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鐵路線路實訓報告

網站:公文素材庫 | 時間:2019-05-29 21:24:39 | 移動端:鐵路線路實訓報告

鐵路線路實訓報告

一、鐵路線路構造和各部分作用1.鐵路軌道結構構造

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備和道岔等組成.2.各部分作用

(1)道床的作用:①傳遞由鋼軌,軌枕傳來的機車車輛動荷載,使之均勻的分布在路基基床上,②抵抗軌道框架縱橫向位移,保持幾何形位,③提供排水能力,防止軌道下沉。④提供軌道彈性,起到緩沖、減振降噪的作用,⑤調節(jié)軌道框架的水平和方向。

(2)軌枕的作用:是保持鋼軌的位置、方向和軌距,并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

(3)鋼軌的作用:引導機車前進,承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。(4)聯結零件的作用:①接頭連接零件:保持軌線連續(xù)性,并傳遞和承受彎矩和橫向力;②中間扣件:固定鋼軌,保持正確軌距,防止鋼軌縱橫向位移。

(5)防爬設備的作用:使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。(6)道岔的作用:可以充分發(fā)揮線路的通過能力。3.鐵路鋼軌軌枕組成和構造

普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成;軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。4.鐵路路基的組成

由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成5.鐵路連接零件的構造

鐵路連接零件分中間聯結零件和接頭聯結零件兩種。(1)中間聯結零件:①木枕扣件

i.分開式扣件:螺紋道釘,鐵墊板,軌卡螺栓,軌下墊板,彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件:扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

ii.彈條I、II型:螺紋道釘,w型彈條,軌距擋板,擋板座,彈性橡膠墊板;iii.彈條III型扣件:彈條,預埋鐵座,絕緣軌距塊,橡膠墊板(2)接頭聯接零件:接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈6.鐵路道岔的組成和構造

道岔基本形式有三種:連接、交叉、連接與交叉的組合。(1)連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;(2)交叉有直交叉和菱形交叉;

(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

普通單開道岔由轉轍器(基本軌、尖軌、聯接零件、跟端結構、轍前墊板、轍后墊板、轉轍機械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護軌(平直段、兩側緩沖段、兩端開口端)、連接部分(直、曲線軌)組成,

二、鐵路線路病害調查1.鐵路線路常見病害

①鋼軌的傷損:鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損:

i.混凝土軌枕常見病害:軌下截面出現過大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現過大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕擋肩破

損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

ii.木枕常見病害有:腐蝕、機械磨損及裂縫等③連接零件的傷損:i.接頭聯接零件的傷損:夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內裂紋、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

ii.中間聯結零件的傷損:扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴重銹蝕等

④道床的病害:道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結等。2.隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯絡線線路所出現的病害情況

主要病害有:道床臟污、道床板結、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過大或擠密等三、常見鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)病害的整治1.鋼軌接頭病害整治方案:

1加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作

(1)加強鋼軌的檢查,發(fā)現重傷鋼軌和夾板,應及時更換;(2)及時矯直硬彎鋼軌;(3)及時焊補軌面擦傷;

(4)經常注意擰緊扣件,整修防爬設備,鎖定鋼軌,防止爬行,不使軌縫拉大。2加強接頭養(yǎng)護

(1)加強接頭搗固,保持道床豐滿,并加以夯實。接頭軌枕材質盡可能一致,間距符合規(guī)定,以保持支承條件一致。

(2)經常上緊夾板螺栓,保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊,會引起螺栓松弛,接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力,個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上,應及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。

(3)及時清篩接頭范圍內的不潔道碴,以免結成硬殼,失去彈性,或引起翻漿冒泥,造成顯著的不平順。

(4)及時消滅軌面高低錯牙,接頭軌面及軌距線內側錯牙不得超過lmm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎,上彎量一般以1.2mm為宜。當換了上彎夾板后,鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高,容易出現空吊板及螺栓松動,因此,必須加強搗固,擰緊螺栓。

(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此,軌縫必須均勻,并符合規(guī)定要求,發(fā)現大軌縫應及時整正。

3及時整修軌底坡及時整修軌底坡,使之符合規(guī)定的標準。2.曲線鋼軌病害整治方案:

(1)保持正矢不超限,定期調查現場正矢,細心計算,全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時整治。

(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減,順坡和遞減時應等量進行,不要忽大忽小,緩和曲線頭尾可適當增減3mm的超高。

(3)合理設置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

相反如超高過小,對外股鋼軌也不利。

(4)加強養(yǎng)護,經常保持曲線狀態(tài)良好,保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃,減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此,應定期撥道,經常養(yǎng)護,預防病害的發(fā)生。

(5)調整軌底坡,使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上,減少鋼軌磨耗。

(6)貫徹定期涂油制度,鋼軌側面涂油是減少曲線外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一,一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。

3.道岔病害(1)軌距超限整治方案:

①在道岔預鋪時,嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯結零件,并嚴格進行預鋪檢查驗收。

②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中,加強軌枕間距及橫向位移的檢查,按照鋪設標準對軌枕進行方正,調整軌距塊。

③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

④加強車工電聯合檢查,全面改正道岔轉轍部分軌距。

⑤加強扣件養(yǎng)護工作,及時復緊連接零件和更換立螺栓,減少曠動間隙。⑥加裝經發(fā)行的絕緣軌距桿。(2)軌向不良整治方案:

①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股,調整軌向軌距。②對無縫道岔進行應力調整,消除道岔應力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。

④對線路方向容易發(fā)生變化處所,安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側磨的軌件及時調邊、打磨或更換。

(3)高低超限整治措施:

①對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟,恢復道床彈性。

②對接頭焊縫進行仿型打磨,消除接頭焊道軌面不平順,消除或減緩附加沖擊力。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理,消除或減緩附加沖擊力。④加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作,消除暗坑吊板。(4)心軌、翼軌磨耗低塌。

整治措施:一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨,預防心軌、翼軌掉塊;二是對心軌和翼軌進行打磨,消除軌面不平順。(5)道岔構造病害

整治措施:加強軌面修理。(6)固定轍叉位置偏斜。

整治措施:調整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管,整治轍叉偏斜。四、鐵路線路病害維修

隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯絡線線路所出現的病害的維修處理

病害1:道床臟污對軌道工作性能有較大影響,如降低道床的的抗剪強度,影響道床的承載能力;降低道床的彈性;降低道床的排水性能和抗凍性能。同時,道床臟污還會引發(fā)其他相關的道床病害,如板結和翻漿等。

原因:由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產生。整治措施:當道床重量臟污率達到30%~40%或道床中孔隙率小于3%~5%時,一般就須進行道床清篩。道床臟污成分中,尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害最大,當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時,要求對道床進行清篩。

病害2:曲線鋼軌磨耗

原因:超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;線路養(yǎng)護不當整治措施:

①根據全年客貨車實測平均速度,檢算設計超高,并根據現場外軌側磨和內軌壓潰情

況及時調整曲線超高。

②及時修正軌底坡,使輪軌接觸面積增大。③合理定期安排鋼軌調邊使用。

④保持曲線圓順度,定期檢查,從預防的觀點出發(fā),治小治早。⑤采用曲線上股鋼軌側面涂油,可有效減少鋼軌側面磨耗。

病害3:木岔枕道釘(含螺紋道釘)浮離曠動,形成吊板,軌距不易保持。

原因:一是道釘浮離;二是日常改道作業(yè)時未加木楔,造成螺孔擴大;三是岔枕腐朽。整治措施:

①加裝木楔復緊道釘。

②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。③加強對螺紋道釘等連接零件的復緊工作。④改正軌距作業(yè)后,及時加裝軌距拉桿。

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鐵路線路工實習報告

在9月22日,我們來到了韶關高鐵線路車間培訓。然后分到了英德西線路工區(qū),這個工區(qū)離市區(qū)比較遠,當時覺得比較不方便,后來心里漸漸好多了,因為工長和前輩們人都很好,在生活和學習上都比較照顧我們。

記得第一次上道作業(yè)的任務是檢查站內道岔的規(guī)矩水平等等,第一次看到O級電子道尺,特別方便,放上鋼軌,數據就出來了。還有一把好長的支距尺,以及弦線。當時第一感覺就是比學校的工具先進多了,對工作增添了很多方便和幫助。后來我們還去維護了一級點、二級點,更換規(guī)矩擋塊,更換彈條等等。

從學校自考回來后,工長通知讓我們去韶關支援。工作的內容有些改變,用O級電子道尺檢測規(guī)矩水平350米的軌道,當時知道任務的時候并不覺得很長,但是上道檢測了一半的工作量之后就開始腰酸背痛了。但還是要堅持下去,因為道尺檢測是先鋒軍,不做完,后面的工作就不能開展。不過后來第二次道尺檢測的時候感覺沒有那么累了,在1個半小時左右就完成了工作量。

這就是我人生當中的第一次“出差”,在韶關的時候住的是酒店,因為車間的招待所住滿了,都是車間報銷的房費,當時第一感覺就是擁抱一個大集體是多么的美好,所以在這樣一個大集體中,我要更加的努力,去做好我分內的事!每當晚上工作完之后,我就會聯想第二天乘客們在車廂里閑適的看書聽音樂,然后安全抵達目的地,心里就感到特別欣慰,我就會感到特別欣慰!經過這一個月實習使我們初步了解了日常的工作內容。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測,我會在接下來的實習中繼續(xù)虛心學習!

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