控制功能的修正信號，包括燃油脈寬、點(diǎn)火正時(shí)、怠速控制和尾氣排放等，若進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，燃油脈寬增加，尾氣排放惡化。

溫度是反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀態(tài)的重要參數(shù)，為了保證電控單元能夠精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，必須隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，以便修正諸控制參數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算吸入氣缸空氣的質(zhì)量流量以及進(jìn)行排氣凈化處理等�？諝赓|(zhì)量大小與進(jìn)氣溫度（密度）和大氣（進(jìn)氣）壓力高低密切相關(guān)。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)空氣密度大，相同體積氣體的質(zhì)量增大；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，相同體積氣體的質(zhì)量將減小。在采用各種歧管壓力式或空氣流量式傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，都需要加裝進(jìn)氣溫度傳感器，有些還需要加裝大氣壓力傳感器，以便隨時(shí)監(jiān)測周圍環(huán)境溫度和大氣壓力的變化，修正噴油量，使電控單元自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境寒冷或高溫溫度以及不同海拔高度大氣壓力的變化情況。溫度傳感器的種類很多，常用的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、半導(dǎo)體晶體管式等等。熱敏電阻又可分為正溫度系數(shù)（PTC）型熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。汽車上常用的是負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式溫度傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、排氣溫度傳感器和潤滑油溫度傳感器等。熱敏電阻是利用陶瓷半導(dǎo)體材料的電阻隨溫度變化而變化的特性制成的，其突出優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高、響應(yīng)及時(shí)、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉。其結(jié)構(gòu)主要由熱敏電阻、金屬或塑料殼體、接線插座與連接導(dǎo)線組成。

本次實(shí)驗(yàn)采用的是桑塔納3000型超越者轎車使用的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻進(jìn)氣溫度傳感器。傳感器殼體上制有螺紋，安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)的動(dòng)力腔上。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，電控單元能夠檢測到，將設(shè)置P00527號故障碼，同時(shí)電控單元啟動(dòng)備用模式，將進(jìn)氣溫度恒定在19.5℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。利用進(jìn)口或國產(chǎn)故障診斷儀，通過連接16端子診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。

AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器連接電路如圖1所示。

第29頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

圖1進(jìn)氣溫度傳感器連接電路圖

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，進(jìn)入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查進(jìn)氣溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實(shí)（顯示區(qū)域4數(shù)據(jù)顯示19.5℃不變），關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子（圖2）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進(jìn)氣溫度傳感器。

圖2進(jìn)氣溫度傳感器端子

檢測條件與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)如下所示。利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性，可以對進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行電阻測試、電壓測試和數(shù)據(jù)流測試，以確定進(jìn)氣溫度系統(tǒng)工作是否正常。進(jìn)氣溫度傳感器的阻值可直接用萬用表電阻檔進(jìn)行測試。檢測時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器插頭，檢測傳感器插座上端子“1”與“2”間的電阻值，應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定值。如阻值過大、過小或?yàn)闊o窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換新品。

檢修溫度傳感器時(shí)，可用萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號輸出電壓，拔下歧管壓力傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測傳感器ECU一側(cè)插頭上端子“2”與“1”間的電壓應(yīng)為5V左右。插上進(jìn)氣壓力傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測傳感器ECU一側(cè)端子“2”與“1”間的信號電壓應(yīng)為0．5～3．0V。如電壓值不符合規(guī)定，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。

五、實(shí)訓(xùn)步驟

1．講解

由輔導(dǎo)教師結(jié)合進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)物、教學(xué)掛圖、桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺、實(shí)車等講解進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學(xué)掛圖、實(shí)物和實(shí)車進(jìn)行）。

2．演示

第30頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

由輔導(dǎo)教師演示進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)測。

（1)用數(shù)字式萬用表測量在各種溫度下的阻值，方法是，取一電吹風(fēng)，給進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行加熱，用萬用表電阻檔，測量進(jìn)氣溫度傳感器電阻值的變化。

進(jìn)氣溫度傳感器電阻值的如下：20℃阻值應(yīng)為2.2～2.7kΩ30℃時(shí)應(yīng)為1.4～1.9kΩ40℃時(shí)應(yīng)為1.1～1.4kΩ（2）測量發(fā)動(dòng)機(jī)線束的阻值至進(jìn)氣溫度傳感器（G72）電腦接腳5467傳感器接腳12阻值淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

3．學(xué)生實(shí)操

按指導(dǎo)教師示范的方法步驟，實(shí)際練習(xí)至少一次。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，按照現(xiàn)有品牌汽車故障診斷儀的使用說明書進(jìn)行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導(dǎo)教師演示的內(nèi)容是一致的。

4．考核

采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，由學(xué)生回答發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝部位。

第32頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

5．教學(xué)延伸

輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹歐、美、亞各國典型進(jìn)氣溫度傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。找一個(gè)桑塔納201*Gli進(jìn)氣溫度-歧管壓力傳感器，介紹其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、檢修方法。

第33頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

六、注意事項(xiàng)

1.進(jìn)氣溫度傳感器要輕拿輕放，避免進(jìn)氣溫度傳感器掉到地上摔壞。

2.使用電熱吹風(fēng)機(jī)注意不要將出風(fēng)口離進(jìn)氣溫度傳感器傳感頭太近，以免燙壞零部件。防止?fàn)C傷手指、衣物和其它實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

3.上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時(shí)，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

4．在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

5．嚴(yán)格按照本書相關(guān)要求進(jìn)行操作。

七、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

第34頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

項(xiàng)目05電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的檢測

一、目的和要求

1.掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握爆震傳感器的檢測方法。3.掌握爆震傳感器的故障診斷。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

實(shí)訓(xùn)共安排4課時(shí)。三、實(shí)訓(xùn)器材

1、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。

2、設(shè)備：桑塔納201*轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納201*和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。

四、原理與應(yīng)用

1、安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體中上部位

2、功用：用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃或振動(dòng)，把爆燃信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)該信號對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行修正，推遲點(diǎn)火以減小爆燃。

3、構(gòu)造：壓電式爆燃傳感器主要由壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等組成。4、工作原理：爆燃傳感器采用壓電式，壓電式爆燃傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng)，底座和配重的振動(dòng)作用在壓電元件上，壓電元件信號輸出端輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)越大，信號電壓也越大；爆燃傳感器的信號輸入控制單元后�？刂茊卧�根據(jù)爆燃信號的振幅和頻率推遲點(diǎn)火時(shí)刻，直到爆震消除。

五、實(shí)訓(xùn)步驟：

1、檢測內(nèi)容：

電壓、頻率、波形，用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。

2、檢測參數(shù)的范圍1）、電阻：室溫下約１００ＫΩ，輕敲擊８５ＫΩ2）、信號電壓：無爆燃０．１Ｖ，急加速１Ｖ左右，發(fā)動(dòng)機(jī)，3）、、有關(guān)的故障代碼：P0325、P03274）、線束電阻：0.5Ω5）、豐田皇冠3.0爆震傳感器檢測

豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器與ECU的連接如圖2-108所示。

第35頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

圖2-108爆震傳感器的電路

1-1號爆震傳感器2-發(fā)動(dòng)機(jī)ECU3-2號爆震傳感器6）、標(biāo)準(zhǔn)波形

爆震傳感器波形

為交流信號；其輸出電壓波形是一條上下震蕩的曲線，信號電壓的頻率和幅值隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度成正比的變化；發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)越大，信號電壓的頻率和幅值就越大。

3、大眾桑塔納201*轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的測試

AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進(jìn)氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能檢測到故障信息，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)下運(yùn)行，此時(shí)各缸都相應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角約15°，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路如下圖所示。

第36頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

爆震傳感器連接電路圖

為了試驗(yàn)爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實(shí)現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20Nm）緊固。

爆震傳感器的三個(gè)端子之間不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故障。

第37頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

項(xiàng)目06進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢測

一、實(shí)訓(xùn)目的和要求：

1．了解各種進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2．掌握動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)6課時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材

1．常用工具1套；數(shù)字萬用表。

2．豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺一臺，桑塔納3000轎車一輛，各種進(jìn)氣控制電磁閥。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟（一）動(dòng)力閥控制系統(tǒng)

功用：控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

工作原理：受真空控制的動(dòng)力閥在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較少，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空罐中的真空度不能進(jìn)入膜片真空室，動(dòng)力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通道變小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較多，ECU接通真空罐搭鐵回路，真空罐中的真空度進(jìn)入膜片真空室，將動(dòng)力閥打開，進(jìn)氣通道變大。

維修：主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路，真空電磁閥電阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（二）諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）

諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。1．諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)功能及工作原理

功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

系統(tǒng)工作原理：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長，壓力波長大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓

第38頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。

諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制電路如圖3所示。維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.5～44.5Ω。

（三）可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）1．VTEC機(jī)構(gòu)的組成

同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在主、次搖臂之間，不與任何氣門直接接觸。相應(yīng)凸輪軸上的凸輪也有主凸輪、中間凸輪和次凸輪。

圖4VTEC機(jī)構(gòu)

2．VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理

功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等的變化來控制VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，由正時(shí)活塞推動(dòng)兩同步活塞和阻擋活塞移動(dòng)，兩同步活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作，氣門

第39頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

的升程、提前開啟和遲后關(guān)閉角度均發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)增大。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷VTEC電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂又彼此分離而獨(dú)立工作。

圖5VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理及電路3．VTEC系統(tǒng)電路

發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。4．VTEC系統(tǒng)的檢修

拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆下氣門室罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸分別使各缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離單獨(dú)運(yùn)動(dòng)。在使用中，本田車系若有故障21，說明VTEC電磁閥或電路有故障，按以下進(jìn)行檢查：

（1）清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。

（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開VTEC電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈

第40頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課筆記

電阻應(yīng)為14～30Ω。

（3）檢查VTEC電磁閥與電腦之間的接線是否斷路。

（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、201*r/min和4000r/min時(shí)的機(jī)油壓力。（5）用換件法檢查電腦是否有故障。

（四）學(xué)生操作

按指導(dǎo)教師示范的方法步驟，實(shí)際練習(xí)至少一次。

（五）考核

1．采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，由學(xué)生口述各種真空電磁閥的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。2．主要依據(jù)學(xué)生填制的《檢測報(bào)告》確定實(shí)訓(xùn)分?jǐn)?shù)。

（六）教學(xué)延伸：

1.由輔導(dǎo)教師介紹其他類型真空電磁閥的工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2.比較各類進(jìn)氣控制真空電磁閥之間的優(yōu)劣。

3.由輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的進(jìn)氣控制真空電磁閥的類型與特點(diǎn)。

五、注意事項(xiàng)

1．上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時(shí)，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

2．在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

第41頁

友情提示：本文中關(guān)于《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)個(gè)人小結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)個(gè)人小結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)個(gè)人小結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/747456.html

• 上一篇：6135組裝后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如果大修
• 下一篇：點(diǎn)鈔實(shí)訓(xùn)(實(shí)習(xí))