關(guān)于洪喬公路安保工程評審申請的報告

關(guān)于廣勝寺景區(qū)便道維修工程評審申請的

報告

洪洞縣財政局：

為確保廣勝寺旅游景區(qū)便道安全暢通，根據(jù)縣委縣政府的安排，我局已對廣勝寺旅游景區(qū)便道進行了改線和維修，現(xiàn)已作出預算和結(jié)算，請給予評審。

特此申請

附：施工協(xié)議預算和結(jié)算

洪洞縣交通運輸局

二一一年十二月十一日

關(guān)于洪洞縣鄉(xiāng)公路小修工程評審申請的

報告

洪洞縣財政局：

我局對洪喬公路沿線安全柱式護欄進行了安裝；對洪廣線圪垌村涵洞坍塌淤塞進行了維修和清淤；根據(jù)縣委縣政府的安排，對廣勝寺景區(qū)便道進行了改線和維修。以上三項工程已作出預算和結(jié)算，請給予評審。

特此申請

附：各分項工程施工協(xié)議預算和結(jié)算

洪洞縣交通運輸局

二一一年十二月十一日

擴展閱讀：張巴公路安保工程評估報告

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告第一章概述

1.1工作依據(jù)

根據(jù)云南省交通運輸廳云交規(guī)劃（201*）544號文件和交通運輸部《公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理辦法》（交公路發(fā)（201*）182號，以下簡稱《辦法》及部公路局公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理工作會議精神，為加強全省“十二五”期公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理，規(guī)范工作程序，提高資金使用效益，確保有效爭取國家車購稅專項資金補助。對墨江縣張巴公路（XJ11530822）36.510公里安保工程評估。旨在通過運營階段安全保障設施評價，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患或?qū)Π踩�有不利影響的地方，提出對策，提升公路行車安全水平，完善公路引導、誘導及安全防護設施，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境，給項目在今后的運營和養(yǎng)護工作帶來潛在的經(jīng)濟效益和社會效益。

本次評估工作主要參考了以下標準、規(guī)范及文件作為評價依據(jù)：1）公路項目安全性評價指南（JTG/TB05201*）；2）公路工程技術(shù)標準（JTGB01201*）；3）公路路線設計規(guī)范（JTGD20201*）；4）公路路基設計規(guī)范（JTGD30201*）；

5）公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01796）；6）公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTGD40201*）；8）公路橋涵設計通用規(guī)范（(JTGD60201*）；

9)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD62201*）10)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTGD63201*）

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告11）道路交通標志和標線（GB5768201*）；

12）公路交通安全設施設計技術(shù)規(guī)范（JTGD81-201*）；13）公路交通安全設施設計技術(shù)細則（JTG/TD81-201*）；14）公路安全保障工程實施技術(shù)指南1.2評價內(nèi)容及方法1.2.1評價內(nèi)容

根據(jù)評價的要求，對墨江縣張巴公路（XJ11530822）36.510公里的農(nóng)村公路安全保障工程方案進行風險性評估及橋涵結(jié)構(gòu)物進行安全性評價，對公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護工作以提高公路行車安全性。評價的主要內(nèi)容有：

事故指標：近三年內(nèi)末發(fā)生交通事故路段。

公路指標：急彎路段、陡坡路段、連續(xù)下坡路段、視距不良路段、路側(cè)險要路段等

其他因素：行人、自行車或環(huán)境等對行車造成安全隱患的路段，如：平面交叉、過村莊路段、過城鄉(xiāng)接合部路段、公路條件變化路段等。1.2.2評價方法

以《公路項目安全性評價指南》中的評價方法為基礎，基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析的方法，運用多年來積累的農(nóng)村公路設計經(jīng)驗和新的設計理念相結(jié)合的思路，結(jié)合本項目的主要重點，力爭得出全面有效的評價結(jié)果。1.3評價的工作程序

墨江縣張巴公路（XJ11530822）是墨江縣農(nóng)村公路網(wǎng)中重要組成部分、也是我縣農(nóng)村公路之一，該路線建成于1963年，全長36.510公里，路面為瀝青路面1.1公里，泥結(jié)碎石路面35.410公里，公路等級為四級。

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告由于該路線山高坡陡、連續(xù)縱坡較大。為盡可能提升公路行車安全水平，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境，給項目在今后的運營和養(yǎng)護工作帶來潛在的經(jīng)濟效益和社會效益。根據(jù)墨江縣的具體情況，墨江縣交通運輸局著手進行安全性評價工作，收集了竣工文件、交通事故等相關(guān)資料，召開工作會議，確定評價目的和內(nèi)容，制定評價大綱，結(jié)合項目工程特點，進行研究評價分析，最終給出評價結(jié)論、提出改善措施及建議，并提交安全評價報告。

確定工作大綱、評價方案及重點數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)處理事故數(shù)據(jù)相關(guān)標準、規(guī)范相關(guān)技術(shù)文獻等事故指標分析公路指標分析影響行車安全其他因素分析針對重點問題進行分析主要評價結(jié)論、意見及建議編寫、提交安全評價報告書1.4主要評價結(jié)論

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告表1-1主要評價結(jié)論及改善措施一覽表

序號1主要結(jié)論交通事故分析評估改善措施應注意限速標志及措施的設置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛1.1的危險性，并設置警示墩、護攔等安全設施22.12.2件受到限制33.13.1.1患3.1.2患3.2陡坡路段塊、警示墩346個。塊、警示墩1553個。連續(xù)急彎：151個路段存在安全隱建議增設急彎警示標志151公路指標急彎路段常和安全總體評價本項目運行速度協(xié)調(diào)性好交通適應性：運營期末可能運行條加強運輸管理，確保運輸通單個急彎：258個路段存在安全隱建議增設急彎警示標志2593.2.1縱坡超標路段：3.2.2全隱患連續(xù)下坡路段：42個路段存在安建議增設連續(xù)下坡標志42塊、警示墩357個。墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告序號3.33.444.14.24.3567視距主要結(jié)論改善措施788.3613596M3/927.48米增加警示、指路牌9塊增加警示、地名牌3塊加公里樁36塊百米樁325塊；237萬元視距均能滿足路線規(guī)范的要求路側(cè)險要路段影響行車安全其他因素平面交叉：9處交叉路口過村莊路段：3處公路條件變化路段：橋涵橋梁另行評估交通工程及沿線設施：投資估算第二章工程概況

2.1項目概況

墨江縣墨江縣張巴公路（XJ11530822）是墨江縣農(nóng)村公路網(wǎng)中重要組成部分、也是我縣農(nóng)村公路之一，該路線建成于1963年，全長36.510公里，路面為瀝青路面、泥結(jié)碎石路面，公路等級為四級，路面寬度5.5米、4.5米，起點為通新路K53+OOO，止于南靈渡口，路線全長36.510公里。

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告2.2自然地理條件

2.2.1地形地貌概況

墨江縣地處云南省南部，普洱市東部，位于東經(jīng)101°08′～102°04′，北緯22°51′～23°59′之間，東與元江、紅河兩縣接壤，西與普洱縣隔把邊江相望，南鄰江城縣，北接新平縣，東南接綠春縣，西北連鎮(zhèn)沅縣。東西橫距64千米，南北縱距135千米，總面積5312平方千米�？h人民政府駐地玖聯(lián)鎮(zhèn)，北回歸線穿城而過，沿昆洛公路距省會昆明276千米，距普洱市163千米。

2.2.2工程地質(zhì)概況

墨江縣沿線所經(jīng)地層主要古生代、中生代、新生代地層，其中以中生代三疊系、侏羅系、白堊系的泥質(zhì)巖、紫色巖、紅砂巖類最為突出。其次為古生代志留系、泥盆系、二疊系的泥質(zhì)巖、碳酸鹽巖類。而新生代第三系和第四系地層較少。新生界第四系地層，地表分布巖石主要有石灰?guī)r、泥巖、園巖等，從整體情況看，可用巖石較少，沿線工程地質(zhì)對路基、人工構(gòu)造有一定影響。

2.2.3水文、氣象概況

墨江縣境內(nèi)河流有三江五河，三江為把邊江、阿墨江、泗南江，五河為他朗河、布河、壩蘭河、壩干河、那卡河。

墨江縣地處于低緯度高海拔地區(qū)，全縣2/3的地域在北回歸線以南，1/3的地域在北回歸線以北，屬南亞熱帶半濕潤山地季風氣候，四季冷暖不太分明，有四季如春之稱，干濕季明顯。年平均日照2161.2小時以上，年平均降雨量1338mm，縣城平均氣溫17.8℃，年無霜期306天。風向多

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告西南風。

2.2.4地震

新登公路地處地震斷裂帶，建議道路工程按JTJ004-89《抗震設計規(guī)范》中規(guī)定7度控制設防。2.3工程規(guī)模

本安全保障項目推薦方案路線總長36.510km，交通標志463塊，C20混凝土警示墩4963.2米/2256塊/1587.224m3，鋼筋混凝土防撞墻927.48米/788.3613596m3，里程碑36塊、百米樁325塊。2.4技術(shù)標準

本項目全線采用單車道四級公路標準建設，設計速度采用20公里/小時，路基寬度5.5米，1.1公里瀝青路面，路面寬4.5米，35.410公里泥結(jié)碎石路面，路面寬4.5米，荷載等級為公路-II級。本項目主要技術(shù)指標見表2-1。

表2-1主要技術(shù)指標表

技術(shù)指標公路等級設計速度（Km/h）平曲線最小半徑（m）不設超高的最小平曲線半徑（m）最大縱坡（%）最小坡長（m）路基寬度（m）橫斷面路拱標準橫坡2.5交通量分布及構(gòu)成情況

根據(jù)交通量調(diào)查資料，本項目201*年全線平均交通量為160pcu/日，

標準值四級201*1509606.52%現(xiàn)狀采用值四級201*15086072%墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告現(xiàn)狀通道車型組成以小型貨車為主，占比超過60％、中貨20%、小客10%。

第三章交通事故調(diào)查及統(tǒng)計及評估

3.1交通事故統(tǒng)計資料

墨江縣公安局交警大隊事故中心及交通運輸部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)（表3-1）表3-1交通事故統(tǒng)計表

201*年1月至201*年6月底前交通事故發(fā)生情況明細表

近三年內(nèi)未發(fā)生交通事故路段

時間樁號傷亡情況直接經(jīng)濟損失(元)3.2交通事故分析評估

根據(jù)道路具體情況雖近三年沒有發(fā)生交通事故，但由于該路段縱坡較大、彎道視距較差。因此，在今后安保工作中應注意限速標志及措施的設置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛的危險性，并設置警示樁、警示墩、護攔等安全設施，降低事故損失及人身安全。

3.3交通事故段改善措施

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告第四章總體評價

4.1設計符合性

根據(jù)現(xiàn)行的公路標準、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，按照有關(guān)部門批準的項目技術(shù)標準，對項目設計成果采用的技術(shù)指標的正確性進行檢查，并提出不符合現(xiàn)行標準、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標。

本項目設計速度為20公里/小時，路線全長36.510公里，根據(jù)設計文件與標準、規(guī)范的對比分析，在線形方面，平曲線最小半徑為15米，滿足所在路段所對應的一般最小半徑15米要求；縱坡超過規(guī)范9%的最大縱坡規(guī)定�？傮w上，本項目的線形指標均比規(guī)范規(guī)定的一般值大，設計符合性均能滿足要求。4.2速度協(xié)調(diào)性評價

以上項目與設計通行能力相距甚遠，一般車輛超速行駛的預期較大，因此，應注意限速標志及措施的設置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛的危險性。4.3交通適應性分析

項目各路段交通量分布較為均衡，各路段交通量差別較小，整體運營比較平穩(wěn)。本項目交通量較小，基本能保證道路的正常運營、滿足道路使用者的基本需要。后期運行條件會受到限制，應考慮加強運輸管理、確保運營安全。

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號半徑長度（m）20處置措施工程數(shù)量備注K3+700-K3+900急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩40個K5+300-K5+55015急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩56個K7+100-K7+25015急彎標志、警急彎標志3塊、示墩警示墩34個K9+410-K9+54020急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩29個K11+450-K11+54020急彎標志、警急彎標志8塊、示墩警示墩20個K12+680-K12+8201*急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩64個K14+240-K14+36020急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩28個K15+100-K15+85015急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩170個K17+200-K17+47015急彎標志、警急彎標志3塊、示墩警示墩62個K19+420-K19+58020急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩37個K22+300-K23+40020急彎標志、警急彎標志20塊、示墩警示墩162個墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號半徑長度（m）15處置措施工程數(shù)量備注K23+960-K24+680急彎標志、警急彎標志9塊、示墩警示墩158個K25+370-K25+48020急彎標志、警急彎標志2塊、示墩警示墩25個K26+920-K27+28015急彎標志、警急彎標志4塊、示墩警示墩82個K27+400-K28+50020急彎標志、警急彎標志24塊、示墩警示墩200個K30+480-K30+98015急彎標志、警急彎標志16塊、示墩警示墩114個K32+200-K32+80015急彎標志、警急彎標志14塊、示墩警示墩134個K35+700-K36+40020急彎標志、警急彎標志21塊、示墩警示墩160個5.2.1連續(xù)急彎

連續(xù)有三個或三個以上小于下列半徑（R）的平曲線，且各曲線間的距離設計速度20km/hR墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號半徑長度（m）15處置措施工程數(shù)量備注K3+450-K3+850急彎標志、警急彎標志6塊、警示墩示墩11個K4+200-K4+62020急彎標志、警急彎標志6塊、警示墩示墩12個K5+060-K+18020急彎標志、警急彎標志3塊、警示墩示墩17個K5+700-K5+91015急彎標志、警急彎標志4塊、警示墩示墩28個K6+160-K6+84020急彎標志、警急彎標志10塊、示墩警示墩14個K7+350-K7+65020急彎標志、警急彎標志4塊、警示墩示墩18個K10+120-K10+53015急彎標志、警急彎標志9塊、警示墩示墩23個K11+120-K11+35015急彎標志、警急彎標志2塊、警示墩示墩12個K11+600-K11+98015急彎標志、警急彎標志5塊、警示墩示墩26個K12+170-K12+55020急彎標志、警急彎標志5塊、警示墩示墩16個K13+060-K13+86020急彎標志、警急彎標志13塊、示墩警示墩12個墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號半徑長度（m）15處置措施工程數(shù)量備注K14+040-K14+200急彎標志、警急彎標志3塊、警示墩急彎標志、警示墩急彎標志、警示墩急彎標志、警示墩急彎標志急彎標志急彎標志急彎標志急彎標志示墩16個急彎標志6塊警示墩13個急彎標志6塊警示墩10個急彎標志5塊警示墩19個急彎標志12塊急彎標志6塊急彎標志4塊急彎標志4塊急彎標志5塊K14+420-K14+83015K16+100-K16+50020K17+540-K17+890K18+350-K18+930K19+060-K11+360K19+620-K19+900K20+150-K20+430K20+630-K13+920K21+060-K21+430201*20201*2020急彎標志、警急彎標志6塊、警示墩示墩24個K21+570-K21+78015急彎標志、警急彎標志4塊、警示墩示墩17個K24+541-K24+85020急彎標志、警急彎標志6塊、警示墩示墩10個K25+620-K25+93015急彎標志、警急彎標志6塊、警示墩示墩20個墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號半徑長度（m）20處置措施工程數(shù)量備注K26+160-K26+820急彎標志、警急彎標志8塊、警示墩示墩10個K27+600-K27+90020急彎標志、警急彎標志6塊、警示墩示墩18個5.3陡坡路段

縱坡對小客車運行速度的影響很小。一般認為，幾乎所有小客車在4%~5%的坡度上的行駛速度與在平坦公路上的正常行駛速度相比變化不大。坡度對貨車速度的影響比小客車速度的影響較為明顯，在平坦的路段，對貨車的平均速度與小客車的平均速度影響不大。與平坦路段相比，貨車在下坡路段的速度大約增加5%，而在上坡路段則降低7%或更多，因此縱坡安全性評價主要是對貨車進行的。本項目設計速度為20公里/小時，小汽車的運行速度均為20公里/小時，貨車的運行速度均為25公里/小時，最大縱坡和坡長限制指標，主要考慮了汽車的上坡動力性能，而缺少對長大下坡的安全性考慮。根據(jù)下坡路段的事故原因分析，超過半數(shù)的事故車輛是由于重型貨車制動失效引起的。最大的縱坡坡度為12%，已經(jīng)超過標準、規(guī)范的規(guī)定。對于縱坡達到最大縱坡的路段，建議增加警示性的標志及相關(guān)安全保障設施。5.3.1縱坡超標路段

表5-3縱坡超標路段

起止樁號最大縱坡/坡長（m）處置措施工程數(shù)量備注墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號最大縱坡/坡長（m）處置措施工程數(shù)量備注5.3.2連續(xù)下坡路段表5-4連續(xù)下坡路段

起止樁號K1+180-K1+420K2+330-K2+760K6+200-K6+880K8+400-K8+665K9+200-K9+665K9+750-K9+997K10+700-K11+920K12+100-K12+920K13+200-K15+560K14+300-K14+920K15+150-K15+860K16+400-K11+900連續(xù)坡長（m）24043068026546524712208202360620710500處置措施縱坡標志縱坡標志工程數(shù)量標志2塊縱坡標志2塊備注縱坡標志、警縱坡標志2塊、警示墩縱坡標志、縱坡標志、縱坡標志、縱坡標志縱坡標志縱坡標志縱坡標志縱坡標志縱坡標志示墩101個縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告起止樁號K18+300-K19+880K19+100-K20+750K28+450-K28+820連續(xù)坡長（m）15801650370處置措施縱坡標志縱坡標志工程數(shù)量縱坡標志2塊縱坡標志2塊備注縱坡標志、警縱坡標志2塊、警示墩示墩84個K29+400-K30+6001200縱坡標志、警急彎標志2塊、警示墩示墩72塊K30+850-K31+750K31+150-K31+320K31+400-K31+720K32+120-K32+780K33+050-K33+380K33+600-K33+9505.4視距不良路段

900170320660280350縱坡標志、警急彎標志2塊、警示墩縱坡標志縱坡標志縱坡標志縱坡標志縱坡標志示墩100個縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊縱坡標志2塊視距是保證公路安全的一項重要設計指標。公路沿線應有足夠的視距，使駕駛員能及時察覺潛在的危險，并作出適當?shù)姆磻��?.4.1小客車的停車視距

小客車的停車視距是汽車以特定速度行駛時，普通駕駛員在駛抵車道上的障礙物之前能作出反應并安全停車所需的最短距離。小客車停車

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告視距采用路段運行速度計算值計算。當采用路段運行速度計算值計算的停車視距大于設計速度對應的停車視距時，應加大停車視距。停車視距公式（4-1）

vtv/3.6Sc85853.62gf（4-1）

2式中：Sc小客車停車視距（米）；

V85運行速度的計算值（公里/小時）；

t空駛時間，即反應時間，取2.5s（判斷時間1.5s，

運行1.0s）；

g重力加速度，取9.8m/s2；

f縱向摩阻系數(shù)，依運行速度和路面狀況而定，本項目

取0.29。

本項目全線小客車運行速度為20公里/小時，經(jīng)計算，SC=10.94米。通過停車視距就可以計算出不同的平曲線半徑所需要的橫凈距，橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離，橫凈距的計算公式為（4-2）。

28.65SmR1cosR（4-2）式中：m所需橫凈距（米）；

R內(nèi)車道中線處的曲線半徑（米）；S小客車或貨車的相應停車視距（米）。

當取本項目最小平曲線半徑15米時，計算所得橫凈距m=1.45米。由于本項目為全路段均大于所需的橫凈距1.54米，所以本項目滿足小客車停車視距要求。

5.4.2貨車的視距

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告盡管載重車駕駛員由于視點高能看得見相當遠處障礙物的垂直面，并且速度較慢，但這一優(yōu)勢不足以彌補貨車不良的制動性能。特別在側(cè)向視距受限制的地點，視點高也會喪失優(yōu)勢。所以需對貨車所需視距進行單獨計算。

貨車停車視距采用公式（4-3）進行計算。

v85t(v85/3.6)2（4-3）St3.62g(fi)式中：St貨車停車視距（米）；

V85運行速度的計算值（公里/小時）；

t空駛時間，即反應時間，取2.5s（判斷時間1.5s，

運行1.0s）；

g重力加速度，取9.8m/s2；i路線縱坡度；

f貨車輪胎與路面的縱向摩阻系數(shù)，不論運行速度大小，

一律取值為0.17。

本項目全線貨車運行速度為20公里/小時，取本項目最大縱坡9%，經(jīng)計算，貨車停車視距St=17.7米。

當取本項目最小平曲線半徑15米時，按照橫凈距的計算公式

28.65SmR1cosR，計算所得橫凈距m=2.55米。由此推算，本項目所有平曲線路側(cè)橫凈距可以滿足計算得到的橫凈距，滿足貨車停車視距要求。5.5路側(cè)險要路段

路側(cè)險要路段指陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路側(cè)險要的路段。

表5-5路側(cè)險要路段

起止樁號K28+100-K28+300K30+140-K30+330K31+360-K31+640類型T型T型T型處置措施防撞墻防撞墻防撞墻防撞墻工程數(shù)量170m3161.5m3238m3218.858m3備注K32+300-K32+557.48T型第六章影響行車安全其他因素

6.1評價范圍

行人、自行車或環(huán)境等對行車造成安全隱患的路段，如：平面交叉、過村莊路段、過城鄉(xiāng)接合部路段、公路條件變化路段等。應設置相應警示標志。6.2平面交叉

表6-1平面交叉段

樁號K0+000交叉類型T型處置措施警示、指路工程數(shù)量1塊備注墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告樁號K3+390K5+350K7+920K8+310K9+390K26+440K29+240K32+300交叉類型Y型T型T型T型T型Y型T型T型處置措施警示、指路警示、指路警示、指路警示、指路警示、指路警示、指路警示、指路警示、指路工程數(shù)量1塊1塊1塊1塊1塊1塊1塊1塊備注6.3過村莊路段、過城鄉(xiāng)接合部路段

表6-2過村莊路段、過城鄉(xiāng)接合部路段

樁號K0+000K29+180K36+500路段類型村莊村莊村莊處置措施村名村名村名

工程數(shù)量1塊1塊1塊備注墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告6.3公路條件變化路段

表6-2公路條件變化路段

里程樁號隱患類型處置措施工程數(shù)量備注第七章橋涵本項目橋涵另單評估。

第八章交通工程及沿線設施

結(jié)合公路日常養(yǎng)護及系統(tǒng)性及人性化，本項目增加公里樁36塊、百米樁325塊，因交通工程及沿線設施也是公路安全行車所必不可少的。

第九章其它

1、養(yǎng)護：除了對安全保障工程實施的設施進行維護和更新以外，還應注重整治邊溝、整治路側(cè)邊坡和環(huán)境、綠化及雜草清理等養(yǎng)護工作。安全保障工程提倡的綜合性處治措施、路側(cè)寬容性改善措施、因地制宜的工程處理方法、追求自然、利用當?shù)乇就林参镞M行綠化和水土保持方案，都依賴于長期的養(yǎng)護工作。

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告2、工程施工、驗收：應按照相關(guān)技術(shù)標準和管理規(guī)定組織工程的施工和驗收工作。建立健全符合公路安全保障工程特點的質(zhì)量監(jiān)管體系，確保工程質(zhì)量。同時，嚴格施工現(xiàn)場管理，合理布設施工作業(yè)區(qū)，做好交通組織管理工作，保證交通安全及現(xiàn)場施工人員安全。

3、效果評價應建立安全保障工程實施效果評價制度，建立安全保障工程實施技術(shù)文件檔案，適時收集整理工程實施前后的防護設施破壞情況（分人為破壞和車輛破壞）及實施路線的交通事故數(shù)據(jù)變化情況，依據(jù)翔實的數(shù)據(jù)對工程實施效果及時做出客觀評價，為完善公路安全保障工程相關(guān)技術(shù)標準提供依據(jù)。

第十章投資估算

本項目安全保障項目推薦方案路線總長36.510km，36.510km，交通標志463塊，C20混凝土警示墩4963.2米/2256塊/1587.224m3，鋼筋混凝土防撞墻927.48米/788.3613596m3，里程碑36塊、百米樁325塊。估算投資237萬元。

附件

1、投資估算表

2、初步設計圖

墨江張巴公路公路安全保障工程評估報告投資估算表

序號設施類型單位12345合計標志標牌C20混凝土警示墩鋼筋混凝土防撞墻塊m數(shù)量單價（元）46315001587.2245001118金額（萬元）69.4579.411288.1388237m788.36135

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