鐵路軌道實訓(xùn)日記

實訓(xùn)日記

天氣：晴星期三201*年5月31日今天老師將我們帶到學(xué)校的實訓(xùn)基地，首先讓我們了解了鐵路軌道

的組成，鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.

鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌.鋼軌按長度可分為12.5m和25m兩種.并講解了繩正法的運算以及利用軌距桿測量標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度并讀數(shù)。利用繩正法計算軌道的撥道量。在介紹了活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。總之，今天我們學(xué)到的東西不少，學(xué)習(xí)了用繩正法計算撥道量，搗實道砟，以及利用軌距尺測量軌道的標(biāo)準(zhǔn)寬度。

擴(kuò)展閱讀：高速鐵路無砟軌道施工實習(xí)報告實習(xí)日志

實習(xí)日志1

實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月20號

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天安排我們對墩身進(jìn)行沉降觀測，工作量為JM507CPII2192之間的墩身，墩身號為652#-662#。

二、參與施工管理情況：

雖然在學(xué)校學(xué)習(xí)過測量這門課，但卻是第一接觸沉降觀測這門技術(shù)。帶領(lǐng)我們實習(xí)的曾哥給我們介紹并演示了使用的觀測儀器Trimble的DiNi03型電子水準(zhǔn)儀，及配套2m或3m銦瓦條碼水準(zhǔn)尺和7.5kg尺墊，還有怎樣新建文件，怎樣輸入點號，怎樣進(jìn)行觀測等。曾哥給我們介紹完儀器的使用方法以后讓我們練習(xí)了一下。第一次接觸儀器時感覺跟學(xué)校的水準(zhǔn)儀不同，操作復(fù)雜。雖然在學(xué)校接觸過水準(zhǔn)儀，但是儀器調(diào)平仍然是我們最浪費時

間的地方。

三、收獲體會：通過一天的學(xué)習(xí)，知道了沉降觀測時每測段往測與返測的測站數(shù)均為偶數(shù)，往測時奇數(shù)站按后前前后，偶數(shù)站前后后前按順序進(jìn)行，返測時奇、偶站觀測順序與往測時偶、奇站相同，每一測段應(yīng)為偶數(shù)測站。一組往返測宜安排在不同的時間段進(jìn)行；由往測轉(zhuǎn)向返測時，應(yīng)互換前后尺再進(jìn)行觀測。

在輸入步進(jìn)點號時墩身是單側(cè)觀測標(biāo)時，往、返測為XD5741，但當(dāng)墩身是雙側(cè)標(biāo)是，往測為XD5471，返測為XD5472。

觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897201*）有關(guān)要求執(zhí)行。

4.3觀測時，視線長度≥5m且≤50m，前后視距差≤1.5m，前后視距累積差≤6.0m，視線高度≥0.55m；測站限差:兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6mm，檢測間歇點高差之差≤1.0mm；觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：讀數(shù)精確至0.01mm。

當(dāng)觀測成果不符合《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897201*）的時候，需要重測。根據(jù)情況選擇“重復(fù)最后測量”或者是“重復(fù)該站最后測量”。

雖然第一天對于水準(zhǔn)儀的調(diào)平速度太慢，但我會加倍努力練習(xí)。

實習(xí)日志2實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月22日

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我們?nèi)?86#號墩到787#號墩的梁上，為了明天對道床板的混凝土澆筑進(jìn)行道床板的鋼筋綁扎以及模板安裝。

二、參與施工管理情況：

我們上午和施工員根據(jù)設(shè)計線路資料，用全站儀每隔5m放出線路中線，并做好明顯標(biāo)記，同時利用幾何關(guān)系用墨線彈出中線、兩側(cè)軌枕邊線、模板邊線。然后我們根據(jù)機(jī)械散枕裝置、人工配合沿著線路中線散枕。

圖1跨線懸臂龍門吊散枕裝置圖2彈布枕線

下午我們將加工好的鋼筋運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，按規(guī)格、型號分類堆碼在指定位置。根據(jù)放樣位置將鋼筋鋪安放在畫線處進(jìn)行現(xiàn)場綁扎。

鋼筋網(wǎng)架底部設(shè)C40標(biāo)號混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊厚度3.5cm，每平米不少于4～5塊；

圖3鋼筋綁扎

根據(jù)道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網(wǎng)邊線及鋼筋位置控制點。根據(jù)鋼筋網(wǎng)邊線及控制點綁扎道床板底層鋼筋和限位凸臺鋼筋。

綁扎完鋼筋后組裝工具軌軌排。

圖4線龍門吊安裝工具軌

最后清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物，人工安裝側(cè)向模板和伸縮縫分隔板，進(jìn)行模板安裝。

圖5模板安裝

圖6模板固定

三、收獲體會：

通過今天的實習(xí)，我知道了鋼筋綁扎一般情況下先長軸后短軸，由一段向另一端依次進(jìn)行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭應(yīng)相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應(yīng)盡量在支座處；每個搭接接頭的長度范圍內(nèi)，搭接鋼筋面積不應(yīng)超過長度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。

實習(xí)日志3

實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月23日

天氣

上午：○晴●陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

昨天我們把786#號墩到787#號墩的梁上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的道床板的鋼筋綁扎完成，模板也已經(jīng)支好，所以今天我們學(xué)習(xí)道床板的混凝土澆筑、混凝土抹面及養(yǎng)護(hù)等技術(shù)。

二、收獲體會：

一天的學(xué)習(xí)，在技術(shù)員，施工員的介紹下對橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道有了初步了解，晚上在辦公室翻閱資料有了進(jìn)一步的了解。

橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要結(jié)構(gòu)，由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。

圖1直線橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖

圖2曲線橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖

道床板混凝土澆注

（1）澆注前的準(zhǔn)備工作

混凝土澆筑前將道床板內(nèi)雜物清洗干凈，扣件和鋼軌用塑料布包裹，防止在澆注過程中被污染。調(diào)整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土澆筑后拆卸。砼澆注前對道床板位置和軌枕進(jìn)行灑水濕潤，但不得有積水。

（2）混凝土澆注

混凝土集中拌和，罐車運輸至現(xiàn)場，采用汽車泵或地泵泵送入模，人工手持振搗器進(jìn)行搗固。沿鋼軌兩側(cè)同步向前搗固，特別要加強(qiáng)軌枕底部混凝土搗固，確�；炷�土密實。搗固過程中，嚴(yán)禁碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌、軌枕、模板、鋼筋等。混凝土澆注至設(shè)計標(biāo)高。砼澆注時間安排在

一天中氣溫變化最小的時段，溫度變化不宜超過15度。當(dāng)一個軌排砼澆注完成后，軌溫溫升達(dá)到10度時采用養(yǎng)護(hù)棚遮蓋已澆注段，隔斷陽光直射，同時采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。澆注過程中，按要求進(jìn)行砼坍落度、含氣量等指標(biāo)的抽檢，確保其滿足規(guī)范要求，砼入模溫度控制在5-30℃范圍，按規(guī)范要求留置砼試件，并做好相關(guān)記錄。(3)清洗及抹面

混凝土振搗完成一定長度后，及時移除軌枕、扣件和鋼軌上的覆蓋物，將水泥漿清洗干凈。道床板砼頂面按設(shè)計坡度進(jìn)行人工抹面，抹面分三次進(jìn)行。第一道抹面是將道床板混凝土初

步抹平；第二道是將混凝土表面精細(xì)找平；第三道是在混凝土初凝前將表面壓光。

圖3彈布枕線

圖4混凝土抹面

圖5殘渣清理

混凝土養(yǎng)護(hù)

冬季的養(yǎng)護(hù)方法是覆蓋棉被，毛氈包裹，保溫養(yǎng)護(hù)；夏季的養(yǎng)護(hù)方法是塑料薄膜覆蓋包裹，土工麻布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)；春秋季的養(yǎng)護(hù)方法是塑料薄膜包裹，覆蓋毛氈，保水保溫養(yǎng)護(hù)。此期間，專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

在混凝土初凝后要及時進(jìn)行噴霧、保濕、覆蓋，以防止混凝土在炎熱或大風(fēng)天氣情況下表面水分蒸發(fā)過快造成表面裂紋。同時應(yīng)配備150m左右的養(yǎng)護(hù)帳篷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)（采用養(yǎng)護(hù)帳篷時，帳篷兩端要進(jìn)行封閉，防止通風(fēng)），一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時間不能少于7天。

實習(xí)日志4實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月25日

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我們?nèi)�JM507CPII2191水準(zhǔn)點，641#651#墩進(jìn)行墩身沉降觀測。

二、參與施工管理情況：

沉降觀測是由我主鏡，第一次獨立測量，有點緊張。

在測量前要做好準(zhǔn)備工作，檢查儀器的基本情況，和使用工具的基本情況。

測量首先是儀器的架設(shè)：我們要選擇好儀器架設(shè)所在的位置，無可在有震動的地方，應(yīng)為震動可以影響我們的儀器，使儀器產(chǎn)生偏斜，從而使測量結(jié)果產(chǎn)生誤差。

三腳架應(yīng)把架腿伸到三分之一的位置，這樣三腳架是最穩(wěn)定的。在擰緊架腿的時候不要用力過猛，會使架腿滑絲影響三腳架的使用壽命。支開腳架時用手晃動幾下，看看三腳架整體是否有松動，松動也影響所測量的結(jié)果。

架子支設(shè)的高度一般在人下巴的位置，這樣在架上儀器的時候儀器目鏡的高度正好是眼睛的位置方便測量。三腳架一定要初平，可以在把架腿踩緊的同時從三個方向看下調(diào)整下。這樣可使架設(shè)儀器的時候我們在調(diào)整儀器的腳螺旋的時候調(diào)整的幅度較小，提高腳螺旋的使用壽命。在儀器架設(shè)到三腳架上時，看看腳架和儀器連接的地方是否有東西阻隔，有得化清理干凈。并且三腳架上和儀器連接的大螺栓要擰緊。

觀測時，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：

（1）往測：奇數(shù)站為后前前后偶數(shù)站為前后后前（2）返測：奇數(shù)站為前后后前

偶數(shù)站為后前前后

因為這一段觀測標(biāo)設(shè)的比較高，架設(shè)完儀器讀數(shù)時經(jīng)常實現(xiàn)過低，而且風(fēng)比較大，儀器以及尺子經(jīng)�；蝿樱�所以比別人多花了1個小時，歷時3個小時，好幾個測站多次重測，終于測完。雖然花的時間比較多，但我的測量成果卻很精確，我測的閉合差0.05mm遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范要求1mm。

三、收獲體會：

測量是細(xì)心活，要學(xué)會發(fā)現(xiàn)問題，杜絕問題。在學(xué)校的學(xué)習(xí)，只是讓我們以后的工作打下一個基礎(chǔ)，而到了正式的工作中，我們接觸到知識面的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們在課本上的知識。在工作中我們要學(xué)以致用，否則，我們所學(xué)到的不過是一堆文字，沒有了應(yīng)有的價值。在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好地解決這些遇到的問題。

測量工作不僅需要精度，還需要速度。

實習(xí)日志5實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月27日

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我們在420#梁上進(jìn)行防撞墻的施工。

二、參與施工管理情況：測量放線鋼筋加工、綁扎、焊接模板加工及安裝混凝土澆筑養(yǎng)生

模板支立及鋼筋綁扎：

1、對不合格的預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整，對于偏位較大的鋼筋，要采用重新植筋的方法;對偏位較小的鋼筋，采取鋼筋內(nèi)側(cè)鑿至混凝土表面下5cm，人工用大錘調(diào)整。對防撞墻底梁體表面混凝土進(jìn)行鑿毛，鑿毛采用人工配合風(fēng)鎬，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為清除表面浮漿、露出新鮮石子為宜，鑿毛范圍必須覆蓋混凝土接觸面。

2、清除鑿毛殘渣后開始綁扎鋼筋，梁體預(yù)埋鋼筋上鐵銹需要清除，鋼筋綁扎牢固，位置正確，間距及鋼筋根數(shù)符合圖紙要求。鋼筋綁扎完畢進(jìn)行接地端子預(yù)埋件埋設(shè)，防撞墻接地端子位置為距離梁端850mm，高度距離梁面150mm，每榀梁單側(cè)防撞墻對稱預(yù)埋兩個接地端子,其接地預(yù)埋鋼筋需與防護(hù)墻上下層直筋及箍筋焊接成“工”形整體。接地鋼筋不允許外露，接地端子在施工中應(yīng)采取表面封堵措施，嚴(yán)禁任何水泥砂漿等渣滓進(jìn)入套筒。接地端子與鋼筋連接處焊縫長度單面焊為10d、雙面焊為5d，焊縫飽滿。鋼筋綁扎完畢后，又施工人員向項目部質(zhì)檢員報檢，項目部質(zhì)檢員檢查合格后再通知現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢，全部通過后方可進(jìn)入下道工序。

3、提前對模板進(jìn)行拋光處理，使得模板表面平整光滑并不得有劃痕，然后涂刷新機(jī)油。按梁面實際抄平數(shù)據(jù)進(jìn)行模板支立。模板支立前需加設(shè)混凝土墊塊，墊塊綁扎牢固，數(shù)量為4個/m2。模板支立需穩(wěn)固牢靠、接縫嚴(yán)密，尤其是模板下部存在縫隙的部分及泄水孔處周邊需要進(jìn)行封堵，防止灌注過程松動跑模、漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面。模板支立前，需再次清理防護(hù)墻底雜物。

4、進(jìn)行模板細(xì)部調(diào)整，并拉通線檢查模板順直度，以保證模板平面順直光滑，無彎折。隨后預(yù)埋CPⅢ元器件預(yù)留孔，預(yù)留孔深150mm，直徑60mm，預(yù)留位置在每榀梁固定支座端，距離梁端500mm。（243#-253#每榀北側(cè)為固定端；連續(xù)梁254-257段，在256固定支座正上方預(yù)留雙側(cè)兩處，從256固定支座向北73.05米處預(yù)留雙側(cè)兩處；257#-260#每榀南側(cè)為固定端）

5、以上準(zhǔn)備工作結(jié)束后報現(xiàn)場技術(shù)員對模板頂進(jìn)行高程復(fù)測，確定防撞墻頂高程并由施工隊拉線控制。技術(shù)員對模板支立和鋼筋綁扎檢查合格后通知監(jiān)理復(fù)查，同時現(xiàn)場填寫實名制表格，通過后方可做混凝土灌注準(zhǔn)備工作。混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)：

1、灌注前對振搗棒進(jìn)行檢查，以確保其正常工作。同時需準(zhǔn)備好養(yǎng)護(hù)器具、試驗器具、振搗人員相片比對等工作。

2、混凝土澆筑前，對防撞墻底部灑水潤濕�；炷�土的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，嚴(yán)格控制塌落度，采用吊車澆筑，塌落度控制在（12-16cm之間）嚴(yán)禁使用泵車，采用熟練的振搗工，名單上報到技術(shù)部，由技術(shù)部負(fù)責(zé)檢查，振動棒盡量采用小型振動棒，混凝土分層連續(xù)灌注、分層均勻振搗，中途不得間斷。振搗時避免振搗棒碰觸模板，造成模板移位變形。澆筑完畢后及時對混凝土面進(jìn)行壓光抹面，次數(shù)不得少于2次。

3、混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場，現(xiàn)場試驗人員應(yīng)對每一車混凝土都進(jìn)行坍落度測試，達(dá)到設(shè)計要求后方可澆筑；如實測坍落度過大或混凝土離析，則直接退回攪拌站。

4、防撞墻混凝土頂面高程嚴(yán)格按復(fù)測數(shù)據(jù)控制�；炷�土灌注完畢后要進(jìn)行收面處理，保證頂面平順。

5、先用土工布覆蓋后上蓋塑料布，用鋼筋做成U型卡卡住固定，內(nèi)設(shè)過水管，時刻保持濕潤，養(yǎng)護(hù)時間不得低于14天。及時增加3cm倒角并與防護(hù)墻一同養(yǎng)護(hù)。

后續(xù)施工注意事項：

1、模板拆除避免磕碰，對成品及時進(jìn)行保護(hù)。

2、泄水孔孔篦子需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行切割并安裝牢固，安裝位置及尺寸見圖紙，以篦子上邊到防護(hù)墻頂距離進(jìn)行高度控制。

3、施工完畢后墻角及橋面雜物及時清理。

4、混凝土修補必須滿足大西公司修補要求，嚴(yán)禁用水泥漿進(jìn)行涂刷。

實習(xí)日志6

實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月29日天氣

上午：●晴○陰○雨○雪

下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我我們在技術(shù)員的帶領(lǐng)下在675#-755#橋墩之間進(jìn)行CPⅢ點的預(yù)埋設(shè)。

二、參與施工管理情況：

在無碴軌道的施工和驗收測量中需要用到CPⅢ點。CPⅢ點在橋上埋設(shè)在兩側(cè)防護(hù)墻上，高度從防護(hù)墻頂面下10cm左右，距離為兩片梁間隔大概在65m左右。

埋設(shè)方法是在防護(hù)墻上用沖擊鉆鉆Φ14深6cm孔，然后用1（固化劑）：20（置筋膠）比例錨固劑將CPⅢ銷釘錨固定在孔內(nèi)，為了增大銷釘與錨固劑間的粘結(jié)力，提高銷釘?shù)目拱瘟�，用鐵絲將銷釘錨固端三道壓紋處擰成三環(huán)鐵絲環(huán)。

圖1CPⅢ點圖2預(yù)埋件圖3連接固定組件

CPⅢ點埋設(shè)要穩(wěn)固、可靠，當(dāng)達(dá)到一定強(qiáng)度后（1-2天）方可進(jìn)行測設(shè)。

這些測量標(biāo)志點的作用是：1)作為測量標(biāo)志；2)安放供全站儀自動掃描的反射棱鏡。

三、收獲體會：

在此過程中需要細(xì)心，不要看似簡單的工作而去馬虎大意，而不去認(rèn)真完成。這為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鞯於ɑ�礎(chǔ)，養(yǎng)成我們細(xì)致耐心的品質(zhì)。帶我們的技術(shù)員告訴我，干土木工程，就是耐心細(xì)致，謙虛好學(xué)，沒有什么竅門，也沒有什么捷徑。在CPIII點的預(yù)埋工作中，我真正的理解了這句話的含義。

實習(xí)日志7

實習(xí)地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年12月1日天氣

上午：●晴○陰○雨○雪

下午：●晴○陰○雨○雪

實習(xí)小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天下午我們對479#到482#道床板進(jìn)行放線。

二、參與施工管理情況：第一步先在防護(hù)墻上安裝8個棱鏡

圖1CPIII點棱鏡安裝

第二步架設(shè)儀器，建站。

圖2全站儀架設(shè)設(shè)圖3全站儀定點

第三步讀取棱鏡，定點。

圖4棱鏡定點

三、收獲體會：

道床板放線是個細(xì)致的工作，定點時必須精確到零點一毫米。今天的學(xué)習(xí)讓我以后在進(jìn)行現(xiàn)場施工的工作，增加了又一個的保證，讓我明白完成一個工程需要每一個施工隊伍的配合進(jìn)行，更需要我們這些技術(shù)人員認(rèn)真細(xì)致的工作，確保放線測量的正確性，讓施工隊伍按照正確的方向進(jìn)行施工。1．實習(xí)概況

（1）實習(xí)者概況：

實習(xí)時間：201*年11月19日201*年1月1日；

實習(xí)地點：中鐵十局大西客專第四項目部；

實習(xí)目的：實習(xí)是教學(xué)的重要組成部分，其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)我們動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。本次實習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)換，為今后參加工作打下堅實的基礎(chǔ)。

（2）工程概況：

大西鐵路客運專線北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地區(qū)后，向西跨過黃河進(jìn)入陜西省，途經(jīng)渭南地區(qū)后止于西安市，全長841.8km。經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，大同至原平間利用北同蒲在建四線工程，原平至西安間為新修建線路，長678.4km，有655.252km鋪設(shè)無砟軌道，占新修建線路總長的96.6%，其中路基地段90.420km，橋上498.217km，隧道內(nèi)66.615km。新建段分別在忻州、晉中、臨汾、運城、渭南設(shè)置5個CRTS-I型雙塊式軌枕廠，共生產(chǎn)軌枕約202.4萬根，其中忻州軌枕廠擔(dān)負(fù)站前1～2標(biāo)的供應(yīng)，長度93.329km，軌枕28.9萬根；晉中軌枕廠擔(dān)負(fù)站前3～6標(biāo)的供應(yīng)，長度149.895km，軌枕46.5萬根；臨汾軌枕廠擔(dān)負(fù)站前7～8標(biāo)的供應(yīng)，長度154.096km，軌枕47.5萬根；運城軌枕廠擔(dān)負(fù)站前9～11標(biāo)的供應(yīng)，長度114.869km，軌枕32.5萬根；渭南軌枕廠擔(dān)負(fù)站前12～15標(biāo)的供應(yīng)，長度143.576km，軌枕47萬根。

中鐵十局大西客運專線第四項目部主要負(fù)責(zé)蕭河特大橋工程，晉中蕭河特大橋DK304+056～改DK312+000段位于晉中市榆次區(qū)及太原市小店區(qū)境內(nèi)，該橋為雙線橋，線間距5m。該橋在左線里程該DK305+458.9處上跨晉中市榆次農(nóng)牧園區(qū)開發(fā)區(qū)8#公路，交叉角度為38°26’00”，橋梁預(yù)留凈高5m。晉中蕭河特大橋起訖點里程為改DK304+055.62-DK332+577.21，中心里程為改DK318+509.704，橋梁全長28.909km。其中墩臺身896個，承臺896個，鉆孔樁8017根，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁5座，剛構(gòu)連續(xù)梁1座，簡支箱梁873孔。

2.實習(xí)的工作和內(nèi)容

主要參加墩身沉降測量、水準(zhǔn)點復(fù)測、COIII放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程的操作實習(xí)，學(xué)習(xí)每個工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)施工過程中對技術(shù)的處理方法。

大西客專蕭河特大橋主要施工：線下工程施工、沉降觀測、軌道控制網(wǎng)CPIII測量、底座板施工、防護(hù)墻施工、道床板施工等。

（1）線下工程施工分為：樁基施工、承臺施工、墩身施工。

樁基施工程序為：施工準(zhǔn)備→鉆機(jī)就位→鉆進(jìn)→清孔→下放鋼筋籠→安裝導(dǎo)管→灌注水下混凝土→基樁檢測。

承臺施工程序為:施工準(zhǔn)備→開挖承臺→破除樁頭→平整→模板加工架設(shè)→鋼筋加工及綁扎→澆注混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆除模板→基坑回填。

墩身施工程序為：測量→鋼筋加工及安裝→模板安裝→模板拆除→混凝土灌注→墩身混凝土養(yǎng)護(hù)。

（2）沉降觀測分為：梁部、橋梁墩臺。

梁部變形以預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，軌道鋪設(shè)后，有砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于10mm。

對于高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制，墩臺基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值：墩臺均勻沉降量

對于有砟橋面橋梁≤30mm對于無砟橋面橋梁≤20mm靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差對于有砟橋面橋梁≤15mm對于無砟橋面橋梁≤5mm

對于高速鐵路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降，計算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進(jìn)行實測驗證，積累觀測數(shù)據(jù)。

（3）軌道控制網(wǎng)CPIII測量分為：CPⅢ控制網(wǎng)測量的準(zhǔn)備工作→CPⅢ點的布設(shè)→CPⅢ標(biāo)志及安裝→CPⅢ網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理。

（4）底座板施工分為：

CPⅢ建網(wǎng)施工準(zhǔn)備測量放樣底座鋼筋綁扎底板模板安裝砼澆筑砼養(yǎng)護(hù)模板拆除及清理砼試驗及試件制作鋼筋加工運輸線下工程驗收

質(zhì)量檢查

（5）防撞墻施工施工：

（6）道床板施工分為：驗收橋梁的底座和凹槽→隔離層、彈性墊層施工→測量放線→道床板底層鋼筋加工與安裝→模板安裝→軌排施工→頂層鋼筋安裝及接地焊接→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→軌道排架的拆除和配件清理。

3.實習(xí)總結(jié)

1.實習(xí)主要工作任務(wù)：

我們在實習(xí)期間遵守實習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對加墩身沉降測量、水準(zhǔn)點復(fù)測、COIII放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程有了很具體的了解，同時對部分工程進(jìn)行實踐操作。

2.實習(xí)中存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習(xí)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

本次實習(xí)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個：

問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時間，做試塊時應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。

問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。

問題三：對于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。

問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。

3.實習(xí)收獲與體會：

本此實習(xí)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過兩個月的實習(xí)我能承下來。但是通過這次實習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。其次，通過這次實習(xí)使我對工程方面的有關(guān)知識在實際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習(xí)對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細(xì)心計算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實習(xí)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工。工地雖苦，烈日酷寒的天氣里，仍然在為城市建設(shè)而努力著。但能學(xué)的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。

友情提示：本文中關(guān)于《鐵路軌道實訓(xùn)日記》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵路軌道實訓(xùn)日記：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《鐵路軌道實訓(xùn)日記》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/726952.html

• 上一篇：淺議煤礦安全思想教育的實效性(張永軍)
• 下一篇：調(diào)車員培訓(xùn)資料