墊江縣裴興鎮(zhèn)糖尿病宣傳日活動總結

墊江縣裴興鎮(zhèn)衛(wèi)生院

第四個“聯(lián)合國糖尿病日”宣傳活動總結

201*年11月14日是第四個“聯(lián)合國糖尿病日”，今年的宣傳主題為“糖尿病教育與預防”，口號是“控制糖尿病，刻不容緩”。我國已成為全球糖尿病患病率增長最快的國家之一。糖尿病的預防是慢性病工作進展的重中之重，做好糖尿病預防工作也是我們工作的重點之一，在世界糖尿病日到來之際，為了喚起全社會對糖尿病防治的重視，推動裴興鎮(zhèn)糖尿病防治工作的持續(xù)開展，裴興鎮(zhèn)衛(wèi)生院于11月14日上午，組織公共衛(wèi)生科人員在我院門診樓前開展了以“糖尿病教育與預防”為主題的宣傳活動。現(xiàn)將具體工作總結如下：

我院今年糖尿病日宣傳以“糖尿病教育與預防”為主題，開展等多種形式的宣傳活動。為廣大群眾提供了免費醫(yī)療咨詢，現(xiàn)場活動氣氛熱烈，群眾紛紛向宣傳人員咨詢糖尿病相關知識，還就公共衛(wèi)生服務、糖尿病預防與治療、保健和日常生活應該注意的問題向宣傳人員咨詢。宣傳人員就患者在飲食控制、規(guī)律服藥、監(jiān)測血糖時應該注意的事項給予了具體的指導，向大家宣傳糖尿病是可以預防和控制的，教育群眾改善飲食結構良好控制體重，增強體質(zhì)鍛煉，提高生活質(zhì)量，遠離糖尿病。

此次活動共組織開展公眾健康咨詢1次、健康講座1次，向群眾發(fā)放健康處方500余份，受益人數(shù)達500人。營造了良好的宣傳氛圍，使大家能夠主動了解相關健康知識，讓宣傳真正起到作用。通過咨詢、講座、宣傳等各項活動后，廣大群眾對糖尿病有了深刻的了解，同時通過健康促進的方式能夠使不同人群更加接受健康教育知識。提高了社區(qū)居民的知識覆蓋率和知曉率。大家均表示，希望這樣的宣傳活動在以后能夠多多開展。

墊江縣裴興鎮(zhèn)衛(wèi)生院二一年十一月十五日

擴展閱讀：實習總結-西飛

西北工業(yè)大學本科生實習報告

姓名指導教師實習單位采用教師指導下的獨立實習方式，即在校內(nèi)指導老師焦劍和顧軍渭老師的指導下，按實習大綱的要求，在接受實習單位的工程技術人員、工程管理人員或工程經(jīng)濟人員(校外指導老師)的指導下，按實習大綱的要求，在西安飛機工業(yè)集團公司下屬46和48廠的橡膠工段、復合材料工段和膠接工段開展生產(chǎn)實習。實習結束時，在規(guī)定時間向校內(nèi)指導老師提交實習小結，并由校內(nèi)指導教師考核后給予最終實習成績。通過生產(chǎn)實習，班級專業(yè)實習日期西安飛機工業(yè)集團公司實習任務使本專業(yè)學生了解上述三個專業(yè)相關工段的生產(chǎn)工藝流程、產(chǎn)品工藝要求，熟悉生產(chǎn)實際操作過程，獲得組織和管理生產(chǎn)的初步知識。同時，培養(yǎng)學生收集、閱讀和分析理解產(chǎn)品加工生產(chǎn)的相關知識，提高理論聯(lián)系實際和在生產(chǎn)實踐中觀察問題、分析問題和解決問題的能力。同時，通過認識實習，讓學生有機會比較廣泛地接觸現(xiàn)場人員，學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和團隊精神，樹立勞動觀點，集體觀點和創(chuàng)業(yè)精神，提高學生的專業(yè)基本素質(zhì)。為后續(xù)專業(yè)課學習、本科畢業(yè)論文的撰寫乃至將來就業(yè)打下必要基礎。報告正文（可以續(xù)表）：前言大學三年的知識理論學習告一段落了，在這三年里，我們似乎敲開了專業(yè)知識的大門，只能窺見門內(nèi)的物件，卻不能道出這些物件的內(nèi)涵，這門知識對于我們來說，仍舊戴著層層面紗。在大四開始之前，我們踏上了去西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司進行生產(chǎn)實習的路程。西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司簡介西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司是中航工業(yè)的下屬，而中航工業(yè)，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄200余家成員單位、有20多家上市公司，員工約40萬人。201*年7月8日，美國《財富》雜志公布世界500強企業(yè)最新排名，中航工業(yè)首次申報并成功入選，排名第426位，成為首家進入世界500強的中國航空制造企業(yè)和中國軍工企業(yè)。201*年中航工業(yè)再次入圍《財富》世界500強企業(yè)，排名330位，比201*年提升96位。中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。中國航空工業(yè)集團公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運輸機產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作伙伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業(yè)領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K８飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發(fā)，大力開展航空轉包生產(chǎn)業(yè)務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發(fā)動機、零配件等領域，大力發(fā)展燃氣輪機、制冷設備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設備、新能源設備等機電產(chǎn)品，并提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫(yī)療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務項目。中國航空工業(yè)集團公司秉承“航空報國、強軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”的理念，提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略�！皟扇凇本褪歉淖冞^去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟圈；“三新”就是集團的核心競爭力，由傳統(tǒng)的“資產(chǎn)、管理、技術”三位一體，逐步轉型升級為“品牌價值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡”新的三位一體；“五化”就是推進市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，最終實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模挑戰(zhàn)一萬億的目標。中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機有限責任公司。公司占地面積400多萬平方米，擁有各類設備、儀器9000余臺（套），現(xiàn)有職工17000多名。自1958年創(chuàng)建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產(chǎn)為主，以科技進步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務業(yè)，現(xiàn)已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團。西飛公司在50年的發(fā)展中，先后研制生產(chǎn)了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業(yè)內(nèi)率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機結構件轉包生產(chǎn)處于國內(nèi)同行業(yè)領先水平。西飛公司按照相關多元的發(fā)展戰(zhàn)略，先后投資設立了西安西沃客車有限公司、西安飛機工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司及西飛集團進出口有限公司等近30家投資企業(yè)，產(chǎn)品包括：“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材，金屬掛板，鋁門窗及幕墻，VCM覆塑板，變頻模糊控制器等。第三產(chǎn)業(yè)涉足進出口貿(mào)易、賓館服務、物業(yè)管理、倉儲物流和房地產(chǎn)等多種領域。201*年，“西飛”牌商標被認定為中國馳名商標。新世紀以來，西飛公司以“建設新西飛”戰(zhàn)略為導向，以“新產(chǎn)品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業(yè)績”建設為重點，努力打造新的發(fā)展平臺，企業(yè)得到了快速發(fā)展，各項經(jīng)營指標持續(xù)高速增長，年營業(yè)收入突破100億元。西飛公司以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級，各項經(jīng)營指標持續(xù)高速增長，201*年起營業(yè)收入連續(xù)3年超過100億元。201*年“西飛”商標被認定為中國馳名商標。多年來，西飛先后榮獲全國用戶滿意企業(yè)、“五一”勞動獎狀、高技術武器裝備發(fā)展建設工程重大貢獻獎、全國“守合同重信用”企業(yè)、全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)、全國精神文明建設工作先進單位、全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)、全國文明單位等榮譽稱號。實習過程48廠：48廠分兩個生產(chǎn)工段，金屬膠接和復合材料。在金屬膠接工段我們參觀了整個金屬膠接的流水過程，當?shù)谝淮斡H身面對那些巨大的處理池時，心中是無比震撼的，經(jīng)過堿處理池、清水池、酸處理池、陽離子處理池等等時，現(xiàn)實的過程大大沖擊了我以往根據(jù)課本上的知識所想象出來的過程。在金屬膠接工段，我們見到了許多鋁制蜂窩板，這種鋁制蜂窩板不僅可以保證板材的強度要求，還大大減輕了板材的重量，這對于飛機機身來說，是有很大的意義的。我們還參觀了金屬膠接廠的清理車間，在進去之前，我們都穿上了白大褂，經(jīng)過除塵間，進入了安靜的清理間，這里，師傅們在每個蜂窩板的接縫間放入發(fā)泡膠，因為由于設備的限制，蜂窩板的生產(chǎn)長度受到限制，所以要利用發(fā)泡膠將其粘合在一起。這里也有密封處理，但是不多。復合材料廠，它的生產(chǎn)準備流程是領取FO→借工裝→清理工裝→涂脫模劑→預熱工裝→工裝FO移交層貼班→工裝FO移交固化工→脫模→零件FO移交裝配班→清理工裝→工裝入庫。它的生產(chǎn)流程是層貼前準備（準備工裝材料輔料）→零件鋪貼（操作激光投影設備）→冷抽壓實→制真空袋→檢查制袋氣密質(zhì)量→若合格，提交固化→檢查質(zhì)量→總結層貼經(jīng)驗提高產(chǎn)品質(zhì)量（→若不合格→考核制袋操作人員）。在這里，車間里的噪聲很大，我們看到一部分工人師傅正在裝配飛機的窗戶部分，這些工作都不屬于我們所學的高分子專業(yè)門類，不過在其表面層貼的膜是與我們的專業(yè)知識密切相關的。在復合材料廠的清理車間里面，我們看到的大部分都是對飛機零件進行密封的工序，所用到的層貼膜都是復合材料類別的，這讓我們了解到我們專業(yè)可以被應用在什么方面。46廠：46廠主要分為橡膠工段、金峰工段、機加工段。橡膠工段主要從事各類非金屬橡膠、塑料零件的加工，所加工的零件用于各機型。它的生產(chǎn)流程是準備→金屬件處理→壓制→修邊→稱重→標識→檢驗→移交。橡膠工段本著“雁行千里排成行，團結協(xié)作齊飛翔”的團隊理念在工作中不斷創(chuàng)新、不斷改革、共同為中國的航空事業(yè)做著貢獻。在這個車間里，我們看到了用于制造蜂窩板的鋁材的制造，所有過程都是自動控制的。師傅告訴我們，蜂窩板有鋁材的，一般情況外表呈現(xiàn)的是銀色的，還有一種不是鋁材的，而是復合材料的，呈現(xiàn)的是暗紅褐色的。金峰工段，在這里我們觀察了蜂窩拉伸的過程和吸塑成型，由于在這里的東西與我們專業(yè)沒有什么關系，我們就觀察了過程，沒有和師傅們進行較深入的學習詢問。機加工段，由于對設備的精確度要求很高，所有設備都是不能隨便觸碰的，師傅們的工作都很重要，因此我們只觀察了一遍，對所有的過程只是熟悉了一下。參觀過程培訓老師給我們安排了兩次參觀實習，鈑金總廠和國航、十五廠。鈑金總廠里面有很多的零件，很亂，也很吵，老師給我們將的知識我們也只能斷斷續(xù)續(xù)的聽，加上人多，幾乎聽不到多少，所以大多數(shù)都是自己在觀看各種的零件。國航是一個新建的廠區(qū)，里面很干凈、整齊，老師說這里領導是隨時都會來檢查的，在這里面有很多的飛機半成品，我們可以很清楚的看到飛機機身上的每一個螺釘，很多很密，我們很難以想象這樣龐大的工程是怎樣保質(zhì)保量的完成的，不禁讓我們對這些工人師傅肅然起敬。璃膠的配制，沒有其他的特殊加工工藝。然后是裝配間，這里主要是在玻璃周圍裝配其他附件，保證其精確度及協(xié)調(diào)性、氣密性等。然后就到了密合間，在這里主要是對雙層玻璃（中空）進行密封實驗，保證密封性。最后就是回火間了。講座學習在實習的末期，老師還給我們安排了兩次講座，這有利于我們將生產(chǎn)實習過程中所見所聞又回歸到我們所學的課本知識來，同時還可以解決我們在生產(chǎn)實習過程碰到各種的問題。余老師講座：橡塑分為機加、橡塑、硫化、金蜂。而在我們?nèi)粘Ｉ�活中常用到的膠料則分為天然和合成兩類。對于天然膠料主要用于飛機減震，按照其命名規(guī)則（類別代號+型別代號+硬度+序號）主要有1140、1150、1151、1160、1161。而對于合成的膠料主要有氯丁4170、丁腈5180、5860（它的特點主要是耐油，主要用于飛機的耐油箱，滑油箱，活動密封）、硅橡膠6140、2144（它的主要特點是耐熱性、耐寒性、耐大氣老化性優(yōu)良，而抗撕裂性差）、氟橡膠F105（它主要是耐候性，可以承受-25°C~250°C）。接著老師給我們將了硫化工藝包括熱壓機、硫化罐、真空硫化機。而輔助所能用到的工藝有煉膠機、烘箱（需二道硫化的膠料，例如硅橡膠、氟橡膠）。工藝裝備包括硫化成型工裝（橡膠模、硫化芯模），而模具結構則分為兩開式和三開式。接著老師給我們介紹了金屬嵌件的硫化成型，其分為兩步，首先進行表面處理（陽極氧化，鍍黃銅，吹砂處理）24小時之內(nèi)完成，若24小時之內(nèi)完成不了，則需對其進行涂膠黏劑。所用到的膠黏劑有JQ-1（聚異氰酸脂膠），主要用于鋁合金的粘合，還有CH250（開姆洛克），其為粘稠狀，主要用于鋼件。接下來，老師給我們介紹了硫化三要素，其中包括溫度、壓力、時間。當厚度大于6mm時，要延長標準時間，沒增加2mm，時間增長5%，而施加壓力的作用是便于膠料壓實，提高密度，提高機械性能。儀表壓力的計算公式是P=P(1)*S/S(1),其中，S表示橫截面積，S（1）表示熱壓機活塞面積，P（1）表示比壓，一般取值1.96~5.88，精確值根據(jù)膠料硬度選擇。在金屬嵌件中一般會有缺陷，可以以采用緩壓的方式來消除缺陷，對于水波紋缺陷，它產(chǎn)生的原因是由于柔韌性不足活著老化，可以采用膠料再次反煉。接下來，老師有開始給我們介紹塑料了，塑料包括熱固性和熱塑性塑料，而常用的熱固性塑料例如酚醛，可以用于電氣，熱塑性塑料例如尼龍、PE、ABS、PEEK。老師還給我們畫了注塑模結構的簡圖，在此就不畫了，注塑模一般分為動模和定模。對于塑料來說，它的收縮率與模具尺寸關系為S=[(D-M)/D]100%,M為零件尺寸，但一般情況下，簡化計算時用D=M+MS,而精確計算時用D=M+MS+MS*MS。對于熱塑性塑料的成型工藝有準備、注塑過程、后處理過程。其中準備包括材料干燥、料筒的清洗、嵌件的預熱、涂脫模劑，注塑過程包括材料的塑化、注塑（使塑料充滿型腔）、保壓、冷卻。對于熱塑性塑料來說，經(jīng)常會有缺陷，例如①氣泡，產(chǎn)生的原因是含水量多；加工溫度高；壓力小；模板退回過早，②凹痕，產(chǎn)生的原因是壓力較小；速率較小；加料量不夠，③溢邊過大，產(chǎn)生的原因是壓力大；料溫較高，④翹曲，產(chǎn)生的原因是溫度較高；速率快；內(nèi)應力較大，⑤銀紋，產(chǎn)生的原因是干燥不充分；成型溫度過高，使材料分解；預塑時不充分；帶入水汽。然后老師又給我們大概講了一下真空吸塑成型，它是將熱塑性塑料軟化放在成型模上，在下面抽真空、冷卻、固化成型。而常用到的材料有PS、ABS、PC、(KYDEX)主要成分PVC、PMMA。它的成型工藝是厚料夾持→加熱→吸塑→冷卻→脫模。接下來就是吸塑工裝設計，吸塑工裝裝置的抽氣孔一般在0.5~1mm，最大可以是板厚的50%，抽氣孔通常設計在板材與模具相接觸的最低點，至于工裝材質(zhì)一般是木材+環(huán)氧樹脂，但是對于民用的需要用鋁模+環(huán)氧樹脂。說實話，老師上課的內(nèi)容確實特別的多，但是他沒有一點累的跡象，我想，也許這就是航空人對于航空的熱情吧!下面的內(nèi)容就是關于無模成型了，老師說對于無模成型的設計制造時要注意選材和轉角，特別是在成型時不要產(chǎn)生小于90°的角。最后老師又給我們介紹了鋁蜂窩的成型工藝，流程是清洗（堿洗→熱水→冷水→酸洗→冷水→陽極化→冷水→烘干→涂底膠→底膠固化），涂膠（芯條膠→烘干），固化（疊層→固化），拉伸（下料→銑切→拉伸）。這其中層疊數(shù)量的計算公式是n=2w/(根號)3*a+n(1),其中w是拉伸尺寸，a是芯格各邊長，n（1）是補償量。這次講座就在繁雜的內(nèi)容中結束了。關于復合材料的講座：首先老師給我們簡述了復合材料的優(yōu)點，分別為高比強度；各向異性和可設計性；抗疲勞性；易大面積整體成型；復合材料擁有新的性能。復合材料在我國的飛機中用量很少，第一個在全復合材料的結構是飛機垂尾。至于西飛的復合材料生產(chǎn)最早只有46廠，只生產(chǎn)墊片等，而48廠則是在46廠的基礎上延伸出來新的關于復合材料的工廠，作為非金屬總廠，目前，西飛的主要設備是一臺3*10的熱壓罐，兩臺2*6的熱壓罐，相關的技術人員有50~60人，目前最大的復合材料零件有8米都長。復合材料的數(shù)字化應用技術目前已經(jīng)開始發(fā)展，例如增加復材的自動定位等，而48廠主要生產(chǎn)的是以飛機機翼為主，包括國際合作、軍機、民用等。復合材料的成型過程是（工裝）材料準備（解凍）→下料（數(shù)控）→鋪貼（激光投影）→制袋→固化（熱壓罐）→機械加工→無損（C掃、X光）→噴漆。C掃的原理是預先將已知試件經(jīng)過一個由下到上噴柱儀器，該儀器與電腦相連接，在電腦上就會產(chǎn)生相應的波紋，將其建立成標準庫，以后掃描未知試件時，只要找出與其相似的圖形，即可以知道未知的類型。實習感想經(jīng)過三周多的生產(chǎn)實習，我們在這其中見識、學習了很多東西。確確實實給我們這些校園里的書生上了一堂別開生面的實踐課，紙上得來終覺淺，才知此事要躬行啊，我們在課堂上學習的東西只是生活中最最基本的原理、模型等等，而當真正談到生活時，這些課本的知識太簡單，甚至都不能運用，所有要想把一門專業(yè)知識運用到實踐生活中，還需要很長時間在生活中的探索。這次在西安飛機工業(yè)公司的實習，不僅讓我們對我們的專業(yè)有了比認識實習更為深刻的認識，而且我們還看到了一種航空人的精神，頑強拼搏、不斷探索、誓為我國的航空事業(yè)奉獻自己的終身年華。并且在這次實習的過程中我們還切身體會到與“保密”二字的關系，西安飛機工業(yè)公司與我們學校一樣，都屬于國家一級保密單位，所以任何的風吹草動都非常的重視，在實習的第一天，老師就不斷的給我們強調(diào)保密的重要性，還給我們舉了很多的例子，其中不乏有很有名氣的技術人員因為一時的疏忽不小心將部分關于保密的東西泄露，即使它不是很關鍵，該重要的技術人員也遭到辭職的處罰，這就說明了我們不僅要有科研創(chuàng)新的精神，我們更得有為國家保密該項技術的職責，這是保護我們國家安全及自主權的一個重要方面。一個國家，沒有獨立自主研制發(fā)展的航空發(fā)動機事業(yè)，就沒有獨立自主發(fā)展的航空工業(yè)；沒有先進的航空發(fā)動機事業(yè)，就沒有先進的航空工業(yè)。航空工業(yè)是知識密集和技術密集的高科技產(chǎn)業(yè)。航空發(fā)動機更是典型的技術密集和高附加值的高科技產(chǎn)品。它要在高溫、高壓、高轉速和高負荷等苛刻條件下長期反復工作，要求重量輕、體積小，使用安全可靠、經(jīng)濟性好，因而必須設計精巧、加工精密、使用高性能材料合成附件。研制航空發(fā)動機技術難度大、投資多、周期長、風險大。世界能搞飛機制造業(yè)的國家不少，而能獨立研制發(fā)展航空發(fā)動機的只有美、英、俄、法這樣少數(shù)幾個國家。盡管中國航空工業(yè)取得很大進步，但其航空發(fā)動機產(chǎn)能依然薄弱。中國最新的“昆侖”“太行”發(fā)動機較西方相差三十年，中國自行研制的ＷＳ－10Ａ發(fā)動機計劃安裝在殲－10戰(zhàn)機上，以替代從俄羅斯進口的ＡＬ－31Ｆ發(fā)動機，但由于其性能不太穩(wěn)定，中國去年不得不繼續(xù)從俄羅斯進口122臺ＡＬ－31Ｆ發(fā)動機，以保證殲－10的生產(chǎn)。中國航空工業(yè)最為突出的弱點一直是在航空發(fā)動機領域。雖然中國能夠研制渦噴、渦槳以及渦軸發(fā)動機，但用于高性能作戰(zhàn)飛機和噴氣客機的國產(chǎn)渦扇發(fā)動機技術始終存在瓶頸。201*年的珠海航展上，中國首度展示了“昆侖”（WS-9）中推力渦噴發(fā)動機系列，該型發(fā)動機應該是中國第一種完全自主設計的渦噴發(fā)動機，WS-9“昆侖”渦噴發(fā)動機已經(jīng)安裝在西安飛機公司所量產(chǎn)的殲轟-7A(JH-7A)上，并開始大量交付部隊使用，標志著中國航空發(fā)動機的研制取得了具體進展。軍用航空發(fā)動機核心技術，發(fā)達國家對外實行嚴密的封鎖。走獨立自主研制航空發(fā)動機的道路，是我國的必然選擇。21世紀是一個全新的世紀，航空工業(yè)進一步得到了發(fā)展。航空工業(yè)正在向民機、軍機、教練機等多元領域邁進。我們相信，航空夠自行研制生產(chǎn)出自己的發(fā)動機。國強則民富，我想在今后的幾年、十幾年甚至幾十年，我們不光要注重GDP的發(fā)展，還應該注重自己的知識產(chǎn)權，航空、航天、航海領域必須要有我們自己的一番天地，我們不能僅僅依靠別人的技術、自己的金錢來存活，“落后就要挨打”，一百多年的屈辱的歷史經(jīng)驗還不夠嗎？現(xiàn)在雖然說我國已經(jīng)取得了較快的經(jīng)濟增長，但是航空航天相對于英、美，德、法、俄還落后幾十年甚至幾百年。這是一個巨大的差距，我們不應該滿足于現(xiàn)狀，更應該看到未來。生產(chǎn)實習雖然結束了，但是我們的學習之路還很長，我們在這條知識的長路上，要像西飛的人一樣有一種精神，無私奉獻、不怕吃苦、開拓創(chuàng)新等等，只有秉持老一輩的崇尚精神，我們才能在做任何事情時取得最后的成功，大四伊始，我們又開始了新的征程，新的任務又擺在了我們的面前，不要退縮，只有迎難而上，我們才可能做的更好。實習學生簽名：年月日

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