物流考試范圍總結(jié)

1．企業(yè)物流結(jié)構(gòu)

（一）水平結(jié)構(gòu)：1.供應(yīng)物流。包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)，進(jìn)貨，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存管理和用料管理。2.生產(chǎn)物流。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。3.銷售物流。包括產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)。4.回收，廢棄物物流。包括廢舊物資，邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料，廢氣，廢水等）。（二）垂直結(jié)構(gòu)：1.管理層。其任務(wù)是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃，實(shí)施和控制。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，系統(tǒng)控制和成績(jī)?cè)u(píng)定，以形成有效的反饋約束和鼓勵(lì)機(jī)制。2.控制層。其任務(wù)是控制物料流動(dòng)過(guò)程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)，庫(kù)存計(jì)劃與控制，生產(chǎn)計(jì)劃與控制，用料管理，采購(gòu)等。3.作業(yè)層。其任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。主要包括發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，包裝，保管，流通加工等。

2．物流系統(tǒng)模式

1.輸入。包括原材料，設(shè)備，勞力，能源等。2.處理（轉(zhuǎn)化）。具體內(nèi)容有：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工；信息處理及管理工作等。3.輸出。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等。4.限制或制約。外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有：資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價(jià)格影響，需求變化；倉(cāng)庫(kù)容量；裝卸與搬運(yùn)的能力；政策的變化等。5.反饋。由于各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)。包括：各種物流活動(dòng)分析報(bào)告；各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。

3．運(yùn)輸合理化的途徑

1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。區(qū)別于儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通性倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和銷售政策整體規(guī)劃，統(tǒng)一考慮，既要滿足銷售的需要，又要減少交叉，迂回，空載運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。2.選擇最佳的運(yùn)輸方式。確定選擇鐵路，公路，水運(yùn)，航空，管道的運(yùn)輸方式，也要考慮運(yùn)輸工具的問(wèn)題并且注意費(fèi)用的因素。3.提高運(yùn)行效率。努力提高車輛的運(yùn)行率、裝載率，減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有效工作時(shí)間，降低燃料消耗。4.推進(jìn)共同運(yùn)輸。提倡合作配合，提高運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸成本。5.采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。如多式聯(lián)合運(yùn)輸、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取３�以�?條還必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合及其制約因素。

4．企業(yè)物流服務(wù)與產(chǎn)品生命周期的關(guān)系

1.導(dǎo)入階段的物流服務(wù)在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。2.成長(zhǎng)階段的物流服務(wù)物流服務(wù)的重點(diǎn)已從不惜任何代價(jià)提供所需服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦�趨平衡的服�?wù)與成本績(jī)效。3.成熟階段的物流服務(wù)成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具有更高的靈活性。4.衰退階段的物流服務(wù)如何最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)比起最大限度地減少物流服務(wù)成本顯得更為重要。

5．物流服務(wù)的內(nèi)涵

一是站在從事有形產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售的制造型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的營(yíng)銷角度去理解物流服務(wù)，是屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。

二是站在專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的立場(chǎng)上思考什么是物流服務(wù)，他提供的是一種服務(wù)，這種服務(wù)同時(shí)也構(gòu)成了制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)的一部分。

6．物流成本管理與控制系統(tǒng)的基本框架

物流成本的管理與控制由兩個(gè)部分組成，一部分是物流成本管理系統(tǒng)，另一部分是物流成本日常控制系統(tǒng)。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理與控制，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，尤其是價(jià)值規(guī)律的要求。物流成本管理系統(tǒng)就是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)就是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本。物流成本控制的技術(shù)措施主要包括提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化；改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離；擴(kuò)大運(yùn)輸批量、減少運(yùn)輸次數(shù)、提高共同運(yùn)輸；維護(hù)合理庫(kù)存、管好庫(kù)存物資、減少物資毀損等。

7．物流成本的綜合管理與控制

物流成本管理系統(tǒng)就是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、成本計(jì)算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預(yù)測(cè)等環(huán)節(jié)構(gòu)成。成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）和長(zhǎng)期計(jì)劃。物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)就是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本。物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

8．物流作業(yè)成本法的基本思路和基本步驟

作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。它把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。1.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。2.確定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。3.確定資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。4.確定成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。

9．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的作用

1.提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件。2.縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的送達(dá)和發(fā)出。3.提高裝卸質(zhì)量，保證貨物的完整和運(yùn)輸安全。4.降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本。

5.充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積。

10．第三方物流的意義，有什么弊病

（一）提高核心競(jìng)爭(zhēng)力（二）降低經(jīng)營(yíng)成本（三）提高物流服務(wù)水平（四）增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力（五）加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程

（一）外包可靠性風(fēng)險(xiǎn)（二）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)（三）由于第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)或提高價(jià)格而對(duì)企業(yè)造成的損失（四）對(duì)外包依賴控制程度

11．第四方物流的定義及特征

定義：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，他對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。特征：（一）第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問(wèn)題1.供應(yīng)鏈再建2.功能轉(zhuǎn)化3.業(yè)務(wù)流程再造4.實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)（二）第四方物流是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值1.增長(zhǎng)利潤(rùn)2.提高資產(chǎn)利用率3.降低運(yùn)營(yíng)成本4.降低經(jīng)營(yíng)成本

12．第四方與第三方物流的比較

1.第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異的服務(wù)2.第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)3.第四方物流具備整合供應(yīng)鏈的能力，提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，并且逐步成為幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低的有效手段4.第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者5.第四方物流與第三方物流瀛�；パa(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化6.第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，它為客戶提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。

13．物流標(biāo)準(zhǔn)化的地位及作用

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展。（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保證（四）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施（五）物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證

14．供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域

供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來(lái)實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。在以上四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分銷管理。輔助領(lǐng)域包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷。

15．采購(gòu)模式

傳統(tǒng)模式：1.定量訂貨法采購(gòu)預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和一個(gè)訂貨批量，然后隨時(shí)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同。2.定期訂貨法采購(gòu)預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和一個(gè)最高庫(kù)存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫(kù)存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫(kù)存與規(guī)定的最高庫(kù)存水準(zhǔn)的差額。

現(xiàn)代采購(gòu)：1.MRP采購(gòu)（物料需求計(jì)劃采購(gòu)）根據(jù)MPS（主生產(chǎn)計(jì)劃）和BOM表以及主產(chǎn)品及其零部件的庫(kù)存量，逐步計(jì)算求出所有零部件、原材料的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，然后根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)。2.JIT采購(gòu)模式又稱準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，是一種完全滿足需求為依據(jù)的采購(gòu)方法。需求方根據(jù)自己的需要，對(duì)供應(yīng)商下達(dá)訂貨指令，要求供應(yīng)商在指定的時(shí)間、將指定的品種、指定的數(shù)量送到指定的地點(diǎn)。3.VMI采購(gòu)（供應(yīng)商掌握用戶庫(kù)存）在供應(yīng)鏈機(jī)制下，采購(gòu)不再由采購(gòu)者操作，而是由供應(yīng)商操作。4.電子采購(gòu)模式即網(wǎng)上采購(gòu)是在電子商務(wù)環(huán)境下的采購(gòu)模式，是一種很有前途的采購(gòu)模式。

16．采購(gòu)方式方案決策

1.采購(gòu)方式（1）集中采購(gòu)與分散采購(gòu)①集中采購(gòu)：體現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)主體的權(quán)力，特點(diǎn)：量大，過(guò)程長(zhǎng)，手續(xù)多；集中度高，決策層次高；支付條件寬松，優(yōu)惠條件增多；專業(yè)性強(qiáng)，責(zé)任加大。②分散采購(gòu)：集團(tuán)將權(quán)力下放的采購(gòu)活動(dòng)，是集中采購(gòu)的完善和補(bǔ)充，特點(diǎn)：批量小且價(jià)值低，開支�。贿^(guò)程短、手續(xù)簡(jiǎn)、決策層次低；問(wèn)題反饋快，針對(duì)性強(qiáng)，方便靈活；占用資金少，庫(kù)存空間小，保管簡(jiǎn)單、方便。（2）現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)①現(xiàn)貨采購(gòu)特點(diǎn)：即時(shí)交割；靈活、方便、手續(xù)簡(jiǎn)單，易于組織管理；無(wú)信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的依賴性大②遠(yuǎn)期合同采購(gòu)：這是供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物品均衡供應(yīng)，而簽訂遠(yuǎn)期合同的采購(gòu)方式。特點(diǎn)：時(shí)效長(zhǎng)；價(jià)格穩(wěn)定；交易成本及物流成本相對(duì)較低；交易過(guò)程透明有序，易于把握，便于民主科學(xué)決策和管理。（3）直接采購(gòu)與間接采購(gòu)①直接采購(gòu)：環(huán)節(jié)少，時(shí)間短，手續(xù)簡(jiǎn)便，意圖表達(dá)準(zhǔn)確，信息反饋快，易于供需雙方交流、支持、合作及售后服務(wù)與改進(jìn)。②間接采購(gòu)：可充分發(fā)揮工商企業(yè)各自的核心能力；減少流動(dòng)資金占用，增加資金周轉(zhuǎn)率；分散采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，減少物品非正常損失；減少交易費(fèi)用和時(shí)間，從而降低采購(gòu)成本。（4）招標(biāo)采購(gòu)：一個(gè)完整的招標(biāo)采購(gòu)應(yīng)由招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)和簽訂合同等部分組成。（5）網(wǎng)上采購(gòu)

2.采購(gòu)方式的選擇（１）對(duì)于集中采購(gòu)與分散采購(gòu)集中采購(gòu)的適用條件：大宗或批量物品，價(jià)值高或總價(jià)多的物品關(guān)鍵零部件、原材料或其他戰(zhàn)略資源，保密程度高，產(chǎn)權(quán)約束多的物品。其適用范圍是：跨國(guó)公司的采購(gòu)，連鎖經(jīng)營(yíng)，OEM廠商、特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)的采購(gòu)。分散采購(gòu)的適用范圍是二級(jí)法人單位、子公司、分廠、車間；離主廠區(qū)或集團(tuán)供應(yīng)基地較遠(yuǎn)，其供應(yīng)成本低于集中采購(gòu)時(shí)的成本；異國(guó)、異地供應(yīng)的情況；產(chǎn)品開發(fā)研制、試驗(yàn)或少量變型產(chǎn)品所需的物品。（２）對(duì)于現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)在采取現(xiàn)貨采購(gòu)策略時(shí)應(yīng)考慮價(jià)格不穩(wěn)定、質(zhì)量與數(shù)量不宜保障、缺貨風(fēng)險(xiǎn)、采購(gòu)過(guò)程易滋生腐敗行為等情況，因此采購(gòu)時(shí)一定注意驗(yàn)貨。遠(yuǎn)期合同采購(gòu)適用于企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期的需要，以主料和關(guān)鍵件為主、國(guó)家戰(zhàn)略收購(gòu)、大宗農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、國(guó)防需要及其儲(chǔ)備等。（３）對(duì)于直接采購(gòu)和間接采購(gòu)直接采購(gòu)一般用于生產(chǎn)性原材料、元器件等主要物品采購(gòu)及其他輔料、低值易耗品的采購(gòu)。間接采購(gòu)適用于當(dāng)?shù)鼗蜉^近的區(qū)域有能夠承擔(dān)采購(gòu)任務(wù)的流通企業(yè)或中介組織。（４）對(duì)于招標(biāo)采購(gòu)應(yīng)用于企業(yè)、軍隊(duì)、政府、事業(yè)單位和聯(lián)合國(guó)總部等公共部門。（５）對(duì)于網(wǎng)上采購(gòu)核心是需要有硬件、軟件、網(wǎng)上安全保障、電子商務(wù)法律、EDI、網(wǎng)上支付結(jié)算、實(shí)物配送、網(wǎng)絡(luò)人才等條件支持。

17．定期訂貨法的優(yōu)點(diǎn)及適用范圍★

1.消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品2.根據(jù)市場(chǎng)的狀況和經(jīng)營(yíng)方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購(gòu)數(shù)量的物品3.需求量變動(dòng)幅度大，而且變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品4.建筑工程、出口等可以確定的物品5.設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品6.多種商品采購(gòu)可以節(jié)省費(fèi)用的情況7.同一品種物品分散保管，同一品種物品向多家供貨商訂購(gòu)，批量訂購(gòu)分期入庫(kù)等訂購(gòu)、保管、入庫(kù)不規(guī)則的物品8.需要定期制造的物品等

18．配送中心的概念基本模式

配送中心就是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營(yíng)方式不同，其模式也不盡相同。1.基于銷售的配送中心模式這是一種集商流和物流為一體的模式，充分發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能。2.基于供應(yīng)的配送中心模式這是一種商流與物流相分離，只有物流權(quán)。3.基于資源集成的配送中心模式這是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。其行為主體是虛擬物流企業(yè)。

19．綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

Ⅰ所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中就，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。Ⅱ首先，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程由單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)陋向現(xiàn)代化發(fā)展，因此綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。Ⅲ綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)組成：①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)體系的核心問(wèn)題，也是交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求。

20．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念及特點(diǎn)、優(yōu)越性★

Ⅰ國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。Ⅱ特征1.必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同2.必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證3.必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸4.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜�程�?fù)責(zé)。Ⅲ優(yōu)越性1.簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用2.縮減貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出4.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

21．約束理論的概念最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則

約束理論（TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在現(xiàn)實(shí)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而更有效的實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

OPT中的物流原則（1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡

（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的（3）資源的“利用”和“活力”不是同義詞（4）瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷率（5）運(yùn)輸批量可以不等于加工批量

（6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的

22．集裝箱提單概念功能

提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)受到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證

23．配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)☆（論述）

Ⅰ（一）電子票簽揀貨技術(shù)目前這種技術(shù)廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、化妝品等行業(yè)以及連鎖超市、便利店的配送中心。

（二）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)廣泛應(yīng)用于配送過(guò)程中的各環(huán)節(jié)，以條碼為代表的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)從誕生的第一天起，就與配送系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。最實(shí)際的例子就是超市中的一維條碼的廣泛應(yīng)用。

（三）EDI技術(shù)制造者可以通過(guò)應(yīng)用EDI，即通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。

（四）GIS地理信息系統(tǒng)GIS能以直觀、方便、互動(dòng)的可視化方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的快速查詢、計(jì)算、分析和輔助決策，可利用其強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能做配送分析。GIS技術(shù)在降低作業(yè)費(fèi)用、保證服務(wù)質(zhì)量方面有著不可低估的作用。（五）電子商務(wù)下的配送技術(shù)1.交叉配送技術(shù)2.準(zhǔn)時(shí)制配送3.ABC配送4.配送管理信息系統(tǒng)5.JIT技術(shù)6.GPS技術(shù)

利用GIS、GPS技術(shù)，開發(fā)配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件，能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時(shí)間，合理安排配送區(qū)域和路線等。

Ⅱ配送技術(shù)的未來(lái)發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征，具體表現(xiàn)為對(duì)多維仿真技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、BI（商業(yè)智能技術(shù)）的實(shí)踐應(yīng)用。

擴(kuò)展閱讀：現(xiàn)代物流管理考試重點(diǎn)歸納

答案一

物流：物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到客戶最滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

物流系統(tǒng)：指在一定的時(shí)空范圍內(nèi)，由采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、回流等主體流程所構(gòu)成的“物”的移動(dòng)，并實(shí)施運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、信息處理、流通加工等一系列作業(yè)，形成由若干相互聯(lián)系與制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的有機(jī)整體。運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

倉(cāng)儲(chǔ)：利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。

倉(cāng)儲(chǔ)管理：對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的過(guò)程。

包裝：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。簡(jiǎn)而言之，包裝就是包裝物和包裝操作的總和。

裝卸搬運(yùn)：裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備上卸下的活動(dòng)。搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)物品進(jìn)行水平移動(dòng)的物流作業(yè)。

配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

流通加工：物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。

信息：廣義指事物存在方式和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反映。狹義指事物存在和運(yùn)動(dòng)差異的對(duì)解決問(wèn)題有用的、可以被理解、被接收的新的情報(bào)、消息的總稱。

物流信息：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)文件的總稱。分為物流系統(tǒng)內(nèi)部信息和物流系統(tǒng)外部信息.

集裝箱：滿足一下條件的：1能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。2各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無(wú)須倒裝。3具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式。4便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容器。5箱內(nèi)幾何容積在1立方米以上。

配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)符合以下條件：1主要為特定的用戶服務(wù)2配送功能健全3完善的信息網(wǎng)絡(luò)4輻射范圍小5多品種小批量6以配送為主，儲(chǔ)存為輔。企業(yè)物流:企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。

第三方物流：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理（SCM）：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。簡(jiǎn)述

1我國(guó)物流的概念1979.6月從日本引進(jìn)。

2物流的價(jià)值表現(xiàn)：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、附加價(jià)值。時(shí)間價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式（1縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值2彌補(bǔ)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值3延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值）空間價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式（1集中生產(chǎn)地流向分散需求地2分散生產(chǎn)地流向集中需求地3低價(jià)值生產(chǎn)地流向高價(jià)值需求地）物流的加工附加價(jià)值

3物流分類：按從事物流的主體分（第一方物流、二方、三方、四方）按企業(yè)中物流作用分（供應(yīng)物流、銷售~、生產(chǎn)~、回收~、廢棄物~）按物流活動(dòng)空間范圍分（企業(yè)~、城市~、區(qū)域~、國(guó)內(nèi)~、國(guó)際~）按研究范圍大小分（宏觀~、中觀~、微觀~）

4現(xiàn)代物流的特征：物流反應(yīng)快速化、物流功能集中化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流手段現(xiàn)代化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、~信息電子化。

5現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別：1傳~只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)~則提供增值服務(wù)2傳~是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)~是主動(dòng)服務(wù)3傳~實(shí)行人工控制，現(xiàn)~實(shí)施信息管理4傳~無(wú)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)~標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)5傳~是點(diǎn)到點(diǎn)、線到線服務(wù)，現(xiàn)~是全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)6傳~是對(duì)單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)~是實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)最優(yōu)化。

6系統(tǒng)：是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互聯(lián)系又相互區(qū)別的單元結(jié)合而成形成實(shí)習(xí)特定功能的有機(jī)結(jié)合體。物流系統(tǒng)的一般模式：輸入、輸出、轉(zhuǎn)化/處理、限制、反饋。

7物流系統(tǒng)的目標(biāo)：7S（服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模適當(dāng)、庫(kù)存調(diào)節(jié)、安全性、總成本最低）7R（適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、~地點(diǎn)、~條件、~質(zhì)量、~成本）8物流系統(tǒng)中的二律背反原理：1物流服務(wù)與物流成本之間的制約關(guān)系2構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系3構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系4各子系統(tǒng)功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系

9經(jīng)濟(jì)半徑：對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，運(yùn)輸距離在200km以上運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)；對(duì)公路運(yùn)輸而言，運(yùn)輸距離在200km以上運(yùn)輸成本較高。

10水路運(yùn)輸形式：內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

11港口分類：海灣港、河口港、內(nèi)河港。按使用目的又分為儲(chǔ)存港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過(guò)港。按政策又分為國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港、自由港。

現(xiàn)代港口應(yīng)具備的條件：停船位、深水港區(qū)、裝卸設(shè)備、輸運(yùn)設(shè)備及其他。

12國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粐?guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。它分為協(xié)作式和銜接式。

13運(yùn)輸合理化途徑：1提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率2采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施來(lái)實(shí)現(xiàn)合理化3發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系4開展中、短距離鐵路公路分流，以公代鐵。5盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6配載運(yùn)輸7“四就”直撥運(yùn)輸（就廠直撥、站、庫(kù)、車）8發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具9通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化。

14倉(cāng)儲(chǔ)合理化：1實(shí)施分類分級(jí)管理2適當(dāng)?shù)募�中�?chǔ)存3加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出4采用有效的“先進(jìn)先出”方式5提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率6采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)7采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式8采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)9采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式。

15綠色包裝3R1D原則：reduce/reuse/recycle/degraduble綠色包裝概念：能夠循環(huán)復(fù)用，再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。

16包裝合理化途徑：包裝的輕薄化、單純化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、綠色化

17裝卸搬運(yùn)分類：按作業(yè)場(chǎng)所（車船裝卸、港站~、廠庫(kù)~）以機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式（叉上叉下方式、吊上吊下方式、滾上滾下方式、移上移下方式）按作業(yè)特點(diǎn)分（連續(xù)裝卸搬運(yùn)、間歇~）被裝卸物運(yùn)動(dòng)形式（垂直~、水平~）按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分（散裝貨物裝卸、單件貨物~、集裝貨物~）18裝卸搬運(yùn)合理化：1防止無(wú)效裝卸2進(jìn)行少消耗的裝卸3充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”4提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性5合理組織裝卸搬運(yùn)的作業(yè)設(shè)備6合理安排裝卸搬運(yùn)作業(yè)的要求。

19配送中心選址：原則（適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性~、經(jīng)濟(jì)性~、前瞻性~）影響因素：1自然環(huán)境因素（氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件）2經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素（經(jīng)營(yíng)環(huán)境、商品特性、配送費(fèi)用、服務(wù)水平）3基礎(chǔ)設(shè)施狀況（交通條件、公共設(shè)施狀況）4其他因素（國(guó)土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求、周邊狀況）

主要事項(xiàng)：1大中城市的配送中心應(yīng)采用集中與分散相結(jié)合的方式2中小城市因配送中心的數(shù)目有限且不宜過(guò)于分散，應(yīng)選擇獨(dú)立地段3在河道（江）較多城鎮(zhèn)，配送中心可選擇沿河（江）地段4占地面積較大的綜合性配送中心放在城鎮(zhèn)中心地帶，帶來(lái)交通不便等

20配送中心核心工藝：1揀選式配貨2分貨式配貨（播種式）3分揀式配貨

21配送合理化：1推行一定綜合程度的專業(yè)化配送2推行加工配送3推行共同配送4實(shí)行送取結(jié)合5推行準(zhǔn)時(shí)制配送系統(tǒng)6推行即時(shí)配送

22流通加工與生產(chǎn)加工不同：1加工對(duì)象不同：流通加工對(duì)象屬流通領(lǐng)域，有商品的屬性；生產(chǎn)加工對(duì)象是原材料、零配件2加工程度：流通加工是簡(jiǎn)單加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的輔助和補(bǔ)充，絕對(duì)不是替代3價(jià)值：流通加工是完善使用價(jià)值，生產(chǎn)加工創(chuàng)造價(jià)值4加工負(fù)責(zé)人：流通加工負(fù)責(zé)人是流通工作人員，而生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成5目的：共同目的是消費(fèi)，但流通加工有時(shí)是純粹為了流通環(huán)節(jié)的便利。

23流通加工分類：根據(jù)不同目的有不同的分類1為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工2為滿足需求多樣化而進(jìn)行的服務(wù)性加工3為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工4為了提高物流效率方便物流的加工5為促進(jìn)銷售而進(jìn)行的加工6為提高加工效率而進(jìn)行的加工7為提高原材料利用率進(jìn)行的流通加工8銜接不同運(yùn)輸方式使物流合理化的流通加工9以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)的流通加工10生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式

24流通加工合理化：1加工和配送相結(jié)合2加工和合理商流~3加工和配套~4加工和節(jié)約~5加工和合理運(yùn)輸~

25物流信息特點(diǎn)：信息屬性（普遍性、中介性、知識(shí)性、時(shí)效性、對(duì)物資載體的依附性、可傳遞性、可處理性、可共享性）自己的特點(diǎn)（廣泛性、聯(lián)系性、多樣性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性）

26條形碼：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。特征（輸入速度快、可靠性高、采集信息量大、靈活實(shí)用）條形碼在物流管理中的作用（物料管理、作業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理）

27物流信息技術(shù)1POS（pointofsale）最早應(yīng)用于零售業(yè)2DEI(electronicdatainterchange)電子數(shù)字交換系統(tǒng)也稱無(wú)紙交易3EOS(electronicorderingsystem)電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)4GIS(geographicalinformationsystem)地理信息系統(tǒng)5GPS(globalpositioningsystem)全球定位系統(tǒng)

28物流信息系統(tǒng)類型：按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分（單功能系統(tǒng)、多功能~）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分（操作型~、決策型~）按系統(tǒng)所采用的設(shè)備和技術(shù)分（單機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）

29物流信息管理發(fā)展的新趨勢(shì)：1由信息管理向知識(shí)管理發(fā)展2由企業(yè)流程重組向企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展3由物流需求計(jì)劃向價(jià)值鏈管理發(fā)展4由決策支持系統(tǒng)向面向虛擬組織的人機(jī)智能化決策系統(tǒng)發(fā)展

30企業(yè)物流分類：生產(chǎn)企業(yè)物流（供應(yīng)物流、生產(chǎn)~、銷售~、回收~、廢棄物~）流通企業(yè)物流（采購(gòu)~流通企業(yè)內(nèi)部~銷售~）

31生產(chǎn)物流類型：按生產(chǎn)工藝特點(diǎn)（項(xiàng)目型生產(chǎn)物流、連續(xù)型~、離散型~）按物料流經(jīng)的區(qū)域和功能（工廠間物流、工序間~）

32生產(chǎn)物流計(jì)劃，期量標(biāo)準(zhǔn)的概念：期量標(biāo)準(zhǔn)是生產(chǎn)物流計(jì)劃工作的重要依據(jù)，因此也稱為作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)加工對(duì)象在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)科學(xué)分析和計(jì)算，從而確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

33基于JIT的生產(chǎn)企業(yè)物流1、JIT是由日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，近年來(lái)，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。2、JIT指將必要的零件以必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)線。3、生產(chǎn)的目的是使生產(chǎn)過(guò)程中的物品有秩序的流動(dòng)。包括生產(chǎn)流程化、生產(chǎn)均衡化、看板管理。

看板：用來(lái)控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)排程工具。紅條：表示該物品在日常生產(chǎn)活動(dòng)中不需要.警示燈：為及時(shí)了解生產(chǎn)過(guò)程中何處出現(xiàn)異常情況標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表：決定工作方法的表錯(cuò)誤防止表：為減少錯(cuò)誤紅線：表示最大標(biāo)準(zhǔn)值。

34基于MRP的生產(chǎn)企業(yè)物流1MRP概念：企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求制定營(yíng)銷計(jì)劃后，生產(chǎn)系統(tǒng)必須按期交付生產(chǎn)成品，由此倒推產(chǎn)生了主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度，再根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐次求出各零部件數(shù)量。2特點(diǎn)：需求的相關(guān)性、需求的確定性、計(jì)劃的復(fù)雜性3主要內(nèi)容：主生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單、庫(kù)存信息（現(xiàn)有庫(kù)存量、計(jì)劃接收量、已分配量、提前期、訂購(gòu)批量、安全庫(kù)存量）

35廢棄物物流分類：廢棄物的物理形態(tài)分（固體、液體、氣體）形成廢棄物的來(lái)源分（產(chǎn)業(yè)廢棄物、生活~、環(huán)境~）廢棄物處理方式：掩埋、垃圾焚燒、垃圾堆放、凈化處理加工。36業(yè)務(wù)外包阻力：1來(lái)著企業(yè)外部的阻力（1區(qū)域物流平臺(tái)不完善2基礎(chǔ)設(shè)施不健全3缺乏合格的綜合物流商4信息系統(tǒng)建設(shè)不夠完善）2內(nèi)部（1企業(yè)物流全局觀念不強(qiáng)2對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足3物流體制不順4對(duì)運(yùn)營(yíng)情報(bào)外泄有疑慮5對(duì)業(yè)務(wù)流程失控有憂慮6有承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)之慮）

37外包的潛在風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施：風(fēng)險(xiǎn)（1外包控制不足2增大了外包依賴風(fēng)險(xiǎn)3內(nèi)部員工抵制4降低用戶滿意度5企業(yè)利益受損）措施（1關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力2慎重選擇第三方物流商3對(duì)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整4合理照顧物流商利益5監(jiān)控外包的物流部分）

38第三方物流類型：資產(chǎn)型第三方物流（又分為固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)）、管理型~、優(yōu)化型~

39第三、第四方物流區(qū)別：1第四方物流側(cè)重對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的集成和優(yōu)化，而第三方物流側(cè)重物流運(yùn)作和資產(chǎn)外部化2第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的

40成為第四方物流企業(yè)應(yīng)具備的條件：1在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位2在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員3能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的協(xié)調(diào)能力和組織能力4具有全球化的地域覆蓋能力和支持能力5具有對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理6具有全球化的地域覆蓋能力和支付能力

41物流標(biāo)準(zhǔn)化：以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝及物流信息處理等活動(dòng)定制、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求。種類：1大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)（專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)、物流核算、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)）2分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸工具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝托盤集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)）3工作規(guī)范與工作標(biāo)準(zhǔn)

42電子商務(wù)時(shí)代物流具備的新特點(diǎn)：信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化43供應(yīng)鏈特征：1復(fù)雜性2動(dòng)態(tài)性3面向客戶需求4交叉性5增值性供應(yīng)鏈管理特征：1~是基于流程的集成化管理模式2~是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理3~提高了全新的庫(kù)存觀4~以最終客戶為中心44供應(yīng)鏈管理倡導(dǎo)的理念：1從“縱向一體化”轉(zhuǎn)向“橫向一體化”管理2從職能管理轉(zhuǎn)向過(guò)程管理3從產(chǎn)品管理轉(zhuǎn)向顧客管理4從企業(yè)間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理5從物質(zhì)管理轉(zhuǎn)向信息管理6從零和競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向多贏競(jìng)爭(zhēng)7從實(shí)有資源管理轉(zhuǎn)向虛擬資源管理8從簡(jiǎn)單的多元化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向核心競(jìng)爭(zhēng)力管理

答案二

物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來(lái)滿足物主要求的過(guò)程。

物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流系統(tǒng)：兩個(gè)或兩個(gè)以上相互聯(lián)系又相互區(qū)別的單元結(jié)合而成，形成實(shí)現(xiàn)特定功能的有機(jī)結(jié)合體。

配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)，配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)：輻射范圍小，多品種、小批量；以配選為主，儲(chǔ)存為輔。第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。

企業(yè)物流：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)

集裝箱：能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無(wú)需倒裝；具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式；便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積；箱內(nèi)幾何容積在1m3以上備下列條件的貨物運(yùn)輸容器。

供應(yīng)鏈：是圍繞著核心企業(yè)建立起來(lái)的，核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商即一切向前的關(guān)系，以及核心企業(yè)與用戶、用戶的用戶及一切向后的關(guān)系所形成的鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈管理：是通過(guò)前饋的信息流（需方向供方流動(dòng)的信息流，如訂貨合同、加工單、采購(gòu)單等）和反饋的物流和信息流（供方向需方的物流及伴隨的信息流，如提貨單、入庫(kù)單、完工報(bào)告單等），將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體。

七個(gè)子功能要素：1、運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。2、儲(chǔ)存保管是物流活動(dòng)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，通過(guò)存儲(chǔ)保管貨物解決生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間、數(shù)量上的差異，以創(chuàng)造物品的時(shí)間效用。3、裝卸搬運(yùn)是各項(xiàng)物流過(guò)程中不可缺少的一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。4、包裝分工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，以及在運(yùn)輸、配送當(dāng)中，為了保護(hù)商品所進(jìn)行的拆包再裝和包裝加固等業(yè)務(wù)活動(dòng)。5、配送是物流活動(dòng)中接觸千家萬(wàn)戶的重要作業(yè)。6、流通加工主要是指在流通領(lǐng)域中的物流過(guò)程中的加工，是為了銷售或運(yùn)輸，以及提高物流效率而進(jìn)行的加工。7、物流信息系統(tǒng)既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，有時(shí)為物流總系統(tǒng)服務(wù)的一個(gè)輔助系統(tǒng)。7R

現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量(rightquantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(rightproduct)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(rightplace)，以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶。

7S：服務(wù)目標(biāo)；快速、及時(shí)目標(biāo)；節(jié)約目標(biāo)；節(jié)約化目標(biāo)；庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)；安全性；總成本最低條形碼：

五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性

1、鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation）

鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾�運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：時(shí)間投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。

2、公路運(yùn)輸（highwaytransportation）

公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的靈活性。此外，公路運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。3、航空運(yùn)輸（airlinetransportation）

優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。

缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。4、水路運(yùn)輸（transportationbywater）

沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資省，運(yùn)輸能力大，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此運(yùn)價(jià)便宜。5、管道運(yùn)輸（pipetransportation）

管道運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸，有些國(guó)家也開展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但運(yùn)輸物資品類受限較大。

物流系統(tǒng)的基本特征是什么？(一)物流系統(tǒng)的客觀存在性(二)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)(三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)(四)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇(五)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性

(六)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象

現(xiàn)代物流的主要特征其根本特征是“全程化”“信息化”

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點(diǎn)反應(yīng)快速化目標(biāo)系統(tǒng)化手段現(xiàn)代化組織網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化功能集成化服務(wù)系列化作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別：

傳統(tǒng)物流：物品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存及一些附屬業(yè)務(wù)而形成的物流模式

現(xiàn)代物流：強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系

1、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系

2、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系3、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系4、各子系統(tǒng)的功能和所消耗的費(fèi)用的關(guān)系第三方與第四方的區(qū)別聯(lián)系

第四方物流是在第三方物流不能滿足客戶日益增長(zhǎng)的高要求、多方位物流需求情況下產(chǎn)生，是現(xiàn)代物流管理運(yùn)營(yíng)模式的新發(fā)展，與第三方物流存在很大的不同。

1、從服務(wù)目的上來(lái)看，第三方物流著眼于降低單個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作成本；第四方物流則降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)的能力為目的。

2、從服務(wù)范圍上來(lái)看，第三方物流主要針對(duì)單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)物流或者銷售物流的全部或部分物流提供物流服務(wù)；第四方物流則提供基于供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃方案，并負(fù)責(zé)實(shí)施與監(jiān)控。

3、從服務(wù)內(nèi)容上來(lái)看，3PL主要負(fù)責(zé)單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)或銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作，比如物流信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理及其他增值物流服務(wù)。4PL則著眼于企業(yè)的戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，銜接上下游企業(yè)的綜合一體化物流方案，包含物流信息系統(tǒng)模塊的企業(yè)信息系統(tǒng)。

在與客戶的合作關(guān)系方面，3PL與企業(yè)主要是一般合同關(guān)系、契約關(guān)系，一般在一年以上，多的有三五年；4PL則與企業(yè)有著長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一般有較長(zhǎng)的合作協(xié)議。這也是4PL成功的關(guān)鍵之一。

4、在運(yùn)作特點(diǎn)方面，3PL是功能單一，專業(yè)化強(qiáng)，集成化低；4PL則是多功能的集成化，物流單一功能運(yùn)作專業(yè)化低5、在服務(wù)對(duì)象上，3PL面向各種類型企業(yè)；4PL主要針對(duì)大、中型物流企業(yè)。

6、在服務(wù)支持上，3PL主要提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、信息傳遞等增值服務(wù)；4PL更側(cè)重于企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、管理，企業(yè)信息系統(tǒng)的搭建，綜合物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，甚至涉及企業(yè)管理方式的變革

聯(lián)系：4PL與3PL之間也存在著聯(lián)系。3PL主要是為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)，有著較豐富的特流裝備資源和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，而主要的不足是本身的技術(shù)水平不高，綜合物流知識(shí)不太豐富，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。4PL為客戶提供一體化整體物流服務(wù)，因此具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等；它的不足在于自身不能提供實(shí)質(zhì)的物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

4PL的思想必須依靠3PL的實(shí)際運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證；3PL又迫切希望得到4PL在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。因此，只有二者結(jié)合起來(lái)，才能更好地、全面地提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。3PL與4PL聯(lián)合成為一體以后，將3PL與4PL的外部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠更和諧、更一致的運(yùn)作，物流運(yùn)作效率會(huì)得到明顯地改善，進(jìn)而增大物流成本降低的幅度，擴(kuò)大物流服務(wù)供應(yīng)商的獲利空間。

物流價(jià)值：

1、物流的時(shí)間價(jià)值（彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值）

2、物流的空間價(jià)值（從集中生產(chǎn)地到分散需求地所創(chuàng)造的價(jià)值；從分散生產(chǎn)地到集中需求地所創(chuàng)造的的價(jià)值）3、物流的加工附加價(jià)值（從低價(jià)值生產(chǎn)地到高價(jià)值需求地所創(chuàng)造的價(jià)值）包裝分類：

1、在流通中的作用分類商業(yè)包裝、運(yùn)輸包裝2、使用廣泛性分類裝用包裝、通用包裝

3、包裝容器分類（1）抗變形能力硬包裝、軟包裝（2）形狀包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝罐、包裝瓶（3）結(jié)構(gòu)

固定式、拆卸折疊式包裝（4）使用次數(shù)一次性、多次周轉(zhuǎn)

4、包裝技術(shù)分類（1）包裝層次及防護(hù)個(gè)裝、內(nèi)裝、外裝（2）保護(hù)技術(shù)防潮包裝、防銹包裝、防蟲蛀包裝、防腐

包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝

5、現(xiàn)代包裝材料金屬、木制、玻璃、紙和紙板、塑料、復(fù)合6、材料功能主要包裝材料、輔助包裝材料

綠色包裝：能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品整體生命周期對(duì)人體及環(huán)境不會(huì)造成公害的適度包裝其應(yīng)具備以下原則：（1）實(shí)行包裝減量化（2）易于重復(fù)利用、回收再生（3）包裝廢棄物可降解腐化{以上即是3R1D原則}（4）包裝材料對(duì)人體和生物應(yīng)無(wú)毒無(wú)害（5）包裝產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中，均不應(yīng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染造成公害自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn)

1、貨物存放集中化、立體化、減少占地面積。

2、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約勞力，縮短作業(yè)時(shí)間。3、物品出入庫(kù)迅速、準(zhǔn)確、減少了車輛待裝待卸時(shí)間，提高了倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)周轉(zhuǎn)能力。

4、采用電子計(jì)算機(jī)控制與管理，有利于壓縮庫(kù)存和加速物品的周轉(zhuǎn)，降低了儲(chǔ)存費(fèi)用，從而降低了產(chǎn)品成品。5、可以適應(yīng)特殊環(huán)境下的作業(yè)。

6、提高倉(cāng)庫(kù)的安全可靠性，便于進(jìn)行合理儲(chǔ)存和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，提高保管質(zhì)量，確保倉(cāng)庫(kù)安全。7、由于采用計(jì)算機(jī)管理，加快了處理各種業(yè)務(wù)活動(dòng)的速度，縮短了交貨時(shí)間。缺點(diǎn)：

（1）倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要大量的基建和設(shè)備投資。（2）貨架安裝要求精度高，施工比較困難，施工周期長(zhǎng)。（3）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)是倉(cāng)庫(kù)的“神經(jīng)中樞”。一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)使整個(gè)倉(cāng)庫(kù)處于癱瘓狀態(tài)，收發(fā)作業(yè)就要中斷。（4）由于高層貨架是利用標(biāo)準(zhǔn)貨格進(jìn)行單元儲(chǔ)存的，所以對(duì)儲(chǔ)存貨物的種類有一定的局限性。

（5）由于倉(cāng)庫(kù)實(shí)行自動(dòng)控制與管理，技術(shù)性比較強(qiáng)，對(duì)工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要求比較高，必須具有一定的文化水平和專業(yè)知識(shí)，而且經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)的人員才能勝任。舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)中的“二律背反”現(xiàn)象。

物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在"效益背反"（Tradoff），所謂"效益背反"是指"對(duì)于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失"。

（1）減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。

簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉(cāng)庫(kù)里的貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。

（2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

（3）由于各物流活動(dòng)之間存在著"效益背反"，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。

簡(jiǎn)述物流規(guī)劃的層次。

國(guó)家一級(jí)的物流規(guī)劃、盛世一級(jí)的物流規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃、科技、教育、大型物流企業(yè)培訓(xùn)和發(fā)展規(guī)劃什么是精益物流戰(zhàn)略？

精益物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是用較少的資源，如人力、空間、設(shè)備、時(shí)間來(lái)進(jìn)行各種操作，有效組織物料的流動(dòng)，杜絕浪費(fèi)，使用最短的前置期，使庫(kù)存和成本最小化。精益戰(zhàn)略尋找出消除浪費(fèi)的途徑，典型的方法是對(duì)目前的操作進(jìn)行詳細(xì)分析，然后取消不增加價(jià)值的操作，消除耽擱，簡(jiǎn)化過(guò)程，降低復(fù)雜性，提高效率，尋找規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，除去供應(yīng)鏈中不必要的環(huán)節(jié)JIT采購(gòu)的主要特點(diǎn)。

1、采用較少的供應(yīng)商2、采取小批量采購(gòu)的策略3、對(duì)供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化4、對(duì)交貨的準(zhǔn)時(shí)性要求更加嚴(yán)格5、從根源上保障采購(gòu)質(zhì)量6、對(duì)信息交流的需求加強(qiáng)7、可靠的送貨和特定的包裝要求什么是成組運(yùn)輸技術(shù)？

采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。成組運(yùn)輸中主要用到托盤技術(shù)和集裝系技術(shù)。什么叫多式聯(lián)運(yùn)？

是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)的重要作用體現(xiàn)在哪些方面？

降低運(yùn)輸成本、進(jìn)行產(chǎn)品整合、協(xié)調(diào)供求、輔助市場(chǎng)銷售。

儲(chǔ)位管理包括那些范圍？

儲(chǔ)存位置必須明確指示、有效定位物品、異動(dòng)要記錄確切。

包括四個(gè)預(yù)備儲(chǔ)區(qū):進(jìn)貨,出貨保管儲(chǔ)區(qū):入庫(kù)動(dòng)管儲(chǔ)區(qū):揀貨移動(dòng)儲(chǔ)區(qū):配送配送活動(dòng)有那些突出的特點(diǎn)？

配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式

配送是在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中的短距離的“末端運(yùn)輸”、“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”；配送是多種物流活動(dòng)的組合體，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合形式；配送是供給者送貨到戶式的服務(wù)式商品供應(yīng)制度；

配送既要以用戶要求為根本出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理性；配送活動(dòng)以現(xiàn)代化的物流技術(shù)與裝備為支撐。簡(jiǎn)述配送的活動(dòng)與意義？

配送活動(dòng)是指按照客戶的訂單要求，在配送中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交客戶或其他收貨人的物流活動(dòng)。

完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益；配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存管理；簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶；提高了物品供應(yīng)或商品銷售的保證程度。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的作用是什么？

物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。要使整個(gè)物流系統(tǒng)形成統(tǒng)一的有機(jī)整體，從技術(shù)和管理的角度上來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用。

物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于發(fā)揮物流系統(tǒng)功能，保證商品質(zhì)量。物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于降低物流成本，提高物流效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流技術(shù)水平。

裝配線平衡的目的是什么？

1縮短每個(gè)產(chǎn)品的組裝時(shí)間。減少物質(zhì)、能源、時(shí)間和資金的占用與浪費(fèi);2降低生產(chǎn)成本3降低員工的疲勞度4減少遭受損傷和工傷的概率5提高生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)率（操作者、設(shè)備）。利用有限的資源求得最高的產(chǎn)出.6減少工序間的在制品（半制品）簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)（2）裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)（3）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)

（4）裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)要遵循哪些作業(yè)準(zhǔn)則？（1）防止無(wú)效裝卸

（2）充分利用重力和消除重力影響，進(jìn)行少消耗的裝卸（3）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”（4）提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性（5）縮短運(yùn)輸距離

簡(jiǎn)述包裝設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

（1）保護(hù)性；（2）裝卸性；（3）作業(yè)性；（4）便利性；（5）標(biāo)志性；（6）經(jīng)濟(jì)性。包裝合理化的途徑

（1）包裝的輕薄化（2）包裝的單純化（3）包裝的標(biāo)準(zhǔn)化（4）包裝的機(jī)械化（5）包裝的綠色化。

什么是不合理運(yùn)輸，目前我國(guó)存在的不合理運(yùn)輸形式有哪些？

所謂不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。目前在我國(guó)主要表現(xiàn)在：

（1）返程或起程空駛；（2）對(duì)流運(yùn)輸；（3）迂回運(yùn)輸；（4）重復(fù)運(yùn)輸；

（5）倒流運(yùn)輸；（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；（7）運(yùn)力選接不當(dāng)；（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。流通加工與生產(chǎn)加工有何區(qū)別?

（1）流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，生產(chǎn)加工的對(duì)象不是最終產(chǎn)品；（2）流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的輔助和補(bǔ)充；

（3）價(jià)值觀看，流通加工不創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值，而在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值；（4）流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通企業(yè)。

（5）加工目的看，共同之處是為了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行的加工。流通加工純粹是為流通創(chuàng)造條件。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化應(yīng)主要注意哪些方面的內(nèi)容？

（1）加工和配送相結(jié)合；（2）加工和配套相結(jié)合；（3）加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合；（4）加工和合理商流相結(jié)合；（5）加工和節(jié)約相結(jié)合。簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈的特征。

（1）復(fù)雜性；（2）增值性；（3）動(dòng)態(tài)性；（4）快速響應(yīng)性；（5）面向用戶需求；（6）交叉性。第三方物流企業(yè)具有哪些優(yōu)勢(shì)？

（1）專業(yè)優(yōu)勢(shì)；（2）規(guī)模優(yōu)勢(shì)；（3）信息優(yōu)勢(shì)；（4）服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)物流合理化的措施有哪些？

（1）企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局；（2）提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù)；（3）提高物流效率；（4）加強(qiáng)和深化物流管理；（5）健全物流信息系統(tǒng)；（6）企業(yè)供、產(chǎn)、銷的協(xié)調(diào)一致。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)答：

（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)（2）裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)（3）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)（4）裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)流通加工的類型：

（1）為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工（2）為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工（3）為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工（4）為提高物流效率，方便物流的加工（5）為促進(jìn)銷售的流通加工（6）為提高加工效率的流通加工（7）為提高原材料利用率的流通加

（8）銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工（9）以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的流通加工（10）生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式物流成本的合理化管理步驟？

（1）物流成本預(yù)測(cè)和計(jì)劃（2）物流成本計(jì)算（3）物流成本控制（4）物流成本分析（5）物流成本信息反饋（6）物流成本決策

企業(yè)行使物流外包的有效應(yīng)對(duì)策略？

物流外包必須重視其潛在的風(fēng)險(xiǎn),以系統(tǒng)的,長(zhǎng)期的觀點(diǎn)來(lái)進(jìn)行物流外決策,并采取一定的應(yīng)對(duì)策略來(lái)防范潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)：

（1）識(shí)別企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）外包伙伴，即第三方物流公司的選擇。（3）物流外包活動(dòng)的控制。（4）企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。（5）以“雙贏”為原則，鞏固合作關(guān)系。簡(jiǎn)述包裝的貨物保護(hù)功能主要包括哪些內(nèi)容

（1）防止商品破損變質(zhì)；（2）防止商品發(fā)生化學(xué)變化；（3）防止腐朽、霉變、鼠咬蟲食；（4）包裝還有防止異物混入、污物污染，防止丟失、散失的作用。流通加工的產(chǎn)生原因？

⑴流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代生產(chǎn)方式有關(guān)⑵流通加工與消費(fèi)的個(gè)性化有關(guān)

⑶流通加工的出現(xiàn)還與人們對(duì)流通作用的觀念轉(zhuǎn)變有關(guān)

⑷效益觀念的樹立也是促使流通加工形式得以發(fā)展的重要原因流通加工中熟料形態(tài)代替?zhèn)鹘y(tǒng)粉狀水泥進(jìn)行長(zhǎng)距離輸送的優(yōu)點(diǎn)：

⑴可以大大降低運(yùn)費(fèi)，節(jié)省運(yùn)力

⑵可按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需要大量摻加混合材料⑶容易以較低的成本實(shí)現(xiàn)大批量、高效率的輸送⑷可以大大降低水泥的輸送損失⑸能更好地銜接產(chǎn)需，方便用戶

平板玻璃的“集中套載，開片供應(yīng)”的流通加工方式的好處是：

⑴提高平板玻璃的利用率；由6265％提高到90％以上。

⑵可以促進(jìn)平板玻璃包裝方式的改革；節(jié)約包裝用木材，防止流通破損。

⑶套裁中心按用戶需要裁制，有利于玻璃生產(chǎn)廠簡(jiǎn)化規(guī)格，搞單品種大批量生產(chǎn)。⑷集中套裁采用專用設(shè)備進(jìn)行裁制，廢玻璃相對(duì)數(shù)量少并且易于集中處理。流通加工的作用

（1）提高原材料利用率

（2）進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶

（3）充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率（4）提高加工效率及設(shè)備利用率（5）改變功能，提高收益不合理流通加工形式

1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理2）流通加工方式選擇不當(dāng)

3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)4）流通加工成本過(guò)高，效益不好

物流信息的作用:

⑴溝通聯(lián)系的作用。⑵引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。⑶管理控制的作用。⑷縮短物流管道的作用。⑸輔助決策分析的作用。⑹支持戰(zhàn)略計(jì)劃的作用。⑺價(jià)值增值的作用。物流信息工作的主要內(nèi)容

（1）收集信息（2）信息處理（3）信息研究（4）信息服務(wù)信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個(gè)基本步驟。

⑴定義管理目標(biāo)⑵定義管理功能⑶定義數(shù)據(jù)分類⑷定義信息結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程的內(nèi)容：

⑴系統(tǒng)分析⑵系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)⑶系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)⑷系統(tǒng)實(shí)施⑸系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)物流信息管理發(fā)展的新趨勢(shì)：

⑴信息管理向知識(shí)管理的發(fā)展。

⑵BPR（企業(yè)流程重組）向BT（企業(yè)轉(zhuǎn)型）的發(fā)展。⑶MRP（物料需求計(jì)劃）向價(jià)值鏈管理的發(fā)展。

⑷DSS（決策支持系統(tǒng)）向VO-M2IDS(面向虛擬組織的人機(jī)智能化決策系統(tǒng))發(fā)展。裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程：

⑴手工物品搬運(yùn)：⑵機(jī)械化物品搬運(yùn)：⑶自動(dòng)化物品搬運(yùn)：⑷集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)：⑸智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)：裝卸搬運(yùn)合理化的原則：

(1)省力化原則。(2)活性化原則。(3)順暢化原則。(4)短距化原則。(5)單元化原則。(6)連續(xù)化原則。(7)人格化原則。配送的作用（1）推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化（2）完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)（3）提高了末端物流的效益（4）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（5）簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶（6）提高供應(yīng)保證程度（7）配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持

配送中心的功能

（1）流通行銷的功能（2）倉(cāng)儲(chǔ)保管功能

（3）分揀配送功能（4）流通加工功能（5）信息提供功能不合理配送的表現(xiàn)形式：

⑴資源籌措的不合理。⑵庫(kù)存決策不合理。⑶價(jià)格不合理。

⑷配送與直達(dá)的決策不合理。⑸送貨中不合理運(yùn)輸。⑹經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。

物流標(biāo)準(zhǔn)種類：

（1）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)。①基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)。②物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。③物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。④集裝模數(shù)尺寸。⑤物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)。⑥物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。⑦標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。⑧)專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。

（2）分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等。電子商務(wù)的交易模式：

（1）企業(yè)對(duì)企業(yè)（BtoB）的電子商務(wù)（2）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者(BtoC)的電子商務(wù)（3）企業(yè)對(duì)政府(BtoG)的電子商務(wù)（4）消費(fèi)者對(duì)政府(CtoG)的電子商務(wù)（5）消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者(CtoC)的電子商務(wù)（6）企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)庫(kù)存的利弊分析？

答：庫(kù)存的作用：

1）維持銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定2）維持生產(chǎn)的穩(wěn)定3）平衡企業(yè)物流4）平衡流通資金的占用

庫(kù)存的弊端：1）占用大量資金2）增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本

3）掩蓋了企業(yè)眾多管理問(wèn)題

簡(jiǎn)答企業(yè)物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流服務(wù)是指對(duì)在供應(yīng)鏈中商品要在企業(yè)和供應(yīng)商/顧客之間移動(dòng)，與每筆交易相關(guān)的資金和信息移動(dòng)相關(guān)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行管理

（1、物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經(jīng)營(yíng)的重要方面2、物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件3、物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)4、物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和消費(fèi)者的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可缺少的部分。）

基本物流服務(wù):基本服務(wù)，顧名思義是指向所有的顧客提供支持的最低的服務(wù)水準(zhǔn)。

增值物流服務(wù):是指對(duì)具體的顧客進(jìn)行獨(dú)特的服務(wù)，是超出基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。

超值物流服務(wù):超值服務(wù)包含更廣泛和豐富的服務(wù)內(nèi)容。從現(xiàn)代物流的各種創(chuàng)新服務(wù)到物流服務(wù)過(guò)程中的環(huán)境協(xié)調(diào)以及“零缺陷”的高質(zhì)量、高效率的滿意服務(wù)。其中完美訂貨服務(wù)是具有突出意義的物流超值服務(wù)。簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。

一、產(chǎn)品的可得性，1.缺貨頻率2.滿足率3.發(fā)出訂貨的完成情況

二、運(yùn)作績(jī)效，1.運(yùn)作速度、2.持續(xù)性、3.靈活性4.故障的補(bǔ)救

三、服務(wù)的可靠性，1.完好無(wú)損的到貨、2.計(jì)算精準(zhǔn)、3.數(shù)量符合要求

物流管理對(duì)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)有什么重要作用？答：（1）流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，流通是伴隨著商品生產(chǎn)和交換的歷史而產(chǎn)生和發(fā)展的，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間必須建立暢通的渠道，這就是流通的任務(wù)。

（2）流通對(duì)生產(chǎn)具有反作用，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展的速度。

（3）流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱，沒(méi)有現(xiàn)代化的流通，就沒(méi)有國(guó)名經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化。企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標(biāo)有哪幾個(gè)方面？

降低成本；減少資金占用；改進(jìn)服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理涉及的主要內(nèi)容包括哪幾個(gè)方面？

信息管理；客戶管理；庫(kù)存管理；關(guān)系管理；風(fēng)險(xiǎn)管理論述題

1結(jié)合實(shí)際，談?wù)勎锪鞴芾碓诂F(xiàn)代企業(yè)管理中的作用。

可以使企業(yè)進(jìn)行有效的資源配置,減少產(chǎn)生運(yùn)輸.儲(chǔ)存和流通加工等各個(gè)方面的資源浪費(fèi)現(xiàn)象,因?yàn)樵谶\(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多運(yùn)輸不合理現(xiàn)象,比如說(shuō)迂回運(yùn)輸,過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)鹊?造成了運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間以及資金的浪費(fèi),也延誤了貨物到達(dá)需求地的時(shí)間或是白白的跑一趟,而白白跑一趟也是由于信息資源不足;對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行管理,就不會(huì)在貨物進(jìn)出庫(kù)時(shí)使在庫(kù)人員手忙腳亂,可以按貨物的規(guī)格、品種、性質(zhì)等區(qū)分和分類,因而安排不同的貨物所在的位置,便于搬運(yùn)和取出進(jìn)入.

物流管理將物流的七大功能（儲(chǔ)存,包裝,裝卸搬運(yùn),運(yùn)輸,配送,流通加工,信息處理）有機(jī)有效的銜接起來(lái),加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,也可以使與物流銜接的企業(yè)達(dá)到雙贏,使以后企業(yè)與企業(yè)之間能夠形成一條有機(jī)結(jié)合的供應(yīng)鏈。2影響企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的選擇的最重要的因素是哪些？為什么？

運(yùn)輸能力。價(jià)格、時(shí)間保證（及時(shí)）安全（貨物無(wú)損傷）、是否可以作為長(zhǎng)期合作伙伴。該企業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)的信譽(yù)。運(yùn)輸單位對(duì)委托單位的重視程度。3可以從哪些途徑入手來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘��?/p>

1提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率2減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力3大力發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系4開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。5分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸6盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸7合裝整車運(yùn)輸8配載運(yùn)輸9“四就”直播運(yùn)輸10發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具11通過(guò)流通加工，是運(yùn)輸合理化。4現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的概念和主要功能是什么？

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)是指?jìng)}儲(chǔ)企業(yè)主動(dòng)為客戶進(jìn)行庫(kù)存管理和庫(kù)存控制，并提供流通領(lǐng)域內(nèi)的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能包括：1、調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求，進(jìn)而消除商品的價(jià)值波動(dòng)2可以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率

3商品在消費(fèi)地的儲(chǔ)存可以更好達(dá)到客戶滿意度4可以更好滿足消費(fèi)者的個(gè)性消費(fèi)的需求（如二次包裝）

5試述保管儲(chǔ)區(qū)和動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的作業(yè)活動(dòng)的不同之處。

保管儲(chǔ)區(qū)這是倉(cāng)庫(kù)中最大最主要的保管區(qū)域，商品在此的保管時(shí)間最長(zhǎng)，商品在此區(qū)域以比較大的存儲(chǔ)單位進(jìn)行保管，所以是整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的管理重點(diǎn)。這是在揀貨作業(yè)時(shí)所使用的區(qū)域，此區(qū)域的商品大多在短時(shí)期即將被揀取出貨，其商品在儲(chǔ)位上流動(dòng)頻率很高所以稱為動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。保管儲(chǔ)區(qū)強(qiáng)調(diào)對(duì)貨品的倉(cāng)儲(chǔ)保管功能動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)強(qiáng)調(diào)對(duì)貨品的分類配送機(jī)能6配送中心有哪些功能？企業(yè)配送中心管理應(yīng)注意哪幾個(gè)方面？

功能：商品進(jìn)銷功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、裝卸搬運(yùn)功能、包裝功能、配送功能、運(yùn)輸功能、集散功能、流通加工功能、信息功能、增值性功能7說(shuō)明信息與決策的關(guān)系。

信息經(jīng)分析、處理形成決策，決策可執(zhí)行的結(jié)果又成為新的信息，如此往復(fù)循環(huán)；信息為決策提供依據(jù)，但信息本身不能決定決策，決策最終依賴于決策者的判斷；信息與決策的關(guān)系還表現(xiàn)在不同的決策所需的信息也不同。

8請(qǐng)結(jié)合實(shí)際論述電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)企業(yè)物流的發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響。

首先，電子商務(wù)使企業(yè)物流業(yè)務(wù)的采購(gòu)行為實(shí)現(xiàn)了電子化、信息化和無(wú)紙化。其次，電子商務(wù)有助于優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品銷售。再次，電子商務(wù)拓展了企業(yè)的信息流，完善了企業(yè)的物流管理。最后，電子商務(wù)能實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理中商流、物流、信息流的“三流合一”。9物流服務(wù)如何適應(yīng)產(chǎn)品生命周期的變化。

1.導(dǎo)入階段的物流服務(wù)。在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。在制訂新產(chǎn)品的物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，必須考慮廠商應(yīng)具有迅速而準(zhǔn)確地提供產(chǎn)品補(bǔ)給的能力

2.成長(zhǎng)階段的物流服務(wù)。物流服務(wù)的重點(diǎn)已從不惜任何代價(jià)提供所需服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦�趨平衡的服�?wù)與成本績(jī)效。企業(yè)已具有最大的機(jī)會(huì)去設(shè)計(jì)物流服務(wù)作業(yè)以獲取利潤(rùn)，在該階段中，營(yíng)銷活動(dòng)主要是具體的物流服務(wù)，并無(wú)特殊的要求，并為取得物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提供了最大限度的機(jī)會(huì)。如要從物流上支持市場(chǎng)發(fā)展，則必須考慮如何保持適當(dāng)?shù)目蛻舴��?wù)層次、提供高層次的產(chǎn)品可得性以及對(duì)客戶訂貨作出迅速而又一致反應(yīng)的作業(yè)能力等。同時(shí)應(yīng)特別注意，提供高層次客戶服務(wù)的企業(yè)很有可能將面臨很高的物流服務(wù)總成本。廠商用以支持產(chǎn)品的基本客戶服務(wù)承諾是在產(chǎn)品生命周期中相對(duì)比較興旺的成長(zhǎng)階段做出的

3.成熟階段的物流服務(wù)。成熟階段具有激烈競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，因?yàn)槟撤N產(chǎn)品的成功，往往會(huì)引來(lái)各種替代品的競(jìng)爭(zhēng)，作為響應(yīng)，調(diào)整價(jià)格和服務(wù)就成為企業(yè)的一種標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略措施。在飽和階段中，物流服務(wù)一般會(huì)變得具有高度選擇性，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間會(huì)調(diào)整各自的基本服務(wù)承諾，以提供獨(dú)特的增值服務(wù)，努力在主要客戶中創(chuàng)造忠誠(chéng)氣氛。因此，企業(yè)會(huì)將更多的費(fèi)用分配給物流服務(wù)，以確保向關(guān)鍵客戶提供特殊服務(wù)。為了滿足來(lái)自許多不同渠道的各種服務(wù)需求，許多制造商建立了配送網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)庫(kù)。在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送到任何個(gè)地點(diǎn)的產(chǎn)品流量都比較小，并需要為特殊的客戶提供特殊的服務(wù)。因此，成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性

4）衰退階段的物流服務(wù)。當(dāng)一種產(chǎn)品行業(yè)即將消亡時(shí)，企業(yè)必須在放盤出售產(chǎn)品或繼續(xù)有限配送等可選方案之間進(jìn)行平衡。因此，企業(yè)的物流服務(wù)必須被定位于繼續(xù)維持相應(yīng)的配送業(yè)務(wù)，同時(shí)，當(dāng)產(chǎn)品萬(wàn)一被剔除時(shí)又不至于冒過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，如何最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)比起最大限度地減少物流服務(wù)成本顯得更為重要。物流服務(wù)所支持的服務(wù)層次和性質(zhì)會(huì)隨產(chǎn)品生命周期而變化，產(chǎn)品生命周期為基本的物流服務(wù)觀念展示了隨時(shí)根據(jù)服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)態(tài)范圍。物流服務(wù)系統(tǒng)必須維持靈活性，能在任何特定的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，對(duì)客戶服務(wù)進(jìn)行配置，以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)性活動(dòng)。

1、論述倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。答：

（1）倉(cāng)庫(kù)選擇：企業(yè)應(yīng)選擇哪種類型的倉(cāng)庫(kù)，是自用倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)還是合同倉(cāng)庫(kù)，在綜合考慮成本、形象協(xié)同作用、行業(yè)協(xié)同作用、作業(yè)靈活性、地點(diǎn)靈活性以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素后作出合理的選擇。

（2）倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的決策：一般而言，隨著物流系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和喪失銷售的成本會(huì)減少，而存貨成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本將增加，在某一點(diǎn)總成本將達(dá)到低點(diǎn)。

（3）倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的確定：倉(cāng)庫(kù)規(guī)模是指?jìng)}庫(kù)能夠容納的貨物的最大數(shù)量或總體積。直接影響倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的因素是倉(cāng)庫(kù)的商品儲(chǔ)存量。另外，商品儲(chǔ)存的時(shí)間或商品周轉(zhuǎn)的速度也影響倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模。

（4）倉(cāng)庫(kù)的選址決策：倉(cāng)庫(kù)的選址對(duì)商品流轉(zhuǎn)速度和流通費(fèi)用產(chǎn)生直接的影響，并關(guān)系到企業(yè)對(duì)顧客的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，一般綜合考慮如下因素：客戶條件、自然地理?xiàng)l件、運(yùn)輸條件、用地條件、法規(guī)制度條件。

（5）倉(cāng)庫(kù)布局：倉(cāng)庫(kù)的布局決策是對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部通道空間、貨架位置、配備設(shè)備以及設(shè)施等實(shí)物布局進(jìn)行決策，其目的是為了充分利用存儲(chǔ)空間、提高存貨的安全性、有效利用搬運(yùn)設(shè)備、提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率和服務(wù)水平。2、試比較五種常見(jiàn)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍。（1）鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、距離長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)低、污染輕、受氣候影響小。缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需其他運(yùn)輸手段的街接。主要用于長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)。（2）水路運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能耗少、運(yùn)費(fèi)低、續(xù)航能力強(qiáng)。

缺點(diǎn)：受河道港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響，可及性差。主要用于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸。（3）公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境、安全性差。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)。（4）航空運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：速度最快、時(shí)間短、不受地形限制、舒適安全、對(duì)貨物包裝要求低、適用范圍廣、基建周期短、基建投資省、占地少、收效快。

缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、受天氣影響大。

主要用于價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物和緊急需要的貨物。（5）管道運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行、運(yùn)輸費(fèi)用低、無(wú)需包裝裝卸、無(wú)回空、無(wú)噪聲、漏失污染少。

缺點(diǎn)：品種單一、流向固定、沒(méi)有靈活性；貨源減少時(shí)不能改變路線只適用于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸３、物流的價(jià)值體現(xiàn)在哪些地方？

物流的價(jià)值主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時(shí)間效用和創(chuàng)造空間效用兩個(gè)方面。

“物”從供給者到需要者之間本來(lái)就存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱做“時(shí)間價(jià)值”。通過(guò)物流獲得時(shí)間價(jià)值的形式有以下幾種：（1）縮短時(shí)間；（2）彌補(bǔ)時(shí)間差；（3）延長(zhǎng)時(shí)間差。

供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱做“場(chǎng)所價(jià)值”。物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，由于供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”，有以下幾種具體形式：（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。4、運(yùn)輸合理化的有效措施;運(yùn)輸合理化的途徑匯集如下：⑴提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

⑵采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化①滿載超軸②運(yùn)拖排和拖帶法③推法④車掛車。⑶發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

⑷開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸⑸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸⑹配載運(yùn)輸

⑺就”直撥運(yùn)輸：“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫(kù)、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫(kù)了。⑻展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具⑼過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化

5、生產(chǎn)物流基于MRP的生產(chǎn)企業(yè)的物流⑴MRP即物料需求計(jì)劃（MaterialResourcePlanning）是20世紀(jì)30年代初為了解決訂貨點(diǎn)不足而產(chǎn)生的，是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確的時(shí)間和數(shù)量，把采購(gòu)和生產(chǎn)緊密聯(lián)系起來(lái)。

⑵MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。⑶MRP主要有三種數(shù)據(jù)：

①生產(chǎn)計(jì)劃(MasterProductionSchedule,簡(jiǎn)稱MPS)主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計(jì)劃。詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí)段應(yīng)該產(chǎn)出。②料清單(BillofMaterial,BOM)和各種材料、零部件明細(xì)表③存信息：庫(kù)存信息是保存企業(yè)所有產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料等存在狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)。⑷MRP的邏輯：（舉例說(shuō)明）

①我們生產(chǎn)什么？②生產(chǎn)這些產(chǎn)品需要什么物料？③我們已經(jīng)有了什么？④我們還缺什么？何時(shí)購(gòu)買？6、生產(chǎn)物流基于JIT的生產(chǎn)物流

⑴簡(jiǎn)稱JIT，又稱及時(shí)生產(chǎn)制，日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，同時(shí)也作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。

⑵JIT在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用，將正確的商品，以正確的數(shù)量，正確的價(jià)格，在正確的時(shí)間，送到正確的地點(diǎn)。⑶JIT主要目的是使生產(chǎn)過(guò)程中物品（零部件、半成品、制成品）有序流動(dòng)并且不產(chǎn)生庫(kù)存積壓、短缺和浪費(fèi)。實(shí)現(xiàn)JIT的關(guān)鍵做法：

①生產(chǎn)流程化②生產(chǎn)均衡化③看板管理Ⅰ紅條Ⅱ看板Ⅲ警示燈Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表Ⅴ錯(cuò)誤的示范Ⅶ錯(cuò)誤的防止板Ⅷ紅線7、論述配送合理化

配送合理化的判斷標(biāo)志。

(1)庫(kù)存標(biāo)志：①庫(kù)存總量；②庫(kù)存周轉(zhuǎn)。

(2)資金標(biāo)志：①資金總量；②資金周轉(zhuǎn)。③資金投向的改變。

(3)成本和效益�？傂б�、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。①缺貨次數(shù)。②配送企業(yè)集中庫(kù)存量。③即時(shí)配送的能力及速度

(5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志：①社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；②社會(huì)車輛空駛減少為合理；③一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。

(6)用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。(7)物流合理化標(biāo)志。配送合理化可采取的做法。

(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。(2)推行加工配送。(3)推行共同配送。(4)實(shí)行送取結(jié)合。(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。(6)推行即時(shí)配送。8、儲(chǔ)存合理化的方法：

⑴進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析，在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理。

⑵在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫(kù)存。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素：儲(chǔ)存費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。①對(duì)單個(gè)用戶的保證能力提高；②有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式；③有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；④有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。⑶加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。⑷采用有效的“先進(jìn)先出”方式。有效的先進(jìn)先出方式主要有：①貫通式貨架系統(tǒng)。②“雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存。③計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。

⑸提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率。有三類方法：㈠①)采取高垛的方法，增加儲(chǔ)存的高度。②縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積。③減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積。

⑹采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)。行之有效的方式主要有：①“四號(hào)定位”方式。②電子計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)。

⑺采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式。監(jiān)測(cè)清點(diǎn)的有效方式主要有：①“五五化”堆碼。②光電識(shí)別系統(tǒng)。在㈢電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

⑻采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲(chǔ)存合理化的重要方面。①氣幕隔潮。②氣調(diào)儲(chǔ)存。③塑料薄膜封閉。⑼采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式。9、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別

⑴供應(yīng)鏈管理高于物流管理（物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分）⑵供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛⑶供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理

⑷供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接⑸供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展，是建立在多個(gè)學(xué)科體系基礎(chǔ)上的⑹供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)

1、某物流公司的主要工作是每天從內(nèi)地糧食產(chǎn)地將玉米裝進(jìn)麻袋，火車運(yùn)進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，晾曬，再將干玉米用皮帶機(jī)運(yùn)進(jìn)糧倉(cāng)。一個(gè)月后，再裝麻袋，用火車將糧食運(yùn)進(jìn)港口的后方庫(kù)場(chǎng)落地堆放。運(yùn)糧船靠泊的前一天，將糧袋由后方庫(kù)場(chǎng)移至碼頭前沿。第二天裝船時(shí)，吊車將麻袋吊至艙口，裝卸工割口，將玉米倒進(jìn)船艙。分析該物流過(guò)程，提出改進(jìn)意見(jiàn)。

糧食產(chǎn)地將糧食直接晾曬，用集裝箱或集裝袋將玉米裝運(yùn)進(jìn)火車貨運(yùn)站，再用運(yùn)糧專用列車將玉米運(yùn)進(jìn)碼頭的糧倉(cāng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)或是氣動(dòng)輸送設(shè)備裝船。

2、21世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒(méi)有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的、我干我的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果；（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問(wèn)題的方案。

（1）弊病及后果：①兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務(wù)時(shí)間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)水平；②額外增加了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了物流成本；③阻礙了門到門運(yùn)輸、一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展；④不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如鐵路善于承擔(dān)大批量長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)；⑤增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性；⑥增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。

（2）解決方案：①成立由鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式相關(guān)的主管部門及當(dāng)?shù)卣�府參與的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理部門，對(duì)我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。②組織來(lái)自于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)母鞣矫鎸＜覍?duì)現(xiàn)有各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改進(jìn)、關(guān)閉等一系列方案，使各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)向系統(tǒng)化、無(wú)縫化連接發(fā)展。③對(duì)于無(wú)條件同時(shí)建立公路和鐵路站點(diǎn)的地方，應(yīng)組織專家科學(xué)論證，合理選址，使公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)的銜接盡可能通暢，減小因銜接而產(chǎn)生的時(shí)間成本、運(yùn)輸成本等。④應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補(bǔ)其在地理上的分隔。

3、假如你是一家物流公司的運(yùn)輸管理人員，你的客戶向你咨詢以下問(wèn)題，請(qǐng)你從客戶利益角度出度，為其選擇合適的運(yùn)輸方式，并闡述理由。

（1）從上海至贊比亞（非洲）50千克的發(fā)電廠急需零件；（2）從青島至美國(guó)各主要城市的1000臺(tái)冰箱；

（3）從天津某食用油工廠到烏魯木齊500箱食用油；

（4）某牛奶廠在方圓50公里內(nèi)收購(gòu)牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運(yùn)送到本市的超市。

答：（1）選擇航空運(yùn)輸。從貨物特點(diǎn)看，該批物資是緊急物資，同時(shí)批量也很小，正好符合航空運(yùn)輸?shù)臈l件。（2）選擇水路運(yùn)輸。首先我國(guó)和美國(guó)間的貨物運(yùn)輸應(yīng)排除公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，其次因?yàn)樨浳锱�量大，也不符合航空運(yùn)輸?shù)臈l件，相反，很適合采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

（3）可選擇公路或鐵路運(yùn)輸。食用油的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力不是很強(qiáng)，因此一般情況下不必使用航空運(yùn)輸。（4）選擇公路運(yùn)輸。一是因?yàn)檫\(yùn)輸距離短，二是公路運(yùn)輸能很好地實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。4、幸福樂(lè)器廠生產(chǎn)各類中外弦樂(lè)器。每年采購(gòu)長(zhǎng)白山紅松木，加工成提琴、吉他、胡琴等樂(lè)器，人造革琴盒包裝。到汽車運(yùn)輸公司雇車將樂(lè)器運(yùn)輸?shù)綐?lè)器店。運(yùn)輸損壞率高。因?yàn)闃?lè)器的形狀，運(yùn)輸工具的空間利用率低，至使運(yùn)輸費(fèi)高昂。分析該物流過(guò)程，提出改進(jìn)意見(jiàn)。

建立流通加工中心，從工廠到加工中心運(yùn)輸樂(lè)器的零部件，在加工中心根據(jù)消費(fèi)者的需求組裝成樂(lè)器，刷油，配送。

5、麗潔公司的主打產(chǎn)品是面粉，每年從加拿大進(jìn)口小麥，散裝船海運(yùn)進(jìn)港，裝袋，用汽車運(yùn)進(jìn)工廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放。每天加工面粉10噸，送到糧食批發(fā)市場(chǎng)。為防止受潮，采用雙層塑料復(fù)合袋包裝，50斤一袋，如果面粉超過(guò)一個(gè)月沒(méi)賣掉，就低價(jià)處理給飼料廠。分析該物流過(guò)程，提出改進(jìn)意見(jiàn)。

麗潔公司在糧食批發(fā)市場(chǎng)設(shè)面粉加工點(diǎn)，按定單數(shù)量加工面粉，實(shí)行配送服務(wù)。

6、中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一，下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的情況介紹。

摩托羅拉公司的服務(wù)要求：

一是要提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。主要包括：保證摩托羅拉公司中外業(yè)務(wù)人員、天津機(jī)場(chǎng)、北京機(jī)場(chǎng)兩個(gè)辦事處及雙方有負(fù)責(zé)人通訊聯(lián)絡(luò)24小時(shí)暢通；保證運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；保證天津與北京機(jī)場(chǎng)辦事處24小時(shí)提貨、交貨。二是要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時(shí)間以小時(shí)計(jì)算。三是要求服務(wù)的安全系數(shù)高，要求對(duì)運(yùn)輸?shù)娜�過(guò)程負(fù)全責(zé)，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)都不出問(wèn)題，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，而且當(dāng)過(guò)失在到一定程度時(shí)，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。四是要求信息反饋快。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢、掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜�過(guò)程。五是要求服務(wù)項(xiàng)目多，根據(jù)摩托羅拉公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過(guò)發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。

摩托羅拉公司選擇中國(guó)運(yùn)輸代理企業(yè)的基本作法。

首先，通過(guò)多種方式對(duì)備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量，對(duì)不合格者，取消代理資格。

摩托羅拉公司對(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。主要考核內(nèi)容包括運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴。

中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法：

（1）制定科學(xué)規(guī)范的操作流程。摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、貨物周轉(zhuǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)要求零庫(kù)存的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。對(duì)所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行，先后制定了出口、進(jìn)口、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個(gè)工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個(gè)操作過(guò)程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯(cuò)。

（2）提供24小時(shí)的全天服務(wù)。針對(duì)客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，實(shí)行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日。在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行24小時(shí)的通訊暢通，保證了對(duì)各種突發(fā)性情況的迅速處理。

（3）提供門到門的延伸服務(wù)。普通貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門到門，桌到桌，而且貨物運(yùn)輸?shù)娜�程在監(jiān)控之中。

（4）提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大限度地減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。（5）充分發(fā)揮中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)，中外運(yùn)在全國(guó)擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍布國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)98個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對(duì)方派送全過(guò)程的定點(diǎn)定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。

（6）對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋�(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從貨物由工廠提貨到海、陸、空運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)。對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題，積極主動(dòng)協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益。

進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購(gòu)到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌，并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于美國(guó)海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個(gè)至高的要求卻是永遠(yuǎn)一樣的，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國(guó)圣迭的SolarTurbines公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá).布雷斯頓所說(shuō)：“及時(shí)運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過(guò)于接到客戶的電話，報(bào)怨他們的貨物還沒(méi)收到，不知出了什么事�！�

通訊設(shè)備制造商PulseEngineering公司的國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾羅密歐說(shuō)：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴�！痹摴�司與那些離自己的客戶市場(chǎng)鄰近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，在訂單簽訂若干小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)品就能及時(shí)送到客戶手中。

一般來(lái)說(shuō)，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承提額外的不可預(yù)見(jiàn)服務(wù)費(fèi)用。但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。問(wèn)題：

（1）什么是第三方物流？采用這種物流模式對(duì)于企業(yè)而言有什么好處？（2）根據(jù)這個(gè)案例，你認(rèn)為第三方物流企業(yè)有哪些特征？

（3）根據(jù)這個(gè)案例，分析第三方物流企業(yè)可以為客戶提供哪些增值物流服務(wù)。

（1）第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供多功能物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，且是契約合同物流。好處在于可以獲得專業(yè)優(yōu)勢(shì)；規(guī)模優(yōu)勢(shì)；信息優(yōu)勢(shì)；服務(wù)優(yōu)勢(shì)。（2）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)；第三方物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)；第三方物流企業(yè)與其它企業(yè)之間的關(guān)系是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。

（3）如門到門的服務(wù)、一體化的物流服務(wù)等。7、福特的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制

20世紀(jì)最初20年間，福特首先把泰勒科學(xué)管理原則應(yīng)用于生產(chǎn)的組織過(guò)程，創(chuàng)立了流水線作業(yè)體系，從而奠定了現(xiàn)代大工業(yè)管理組織方式的基礎(chǔ)，因此，也被稱為泰勒福特制。其基本特點(diǎn)表現(xiàn)為大規(guī)模批量生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

80年代以來(lái)，美國(guó)、西歐及其他國(guó)家開始學(xué)習(xí)和應(yīng)用日本首創(chuàng)的JIT管理方法。于1987年實(shí)施JIT。福特公司的及時(shí)生產(chǎn)，是以最低庫(kù)存、直接針對(duì)市場(chǎng)需求的小批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)具有迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)或轉(zhuǎn)型的靈活性。廠房布局使得機(jī)械加工過(guò)程組合得很密切，這樣能夠減少材料的移運(yùn)。另外，由于與零售商達(dá)成協(xié)議，因此生產(chǎn)計(jì)劃可以很穩(wěn)定。

公司的及時(shí)生產(chǎn)需要及時(shí)制系統(tǒng)的支持。福特汽車公司的及時(shí)制系統(tǒng)的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：（一）包裝系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)

所用包裝是專門為福特公司設(shè)計(jì)的，采用可折疊式包裝以便于回收。減少可消耗包裝的成本及其處理成本，提高包裝的保護(hù)性以便于搬運(yùn)；標(biāo)簽及文字記錄的位置標(biāo)準(zhǔn)化，使得搬運(yùn)快捷、準(zhǔn)確。優(yōu)化模型設(shè)計(jì)，方便運(yùn)輸工具及鏟車作業(yè)，提高搬運(yùn)效率，尤其是提高生產(chǎn)線進(jìn)料處的搬運(yùn)效率。

及時(shí)物流需要可靠的運(yùn)輸供應(yīng)者。福特公司盡量減少運(yùn)輸承運(yùn)人的數(shù)量，談判合同包括處罰條款。隨時(shí)檢查運(yùn)入運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性，必要時(shí)用汽車運(yùn)輸取代鐵路運(yùn)輸。在可能的情況下，用及時(shí)性鐵路運(yùn)輸取代常規(guī)鐵路運(yùn)輸。

（二）廠內(nèi)物流系統(tǒng)

汽車和鐵路運(yùn)輸定時(shí)到達(dá)福特工廠，采用時(shí)間窗口進(jìn)行遞送。使用轉(zhuǎn)動(dòng)式拖車卸貨，而不采用傾倒和轉(zhuǎn)換式卸貨，這樣可消除拖車連成一串的情況，使接貨的人力安排更有效，減少了卸貨車輛的等待時(shí)間。采用循環(huán)收取的辦法，以便一輛車能從若干個(gè)供應(yīng)者那里收取物料，這樣，重復(fù)和線路熟悉提高了效率。運(yùn)輸公司與福特公司，每天通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)進(jìn)行通訊，如一個(gè)實(shí)時(shí)的電子通訊系統(tǒng)，即物資需求系統(tǒng)（DMRS）來(lái)聯(lián)系。另外，還利用鐵路運(yùn)輸來(lái)發(fā)展及時(shí)性業(yè)務(wù)。

福特公司的生產(chǎn)線進(jìn)料儲(chǔ)存量，設(shè)計(jì)為保持全天所需的原材料外加半天的保險(xiǎn)存貨，除非需要作安全庫(kù)存的關(guān)鍵物品，消除大多數(shù)非生產(chǎn)線進(jìn)料庫(kù)存。大部分原料直接傳遞到生產(chǎn)線進(jìn)料地點(diǎn)，消除大宗庫(kù)存，取消庫(kù)存用地。通過(guò)將物料直接傳遞到生產(chǎn)線進(jìn)料地點(diǎn)，而取消了額外的物料管理。同時(shí)使用可退換窗口來(lái)改進(jìn)搬運(yùn)效率。

（三）供應(yīng)商

供貨方均以年度合同方式向福特公司供貨。供貨方掌握20天的關(guān)于福特公司每日生產(chǎn)需求的連續(xù)報(bào)表，以便做供貨計(jì)劃由每天物資需求系統(tǒng)來(lái)連接。每天晚上，DMRS將次日物資需求信息傳遞給運(yùn)輸公司。供應(yīng)者必須隨時(shí)將物資準(zhǔn)備好以便裝車。運(yùn)輸采用特定的集裝箱、用指定的拖盤并在特定的時(shí)間、窗口進(jìn)行。承運(yùn)人要在特定的時(shí)間窗口提取物資，貨物往往在當(dāng)日或連夜運(yùn)送。

（四）成功因素解析

從福特公司的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，及時(shí)管理協(xié)調(diào)員是確保系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。當(dāng)供貨者或承運(yùn)人或福特廠家未能按計(jì)劃運(yùn)作時(shí)，及時(shí)管理協(xié)調(diào)員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整；供貨者或承運(yùn)人一方違約時(shí)，及時(shí)管理協(xié)調(diào)員要追究其責(zé)任。另外，福特公司和供貨者及承運(yùn)人三方按計(jì)劃運(yùn)作，建立伙伴關(guān)系，履行各自的承諾。福特公司對(duì)可靠的服務(wù)支付費(fèi)用，并幫助培訓(xùn)。

問(wèn)：福特公司有哪些值得我們學(xué)習(xí)？案例分析要點(diǎn)：

⑴采用可折疊式包裝以便于回收。減少可消耗包裝的成本及其處理成本，提高包裝的保護(hù)性以便于搬運(yùn)；提高搬運(yùn)效率。

⑵減少了卸貨車輛的等待時(shí)間。

⑶供貨方均以年度合同方式向福特公司供貨。

⑷建立伙伴關(guān)系，履行各自的承諾。福特公司對(duì)可靠的服務(wù)支付費(fèi)用，并幫助培訓(xùn)。

8、戴爾公司位于美國(guó)得克薩斯州的總部工廠的周圍分布著許多零部件供應(yīng)商的小型物流中心（零部件倉(cāng)庫(kù)），這些小型物流中心被稱為“周轉(zhuǎn)式零部件倉(cāng)庫(kù)”，它們與總部工廠的距離很近，通常車行15分鐘就可到達(dá)。這些供應(yīng)商事前在此儲(chǔ)備著各種零部件，一旦戴爾公司獲得訂單，零部件供應(yīng)商就會(huì)以必要的部件、必要的時(shí)間、必要的數(shù)量實(shí)施小批量高頻率的配送作業(yè)。

戴爾公司按照7天使用量安排庫(kù)存，由于計(jì)算機(jī)庫(kù)存價(jià)格每周降低1%，因此7天的庫(kù)存顯然過(guò)多，加劇了庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，比如，1993年戴爾公司銷售額為26億美元，庫(kù)存費(fèi)用3億4200萬(wàn)美元，當(dāng)年出現(xiàn)了虧損。在這種情況下，戴爾公司意識(shí)到必須進(jìn)行徹底的庫(kù)存管理，分布在工廠周圍的供應(yīng)商儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)為緩解戴爾公司庫(kù)存壓力發(fā)揮了積極作用。1997年戴爾公司銷售額達(dá)到123億美元，庫(kù)存費(fèi)用卻只有2億3300萬(wàn)美元。戴爾公司位于美國(guó)本土的兩家工廠通過(guò)引入新的生產(chǎn)方式，零部件庫(kù)存僅保留在5個(gè)半小時(shí)之內(nèi)，公司的平均庫(kù)存雖然為7天，但是采用新的生產(chǎn)方式后，工廠的庫(kù)存水平也大幅度降低了。

戴爾公司在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)與200多家零部件供應(yīng)商保持交易關(guān)系，過(guò)多的供應(yīng)商無(wú)法保證準(zhǔn)時(shí)配送，于是該公司將供貨渠道集中在1520家核心企業(yè)上。這些企業(yè)為了保證向戴爾公司提供及時(shí)的供應(yīng)，在戴爾工廠的附近設(shè)置了很多零部件倉(cāng)庫(kù)。戴爾公司之所以能夠不建立零部件庫(kù)存而又能適應(yīng)顧客對(duì)計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的多種需求，正是因?yàn)榕c核心供應(yīng)商建立起了緊密的合作關(guān)系。在這種伙伴關(guān)系下，戴爾公司不承擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，而是由供應(yīng)商承擔(dān)，通過(guò)與零部件供應(yīng)商構(gòu)建緊密的合作關(guān)系將庫(kù)存控制在最低水平。

問(wèn)題：戴爾公司在庫(kù)存管理上有哪些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒？你認(rèn)為供應(yīng)商的管理可以為企業(yè)物流改善發(fā)揮什么作用？

借鑒的經(jīng)驗(yàn)：保持與供應(yīng)商良好的合作關(guān)系；實(shí)行外協(xié)庫(kù)存，將庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁在供應(yīng)商身上；明確供貨時(shí)間，推行準(zhǔn)時(shí)物流；科學(xué)地安排庫(kù)存量等。發(fā)揮的作用：降低庫(kù)存；減少庫(kù)存和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；提高零部件供應(yīng)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性；減少庫(kù)存等物流設(shè)施方面的投資等。一、判斷題

1.流通實(shí)際上就是物流。(2)

2.商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。(2)3.商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)

4.物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。(1)

5.企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義在于降低成本、減少資金占用、改進(jìn)服務(wù)。(1)6.物流戰(zhàn)略的第四層為基礎(chǔ)型的，包括組織、信息系統(tǒng)、政策與策略、設(shè)施。(1)7.物流戰(zhàn)略的第三層功能性的，包括物料管理、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理。(1)8.采購(gòu)是商流，而不是物流。（2）

9.采購(gòu)是指通過(guò)商品交換和物流手段從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程。(1)

10.采購(gòu)的基本作用是將資源從資源市場(chǎng)的供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中的過(guò)程。(1)11.所謂客戶服務(wù)是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)。（1）

12.物流客戶服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，它是由物流系統(tǒng)的一系列功能的活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。這些功能活動(dòng)的展開，需要投入

生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作，并需要進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。（1）13.物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念，就是通過(guò)努力降低成本，找到企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。（1）14.商品庫(kù)存服務(wù)率是指商品庫(kù)存滿足訂貨要求的程度。（1）

15.物流企業(yè)提供的是一種服務(wù)，這種服務(wù)是獨(dú)立的，和制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流客戶服務(wù)無(wú)關(guān)。（2）

16.如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或稍售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流

服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇（1）

17.工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品稍售的物流服務(wù)同物流企業(yè)為稍售提供的物流是同一個(gè)概念，不能相混淆。（2）18.利用可能性等于存貨服務(wù)率的乘積。（1）19.物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。(1)

20.商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。(2)21.只有選擇商業(yè)企業(yè)才能處理受托代銷業(yè)務(wù).(1)

22.銷售出庫(kù)成本核算方式選項(xiàng)在銷售單據(jù)的業(yè)務(wù)處理過(guò)程中可以隨時(shí)進(jìn)行修.(2)

23.客戶檔案中客戶檔案和供應(yīng)商可設(shè)置對(duì)應(yīng)關(guān)系,這種對(duì)應(yīng)關(guān)系只能一對(duì)一的對(duì)應(yīng).(1)24.建立在系統(tǒng)中的所有存貨檔案都可以被材料出庫(kù)單參照調(diào)用.(2)25.ERP是從制造企業(yè)的生產(chǎn)需求出發(fā)開發(fā)完善的.(2)

26.企業(yè)物流包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流。（1）

27.在商品流通過(guò)程中，物流和商流是不能夠分離的。（2）

28.高水平的物流服務(wù)是指盡量用儲(chǔ)備大量的庫(kù)存來(lái)滿足客戶訂單。（2）29.概括地說(shuō)，運(yùn)輸交易往往受五方面的影響，他們是：托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）、承運(yùn)人、政府和公眾。（1）30.現(xiàn)代物流觀念中，倉(cāng)庫(kù)被看作是一種存儲(chǔ)設(shè)施，僅僅擔(dān)負(fù)著存儲(chǔ)產(chǎn)品的功能，它增加了整個(gè)產(chǎn)品的配送成本，并產(chǎn)生

了額外的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)成本。（2）

31.流通加工就是為消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行的加工。與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來(lái)講是一樣的，這與一般生產(chǎn)沒(méi)有

特殊之處。（2）

32.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。它將商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流

中若干功能要素的一種形式（1）

33.零庫(kù)存策略也稱準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存，是基于在精確的時(shí)間以精確的數(shù)量把物料或商品送達(dá)指定的地點(diǎn)，以維持系統(tǒng)完整運(yùn)行

所需的最小庫(kù)存。（1）

34.企業(yè)將物流交給與企業(yè)有關(guān)的物流子公司管理的最主要目的是為了肥水不外流。(2)

35.不把擁有實(shí)物類資產(chǎn)作為向客戶服務(wù)的手段，而是以本身的管理、信息、人才等優(yōu)勢(shì)作為第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，

這種類型的第三方物流我們稱之為管理型第三方物流。（1）

36.在企業(yè)中只作為一種顧問(wèn)或參謀的角色，負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)，提供決策性建議而不管理具體物流運(yùn)作

的物流組織結(jié)構(gòu)屬于顧問(wèn)式的物流組織結(jié)構(gòu)。（1）

37.物流過(guò)程中以商品為對(duì)象以集合包裝商品為單位使用的由14位數(shù)字組成的條形碼叫做商品條形碼。（2）38.JIT采購(gòu)?fù)ǔ＿x用較少的供應(yīng)商，甚至單源供應(yīng)。（1）

39.一個(gè)企業(yè)設(shè)立了物流管理部門，那么企業(yè)降低物流成本的責(zé)任應(yīng)該全部歸于物流部門。（2）40.企業(yè)物流業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要性越大，企業(yè)越應(yīng)選擇第三方物流服務(wù)（2）

41.訂單處理的一般過(guò)程為：訂單準(zhǔn)備→訂單傳輸→訂單錄入→訂單履行→訂單狀況報(bào)告。（1）

42.分揀員或分揀工具巡回于各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)并將訂單上的貨物取出，完成配貨任務(wù)的分揀工藝叫做分貨式工藝。（2）43.企業(yè)既有遵循JIT采購(gòu)原則的按需采購(gòu)，同時(shí)也有先期采購(gòu)或預(yù)測(cè)采購(gòu)，這是一種混合采購(gòu)策略。（1）

44.從倉(cāng)儲(chǔ)成本上考慮，周轉(zhuǎn)量較低時(shí)，公共倉(cāng)儲(chǔ)是最佳選擇，隨著周轉(zhuǎn)量的增加，由于可以把固定成本均攤到大量存貨

中，因此使用自有倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì)（1）

45.牛鞭效應(yīng)是一種沿著供應(yīng)鏈上游移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象，可以通過(guò)集中需求信息得到完全地消

除。（2）

46.1、系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的單元組合起來(lái)為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體。（）

47.錯(cuò)：是由兩個(gè)以上相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元組合起來(lái)為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體。48.2、按物流研究業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流可分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。（）49.錯(cuò)：按物流研究范圍的大小，物流可分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。50.3、物流對(duì)環(huán)境沒(méi)有負(fù)面影響。（）

51.錯(cuò)：物流對(duì)環(huán)境有比較大的負(fù)面影響，這個(gè)負(fù)面影響隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化而將降低。52.4、通常是先發(fā)生物流后發(fā)生商流，在物流完成以后再進(jìn)行商流。（）53.錯(cuò)：通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進(jìn)行物流。54.5、不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。（）55.錯(cuò)：不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是空駛。

56.6、公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期長(zhǎng)，投資較高，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取“門

到門”運(yùn)輸形式，（）

57.錯(cuò)：公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取“門

到門”運(yùn)輸形式，

58.7、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：?jiǎn)栴}識(shí)別、承運(yùn)人分析、選擇決策、選擇后評(píng)價(jià)。（）59.8、現(xiàn)代運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分為：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、單式聯(lián)運(yùn)。（）60.錯(cuò)：現(xiàn)代運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分為：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。61.9、水運(yùn)有以下三種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（）62.錯(cuò)：水運(yùn)有以下四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。63.10、選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能小的設(shè)備。（）64.錯(cuò)：選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備。65.11、包裝標(biāo)準(zhǔn)具有權(quán)威性，不具有法制性。（）

66.錯(cuò)：包裝標(biāo)準(zhǔn)，由于是國(guó)家的技術(shù)法規(guī)，具有權(quán)威性和法制性。67.12、簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。（）對(duì)

68.13、金屬制品的防銹，主要是針對(duì)影響金屬銹蝕的內(nèi)在因素進(jìn)行的。（）69.錯(cuò)：將“內(nèi)在”改為“外界”

70.14、“人到貨”分揀方法是人不動(dòng)，托盤（或分揀貨架）帶著貨物來(lái)到分揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選，揀

出的貨物集中在集貨點(diǎn)的托盤上，然后由搬運(yùn)車輛送走。（）71.錯(cuò)：將“人到貨”改為“貨到人”

72.15、采用定時(shí)配送的物品，用戶可以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)儲(chǔ)備為零的零庫(kù)存。（）73.錯(cuò)：將“定時(shí)配送”改為“即時(shí)配送”

74.16、物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施主要包括容器設(shè)施、儲(chǔ)存設(shè)備、訂單揀取設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流周邊配合

設(shè)備、文件保管設(shè)備等。（）75.錯(cuò)：去掉“文件保管設(shè)備”

76.17、GPS系統(tǒng)主要包括三大部分，即空間部分、地面控制部分、用戶控制部分。（）77.錯(cuò)：GPS系統(tǒng)主要包括三大部分，即空間部分、地面控制部分、用戶設(shè)備部分。78.18、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流是商流的前提，而商流是物流的繼續(xù)和完成。（）79.錯(cuò)：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商流是物流的前提，而物流是商流的繼續(xù)和完成。80.19、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N聯(lián)合體，但供應(yīng)鏈不一定都有一個(gè)核心企業(yè)。（）81.錯(cuò)：供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N聯(lián)合體，供應(yīng)鏈都有一個(gè)核心企業(yè)。

82.20、供應(yīng)鏈僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，沒(méi)有增值作用（）。83.錯(cuò)：不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。84.21、中國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞。（）85.錯(cuò)：應(yīng)該是“日本”

86.22、所謂物流成本管理就是管理物流成本。（）

87.錯(cuò)：物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

88.23、配送從本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。（）對(duì)89.24、逆向物流就是廢料回收物流。（）90.錯(cuò)：逆向物流不一定就是廢料回收物流。

91.25、物流系統(tǒng)是由輸入、輸出、限制、反饋四個(gè)部分構(gòu)成的。（）92.錯(cuò)：物流系統(tǒng)是由輸入、輸出、轉(zhuǎn)化、限制、反饋五個(gè)部分構(gòu)成的。93.26、集中采購(gòu)只適合于集團(tuán)范圍實(shí)施的采購(gòu)活動(dòng)。（）

94.錯(cuò)：集中采購(gòu)只適合于集團(tuán)范圍、跨國(guó)公司、連鎖經(jīng)營(yíng)采購(gòu)和特許經(jīng)營(yíng)行業(yè)等采購(gòu)活動(dòng)。95.27、商品流通通過(guò)改變或完善流通對(duì)象的形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶”（）96.錯(cuò)：“商品流通”應(yīng)改為“流通加工”。97.二、選擇題

1.1、按物流研究范圍大小分類，物流分為（A）

2.A企業(yè)物流、社會(huì)物流和國(guó)際物流B企業(yè)物流、社會(huì)物流和分銷物流3.C分銷物流、社會(huì)物流和國(guó)際物流D企業(yè)物流、分銷物流和國(guó)際物流4.2、物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值有以下幾種形式（ACD）

5.A在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值6.B從集中需求場(chǎng)所流入分散生產(chǎn)場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值7.C從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值8.D從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值9.E在高價(jià)值地生產(chǎn)流入低價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值10.3、物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值的形式有（ABC）

11.A縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值B彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值C縮短時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值12.D延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值E時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值13.4、按物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)分類（ABCDE）

14.A供應(yīng)物流B生產(chǎn)物流C銷售物流D廢棄物物流E回收物流15.5、管道運(yùn)輸是使用管道來(lái)輸送（A）16.A流體貨物B液體貨物C氣體貨物D固體貨物17.6、可以提供“門到門”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（B）

18.A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D水路運(yùn)輸19.7、運(yùn)輸成本最低廉的運(yùn)輸方式是（D）

20.A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D水路運(yùn)輸21.8、五種基本的運(yùn)輸方式是（ABCDE）

22.A公路運(yùn)輸B水路運(yùn)輸C鐵路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸E管道運(yùn)輸23.9、不合理運(yùn)輸有（ABCDE）

24.A對(duì)流運(yùn)輸B迂回運(yùn)輸C重復(fù)運(yùn)輸D倒流運(yùn)輸E過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸25.10、運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素（）26.A運(yùn)輸距離B運(yùn)輸環(huán)節(jié)C運(yùn)輸費(fèi)用D運(yùn)輸時(shí)間E運(yùn)輸工具27.11、常見(jiàn)的運(yùn)力選擇不當(dāng)有以下若干形式（ACE）

28.A棄水走陸B(tài)棄陸走水C鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸29.D鐵路、大型船舶的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸E運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)30.12、集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用（A）31.A垂直裝卸和水平裝卸32.B鐵路裝卸和水路裝卸33.C單件裝卸和集裝裝卸

34.D吊上吊下裝卸和叉上叉下裝卸35.13、集裝作業(yè)法包括（ACE）

36.A托盤作業(yè)法B重力法C框架作業(yè)法37.D傾翻法E滑板作業(yè)法

38.14、包裝設(shè)計(jì)往往考慮制造和市場(chǎng)營(yíng)銷方面的要求而忽視物流要求的包裝是（A）39.A消費(fèi)包裝B工業(yè)包裝C集中包裝D運(yùn)輸包裝40.15、按包裝層次及防護(hù)要求，包裝可分為（B）41.A消費(fèi)包裝、工業(yè)包裝B個(gè)裝、內(nèi)裝、外裝42.C專用包裝、通用包裝D硬包裝、軟包裝43.16、按照在流通中的作用分類，包裝可分為（AB）

44.A商業(yè)包裝B運(yùn)輸包裝C木材包裝D紙箱包裝E塑料包裝45.17、常用的包裝材料有（ABCDE）

46.A紙質(zhì)包裝材料B木材包裝材料C草制包裝材料47.D金屬包裝材料E纖維包裝材料

48.18、按商品的用途分類，可將全部商品分為（A）49.A生產(chǎn)資料和生活資料B原材料和產(chǎn)成品

50.C簡(jiǎn)單產(chǎn)品和復(fù)雜產(chǎn)品D季節(jié)性產(chǎn)品和非季節(jié)性產(chǎn)品51.19物料需求計(jì)劃簡(jiǎn)稱（A）

52.AMPRBDRPCERPDJIT

53.20、按實(shí)施配送的結(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類，配送可分為（ABCD）

54.A配送中心配送B倉(cāng)庫(kù)配送C商店配送D生產(chǎn)企業(yè)配送E定時(shí)配送55.21、配送中心的布點(diǎn)原則：（ABDE）

56.A適應(yīng)性原則B協(xié)調(diào)性原則C系統(tǒng)性原則D經(jīng)濟(jì)性原則E前瞻性原則57.22、配送中心布點(diǎn)的影響因素中的經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素包括：（ABCD）

58.A產(chǎn)業(yè)政策B服務(wù)水平C主要商品特性D物流費(fèi)用E地形條件59.23、配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重要的功能要素是（B）60.A進(jìn)貨B分揀C配貨D配裝61.24、配送中心的作用有（ABCDE）

62.A存儲(chǔ)功能B分揀功能C集散功能D銜接功能E流通加工功能63.25、電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫是（A）64.AEDIBERPCMRPDJIT

65.26、物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)是(C)。66.A資金流B信息流C物流D商流

67.27、在20世紀(jì)初，物流第一次剛剛出現(xiàn)時(shí)，主要指的是(A)。

68.A供應(yīng)物流B生產(chǎn)物流C銷售物流D回收物流69.28、“第三利潤(rùn)源泉”是指(C)。

70.A降低資源消耗B提高勞動(dòng)生產(chǎn)率C降低物流成本D開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)71.29、目前，主要的物流學(xué)說(shuō)有(ABCDE)。

72.A第三利潤(rùn)源泉說(shuō)B物流冰山說(shuō)C商物分離說(shuō)D物流戰(zhàn)略說(shuō)E黑大陸學(xué)說(shuō)73.30伴隨著物流活動(dòng)過(guò)程發(fā)生的各種數(shù)據(jù)、資料，按照其發(fā)生的范圍應(yīng)該屬于(A)。

74.A物流系統(tǒng)內(nèi)部信息B物流系統(tǒng)外部信息C物流作業(yè)層信息D物流管理層信息75.31、物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是(C)。

76.A倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)B運(yùn)輸技術(shù)C物流信息技術(shù)D搬運(yùn)技術(shù)

77.32、不同地域范圍間，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)是(D)。78.A搬運(yùn)B裝卸C儲(chǔ)存D運(yùn)輸

79.33、工業(yè)包裝是從物流需要出發(fā)，以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，亦稱(B)。80.A零售包裝B運(yùn)輸包裝C消費(fèi)者包裝D單個(gè)包裝81.34、下列活動(dòng)中，以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的，為了克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用而采取的活動(dòng)

(B)。

82.A運(yùn)輸活動(dòng)B倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)C裝卸搬運(yùn)活動(dòng)D配送活動(dòng)

83.35、要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置就應(yīng)該從下述方面加以考慮(ABCDE)。84.A加工和配送結(jié)合B加工和配套結(jié)合C加工和節(jié)約相結(jié)合85.D加工和合理運(yùn)輸結(jié)合E加工和合理商流相結(jié)合

86.36、生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（C）。87.A采購(gòu)物流B企業(yè)內(nèi)物流C銷售物流D退貨物流

88.37、與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（D）的運(yùn)輸。

89.A干線的、末端B干線、中端C支線的、中端D支線的、末端

90.38、根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，是（D）。91.A送貨活動(dòng)B銷售服務(wù)C運(yùn)輸活動(dòng)D配送活動(dòng)92.39、EDI的英文全稱為（B）。

93.AEasyDataInterchangeBEctronicDataInterchange94.CElectronicDataInterconnectionDEasyDataInterconnection

95.40、摘果式揀貨法，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（D），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。96.A、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品；B、檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品；97.C、加工場(chǎng)所選出物品；D、儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品。

98.41、（C）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。99.APOSBMISCEOSDGPS

100.42、搬運(yùn)裝卸作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎；能用機(jī)械則不用人力；（ABC）。101.A能水平則不要上坡B能連續(xù)則不要間斷C能集裝則不分散D能多裝不少裝102.43、條形碼是由一組規(guī)則排列的（AB）組成的。103.A條B空C字符D各種花紋

104.44、下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有(ABCD)。

105.A物流服務(wù)和物流成本之間B構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間

106.C構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間D各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間107.45、物流的基本活動(dòng)或基本功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝（ABC）108.A配送B信息處理C流通加工D分揀

109.46、物流系統(tǒng)目標(biāo)為適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的成本（ABD）110.A適合的時(shí)間B適合的地點(diǎn)C適合的顧客D適合的產(chǎn)品或服務(wù)111.47、下面哪一項(xiàng)是合理運(yùn)輸方式（D）

112.A返程或起程空駛B對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸C用火車?yán)�甘蔗D配載運(yùn)輸113.48、不合格物品的返修、退貨所形成的物品實(shí)件流動(dòng)是（B）物流

114.A銷售物流B回收物流C廢棄物物流D生產(chǎn)物流

115.49、物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)、在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（B）原則。116.A利用重力的影響和作用B消除無(wú)效搬運(yùn)C提高搬運(yùn)活性D合理利用機(jī)械117.50、實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：（ABCD）

118.A思想要素B基礎(chǔ)要素C技術(shù)及管理要素D社會(huì)協(xié)調(diào)要素119.51、POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（B）

120.A庫(kù)存管理B零售業(yè)C批發(fā)商D制造商

121.52、下列哪種方式是商流與物流分離的形式（D）

122.A香蕉換雞蛋B現(xiàn)金買毛驢C信用卡在聯(lián)華購(gòu)運(yùn)動(dòng)服D期貨交易123.53、采購(gòu)方式的選擇取決于企業(yè)制度以及（ABCDE）等。

124.A資源情況B環(huán)境優(yōu)劣C專業(yè)水準(zhǔn)D資金情況E儲(chǔ)運(yùn)水平125.54、物流信息除了具有信息的一般屬性，還具有自己的一些特點(diǎn)(ABCDE)126.A廣泛性；B聯(lián)系性；C多樣性；D動(dòng)態(tài)性；E復(fù)雜性；127.55、按物流信息作用的不同，物流信息可分為類為：128.A計(jì)劃信息B控制及作業(yè)信息C統(tǒng)計(jì)信息D支持信息

129.56、GIS的組成部分：(ABCDE)A硬件B軟件C數(shù)據(jù)D人員E方法130.57、物流信息系統(tǒng)主要特點(diǎn)：（ABCDE）

131.A集成化B模塊化C實(shí)時(shí)化D網(wǎng)絡(luò)化E智能化132.58、物流信息系統(tǒng)的基本功能（ABCDE）

133.A信息采集B信息存儲(chǔ)C信息傳輸D信息的處理E信息輸出134.59、按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分：（AB）

135.A單功能系統(tǒng)B多功能系統(tǒng)C操作型系統(tǒng)D決策型系統(tǒng)E單機(jī)系統(tǒng)F網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。136.60、裝卸搬運(yùn)按對(duì)象可分為：（ABC）

137.A散裝貨物裝卸B單件貨物裝卸C集裝貨物裝卸D垂直裝卸搬運(yùn)E水平裝卸搬運(yùn)138.61、裝卸搬運(yùn)機(jī)械按照主要用途和結(jié)構(gòu)特征可分為：（ABCD）139.A起重機(jī)械B連續(xù)輸送設(shè)備C裝卸搬運(yùn)車輛D專用裝卸搬運(yùn)車輛140.62、連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械按照安裝方式不同分為（AB）141.A固定式輸送機(jī)械B移動(dòng)式輸送機(jī)

142.C具有撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)械D無(wú)撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)械143.63、運(yùn)輸管理工作的原則：（ABCD）A及時(shí)B準(zhǔn)確C經(jīng)濟(jì)D完全144.64、影響生產(chǎn)物流的主要因素是（ABCD）145.A生產(chǎn)的類型B生產(chǎn)的規(guī)模C企業(yè)專業(yè)化與協(xié)作水平D企業(yè)技術(shù)管理水平146.65、按照供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，可分為（AB）

147.A穩(wěn)定的供應(yīng)鏈B動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈C推動(dòng)式供應(yīng)鏈D拉動(dòng)式供應(yīng)鏈

148.66、廢棄物流的主要方式（ABCD）：A掩埋B焚燒C堆放D凈化處理加工149.67、電子商務(wù)中物流的特點(diǎn)有（ABCDE）。150.A信息化B自動(dòng)化C網(wǎng)絡(luò)化D智能化E柔性化

151.物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，(A)。A.物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B.物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C.物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)

D.物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)152.物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的(A)。

A.形質(zhì)效用；B.時(shí)間效用；C.空間效用；D.社會(huì)效用153.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，克服(A)。A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離

154.按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有(ABE)。

A.發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸；B.裝卸搬運(yùn)C.用料管理；D.系統(tǒng)控制；E.流通加工155.物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過(guò)（ABC）過(guò)程。

Ａ.以Ｐ.D命名物流科學(xué)的時(shí)代；Ｂ.以命名物流科學(xué)的時(shí)代

Ｃ.供應(yīng)鏈管理時(shí)代；Ｄ.萌芽時(shí)代；E.流通時(shí)代156.戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)是，(D?)。

A.利潤(rùn)最大化；B.成本最小化C.服務(wù)最優(yōu)化；D.利潤(rùn)最大與服務(wù)最優(yōu)之間的平衡157.物流決策三角形中處于首要地位的是(D?)。

A.庫(kù)存戰(zhàn)略；B.運(yùn)輸戰(zhàn)略；C.客戶服務(wù)目標(biāo)；D.選址戰(zhàn)略158.物流管理的最終目標(biāo)是(A)。

A.用戶服務(wù)；B.渠道設(shè)計(jì)；C.網(wǎng)絡(luò)分析；D.物料管理159.戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)滿足的要求是(AC？)。

A.可接受性；B.靈活性；C.可度量性；D.適應(yīng)性E.易理解性160.企業(yè)的戰(zhàn)略決策往往要受到幾個(gè)因素的影響，它們是(ABCE)。

A.企業(yè)過(guò)去所實(shí)施的戰(zhàn)略；B.管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度；C.企業(yè)所處的環(huán)境；D.企業(yè)文化；E.競(jìng)爭(zhēng)行為和反應(yīng)

161.在企業(yè)物流戰(zhàn)略管理框架中，屬于結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略的內(nèi)容有(CD?)。

A.物料管理；B.運(yùn)輸；C.渠道設(shè)計(jì)；D.網(wǎng)絡(luò)分析；E.倉(cāng)庫(kù)管理162.采購(gòu)管理作為一項(xiàng)管理活動(dòng),在它的職能中,首要的職能是（A?）。

A.計(jì)劃職能；B.組織職能；C.協(xié)調(diào)職能；D.控制職能

163.打破企業(yè)原有部門界限，將企業(yè)供、產(chǎn)、銷物流在企業(yè)進(jìn)行一體化，這是屬于企業(yè)物流整合中的（D）。A.交叉整合；B.橫向整合；C.內(nèi)部整合；D.外部整合164.主要用于企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)供應(yīng)鏈上下游之間的信息共享的物流信息平臺(tái)是：（D?）A企業(yè)物流信息平臺(tái)B國(guó)家物流公共信息平臺(tái)C地區(qū)物流公共信息平臺(tái)D行業(yè)物流公共信息平臺(tái)

165.（A）對(duì)方案實(shí)施的結(jié)果已知，在一定條件下必然出現(xiàn)某個(gè)結(jié)果，在對(duì)影響因素充分掌握的基礎(chǔ)上做出決策。A確定型決策B不確定型決策C風(fēng)險(xiǎn)型決策D錯(cuò)誤型決策

166.根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（A）、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息、操作管理信息。A戰(zhàn)略型管理信息B外部信息Ｃ靜態(tài)信息Ｄ動(dòng)態(tài)信息

167.如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，

物流服務(wù)屬于（C）的范疇。

A.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；B.企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展；C.企業(yè)客戶服務(wù)；D.企業(yè)能力管理

168.按照日本物流學(xué)者阿保榮司教授的“到達(dá)理論”，它強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商

品的（C）。

A.價(jià)值B.使用價(jià)值C.利用可能性；D.所有權(quán)

169.物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性，因此，可以從以下三個(gè)方面來(lái)反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)

容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，主要是（ABC）。

A.保有顧客所期望的商品存貨保障B.在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障；C.符合顧客所期望的商品質(zhì)量；D.符合和顧客期望的商品數(shù)量；E.顧客滿意度

170.物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客（ACE）展開的。

A.所期望的商品；B.所期望的服務(wù)；C.所期望的訂貨周期；D所期望的時(shí)間安排；E.所期望的質(zhì)量

171.物流客戶服務(wù)的衡量通常表現(xiàn)為以下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（BCDE）。

A.運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率；B.庫(kù)存保有率；C.訂貨周期D.配送率；E.質(zhì)量合格率172.為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)稱為(B)

A。物流服務(wù)B．客戶服務(wù)C．質(zhì)量服務(wù)D．產(chǎn)品服務(wù)173.顧客在購(gòu)買商品的時(shí)候，購(gòu)買的是(C)A．商品本身B．信息C服務(wù)產(chǎn)品組合D．有形產(chǎn)品

174.以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說(shuō)后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求(C)。A．第三方物流理論B．第四方物流理論C到達(dá)理論D．距離理論175.物流企業(yè)的(B)是用來(lái)支持物流服務(wù)商品銷售的。

A。標(biāo)準(zhǔn)化管理B.客戶服務(wù)C成本管理D。技術(shù)設(shè)備176.作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有(ABD)。

A．建立良好的客戶關(guān)系B．提高產(chǎn)品在客戶心目中的價(jià)值C提高客戶滿意度D．增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

177.物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客所期望的(ABC)展開的，其在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中占有相當(dāng)重要的位置。A．商品B．訂貨周期C質(zhì)量D．送貨效率E．服務(wù)態(tài)度178.物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種(ABCE)。

A．具體活動(dòng)B．執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)C績(jī)效水平D．態(tài)度E．經(jīng)營(yíng)理念179.以下物流功能活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的功能(ABCDE)

A．訂單處理B．揀選C分類理貨D．流通加工E．配送180.衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有(BDE)

A．準(zhǔn)時(shí)交貨B．供貨周期的長(zhǎng)短C服務(wù)態(tài)度D。存貨保障率E．商品完好率181.采購(gòu)系統(tǒng)中不能提供的業(yè)務(wù)有:(B)A.普通采購(gòu)B.委托代銷C.受托代銷D.直運(yùn)業(yè)務(wù)182.受托代銷業(yè)務(wù)商品的所有權(quán)屬于:(A)A.委托方B.受托方

183.某企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)員已經(jīng)在系統(tǒng)中設(shè)置了運(yùn)輸費(fèi)這個(gè)存貨,為何在銷售訂單中無(wú)法輸入運(yùn)輸費(fèi)這個(gè)存貨呢原因是:

(B)

A.該業(yè)務(wù)員沒(méi)有權(quán)限操作這個(gè)存貨;

B.在存貨檔案中運(yùn)輸費(fèi)存貨的屬性沒(méi)有選擇銷售

C.該業(yè)務(wù)員只通過(guò)企業(yè)門戶添加了運(yùn)輸費(fèi)這個(gè)存貨,需要在銷售系統(tǒng)中再次輸入運(yùn)輸費(fèi)這個(gè)存貨;D.運(yùn)輸費(fèi)本來(lái)就不可以在銷售訂單中錄入的

184.ERP-U8管理系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的權(quán)限管理層次有(ABC)

A.功能級(jí)權(quán)限管理B.數(shù)據(jù)級(jí)權(quán)限管理C.金額級(jí)權(quán)限管理D.職能級(jí)權(quán)限管理185..以下關(guān)于用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是(ABCD)

A用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)既能滿足分散式管理的應(yīng)用模式,也能滿足集中式管理的應(yīng)用模式.

B.用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了分層次分對(duì)象的權(quán)限控制功能,提供功能權(quán)限,數(shù)據(jù)權(quán)限,金額權(quán)限等多層次權(quán)限劃分.

C.ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)自動(dòng)備份功能,有效保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全.

D.用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了企業(yè)應(yīng)用集成工具EAI,實(shí)現(xiàn)與第三方應(yīng)用的輕松整合.186.企業(yè)外購(gòu)材料時(shí),通常經(jīng)過(guò)以下哪幾個(gè)步驟(ABCD)A.請(qǐng)購(gòu)處理B.采購(gòu)訂貨C.采購(gòu)驗(yàn)收D.采購(gòu)核算

187.企業(yè)處于生產(chǎn)、加工與裝配中的物流叫做，處于產(chǎn)品銷售階段的物流叫做。（C）

A．物料管理；實(shí)物分撥；B．生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；C．生產(chǎn)物流；銷售物流；D．工廠物流；產(chǎn)品分撥物流

188.下列屬于流通活動(dòng)的有(ABCDE)A.商流；B.物流；C.資金流；D.信息流E.流通輔助活動(dòng)

189.與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：（BCD）A．靈活性；B．運(yùn)載能力大；C．速度較快；D．安全可靠

190.多式聯(lián)運(yùn)的基本特征是：（ABC）A．必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；B．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；C．以至少兩種不同的運(yùn)輸方式；D．限于一個(gè)國(guó)家的范圍之內(nèi)

191.物流過(guò)程中以商品為對(duì)象以集合包裝商品為單位使用的條形碼，由14位數(shù)字組成。這是：

（D）

A．商品條形碼；B．ID代碼；C．復(fù)合條形碼；D．物流條形碼192.半自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的主要由以下哪幾個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：（ACD）A．自動(dòng)分揀系統(tǒng)；B．自動(dòng)化存取系統(tǒng)；C．自動(dòng)分揀系統(tǒng)；D．機(jī)器人

193.某公司改變以往根據(jù)預(yù)先預(yù)測(cè)把產(chǎn)品提前運(yùn)往各個(gè)銷售點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)的做法，采取削減眾多小倉(cāng)庫(kù)，把產(chǎn)品集中到中央

配送中心，等接到客戶訂單后，再采取使用快速、可靠的運(yùn)輸工具直接裝運(yùn)到所服務(wù)市場(chǎng)。這種物流戰(zhàn)略我們稱之為（C）

A．生產(chǎn)延遲；B．形式延遲；C．物流延遲；D．服務(wù)延遲194.在企業(yè)中只作為一種顧問(wèn)或參謀的角色，負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)，提供決策性建議而不管理具體物流

運(yùn)作的物流組織結(jié)構(gòu)屬于的物流組織結(jié)構(gòu)。

（D）

A．直線式；B．矩陣式；C．顧問(wèn)直線式；D．顧問(wèn)式

195.企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)選擇的決策中，應(yīng)考慮以下那些方面因素：（ABCD）A．運(yùn)輸成本；B．運(yùn)送時(shí)間；C．運(yùn)輸可靠性；D．貨物的損耗

196.與其他倉(cāng)儲(chǔ)類型相比，企業(yè)利用自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：（ABCD）A．可以更大限度地控制倉(cāng)儲(chǔ)；B．管理更具靈活性；C．長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，成本較低；D．可以為企業(yè)樹立良好形象

197.貨垛或貨架的排列與倉(cāng)庫(kù)的側(cè)墻互相垂直或平行，這是以下哪些倉(cāng)庫(kù)平面布局方式。

（ACD）

A．橫列式布局；B．傾斜式布局；C．縱列式布局；D．縱橫式布局

198.企業(yè)事先依據(jù)對(duì)產(chǎn)品需求量的預(yù)測(cè)，確定一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)淖罡邘?kù)存額，在每個(gè)訂貨周期將要結(jié)束時(shí)，對(duì)存貨進(jìn)行

盤點(diǎn)，決定訂貨量，貨物到達(dá)后的庫(kù)存量剛好到達(dá)原定的最高庫(kù)存額。這種訂貨方式叫做：（D）

A．定期訂貨；B．定量訂貨；C．補(bǔ)充訂貨；D．計(jì)劃訂貨

199.下圖顯示的是配送中心的哪種分揀工藝。（B）

200.

A．揀選式；B．分貨式；C．摘果式；D．播種式

201.供應(yīng)鏈的成員在競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)建立。（C）A．你死我活的輸贏關(guān)系；

B．有各自利益的一般合作關(guān)系；

C．雙贏策略指導(dǎo)下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；D．不斷變動(dòng)的合同關(guān)系。

202.以下對(duì)供應(yīng)鏈管理描述正確的是：（AB）A．供應(yīng)鏈管理是物流管理的一部分；

B．供應(yīng)鏈管理包括對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流和信息流的全面集成管理；C．供應(yīng)鏈管理就是管理原材料的供應(yīng)渠道；

D．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是單個(gè)企業(yè)自身利益的最大化。

203.企業(yè)處于生產(chǎn)、加工與裝配中的物流叫做，處于產(chǎn)品銷售階段的物流叫做。（C）A．物料管理；實(shí)物分撥；B．生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；C．生產(chǎn)物流；銷售物流；D．工廠物流；產(chǎn)品分撥物流

204.對(duì)于企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃，我們可以用“物流決策的三角形”來(lái)表示，即圍繞客戶服務(wù)目標(biāo)，在以下幾個(gè)主要方

面進(jìn)行：（ABC）

A．庫(kù)存戰(zhàn)略；B．運(yùn)輸戰(zhàn)略；C．選址和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；D．生產(chǎn)戰(zhàn)略205.某公司改變以往根據(jù)預(yù)先預(yù)測(cè)把產(chǎn)品提前運(yùn)往各個(gè)銷售點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)的做法，采取削減眾多小倉(cāng)庫(kù)，把產(chǎn)品集中到中央

配送中心，等接到客戶訂單后，再采取使用快速、可靠的運(yùn)輸工具直接裝運(yùn)到所服務(wù)市場(chǎng)。這種物流戰(zhàn)略我們稱之為：（C）

A．生產(chǎn)延遲；B．形式延遲；C．物流延遲；D．服務(wù)延遲

206.倉(cāng)庫(kù)數(shù)量對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的各項(xiàng)成本都有重要影響。一般來(lái)說(shuō)，隨著物流系統(tǒng)中倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，成本會(huì)減

少，而成本將增加。（B）

A．存貨，物料搬運(yùn)B．運(yùn)輸和分銷，存貨和倉(cāng)儲(chǔ)C．市場(chǎng)銷售，運(yùn)輸；D．倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸

207.西域出版公司與零售商建立起某種聯(lián)系，由零售商向西域公司提供銷售點(diǎn)信息。銷售點(diǎn)信息使出版公司得以掌握

零售商的庫(kù)存余量，然后與設(shè)定的再訂貨點(diǎn)進(jìn)行比較，如果零售商的庫(kù)存水平低于再訂貨點(diǎn)水平，則自動(dòng)發(fā)出補(bǔ)貨訂單。產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)運(yùn)，產(chǎn)品所有權(quán)就轉(zhuǎn)移給零售商。分享銷售點(diǎn)信息是使連續(xù)補(bǔ)貨工作及時(shí)高效完成的關(guān)鍵。這種管理供應(yīng)渠道中產(chǎn)品流動(dòng)的新方法叫做：（A=D）A．供應(yīng)商管理庫(kù)存；B．寄售；C．聯(lián)合庫(kù)存；D．VMI

208.企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)積累客戶的訂單，這樣可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。通過(guò)對(duì)答批

量貨物的運(yùn)輸路徑進(jìn)行規(guī)劃和單位運(yùn)輸費(fèi)率的降低，企業(yè)可以獲得運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于這種策略，下列解釋正確的有：（ABD）A．這是一種集運(yùn)策略；

B．由于沒(méi)能在收到訂單之后及時(shí)發(fā)運(yùn)貨物會(huì)造成服務(wù)水平的下降；C．這種策略不會(huì)造成服務(wù)水平的下降，企業(yè)不必過(guò)多考慮。

D．企業(yè)運(yùn)用這種策略時(shí)，應(yīng)該在運(yùn)輸成本與對(duì)服務(wù)的影響之間尋求平衡。

209.物流配送按配送商品的種類及數(shù)量的不同可分為：（ABC）A．少品種、大批量配送；B．多品種、小批量配送；C．配套成套配送；D．定量配送

210.將企業(yè)物流活動(dòng)和過(guò)程同以前的作業(yè)和（或）目標(biāo)進(jìn)行比較的物流績(jī)效衡量稱為：

（D）

A．標(biāo)桿管理；B．供應(yīng)鏈績(jī)效衡量；C．外部績(jī)效衡量；D．內(nèi)部績(jī)效衡量

211.在企業(yè)運(yùn)作中會(huì)形成不同類型的物流信息流，下列說(shuō)法正確的有：（BCD）A．物流信息流是伴隨物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生，只是具體物流作業(yè)活動(dòng)的產(chǎn)物。B．物流信息流包括計(jì)劃信息流和作業(yè)信息流；

C．計(jì)劃信息流先于物流的產(chǎn)生，它控制著物流產(chǎn)生的時(shí)間、流動(dòng)的大小和方向（速度），引發(fā)、控制、調(diào)整物流；D．作業(yè)信息流與物流同步產(chǎn)生，它們反映物流的狀態(tài)，例如運(yùn)輸信息、庫(kù)存信息、加工信息、貨源信息、設(shè)備信息等。212.零售商和供應(yīng)商一起工作，通過(guò)共享POS信息來(lái)預(yù)測(cè)商品的未來(lái)補(bǔ)貨需求，以及不斷地監(jiān)視趨勢(shì)以探索新產(chǎn)品的

機(jī)會(huì)，以便對(duì)消費(fèi)者的需求能更快地作出反應(yīng)。在運(yùn)作方面，雙方利用EDI來(lái)加速信息流，并通過(guò)共同組織活動(dòng)來(lái)使得前置時(shí)間和費(fèi)用最小。這種供應(yīng)鏈管理方法稱作：（C）A．供應(yīng)鏈優(yōu)化；B．物流一體化；C．快速反應(yīng)（QR）；D．有效客戶反應(yīng)（ECR）

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