儀表員每天的工作安排

一、認(rèn)真做好日巡回檢查工作儀表工一般都有自己所轄儀表的巡檢范圍，根據(jù)所轄儀表分布情況，選定最佳巡檢路線，每天至少巡檢兩次。巡回檢查時(shí)，儀表工應(yīng)向操作人員了解當(dāng)班儀表運(yùn)行情況,及時(shí)處理儀表運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題。

儀表工巡檢,主要針對(duì)一下幾項(xiàng)內(nèi)容:

1、查看儀表指示、記錄是否正常，現(xiàn)場(chǎng)一次儀表指示和控制室顯示儀表、調(diào)節(jié)儀表指示值是否一致，調(diào)節(jié)器輸出指示和調(diào)節(jié)閥閥位是否一致。

2、檢查儀表電源(AC220V或DC24V)、氣源（0.14MPa）是否在正常范圍內(nèi)。3、檢查儀表保溫、伴熱狀況。

4、檢查儀表本體和連接件損壞和腐蝕情況。5、檢查儀表和工藝接口泄漏情況。

6、查看儀表完好狀況。儀表完好狀況可參照化學(xué)工業(yè)部頒發(fā)的《設(shè)備維護(hù)檢修規(guī)程》進(jìn)行檢查。

二、做好詳實(shí)的排污計(jì)劃,定期排污定期排污主要主要是針對(duì)易冷凝、易結(jié)晶、易沉積介質(zhì)儀表，這項(xiàng)工作應(yīng)因地制宜，并不是所有過(guò)程檢測(cè)儀表都需要定期排污。

1、排污對(duì)象排污主要是針對(duì)差壓變送器、壓力變送器、浮筒液位計(jì)等儀表，由于測(cè)量介質(zhì)含有粉塵、油垢、微小顆粒等在導(dǎo)壓管內(nèi)沉積（或在取壓閥內(nèi)沉積），直接或間接影響測(cè)量。排污周期可由儀表工根據(jù)實(shí)踐自行制定計(jì)劃，定期行。

2、定期排污應(yīng)注意事項(xiàng)：

a、排污前，必須和工藝人員聯(lián)系，取得工藝人員認(rèn)可才能進(jìn)行。

b、流量或壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排污前，應(yīng)先將自動(dòng)切換到手動(dòng)，保證調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度不變。c、對(duì)于差壓變送器，排污前先將三閥組正負(fù)取壓閥關(guān)死。

d、排污閥下放置容器，慢慢打開(kāi)正負(fù)導(dǎo)壓管排污閥，使物料和污物進(jìn)入容器，防止物料直接排入地溝，否則，一來(lái)污染環(huán)境，二來(lái)造成浪費(fèi)。

e、由于閥門質(zhì)量差，排污閥門開(kāi)關(guān)幾次以后會(huì)出現(xiàn)關(guān)不死的問(wèn)題，應(yīng)急措施是加盲板，保證排污閥處于不泄漏，以免影響測(cè)量精確度。

f、開(kāi)啟三閥組正負(fù)取壓閥，擰松差壓變送器本體上排污（排氣）螺絲進(jìn)行排污，排污完成擰緊螺絲。g、觀察現(xiàn)場(chǎng)指示儀表，直至輸出正常，若是調(diào)節(jié)系統(tǒng)，將手動(dòng)切換與自動(dòng)。

三、關(guān)于冬季儀表巡檢和維護(hù)，重點(diǎn)-保溫檢查儀表保溫，是儀表工冬季日常維護(hù)工作的重要內(nèi)容之一，它關(guān)系到節(jié)約能源，防止儀表凍壞，保證儀表測(cè)量系統(tǒng)正常運(yùn)行，是儀表維護(hù)不可忽視的一項(xiàng)工作。冬天，儀表工巡回檢查應(yīng)觀察儀表保溫狀況，檢查安裝在工藝設(shè)備與管線上的儀表，如橢圓齒輪流量計(jì)、電磁流量計(jì)、旋渦流量計(jì)（渦街流量計(jì)）、渦輪流量計(jì)、質(zhì)量流量計(jì)、法蘭式差壓變送器、浮筒液位計(jì)和調(diào)節(jié)閥閥等保溫狀況，觀察保溫材料有否脫落，有否被雨水打濕造成保溫材料不起作用。個(gè)別儀表需要保溫伴熱時(shí)，要檢查伴熱情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。同時(shí)，還要檢查差壓變送器和壓力變送器導(dǎo)壓管線保溫情況，檢查保溫箱保溫情況。差壓變送器和壓力變送器導(dǎo)壓管內(nèi)物料由于處在靜止?fàn)顟B(tài)，有時(shí)除保溫以外尚需伴熱，伴熱有電伴熱和蒸汽伴熱。對(duì)于電伴熱應(yīng)檢查電源電壓，保證正常運(yùn)行。蒸汽伴熱是化工企業(yè)最常見(jiàn)的伴熱形式，對(duì)于蒸汽伴熱，由于冬天氣溫變化很大，溫差可達(dá)20℃左右，儀表工應(yīng)根據(jù)氣溫變化調(diào)節(jié)伴熱蒸汽流量。蒸汽流量大小可通過(guò)觀察伴熱蒸汽管疏水器排汽狀況決定，疏水器連續(xù)排汽說(shuō)明蒸汽流量過(guò)大，很長(zhǎng)時(shí)間不排汽說(shuō)明蒸汽流量太小。蒸汽流量調(diào)節(jié)裕度是很大的，因?yàn)檎羝�伴熱是為了保證導(dǎo)壓管內(nèi)物料不凍，所以伴熱蒸汽量不是愈大愈好，有些儀表工為了省事，加大伴熱蒸汽量，天氣暖和了也不關(guān)小蒸汽流量，這樣一是造成不必要的能源浪費(fèi)，有時(shí)甚至造成測(cè)量誤差，因?yàn)榛�工物料冰點(diǎn)和沸點(diǎn)各不相同，對(duì)于沸點(diǎn)比較低的物料保溫伴熱過(guò)高，會(huì)出現(xiàn)汽化現(xiàn)象，導(dǎo)壓管內(nèi)出現(xiàn)汽液兩相，引起輸出振蕩，所以根據(jù)冬天天氣變化及時(shí)調(diào)整伴熱蒸汽量是十分必要的。四、設(shè)備檢修和開(kāi)停車注意事項(xiàng)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)車、停車很普遍。短時(shí)間停車對(duì)儀表影響不大，工藝人員根據(jù)儀表進(jìn)行停車或開(kāi)車操作，需要儀表工配合的事不多，儀表自身需要處理的事也不多。本文要閘述的開(kāi)停車主要是由于全廠大檢修，全廠范圍內(nèi)的停車和開(kāi)車，或者某個(gè)產(chǎn)品由于產(chǎn)品滯銷、原材料供應(yīng)不上等原因需要較長(zhǎng)一段時(shí)間停車然后再開(kāi)車的情況。新建項(xiàng)目投產(chǎn)開(kāi)車也不在此范圍之中。1．儀表停車相對(duì)比較簡(jiǎn)單，應(yīng)注意事項(xiàng)如下：a、和工藝人員密切配合。

b、了解工藝停車時(shí)間和化工設(shè)備檢修計(jì)劃。

c、根據(jù)化工設(shè)備檢修進(jìn)度，拆除安裝在該設(shè)備上的儀表或檢測(cè)元件,如熱電偶、熱電阻、法蘭差壓變送器、浮筒液位計(jì)、電容液位計(jì)、壓力表等，以防止在檢修化工設(shè)備時(shí)損壞儀表。在拆卸儀表前先停儀表電源或氣源。d、根據(jù)儀表檢修計(jì)劃，及時(shí)拆卸儀表。拆卸儲(chǔ)槽上法蘭差壓變送器時(shí),一定要注意確認(rèn)儲(chǔ)槽內(nèi)物料已空才能進(jìn)行,并注意保護(hù)變送器膜片。若物料倒空有困難，必須確保液面在安裝儀表法蘭口以下，待儀表拆卸后，及時(shí)裝上盲板。

e、拆卸熱電偶、熱電阻、電動(dòng)變送器等儀表后,電源電纜和信號(hào)電纜接頭分別用絕緣膠布、粘膠帶包好，妥善放置。同時(shí)，拆卸變送器必須先停電。

f、拆卸壓力表、壓力變送器時(shí),要注意取壓口可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,造成局部憋壓,物料（液和氣）沖出來(lái)傷害儀表工。正確操作是先松動(dòng)安裝螺栓，排氣，排殘液，待氣液排完后再卸下儀表。g、對(duì)于氣動(dòng)儀表、電氣閥門定位器等，要關(guān)閉氣源，并松開(kāi)過(guò)濾器減壓閥接頭。

h、拆卸環(huán)室孔板時(shí)，注意孔板方向,一是檢查以前是否有裝反,二是為了再安裝時(shí)正確。由于直管段的要求,工藝管道支架可能少,要防止工藝管道一端下沉,給安裝孔板環(huán)室?guī)��?lái)困難。

i、拆卸的儀表其位號(hào)要放在明顯處,安裝時(shí)對(duì)號(hào)入座,防止同類儀表由于量程不同安裝混淆，造成儀表故障。j、帶有聯(lián)鎖的儀表，切換置手動(dòng)然后再拆卸。

2、儀表開(kāi)車儀表一次開(kāi)車成功或開(kāi)車順利,說(shuō)明儀表檢修質(zhì)量高,開(kāi)車準(zhǔn)備工作做得好。反之,儀表工就會(huì)在工藝開(kāi)車過(guò)程中手忙腳亂,有的難以應(yīng)付,甚至直接影響工藝生產(chǎn)。由于儀表原因造成工藝停車、停產(chǎn)，是儀表工作的忌諱的事情。

儀表開(kāi)車注意事項(xiàng)如下：

a、儀表開(kāi)車要和工藝密切配合。要根據(jù)工藝設(shè)備、管道試壓試漏要求,及時(shí)安裝儀表，不要因儀表影響工藝開(kāi)車進(jìn)度。

b、由于全廠大修，拆卸儀表數(shù)量很多，安裝時(shí)一定要注意儀表位號(hào)，對(duì)號(hào)入座。否則儀表不對(duì)號(hào)安裝，出現(xiàn)故障很難發(fā)現(xiàn)（一般儀表工不會(huì)從這方面去判斷故障原因或來(lái)源）。

c、儀表供電。儀表總電源停的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng),這里講儀表供電是指在線儀表和控制室內(nèi)儀表安裝接線完畢,經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)誤后,分別開(kāi)啟電源箱自動(dòng)開(kāi)關(guān)，以及每一臺(tái)儀表電源開(kāi)關(guān)，對(duì)儀表進(jìn)行供電。用24VDC電源，要特別注意輸出電壓值，防止過(guò)高或偏低。d、氣源排污。氣源管道一般采用碳鋼管，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后會(huì)出現(xiàn)一些銹蝕,由于開(kāi)停車的影響，銹蝕會(huì)剝落。儀表空氣處理裝置用干燥的硅膠時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn)粉末，也會(huì)帶入氣源管內(nèi)。另外一些其他雜質(zhì)在儀表開(kāi)車前必須清除掉。排污時(shí)，首先氣源總管要進(jìn)行排污，然后氣源分管進(jìn)行排污，直至電氣閥門定位器配置的過(guò)濾器減壓閥，以及其他氣動(dòng)儀表、氣動(dòng)切斷球閥等配置的過(guò)濾器減壓閥進(jìn)行氣源排污，控制室有氣動(dòng)儀表配置的氣源總管也要排污。待排污后再供氣，防止氣源不干凈造成恒節(jié)流孔堵塞等現(xiàn)象，使儀表出現(xiàn)故障。

e、孔板等節(jié)流裝置安裝要注意方向,防止裝反。要查看前后直管段內(nèi)壁是否光滑、干凈，有臟物要及時(shí)清除，管內(nèi)壁不光滑用銼、砂布打光滑。環(huán)室里要管道中心，孔板墊和環(huán)室墊要注意厚薄，材料要準(zhǔn)確，尺寸要合適。節(jié)流裝置安裝完畢要及時(shí)打開(kāi)取壓閥，以防開(kāi)車時(shí)沒(méi)有取壓信號(hào)。取壓閥開(kāi)度建議手輪全開(kāi)后再返回半圈。f、調(diào)節(jié)閥安裝時(shí)注意閥體箭頭和流向一致。若物料比較臟,可打開(kāi)前后截止閥沖洗后再安裝（注意物料回收或污染環(huán)境），前后截止閥開(kāi)度應(yīng)全開(kāi)后再返回半圈。

g、采用單法蘭差壓變送器測(cè)量密閉容器液位時(shí),通常加入負(fù)遷移，這種測(cè)量方法是在負(fù)壓連通管內(nèi)充液，因此當(dāng)重新安裝后，要注意在負(fù)壓連通道內(nèi)加液，加液高度和液體密度的乘積等于法蘭變送器的負(fù)遷移量。所加液體一般和被測(cè)介質(zhì)即容器內(nèi)物料相同。

h、用隔離液加以保護(hù)的差壓變送器、壓力變送器，重新開(kāi)車時(shí),要注意在導(dǎo)壓管內(nèi)加滿隔離液。

i、氣動(dòng)儀表信號(hào)管線上的各個(gè)接頭都應(yīng)用肥皂水進(jìn)行試漏，防止氣信號(hào)泄漏,造成測(cè)量誤差。j、當(dāng)用差壓變送器測(cè)量蒸汽流量時(shí),應(yīng)先關(guān)閉三閥組正負(fù)取壓閥門,打開(kāi)平衡閥,檢查零位。待導(dǎo)壓管內(nèi)蒸汽全部冷凝成水后再開(kāi)表。防止蒸汽末冷凝時(shí)開(kāi)表出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象,有時(shí)會(huì)損壞儀表,也有一種安裝方式,即環(huán)室取壓閥后一個(gè)隔離罐,在開(kāi)表前通過(guò)隔離罐往導(dǎo)壓管內(nèi)充冷水,這樣在測(cè)量蒸汽流量時(shí)就可以立即開(kāi)表,不會(huì)引起振蕩。k、熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線接線注意正負(fù)極性,不能接反。熱電阻A.B.C三極注意不要混淆。

l、檢修后儀表開(kāi)車前應(yīng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)校,即現(xiàn)場(chǎng)一次儀表(變送器.檢測(cè)元件等)和控制二次儀表(盤(pán)裝、架裝、DCS等)指示一致。檢查調(diào)節(jié)器輸出,DCS輸出、手操器輸出和調(diào)節(jié)閥閥位指示一致（或與電氣閥門定位器輸入一致）。m、有聯(lián)鎖的儀表，在儀表運(yùn)行正常，工藝操作正常后再切換到自動(dòng)(聯(lián)鎖)位置。

n、金屬管轉(zhuǎn)子流量計(jì)開(kāi)車時(shí)，由于檢修停車時(shí)間長(zhǎng),工藝動(dòng)火焊接法蘭等因素，在工藝管道內(nèi)可能有焊渣、鐵銹、微小顆粒等雜物,應(yīng)先打旁路閥,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后開(kāi)啟金屬管轉(zhuǎn)子流量計(jì)進(jìn)口閥，然后打開(kāi)出口閥,最后關(guān)閉旁路閥，避免新安裝的金屬管轉(zhuǎn)子流量計(jì)開(kāi)表不久就出現(xiàn)堵的故障。另外,要注意開(kāi)關(guān)閥門的順序,對(duì)于離心泵為動(dòng)力輸送物料的工藝路線,開(kāi)關(guān)順序要求不高；若是活塞式定量泵輸送物料，閥門開(kāi)關(guān)順序顛倒(先關(guān)旁路閥,再開(kāi)進(jìn)口閥與出口閥。面且開(kāi)關(guān)閥門時(shí)間間隙又大一些,即關(guān)閉旁路閥后沒(méi)有立即開(kāi)啟金屬管轉(zhuǎn)子流量計(jì)出口閥)，往往引起管道壓力增加，損壞儀表，出現(xiàn)一些其他故障。

搞好儀表維護(hù)和檢修不是一件容易的事，只要善于學(xué)習(xí)，勇于鉆研，經(jīng)�？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，就一定能把這項(xiàng)工作做好。

擴(kuò)展閱讀：實(shí)踐論文

前言

二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)代理業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步�，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)�，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性�，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”

較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。1、貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。

（1）首先將目前的貨運(yùn)代理部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸代理制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐�，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開(kāi)發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：

（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)代發(fā)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫(xiě)新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。

（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。

車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。結(jié)束語(yǔ)

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

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