信號(hào)集中監(jiān)測(cè)學(xué)習(xí)體會(huì)

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)學(xué)習(xí)體會(huì)

高鐵信號(hào)控制1101班崔建強(qiáng)學(xué)號(hào)06305110144(10)一.概述

鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院以鐵道部運(yùn)基信號(hào)[201*]709號(hào)《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》為依據(jù)研制開(kāi)發(fā)，是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、提高電務(wù)部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要行車設(shè)備。

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為鐵路電務(wù)部門的輔助維修工具正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)高速信息處理能力實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷的監(jiān)測(cè)。

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的智能分析，提前對(duì)故障隱患進(jìn)行預(yù)警和告警，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到各級(jí)信號(hào)維護(hù)終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程診斷，同時(shí)可存儲(chǔ)大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)分析事故原因也有很大的幫助。二.特點(diǎn)

TJWX-201*-th型信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集設(shè)備采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，傳感器精度等級(jí)達(dá)到0.5級(jí)，能夠滿足信號(hào)的精密可靠采集。系統(tǒng)采集響應(yīng)時(shí)間可達(dá)到毫秒級(jí)，可真實(shí)還原信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)和信號(hào)波形。系統(tǒng)采用高阻抗輸入、光電轉(zhuǎn)換、電磁感應(yīng)、霍爾效應(yīng)等手段，保證采集設(shè)備與信號(hào)安全設(shè)備間可靠的電氣隔離。

系統(tǒng)對(duì)外接口采用標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線、串行接口、以太網(wǎng)接口等多種形式，可與不同接口類型的設(shè)備靈活適配。系統(tǒng)采用圖形化人機(jī)界面，操作簡(jiǎn)便、快捷。

系統(tǒng)采用2M獨(dú)立通道組網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)。系統(tǒng)采用正版SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)、Windows操作系統(tǒng)和防病毒軟件。

系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到鐵道部《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》要求。

系統(tǒng)軟硬件全部自主研發(fā)，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以根據(jù)用戶需求和新技術(shù)的發(fā)展隨時(shí)升級(jí)。三.模擬量在線測(cè)量功能

微機(jī)監(jiān)測(cè)中測(cè)量的模擬量包括：

電源屏監(jiān)測(cè)：電壓、電流、頻率、相位角、功率軌道電路監(jiān)測(cè)：電壓、電壓、相位角

轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)：道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、故障電流、動(dòng)作時(shí)間和功率

道岔表示電壓監(jiān)測(cè)：道岔表示交、直流電壓。電纜絕緣監(jiān)測(cè)電源對(duì)地漏泄電流監(jiān)測(cè)列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流的監(jiān)測(cè)

站內(nèi)電碼化監(jiān)測(cè)：站內(nèi)發(fā)送盒功出電壓、發(fā)送電流、載頻及低頻頻率

集中式有絕緣移頻自動(dòng)閉塞監(jiān)測(cè)：發(fā)送端功出電壓、發(fā)送電流、載頻及低頻頻率；接收端限入電壓、移頻頻率及低頻頻率。集中式無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞監(jiān)測(cè)：區(qū)間移頻發(fā)送器發(fā)送電壓、電流、載頻、低頻；區(qū)間移頻接收器軌入、軌出1（主軌）、軌出2（小軌）電壓、載頻、低頻；區(qū)間移頻電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)電壓。半自動(dòng)閉塞線路電壓、電流監(jiān)測(cè)

環(huán)境信息監(jiān)測(cè)：溫度、濕度、大氣壓監(jiān)測(cè)；關(guān)鍵設(shè)備表面溫度監(jiān)測(cè)；民用空調(diào)電壓、電流、功率監(jiān)測(cè)四.開(kāi)關(guān)量在線測(cè)量功能

微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)開(kāi)關(guān)量在線測(cè)量的要求包括按鈕狀態(tài)、控制臺(tái)表示狀態(tài)、功能型繼電器狀態(tài)等。采樣方式為通過(guò)采集電路和采集傳感器單元直接采集或者通過(guò)接口方式采集。五.報(bào)警功能

微機(jī)監(jiān)測(cè)故障報(bào)警根據(jù)故障性質(zhì)分為三級(jí)報(bào)警和預(yù)警：一級(jí)報(bào)警：涉及到行車運(yùn)營(yíng)及人身安全的信息報(bào)警。報(bào)警方式：聲光報(bào)警，人工確認(rèn)后停止報(bào)警，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到各級(jí)終端。二級(jí)報(bào)警：影響行車或設(shè)備正常工作的信息報(bào)警。報(bào)警方式：聲光報(bào)警，報(bào)警后延時(shí)適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)停報(bào)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到各級(jí)終端。

三級(jí)報(bào)警：電氣特性超限或其它報(bào)警。報(bào)警方式：紅色顯示報(bào)警，電氣特性恢復(fù)正常后自動(dòng)停報(bào)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到維修終端。預(yù)警：根據(jù)電氣特性變化趨勢(shì)，設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)用趨勢(shì)等進(jìn)行邏輯判斷并預(yù)警。報(bào)警方式：預(yù)警顯示為藍(lán)色。預(yù)警可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到維修終端。

六.數(shù)據(jù)處理和控制及圖表顯示功能

卡斯柯201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)處理按照處理節(jié)點(diǎn)的地位不同可以分為站機(jī)、終端、服務(wù)器等，每個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)于數(shù)據(jù)的處理各不相同。

站機(jī)是車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心，它負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、分類、邏輯分析處理、報(bào)警、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、匯總、存儲(chǔ)、回放等功能。站機(jī)通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口與TDCS/CTC、列控中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等系統(tǒng)通信，獲取監(jiān)測(cè)信息，提供統(tǒng)一的顯示界面。

終端主要顯示其管轄內(nèi)各站的數(shù)據(jù)；

服務(wù)器負(fù)責(zé)與所轄車站站機(jī)、監(jiān)測(cè)終端等節(jié)點(diǎn)建立通信連接，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交互，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流調(diào)度和信息路由等功能。

擴(kuò)展閱讀：信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TJWX-201*-th)簡(jiǎn)介

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TJWX-201*-th）簡(jiǎn)介

鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院以鐵道部運(yùn)基信號(hào)[201*]709號(hào)《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》為依據(jù)研制開(kāi)發(fā)，是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、提高電務(wù)部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要行車設(shè)備。

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為鐵路電務(wù)部門的輔助維修工具正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)高速信息處理能力實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷的監(jiān)測(cè)。

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的智能分析，提前對(duì)故障隱患進(jìn)行預(yù)警和告警，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到各級(jí)信號(hào)維護(hù)終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程診斷，同時(shí)可存儲(chǔ)大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)分析事故原因也有很大的幫助。

系統(tǒng)特點(diǎn)：

TJWX-201*-th型信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集設(shè)備采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，傳感器精度等級(jí)達(dá)到0.5級(jí)，

能夠滿足信號(hào)的精密可靠采集。

系統(tǒng)采集響應(yīng)時(shí)間可達(dá)到毫秒級(jí)，可真實(shí)還原信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)和信號(hào)波形。

系統(tǒng)采用高阻抗輸入、光電轉(zhuǎn)換、電磁感應(yīng)、霍爾效應(yīng)等手段，保證采集設(shè)備與信號(hào)安全設(shè)

備間可靠的電氣隔離。

系統(tǒng)對(duì)外接口采用標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線、串行接口、以太網(wǎng)接口等多種形式，可與不同接口類型的

設(shè)備靈活適配。

系統(tǒng)采用圖形化人機(jī)界面，操作簡(jiǎn)便、快捷。

系統(tǒng)采用2M獨(dú)立通道組網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)。

系統(tǒng)采用正版SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)、Windows操作系統(tǒng)和防病毒軟件。

系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到鐵道部《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》要求。

系統(tǒng)軟硬件全部自主研發(fā)，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以根據(jù)用戶需求和新技術(shù)的發(fā)展隨時(shí)升級(jí)。

卡斯柯TJWX-201*-ka型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析信號(hào)設(shè)備故障原因、輔助故障處理、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、提高運(yùn)維部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要行車設(shè)備。

該系統(tǒng)符合鐵道部201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最新技術(shù)條件（鐵道部運(yùn)基信號(hào)[317號(hào)]《信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）的通知》）的要求，對(duì)電源屏、道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、區(qū)間自閉、計(jì)軸等信號(hào)設(shè)備的模擬量和開(kāi)關(guān)量、狀態(tài)、報(bào)警、日志等信息進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，完成對(duì)站場(chǎng)運(yùn)用狀況、信號(hào)設(shè)備運(yùn)用情況、作業(yè)操作記錄等進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視和歷史跟蹤，對(duì)涉及行車安全或影響行車和設(shè)備正常工作的故障進(jìn)行報(bào)警或預(yù)警，并進(jìn)行必要的故障診斷和智能分析。

卡斯柯信號(hào)有限公司201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)符合鐵道部運(yùn)基信號(hào)[201*]317號(hào)《信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）的通知》要求，系統(tǒng)充分融合了傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等現(xiàn)代最新技術(shù)，將所采集的各項(xiàng)開(kāi)關(guān)量、模擬量及報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、歸納，采用靈活的推理控制策略，對(duì)信號(hào)設(shè)備電氣特性實(shí)時(shí)分析并給出預(yù)防性維修警示，從而為維護(hù)人員提供科學(xué)的養(yǎng)護(hù)依據(jù)。是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備的重要行車設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)信號(hào)狀態(tài)修的不可缺少的維修手段。

卡斯柯信號(hào)有限公司201*型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TJWX-201*-ka型)通過(guò)鐵道部質(zhì)檢中心組織的軟件功能現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試以及硬件系統(tǒng)的專項(xiàng)測(cè)試，并于201*年2月份率先獲得鐵道生產(chǎn)行政許可證（證書(shū)編號(hào)：REAC201*-00017）。該系統(tǒng)資質(zhì)齊全、技術(shù)成熟可靠、運(yùn)行安全穩(wěn)定、已成功應(yīng)用于客運(yùn)專線、普速鐵路、城市軌道交通、煤礦、港口等。

卡斯柯201*型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以成熟的技術(shù)、安全可靠的性能、成功的實(shí)施應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，贏得了用戶的肯定和好評(píng)，也樹(shù)立了卡斯柯微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)良好的品牌形象。

卡斯柯201*型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用"三級(jí)四層"的結(jié)構(gòu)，即：三級(jí)：鐵道部、鐵路局、電務(wù)段，四層：鐵道部電務(wù)監(jiān)測(cè)中心、鐵路局電務(wù)監(jiān)測(cè)中心、電務(wù)段監(jiān)測(cè)中心及車站監(jiān)測(cè)網(wǎng)，采用基于TCP/IP協(xié)議之上的廣域網(wǎng)絡(luò)模式。典型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在車站配置信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測(cè)車站基層系統(tǒng)一套，包括監(jiān)測(cè)站機(jī)（工控機(jī)、顯示器）、采集機(jī)、UPS電源、傳感器件、現(xiàn)場(chǎng)總線控制模塊、組網(wǎng)設(shè)備和接口設(shè)備等。采集設(shè)備采集信號(hào)設(shè)備相關(guān)模擬量信息、開(kāi)關(guān)量信息、以及報(bào)警等信息。車站部分信息可以通過(guò)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、TDCS(或CTC)系統(tǒng)接口獲得。

在電務(wù)段維護(hù)中心（維修基地）配置監(jiān)測(cè)局域網(wǎng)系統(tǒng)一套，其中含1套應(yīng)用服務(wù)器，1套數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器（服務(wù)器雙機(jī)冗余，根據(jù)需要數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器可與應(yīng)用服務(wù)器合一），1套調(diào)度終端、1套試驗(yàn)室終端、1套維護(hù)終端、UPS電源、網(wǎng)絡(luò)通信、打印設(shè)備等；在車間或維修工區(qū)設(shè)置車間機(jī)一套。

卡斯柯201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)中測(cè)量的模擬量包括：電源屏監(jiān)測(cè)：電壓、電流、頻率、相位角、功率軌道電路監(jiān)測(cè)：電壓、電壓、相位角

轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)：道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、故障電流、動(dòng)作時(shí)間和功率道岔表示電壓監(jiān)測(cè)：道岔表示交、直流電壓。電纜絕緣監(jiān)測(cè)

電源對(duì)地漏泄電流監(jiān)測(cè)列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流的監(jiān)測(cè)

站內(nèi)電碼化監(jiān)測(cè)：站內(nèi)發(fā)送盒功出電壓、發(fā)送電流、載頻及低頻頻率

集中式有絕緣移頻自動(dòng)閉塞監(jiān)測(cè)：發(fā)送端功出電壓、發(fā)送電流、載頻及低頻頻率；接收端限入電壓、移頻頻率及低頻頻率。

集中式無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞監(jiān)測(cè)：區(qū)間移頻發(fā)送器發(fā)送電壓、電流、載頻、低頻；區(qū)間移頻接收器軌入、軌出1（主軌）、軌出2（小軌）電壓、載頻、低頻；區(qū)間移頻電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)電壓。半自動(dòng)閉塞線路電壓、電流監(jiān)測(cè)

環(huán)境信息監(jiān)測(cè)：溫度、濕度、大氣壓監(jiān)測(cè)；關(guān)鍵設(shè)備表面溫度監(jiān)測(cè)；民用空調(diào)電壓、電流、功率監(jiān)測(cè)

微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)開(kāi)關(guān)量在線測(cè)量的要求包括按鈕狀態(tài)、控制臺(tái)表示狀態(tài)、功能型繼電器狀態(tài)等。采樣方式為通過(guò)采集電路和采集傳感器單元直接采集或者通過(guò)接口方式采集。

微機(jī)監(jiān)測(cè)故障報(bào)警根據(jù)故障性質(zhì)分為三級(jí)報(bào)警和預(yù)警：

一級(jí)報(bào)警：涉及到行車運(yùn)營(yíng)及人身安全的信息報(bào)警。報(bào)警方式：聲光報(bào)警，人工確認(rèn)后停止報(bào)警，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到各級(jí)終端。

二級(jí)報(bào)警：影響行車或設(shè)備正常工作的信息報(bào)警。報(bào)警方式：聲光報(bào)警，報(bào)警后延時(shí)適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)停報(bào)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到各級(jí)終端。

三級(jí)報(bào)警：電氣特性超限或其它報(bào)警。報(bào)警方式：紅色顯示報(bào)警，電氣特性恢復(fù)正常后自動(dòng)停報(bào)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到維修終端。

預(yù)警：根據(jù)電氣特性變化趨勢(shì)，設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)用趨勢(shì)等進(jìn)行邏輯判斷并預(yù)警。報(bào)警方式：預(yù)警顯示為藍(lán)色。預(yù)警可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到維修終端。

卡斯柯201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)處理按照處理節(jié)點(diǎn)的地位不同可以分為站機(jī)、終端、服務(wù)器等，每個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)于數(shù)據(jù)的處理各不相同。

站機(jī)是車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心，它負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、分類、邏輯分析處理、報(bào)警、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、匯總、存儲(chǔ)、回放等功能。站機(jī)通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口與TDCS/CTC、列控中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等系統(tǒng)通信，獲取監(jiān)測(cè)信息，提供統(tǒng)一的顯示界面。

終端主要顯示其管轄內(nèi)各站的數(shù)據(jù)；

服務(wù)器負(fù)責(zé)與所轄車站站機(jī)、監(jiān)測(cè)終端等節(jié)點(diǎn)建立通信連接，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交互，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流調(diào)度和信息路由等功能。

故障診斷功能是在故障發(fā)生后給出故障地點(diǎn)的判斷，如室內(nèi)故障或室外故障等。其主要依托微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的各項(xiàng)開(kāi)關(guān)量及模擬量數(shù)據(jù)，采用靈活的推理控制策略，應(yīng)用專家分析的手段，直接定位故障處所，幫助信號(hào)工迅速判斷室內(nèi)外故障，并快速處理。系統(tǒng)在處理過(guò)程中采取了與信號(hào)工互動(dòng)的方式，即通過(guò)與信號(hào)工的互動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)功能。?

預(yù)警功能是在故障發(fā)生前，通過(guò)對(duì)設(shè)備電壓、電流等信息24小時(shí)不間斷的監(jiān)測(cè)和分析，尋找其電氣性能弱化或變化的趨勢(shì)，并提前將故障消滅在萌芽狀態(tài)，采用了穩(wěn)定性和精度更高的采集設(shè)備，并采用了總線傳輸?shù)臄?shù)字通信方式，即為后續(xù)的智能分析提供可靠的信息來(lái)源，又提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。增加了接口狀態(tài)報(bào)警功能；增加了軟件的自動(dòng)升級(jí)功能；

增加了天窗修作業(yè)管理及檢修時(shí)報(bào)警的屏蔽處理；增加了綜合網(wǎng)絡(luò)管理的功能；

卡斯柯201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確保了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)的持續(xù)性、靈活性和可擴(kuò)展性；遵循向下兼容，向上擴(kuò)展的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)原則，堅(jiān)持TJWX-201*型集散式基本架構(gòu)不變，對(duì)于新增加功能涉及到的集中和分布的程度以及所涉及的硬件安裝作更為合理的定義和部署。

201*年4月，卡斯柯公司具備信號(hào)設(shè)備故障診斷與智能分析功能的201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)沈陽(yáng)局技術(shù)鑒定，并已在沈陽(yáng)局、呼和局、南寧局、蘭州局等車站應(yīng)用，并獲得了用戶的好評(píng)。

卡斯柯通過(guò)DNV（挪威船籍社）ISO9001:201*國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證和CMU/SEI的CMMI3的認(rèn)證。在微機(jī)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，認(rèn)真執(zhí)行CMMI和ISO的規(guī)范和思想，并將CMMI和ISO很好的結(jié)合，從而提高了卡斯柯信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量，極大地提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

卡斯柯在1997年和201*年兩次作為主要研制單位，參加鐵道部組織的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)合攻關(guān)開(kāi)發(fā)。201*年5月，受鐵道部委托，卡斯柯公司參與了鐵道部《鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（201*版）》的編寫(xiě)和修改工作。

目前卡斯柯公司微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于多個(gè)鐵路局、地方鐵路、城市軌道交通線路。截止201*年底，安裝并使用的車站超過(guò)1500個(gè)車站。

先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)和模塊化的軟件程序架構(gòu)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)智能分布式的體系結(jié)構(gòu)

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的隔離措施，不會(huì)影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常工作?系統(tǒng)采用安全編碼和冗余技術(shù)，確保所采集的數(shù)據(jù)的完整性。

關(guān)鍵設(shè)備采用雙機(jī)冗余或熱備采用高可靠性硬件

系統(tǒng)采集設(shè)備經(jīng)過(guò)調(diào)校后，其采集精度可保證一年不變。

系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備具備自檢功能，可及時(shí)提醒電務(wù)人員維修，降低電務(wù)人員的維護(hù)工作量。提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并預(yù)警，提示值班人員及時(shí)查找并消除設(shè)備隱患

通過(guò)故障診斷模塊，在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)報(bào)警并迅速判別故障處所，并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修人員處理故障，壓縮故障延時(shí)。

友情提示：本文中關(guān)于《信號(hào)集中監(jiān)測(cè)學(xué)習(xí)體會(huì)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)學(xué)習(xí)體會(huì)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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