市政工程實(shí)習(xí)。201*

市政工地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)報(bào)告

(一)實(shí)習(xí)目的：

為了對(duì)實(shí)際工程工地施工有所認(rèn)識(shí)，有所了解，把書本上的知識(shí)在實(shí)際中運(yùn)用起來，我在大三暑假進(jìn)行了此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。理論結(jié)合實(shí)際，兩者一一對(duì)應(yīng)，使我們有個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)，也能幫助我們發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異，這將有助與我們立足于實(shí)際來學(xué)習(xí)理論，也為今后更好的步入工作崗位打下基礎(chǔ)。

1、通過參觀市政工程工地，進(jìn)一步提高自身對(duì)建筑知識(shí)以及建筑施工、建筑材料的認(rèn)識(shí)，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識(shí)，提高學(xué)習(xí)積極性。

2、通過參觀工程及閱讀施工圖紙，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)比較，進(jìn)一步培養(yǎng)自身的空間想象能力，提高識(shí)讀工程圖的能力。

3、通過實(shí)習(xí)，了解一些建筑工程施工工藝，學(xué)會(huì)各種工程量的計(jì)算，實(shí)地施工時(shí)的一些要求標(biāo)準(zhǔn)，施工的先后順序，以及市政工程施工一些報(bào)備審批的程序。

4、通過實(shí)習(xí),培養(yǎng)自身勞動(dòng)的觀點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)，為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作打下基礎(chǔ)，培養(yǎng)自己與人打交道的能力，拓寬人脈，鍛煉了交際能力。

(二)．實(shí)習(xí)時(shí)間：

201*年7月15日至201*年8月20日(三)．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

仙居縣盂溪河道整治工程二期項(xiàng)目部(四)．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

本次實(shí)習(xí)，我來到的是仙居縣盂溪河道整治工程二期項(xiàng)目部。盂溪從大廟前自北向南穿越縣城東部在東區(qū)開口巖處匯入永安溪，1997年至201*年期間，縣政府完成了盂溪的初步堤防建設(shè)。本次盂溪河道整治工程處于盂溪下游出口平原地帶，范圍為環(huán)北大橋至下園大橋段。工程總投資1276.18萬元，主要建設(shè)內(nèi)容是1.6km的河道疏浚整治、兩岸3.2km休閑親水平臺(tái)建設(shè)及3座自然卵石堰壩和1處消力池建設(shè)，新增綠化面積12480，將栽種垂柳、濕地松、桂花、木芙蓉、蘆葦、黃馨、常春藤等各類喬、灌、草、藤植物。盂溪河道整治工程是仙居縣縣創(chuàng)建“浙江省森林城市”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，該工程旨在將盂溪河道的秀美與堤防兩岸的綠意盎然完美融合，塑造河景、堰壩景、堤防景觀相映成趣的立體自然景觀空間。工程的實(shí)施將很大程度上提升盂溪兩岸河道整治的生態(tài)自然景觀效果，彰顯仙居山水園林城市的獨(dú)特韻味，為我縣創(chuàng)森工作添上了濃墨重彩的一筆。

來到工地的第一天，師父先帶我熟悉了工地，告知我一些在工地內(nèi)應(yīng)注意的事項(xiàng)，比如必須戴安全帽才能進(jìn)入工地；在工地內(nèi)走動(dòng)時(shí)要特別注意腳下和身邊的釘子。之后，在師父辦公室內(nèi)熟悉圖集，對(duì)工地的主要建筑物做一個(gè)簡(jiǎn)單了解。并且在大師兄指導(dǎo)下知道了工地人員的架構(gòu)，施工人員的情況是一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理下設(shè)一個(gè)項(xiàng)目總工和監(jiān)理，總工和監(jiān)理下設(shè)各個(gè)施工員，材料員，安全員等。

第二天開始，我跟著大師兄和其他施工員在實(shí)地進(jìn)行學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實(shí)際，得到了很好的學(xué)習(xí)，他們?yōu)槲抑v解疑難問題，收益匪淺。在這段時(shí)間里，我初步學(xué)習(xí)了看圖集、放樣、基坑開挖、施工的先后工序、市政工程的施工審批工序，與監(jiān)理，業(yè)主的溝通協(xié)調(diào)等等。下面主要講講基坑開挖與測(cè)量。

一、基坑開挖。（1）施工準(zhǔn)備

土方開挖受天氣、地質(zhì)條件、及原有建筑物的影響，開挖前應(yīng)做好以下工作：a施工圖紙的審閱、分析，及施工方案的擬定。b當(dāng)?shù)氐乃�文、氣象條件的了解。c施工場(chǎng)地的地質(zhì)條件的了解。d施工范圍內(nèi)的建筑物及管線埋設(shè)情況。e繪制土方開挖的平面圖和橫斷面圖。

此項(xiàng)工程因?yàn)槭呛拥朗┕ぃ�水文，降水，土質(zhì)對(duì)工程影響很大。（2）測(cè)量放樣

利用布設(shè)的臨時(shí)控制點(diǎn)，放樣定出開挖邊線和開挖深度等。在開挖邊線放樣時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)邊線外增加30~50cm，并作上明顯的標(biāo)記�；�坑底部開挖尺寸，除建筑物輪廓要求外，還應(yīng)考慮排水設(shè)施和安裝模板等要求。

（3）土方開挖要求

施工準(zhǔn)備：a土方開挖前，應(yīng)根據(jù)施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除和處理完畢。b建筑物或構(gòu)筑物的位置或場(chǎng)地的定位控制線（樁）、標(biāo)準(zhǔn)水平樁及開槽的灰線尺寸，必須經(jīng)過檢驗(yàn)合格；并辦完預(yù)檢手續(xù)。c施工機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過的道路、橋梁和卸車設(shè)施等，應(yīng)事先經(jīng)過檢查，必要時(shí)要進(jìn)行加固或加寬等準(zhǔn)備工作。d選擇土方機(jī)械，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發(fā)揮施工機(jī)械的效率來確定，編好施工方案。e施工區(qū)域運(yùn)行路線的布置，應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)域工程的大小、機(jī)械性能、運(yùn)距和地形起伏等情況加以確定。f在機(jī)械施工無法作業(yè)的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應(yīng)配備人工進(jìn)行。g熟悉圖紙，做好技術(shù)交底。

機(jī)械開挖：開挖應(yīng)合理確定開挖順序、路線及開挖深度。本工程采用挖掘機(jī)配合堆土機(jī)進(jìn)行開挖，土方開挖宜從上到下分層分段依次進(jìn)行。隨時(shí)作成一定坡勢(shì)，以利泄水。在開挖過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查邊坡的狀態(tài)。開挖基坑，不得挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下，如不能準(zhǔn)確地挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高時(shí)，可在設(shè)計(jì)標(biāo)高以上暫留一層土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暫留土層挖土機(jī)用反鏟挖土?xí)r，為50cm左右為宜。

成品保護(hù)（a）開挖時(shí)應(yīng)注意保護(hù)定位樁、軸線樁、水準(zhǔn)基樁、防止被挖土和運(yùn)土機(jī)械設(shè)備碰撞或行駛破壞。（b）基坑四周應(yīng)設(shè)排水溝、集水井、以防雨水浸泡基坑。(c）夜間施工應(yīng)設(shè)足夠的照明，并有專人負(fù)責(zé)指揮，防止地基超挖。（d）基坑內(nèi)排水溝、集水井中的積水應(yīng)及時(shí)排出基坑。（e）基坑開挖后，應(yīng)及時(shí)澆筑素混凝土墊層，避免暴露時(shí)間過長而被雨水、地下水浸泡，影響坑底持力層的土質(zhì)。未能澆筑混凝土的基坑底土層，在雨天應(yīng)及時(shí)采用彩條布或塑料薄膜覆蓋，防止被雨水浸泡。

安全措施：1、機(jī)械施工區(qū)域禁止無關(guān)人員進(jìn)入場(chǎng)地內(nèi)。挖土機(jī)工作回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)不得站人或進(jìn)行其它作業(yè)，卸土?xí)r應(yīng)待運(yùn)土汽車停穩(wěn)后進(jìn)行，不得將鏟斗從運(yùn)輸汽車駕駛室頂部越過，裝土?xí)r任何人不得停留在裝土車上。2、挖土機(jī)操作和汽車裝土行駛要聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮，所有車輛必須嚴(yán)格按規(guī)定的行駛路線行駛，防止撞車。3、雨期施工，運(yùn)輸機(jī)械和行駛道路應(yīng)采取防滑措施，以保證行車安全。4、基坑開挖時(shí)四周的圍護(hù)要及時(shí)跟上，不要留有安全上的隱患。

二、測(cè)量放樣

此次工程的地形復(fù)雜，因此測(cè)量任務(wù)很重，主要用到的是水準(zhǔn)儀與全站儀。水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)五個(gè)步驟。測(cè)量時(shí)塔尺盡量立直，讀數(shù)時(shí)，考慮塔尺偏動(dòng)等因素，選擇最小值記錄。全站儀精度高，價(jià)格貴，搬運(yùn)過程中一定要小心，調(diào)平后一定不要擾動(dòng)，以免影響精度。

測(cè)量結(jié)束后要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，水準(zhǔn)儀的數(shù)據(jù)當(dāng)場(chǎng)記錄，全站儀里的數(shù)據(jù)可以導(dǎo)出，導(dǎo)出后輸入excel，用南方cass等軟件，畫出地形圖，與實(shí)地對(duì)比，去除一些可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的點(diǎn)，確保地形圖接近實(shí)際地形。

整個(gè)過程要求仔細(xì)認(rèn)真，盡量避免出現(xiàn)大錯(cuò)誤。這次施工中，曾因計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致超挖2米，導(dǎo)致要回填，浪費(fèi)機(jī)械、人工，拖慢了工期。

(五)．實(shí)習(xí)心得：

經(jīng)過在工地這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，是我在現(xiàn)場(chǎng)施工中理論與實(shí)踐相結(jié)合的階段；學(xué)到了許多書本中沒有的東西，比如現(xiàn)場(chǎng)施工的放樣，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝的要求，對(duì)施工圖紙的認(rèn)識(shí)以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理（現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的處理）。施工前應(yīng)對(duì)施工圖紙進(jìn)行熟悉。在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要按圖紙和規(guī)范施工。遇到問題要及時(shí)與總工，監(jiān)理或業(yè)主及時(shí)聯(lián)系。

實(shí)習(xí)還讓我早些了解自己專業(yè)方面的知識(shí)和專業(yè)以外的知識(shí)，讓我們也早些認(rèn)識(shí)到我們將面臨的工作問題，讓我明白了以后讀大學(xué)是要很認(rèn)真的讀，要有好的專業(yè)知識(shí)，才能為好的實(shí)際動(dòng)手能力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更讓我明白了以后要有一技之長，才能迎接以后的挑戰(zhàn)，也讓我知道了大學(xué)是為我們順應(yīng)科學(xué)發(fā)展的墊腳石和自身發(fā)展的機(jī)會(huì)。

這次實(shí)習(xí)，讓我覺得原來市政工程行業(yè)是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，如果將來能在這個(gè)行業(yè)工作，對(duì)自己來說將是很大的挑戰(zhàn)。為了以后能夠勝任這項(xiàng)工作，現(xiàn)在就必須踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學(xué)習(xí)，為將來工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。增強(qiáng)了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個(gè)涉及人非常多的行業(yè)，你將會(huì)接觸到各種各樣的人。面對(duì)一個(gè)這樣復(fù)雜的交際圈，你可以從他們身上學(xué)習(xí)到很多優(yōu)秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時(shí)也可以通過不同的接觸對(duì)象，增強(qiáng)自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅(jiān)強(qiáng)！再有一年就畢業(yè)了，我會(huì)把本次的認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)做為在今后扎實(shí)工作的起步，爭(zhēng)取把工作做的更好，少犯錯(cuò)誤。仔細(xì)做事，認(rèn)真做事。

擴(kuò)展閱讀：市政工程基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院安全技術(shù)管理專業(yè)

《市政工程與安全》課程

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

班級(jí)：姓名：指導(dǎo)老師：實(shí)習(xí)時(shí)間：

北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)工程系

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目錄

1實(shí)習(xí)性質(zhì)和目的...............................................................................................................................22實(shí)習(xí)路線.........................................................................................................................................23實(shí)習(xí)工程簡(jiǎn)介..................................................................................................................................34實(shí)習(xí)內(nèi)容.........................................................................................................................................4

4.1市政道路工程.........................................................................................................................4

4.1.1城市道路的作用...........................................................................................................4

4.1.2城市道路的組成...........................................................................................................44.1.3城市道路的分類...........................................................................................................54.1.4城市道路的基本要求....................................................................................................64.2市政橋梁工程.........................................................................................................................6

4.2.1橋梁.............................................................................................................................64.2.2橋梁的組成..................................................................................................................6

4.2.3橋梁的分類..................................................................................................................74.3市政地鐵工程.........................................................................................................................7

4.3.1地鐵.............................................................................................................................74.3.2地鐵工程的作用...........................................................................................................74.3.3地鐵工程的施工...........................................................................................................8

5實(shí)習(xí)心得、體會(huì).............................................................................................................................14

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1實(shí)習(xí)性質(zhì)和目的

在《市政工程與安全》基礎(chǔ)課程結(jié)束后進(jìn)行專業(yè)課程實(shí)習(xí)，主要目的是：通過專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)使學(xué)生了解市政工程與安全在城市經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展中的地位和作用，從而樹立正確的專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，將更理論與實(shí)踐很好地結(jié)合起來，為未來的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；通過實(shí)習(xí)還可以使學(xué)生了解自己所學(xué)的安全專業(yè)的工作范圍和具體內(nèi)容，深入接觸實(shí)際工程與安全，增加工程與安全意識(shí)，初掌握課程講授中難以理解的一些抽象概念與工程構(gòu)造，提高學(xué)習(xí)的針對(duì)性，為市政工程安全方向的從業(yè)打下良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。

2實(shí)習(xí)路線

201*年6月25日，在教室，王老師給我們做實(shí)習(xí)動(dòng)員，分發(fā)實(shí)習(xí)計(jì)劃書，提出有關(guān)實(shí)習(xí)的具體要求，并給我們講解有關(guān)，道路、橋梁、地鐵等與實(shí)習(xí)有關(guān)的知識(shí)。

圖1工程圖的講解

201*年6月26日，王老師帶我們到地鐵九號(hào)線6標(biāo)段實(shí)習(xí)，王老師和該處朱工程師一起和我們下到地鐵隧道口中，帶我們了解地鐵工程的施工，并為我們講解相關(guān)知識(shí)。

201*年6月29日，同學(xué)們?cè)跈C(jī)房整理實(shí)習(xí)資料，整理實(shí)習(xí)照片。201*年6月28日，王老師帶我們到地鐵九號(hào)線6標(biāo)段實(shí)習(xí)。

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201*年6月29日，在機(jī)房，同學(xué)們認(rèn)真總結(jié)在實(shí)習(xí)過程中的見聞，整理有關(guān)照片，搜索與實(shí)習(xí)有關(guān)的資料。

201*年7月2日，同學(xué)們?cè)诮淌遥�整理�?shí)習(xí)資料。

201*年7月3日，王老師組織我們繼續(xù)到地鐵工程實(shí)習(xí)，同學(xué)們獲益良多。

201*年7月4日7月6日，同學(xué)們?cè)跈C(jī)房撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

圖2施工總平面示意圖

3實(shí)習(xí)工程簡(jiǎn)介

北京地鐵九號(hào)線六標(biāo)段南起海淀上區(qū)世紀(jì)壇，北北至國家圖書館南與地鐵4號(hào)線相接，包含東釣魚臺(tái)站、白石橋南站2個(gè)明開挖車站、軍事博物館北至東釣魚臺(tái)站盾構(gòu)工法區(qū)間，東氐魚臺(tái)站至白石橋南站礦山法渡線段及盾構(gòu)工法段區(qū)間，白石橋南站北礦山法區(qū)間，標(biāo)段全長3018米，工程造價(jià)5.3億元。

本標(biāo)段線路大部分位于城市主干路下，并且要穿越城市河流、湖泊、公園等，地面交通繁忙，地下管線縱橫交錯(cuò)，周邊重要單位密集，地質(zhì)條件十公復(fù)雜，地層中富含大粒卵三種，地下水位高，施工將采用盾構(gòu)法，礦山法暗挖，明挖法，蓋挖法等工藝法，工藝工序轉(zhuǎn)

換多、施工環(huán)境復(fù)雜。圖3工程概況牌

工程計(jì)劃201*年8月完成主體結(jié)構(gòu)，201*年9月建成通車。

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4實(shí)習(xí)內(nèi)容

4.1市政道路工程

4.1.1城市道路的作用

城市道路是指城市內(nèi)部的道路，是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必需的車輛、行人交通往來的道路，是連接城市各個(gè)分區(qū)和對(duì)外交通的紐帶。城市道路也為城市通風(fēng)、采光以及保持

城市生活環(huán)境提供所需的空間，并為城市防火、綠化提供通道和場(chǎng)地，且為郊區(qū)公路相貫通。

城市道路是城市中組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，是市區(qū)范圍內(nèi)的交通路線，主要作用在于起到安全、迅速、舒適的通行車輛和行人，為城市工業(yè)生產(chǎn)和居民生活提供服務(wù)保障；是連接城市各個(gè)組成部分的交通樞紐。同時(shí)，城市道路也是布置城市公用事業(yè)、地上及地下管線的基礎(chǔ)，為布置街道綠化、組織沿街建筑、劃分街

坊提供條件。圖4長安街

城市道路是城市市政設(shè)施的重要組成部分。城市道路和用地范圍是在城市總體規(guī)劃中確定的，一般指道路規(guī)劃紅線之間的用地范圍，是道路規(guī)劃紅線與城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其他用地的分界線。

4.1.2城市道路的組成

城市道路主要組成有車行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個(gè)主要部分。（1）車行道供各種車輛行駛的行車部分。其中供機(jī)動(dòng)車輛行駛的車道稱為機(jī)動(dòng)車道；供非機(jī)動(dòng)車行駛的車道稱為非機(jī)動(dòng)車道。

（2）人行道專供行人步行交通使用（3）平側(cè)石位于車行道和人行道的分界處，是路面排水設(shè)施的一個(gè)組成部分，同時(shí)起著保護(hù)道路面層結(jié)構(gòu)邊緣部分的作用。側(cè)石與平石的線形決定了車行道的線形，平石的平面

寬度則屬于行道的范圍。圖5平側(cè)石

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（4）附屬設(shè)施

①交通基礎(chǔ)設(shè)施。交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、公共汽車停靠站臺(tái)、出租車上下客站等

②交通安全設(shè)施。為了便于組織交通，保證交通的安全。

③排水系統(tǒng)。用于排除地面水④沿街景觀設(shè)施

⑤地下的各種管線

圖6道路護(hù)欄

4.1.3城市道路的分類

城市道路可分為：

（1）快速路快速路又稱城市城市快速干道，一般是汽車專用路�？焖俾肥谴蟪鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，同時(shí)也是城市城市與高速公路的聯(lián)系通道。

（2）主干路主干路又稱城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，在城市范圍之內(nèi)全市性干道，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，為相鄰的組團(tuán)之間和市中心區(qū)的中距離運(yùn)輸服務(wù)，是聯(lián)系城市各組團(tuán)及城市對(duì)外交通樞

紐聯(lián)系的主要通道。圖7京通快速

（3）次干路次干路是城市各給團(tuán)內(nèi)的主要干道，聯(lián)系主干路之間的輔助性干道，與主干路連接組成城市干道網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分和集散交通的作用。屬于地區(qū)性或公區(qū)范圍內(nèi)的干道。

支路支路又稱城市一般道路或地方性道路，是次干路與街坊的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主，沿街以居信建筑為主。

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4.1.4城市道路的基本要求

（1）汽車在道路上行駛時(shí)，要保證安全、迅速、舒適的行駛狀態(tài)，行車安全又是最基本的前提。汽車運(yùn)輸?shù)恼麄�(gè)過程應(yīng)該達(dá)到行車迅速、運(yùn)輸價(jià)廉、乘客平穩(wěn)舒適的要求

（2）保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性，保證行車暢通，對(duì)道路平面、縱斷面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，盡可能地提高行車速度，減少燃料的消耗和輪胎的磨損，設(shè)置必要的綠化和就觀，以保證行車時(shí)感觀的舒適，滿足通行能力和交通量。

4.2市政橋梁工程

4.2.1橋梁

橋梁是人類在生活中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是有史以來人類所建造的最古老、最壯觀和最美麗的建筑工程，它體現(xiàn)了時(shí)代的文明與進(jìn)步程度。橋梁不公是一個(gè)國家文化的象征，更是生產(chǎn)發(fā)展和科學(xué)進(jìn)步的寫照。橋梁既是一種功能的結(jié)構(gòu)物，也往往是一座立體的造型藝術(shù)工程，是一處景觀，具有時(shí)代的物征。橋梁的建造一方面要保證橋上的車輛運(yùn)行，同時(shí)也要保證橋下水流的通暢、船只的通航或車輛的運(yùn)行。

4.2.2橋梁的組成

（1）橋梁結(jié)構(gòu)一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)組成

上部結(jié)構(gòu)也稱橋跨結(jié)構(gòu)。包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系（橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮縫、人行道、欄桿、燈柱），是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承物重結(jié)構(gòu)，它的作用是承受車輛和行人荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺(tái)。橋面通常有橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、人行道、欄桿、側(cè)緣石、燈柱及伸縮縫等構(gòu)成。

（2）下部結(jié)構(gòu)由橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)組成，

圖8橋墩其作用是支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)的重力和

車輛的活荷載傳給地地基，橋墩設(shè)在兩個(gè)橋臺(tái)之間，支撐橋跨結(jié)構(gòu)；

（3）臺(tái)設(shè)在兩端，除了支撐橋跨結(jié)構(gòu)外，還與路堤連接并抵御路堤土壓力，防止路堤滑塌。橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)是將橋上全部荷載傳至地基底部的結(jié)構(gòu)部分。基礎(chǔ)工程常在水中施工，很復(fù)雜，基礎(chǔ)工程是在整個(gè)橋梁工程施工中較困難的部位，

(3)附屬結(jié)構(gòu)在橋梁建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)物等附屬工程。包括橋頭錐形護(hù)坡、護(hù)岸以

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及導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等。它的作用是抵御小流的沖刷，防止路堤填土坍塌。

4.2.3橋梁的分類

(1)橋梁的分類

橋梁的分類方法很多。一般分為由基本構(gòu)件所組成的各種結(jié)構(gòu)物，在力學(xué)上也右歸結(jié)為梁式、拱式和懸吊式。

（2）橋梁的梁

梁式橋是梁為主要的承重結(jié)構(gòu)，是一種在堅(jiān)向荷載作用下無水平反力的古老結(jié)構(gòu)�？煞譃楹�(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端

梁等。圖9拱橋

4.3市政地鐵工程

4.3.1地鐵

地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.3.2地鐵工程的作用

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人

圖10北京地鐵

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群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國防的需要。

城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)指標(biāo)。

4.3.3地鐵工程的施工

（1）地鐵隧道施工工序

測(cè)量放樣鉆眼裝藥爆破通風(fēng)排煙、灑水降塵出碴找頂立拱錨桿鋼筋網(wǎng)作業(yè)噴射混凝土作業(yè)

初支穩(wěn)定后施作二襯：隧底開挖仰拱防水板盲管、鋼筋作業(yè)關(guān)設(shè)仰拱模板澆注仰拱混凝土關(guān)設(shè)仰拱填充混凝土澆注仰拱填充鋪設(shè)拱墻防水板、拱墻鋼筋作業(yè)邊墻鑿毛、模板臺(tái)車就位、端模作業(yè)澆注拱墻二襯混凝土

（2）地鐵施工機(jī)械

盾構(gòu)機(jī)、運(yùn)土電瓶車、門吊、鉤機(jī)、運(yùn)渣車隊(duì)、吊車、空壓機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、風(fēng)鎬等。

（3）地鐵隧道的開挖方法

地鐵隧道的開挖方法主要有:明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、鉆爆法、礦山法、盾構(gòu)法、TBM法等。主要說明淺埋暗挖法和盾構(gòu)法

①淺埋暗挖法圖11盾構(gòu)機(jī)

淺埋暗挖法是一種在離地表很近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾構(gòu)法不適應(yīng)的條件下，淺埋暗挖法顯示了巨大的優(yōu)越性。

淺埋暗挖法施工步驟是：

1）先將鋼管打入地層，然后注入水泥或化學(xué)漿液，使地層加固。開挖面土體穩(wěn)定是采用淺埋暗挖法的基本條件。

2）地層加固后，進(jìn)行短進(jìn)尺開挖。一般每循環(huán)在0.5-1.0米左右。隨后即作初期支護(hù)。3）施作防水層。開挖面的穩(wěn)定性時(shí)刻受到水的危脅，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致塌方。處理好地下水是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。完成二次支護(hù)。一般情況下，可注入混凝土，特殊情況下要進(jìn)行鋼筋設(shè)計(jì)。當(dāng)然，淺埋暗挖法的施工需利用監(jiān)控測(cè)量獲得的信息進(jìn)行指導(dǎo)，這對(duì)施工的安全與質(zhì)量都是重要的。

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淺埋暗挖法既可作為獨(dú)立的施工方法，也可以與其他施工方法綜合使用，淺埋暗挖法與其他施工法有很強(qiáng)的兼容性。

淺埋暗挖法作為建設(shè)部命名的國家級(jí)工法，不僅在地鐵修建中顯示了它的優(yōu)越性，為國家取得重大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，它在地下停車場(chǎng)、地下街道、地下商業(yè)街及市政地下管網(wǎng)的建設(shè)中注入了前所未有的活力，為現(xiàn)代城市地下空間的開發(fā)作出了貢獻(xiàn)。

圖12眼鏡工法施工

②盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤切割土體，同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。

1）盾構(gòu)法施工的基本條件：

線位上允許建造用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出碴進(jìn)料的工作井；隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m；相對(duì)均質(zhì)的地質(zhì)條件；如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間所夾土（巖）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m,豎直方向1.5m；從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的施工長度不小于300m。盾構(gòu)機(jī)的組成：盾構(gòu)機(jī)主要有五部分組成，殼體、排土系統(tǒng)、推土系統(tǒng)、襯砌拼裝系統(tǒng)和輔助注漿系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)的殼體由切口環(huán)、支撐環(huán)和盾尾三部分組成，并與外殼鋼板連成一體；排土系統(tǒng)主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器組成、皮帶傳送機(jī)、泥漿運(yùn)輸電瓶車等部分組成。

2）盾構(gòu)法施工工序

主要有土層開挖、盾構(gòu)推進(jìn)操縱與糾偏、襯砌拼裝、襯砌背后壓注等。一、土層開挖

先將盾構(gòu)前面的切口貫入土體，然后在切口內(nèi)進(jìn)行土層開挖，開挖方式有：（一）敞開式開挖。適用于地質(zhì)條件較好、掘進(jìn)時(shí)能保持開挖面穩(wěn)定的地層。（二）機(jī)械切削式開挖。用裝有全斷面切削大刀盤的機(jī)械化盾構(gòu)開挖土層。

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（三）擠壓式開挖。使用擠壓式盾構(gòu)的開挖方式，有全擠壓和局部擠壓之分。（四）網(wǎng)格式開挖。掌握好網(wǎng)格的開孔面積。二、盾構(gòu)推進(jìn)操縱與糾偏

推進(jìn)操縱與糾偏推進(jìn)過程中，主要采取編組調(diào)整千斤頂?shù)耐屏�、調(diào)整開挖面壓力以及控制盾構(gòu)推進(jìn)的縱坡等方法，來操縱盾構(gòu)位置和頂進(jìn)方向。

三、襯砌拼裝

常用液壓傳動(dòng)的拼裝機(jī)進(jìn)行襯砌（管片或砌塊）拼裝。拼裝方法根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求，可分為通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝。通縫拼裝是使管片的縱縫環(huán)環(huán)對(duì)齊，拼裝較為方便，容易定位，襯砌圓環(huán)的施工應(yīng)力較小，但其缺點(diǎn)是環(huán)面不平整的誤差容易積累。錯(cuò)縫拼裝是使相鄰襯砌圓環(huán)的縱縫錯(cuò)開管片長度的1/2～1/3。錯(cuò)縫拼裝的襯砌整體性好，但當(dāng)環(huán)面不平整時(shí)，容易引起較大的

施工應(yīng)力。圖13鋼筋混凝土管片襯砌

襯砌拼裝方法按拼裝順序，又可分為先環(huán)后縱和先縱后環(huán)兩種。先環(huán)后縱法是先將管片（或砌塊）拼成圓環(huán)，然后用盾構(gòu)千斤頂將襯砌圓環(huán)縱向頂緊。先縱后環(huán)法是將管片逐塊先與上一環(huán)管片拼接好，最后封頂成環(huán)。

四、襯砌背后壓注

襯砌背后壓注為了防止地表沉降，必須將盾尾和襯砌之間的空隙及時(shí)壓注充填。壓注后還可改善襯砌受力狀態(tài)，并增進(jìn)襯砌的防水效果。

3）盾構(gòu)法優(yōu)越性

一、在盾構(gòu)的掩護(hù)下進(jìn)行開挖和襯砌作業(yè)，有足夠的施工安全性二、地下施工不影響地面交通，在河底下施工不影響河道通航三、施工操作不受氣候條件的影響四、產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲等環(huán)境危害較小五、對(duì)地面建筑物及地下管線的影響較小。

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4）缺點(diǎn)

一、斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差；

二、新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對(duì)施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。（4）地鐵隧道的支護(hù)

支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用在于與圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，能承受可能出現(xiàn)的各種荷載；保持隧道斷面的使用凈空；防止圍巖質(zhì)量的進(jìn)一步惡化；提供空氣流通的光滑表面。

支護(hù)有：超前支護(hù)，初期支護(hù)，二次襯砌支護(hù)。

軟弱圍巖隧道支護(hù)一般采用復(fù)合襯砌，由初期支護(hù)、二次襯砌兩部分組成。隧道開挖后先實(shí)施噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等與圍巖密貼的初期支護(hù)，約束圍巖變形，并根據(jù)變形監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，適時(shí)施作二次襯砌。

①初期支護(hù)

初期支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)體系，是復(fù)合襯砌隧道的主要承載結(jié)構(gòu)初期支護(hù)設(shè)計(jì)噴射混凝土1）噴射混凝土的作用

一、噴混凝土能及時(shí)、有效地防止開挖面巖層的松散、離層和掉落，是有效地保護(hù)圍巖、防止坍方的重要手段。

二、噴混凝土與圍巖的粘附是發(fā)揮噴混凝土支護(hù)效果的保證，也是噴混凝土最主要的力學(xué)作用。

2）噴混凝土設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn):

一、噴混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快對(duì)圍巖提拱支承力，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa。

圖14噴射混凝土

二、噴混凝土應(yīng)有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25，與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動(dòng)下滑，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不應(yīng)低于0.5MPa。

2）初期支護(hù)設(shè)計(jì)-錨桿

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一、圍巖中錨桿的作用

在圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護(hù)的可靠性。需要將噴射混凝土與錨桿聯(lián)合使用，并把錨桿作為主要的支護(hù)措施。

二、圍巖錨桿設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)

錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時(shí)底部也要加錨桿。

為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長度與間距

之比一般為2:1。圖15錨桿

為防止錨桿間圍巖坍落，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴層主要承擔(dān)錨桿間的局部坍塌荷載。

為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖錨桿施工中錨桿要錨固可靠，全長粘結(jié)；要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。

3）初期支護(hù)設(shè)計(jì)-鋼架

鋼架分型鋼鋼架與格柵鋼架兩種，一般應(yīng)與錨桿、噴混凝土共同使用。一、鋼架的作用

(一）噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖；(二)對(duì)噴射混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；(三)作為超前支護(hù)的支點(diǎn)；

（四）與錨桿、噴射混凝土共同發(fā)揮初期支護(hù)的作用。2）鋼架的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)

一般采用工字鋼，或“八字結(jié)”形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架；鋼架間距一般為0.6～1.0m。為增加鋼架的整體性，每榀鋼架間應(yīng)設(shè)縱向連接構(gòu)件；鋼架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的措施。為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，鋼架的施工要求做到：接頭是整個(gè)鋼架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng);鋼架應(yīng)直立安裝，并用混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊；型鋼鋼架應(yīng)預(yù)留注漿孔，及時(shí)對(duì)噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼；分部開挖鋼架落底接長時(shí)，要注意防止失穩(wěn)。

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②二次襯砌設(shè)計(jì)

隧道圍巖中二次襯砌也是主要承載結(jié)構(gòu)，二次襯砌與初期支護(hù)共同承擔(dān)較大的后期圍巖變形壓力。二次襯砌的作用一是承載，二是安全儲(chǔ)備，保障運(yùn)營的安全。

二次襯砌原則上應(yīng)適時(shí)施做。軟弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻應(yīng)圓順連接，減少應(yīng)力集中。為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注；二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。

③超前支護(hù)

超前支護(hù)時(shí)保證隧道安全進(jìn)洞，進(jìn)洞后保證安全出洞。超前支護(hù)又叫預(yù)支護(hù)，對(duì)保證我們的安全尤其重要。

超前支護(hù)包括：超前大管棚、中管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿。

（1）管棚是利用導(dǎo)向架，沿著開挖外輪廓線，以較小的外插角，向開挖前方打入鋼管，形成對(duì)開挖前方圍巖的預(yù)支護(hù)。管棚施工工序有開挖管棚鉆機(jī)工作室，導(dǎo)向墻施工，搭設(shè)平臺(tái)，安裝鉆機(jī)，安裝管棚鋼管，

注漿。圖16超前支護(hù)

（2）超前小導(dǎo)管注漿是在開挖掘進(jìn)前，先用噴混凝土將開挖面和隧道一定范圍內(nèi)的地段封閉，然后隧道拱部輪廓線打人帶孔的鋼管，并向鋼管內(nèi)注漿，

（3）漿液即由導(dǎo)管滲透到地層中，在隧道拱部形成固結(jié)體并加固圍巖。

（4）超前小導(dǎo)管適用于自穩(wěn)時(shí)間短的軟弱破碎帶、淺埋段、洞口偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶等地段的預(yù)支護(hù)。

（5）超前錨桿是沿開挖輪廓線，以一定的外角打入開挖工作面，形成對(duì)前方圍巖的預(yù)支護(hù)。主要適應(yīng)于圍巖應(yīng)力較小，地下水較少、巖體軟弱較破碎，開挖面有可能坍塌的隧道中，和鋼架配合使用。

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5實(shí)習(xí)心得、體會(huì)

實(shí)訓(xùn)心得

實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中學(xué)會(huì)運(yùn)用老師在課堂上教給我們的知識(shí)分析并解決實(shí)際問題；在實(shí)踐中學(xué)習(xí)課本中沒有的知識(shí)，增長我們的見識(shí)，積累我們的經(jīng)驗(yàn)。

在課本知識(shí)的學(xué)習(xí)中，我們能理解原理，形成思想，但也只是能憑著自己的思維，自己的想象，去學(xué)習(xí)知識(shí)，不能真正的學(xué)會(huì)這些知識(shí)并學(xué)習(xí)會(huì)應(yīng)用，打比方說盾構(gòu)機(jī)或管片的襯砌，課本知識(shí)學(xué)的再好,恐怕也不如親自見識(shí)一下,自己的見聞能給自己留下較深的印象,便很容易學(xué)會(huì)應(yīng)學(xué)的知識(shí)。再者，在施工現(xiàn)場(chǎng)各種條件都在不停的變化者，在課本知識(shí)的學(xué)習(xí)過程中，我們沒有見到施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，沒有辦法去預(yù)料在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的各種突變條件，也就不能去有針對(duì)性的做出應(yīng)對(duì)措施，如果不經(jīng)過學(xué)習(xí)，就算我們上了崗，開始也一定會(huì)手忙腳亂的，還是要經(jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的認(rèn)真學(xué)習(xí)，實(shí)訓(xùn)的過程是必經(jīng)的。

實(shí)訓(xùn)不僅增加我的知識(shí)，也能培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神，在實(shí)訓(xùn)的三天里，兩天下雨，一天高溫，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，同學(xué)們冒著雨，不怕高溫，積極的參加實(shí)訓(xùn)的行列，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在工地領(lǐng)導(dǎo)的講解下，同學(xué)們都獲益很多，為以后的學(xué)習(xí)走出了一個(gè)良好的開端，在這幾天里，我們的導(dǎo)老師又帶我們了解了地鐵施工中的盾構(gòu)施工，錨桿支護(hù)，各種開挖方式和管片襯砌，增長了我們知識(shí)和見聞。

真心的感謝學(xué)校、老師給我們?cè)O(shè)置的實(shí)訓(xùn)課程，讓我們有機(jī)會(huì)學(xué)到更多的知識(shí)，養(yǎng)成更多的良好品質(zhì)。

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