高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

201*年5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線(xiàn)精平測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線(xiàn)，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎�灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線(xiàn)，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實(shí)習(xí)總結(jié)通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

第一部分〃〃〃〃〃〃工程概況

第二部分〃〃〃〃〃施工組織設(shè)計(jì)

第三部分〃〃〃〃質(zhì)量保證措施

第四部分〃〃〃〃〃工期保證措施

第五部分〃〃〃〃〃安全保證措施

第六部分〃〃〃工作中自己的角色和收獲，以及存在的問(wèn)題

和改進(jìn)意見(jiàn)

第七部分〃〃〃〃〃〃〃〃實(shí)習(xí)總結(jié)淺談高等級(jí)公路排水系統(tǒng)

的設(shè)計(jì)

第一部分工程概況

廣西六寨至宜州高速公路是國(guó)家西部開(kāi)發(fā)省際公路通道阿榮旗至北海公路的重要組成部分，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至�？诠�路、汕頭至昆明公路的重要路段。本項(xiàng)目主線(xiàn)全長(zhǎng)179.646公里，連接線(xiàn)長(zhǎng)31.312公里�？偼顿Y約94.916億元人民幣，計(jì)劃工期3年，由廣西交通投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。宜州至河池高速公路起點(diǎn)在莫村與柳宜高速公路和金宜一級(jí)公路相接；交通運(yùn)輸部批復(fù)初步設(shè)計(jì)概算為33.728億元人民幣；主線(xiàn)全長(zhǎng)71.57公里，按全封閉、全立交、雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建，路基寬26米，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)；其中本項(xiàng)目部的標(biāo)段全長(zhǎng)26.98公里，有隧道13座，橋10座，通道15道。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理，總工，副經(jīng)理及工程技術(shù)部、工地試驗(yàn)室、機(jī)料部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室等職能部門(mén)，

1、工程管理部：設(shè)生產(chǎn)技術(shù)組、質(zhì)量管理組。負(fù)責(zé)本合同工程的技術(shù)管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、計(jì)量支付等工作。定員7人。

2、工地試驗(yàn)室：設(shè)路面底基層、基層試驗(yàn)組和路面面層試驗(yàn)組。負(fù)責(zé)本合同工程各項(xiàng)配合比試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和原材料試驗(yàn)及分項(xiàng)工程的驗(yàn)收、自檢等工作。定員8人。

3、機(jī)料部：設(shè)機(jī)械設(shè)備組、機(jī)械維修組和材料供應(yīng)組，負(fù)責(zé)本合同工程的機(jī)械調(diào)配、維修保養(yǎng)及各種主要材料的購(gòu)和保管，保證材料質(zhì)量，降低材料成本，堵塞一切管理漏洞。定員4人。

4、財(cái)務(wù)部：設(shè)會(huì)計(jì)、出納，負(fù)責(zé)本合同工程的資金籌措、管理和使用，為領(lǐng)導(dǎo)決策當(dāng)好參謀，定員3人。

5、綜合辦公室：設(shè)協(xié)調(diào)組和總務(wù)組，負(fù)責(zé)生活、后勤、交通保障工作等，及時(shí)協(xié)調(diào)、處理與當(dāng)?shù)卣�府、群眾的關(guān)系，為施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。定員8人。

第二部分施工組織設(shè)計(jì)

一水泥石灰穩(wěn)定土

分三層攤鋪，每層18公分，下兩層4%水泥含量，上一層5%，一個(gè)作業(yè)斷面施工，斷面采用2臺(tái)穩(wěn)定土拌和機(jī)沿路拌合，2臺(tái)平地機(jī)整型，2臺(tái)20T以上的振動(dòng)羊足碾和1臺(tái)18T以上振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

（一）工藝流程：

路基交驗(yàn)-施工放樣-路床整理-備土-攤土-整平（檢查厚度）-穩(wěn)壓-整平-布水泥-拌合（測(cè)結(jié)合料劑量）-整平（測(cè)控標(biāo)高）-碾壓-精平-收面碾壓-自檢-報(bào)檢監(jiān)理-養(yǎng)生-中間交驗(yàn)

（三）機(jī)械配備：

（1）拌和設(shè)備：配備WBC-300型拌合機(jī)2臺(tái)，WBC-400型拌合機(jī)1臺(tái)，綜合生產(chǎn)能力700T/h以上

（2）攤鋪機(jī)：施工斷面采用2臺(tái)WTD7500型多功能攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)聯(lián)鋪。（3）施工斷面采用2臺(tái)10T以上雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓，2臺(tái)20T以上振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，2臺(tái)20T以上膠輪壓路機(jī)收面。

二、瀝青混凝土（下、中、上）面層（一）施工方案

瀝青混凝土下（8）、中（6）、上（4）面層均采用集中廠拌、自卸汽車(chē)運(yùn)料，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪（下、中面層為雙機(jī)聯(lián)鋪，上面層為單機(jī)全幅一次攤鋪），10T以上雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，20T以上膠輪壓路機(jī)壓實(shí)，10T以上雙鋼輪壓路機(jī)收面的施工方法。

（二）工藝流程：

清掃、整理下承層-施工放樣噴灑透層油（下面層）或粘層油（中、上面層）-拌和運(yùn)料攤鋪（下面層采用基準(zhǔn)鋼絲法、中、上面層采用浮動(dòng)平衡梁法）碾壓封閉交通至冷卻自檢報(bào)檢監(jiān)理-開(kāi)放交通。（三）機(jī)械配備：

1LB-201*型瀝青混凝土拌合設(shè)備一套，綜合生產(chǎn)能力120-160T/h,LB-1500型瀝青混凝土拌合設(shè)備一套，綜合生產(chǎn)能力90-120T/h.

2攤鋪機(jī)：中、下面層采用1臺(tái)美國(guó)布魯諾斯PF510型和1臺(tái)德國(guó)ABG-423型攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)聯(lián)鋪，上面層采用ABG-423型或PF510型攤鋪機(jī)單幅全寬一次攤鋪。

3壓路機(jī)：采用3臺(tái)20T以上膠輪壓路機(jī)和3臺(tái)10T以上鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓（其中：膠輪1臺(tái)，鋼輪1臺(tái)備用）。

（四）施工方法及質(zhì)量要求：

（1）拌合：按目標(biāo)配合比調(diào)試拌合設(shè)備，確定生產(chǎn)配合比，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段，最終確定施工配合比。嚴(yán)格控制混合料的拌合溫度，出廠溫度及拌合時(shí)間，確�；旌狭习韬暇鶆�，無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

（2）運(yùn)料：混合料運(yùn)輸應(yīng)采取覆蓋措施予以保溫，車(chē)廂清潔干凈，同時(shí)應(yīng)避免運(yùn)輸過(guò)程中的離析。

（3）攤鋪：從嚴(yán)控制攤鋪溫度，避免過(guò)高、過(guò)低。攤鋪應(yīng)緩慢均勻、連續(xù)不斷，盡量減少攤鋪過(guò)程中停頓。

（4）碾壓：瀝青砼碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，用10T以上雙鋼輪壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)）進(jìn)行初壓，用20T以上膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，用10T以上雙鋼輪壓路機(jī)終壓。嚴(yán)格控制各個(gè)階段的碾壓溫度。

（5）質(zhì)量檢驗(yàn)：當(dāng)天完成的面層，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行自檢并報(bào)檢監(jiān)理

三、透（粘）層油

基層表面采用慢裂的陽(yáng)離子灑布型乳化瀝青，瀝青含量控制在40%左右，瀝青砼層間采用快裂的陽(yáng)離子灑布型乳化瀝青，瀝青含量控制在50-60%之間。透（粘）層油分別采用同面層基質(zhì)相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成，灑布量控制適中（通過(guò)試驗(yàn)確定）,透(粘)層油施工時(shí)應(yīng)將工作面清掃干凈,灑布均勻，待破乳、水份蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青砼面層，已做好的透（粘）層在攤鋪機(jī)作業(yè)面前應(yīng)有500m左右的距離。

四、路緣石及路肩加固

路緣石可采取集中預(yù)制、汽車(chē)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法，亦可采用滑模機(jī)沿路現(xiàn)澆。路肩加固應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)澆筑。瀝青上面層完成后，切割機(jī)切邊，支�，F(xiàn)澆，機(jī)拌、機(jī)振。

五、邊（排）水溝1、施工方法：人工砌筑。2、質(zhì)量要求：

（1）原材料進(jìn)場(chǎng)要及時(shí)檢測(cè)，嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量。（2）砂漿應(yīng)事先做好配合比試驗(yàn)，嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比施工。

（3）漿砌體應(yīng)認(rèn)真灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不得少于5天。

六、攔水帶

瀝青砼攔水帶擬采用滑模機(jī)一次擠壓成型。

第三部分質(zhì)量保證措施

（一）建立質(zhì)量保證體系，全面強(qiáng)化質(zhì)量管理

建立從項(xiàng)目經(jīng)理部到施工所到作業(yè)工隊(duì)自上而下的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系。

（二）建立試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)儀器、試驗(yàn)人員分工責(zé)任制，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。（三）制定質(zhì)量目標(biāo)，落實(shí)施工重點(diǎn)1、質(zhì)量目標(biāo)

2、路面各結(jié)構(gòu)層質(zhì)量控制重點(diǎn)（四）強(qiáng)化質(zhì)檢手段，保證自檢工作

項(xiàng)目經(jīng)理部和施工處分別配備足夠、合格的專(zhuān)職質(zhì)檢人員，作業(yè)工隊(duì)設(shè)兼職質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)施工過(guò)程中工程質(zhì)量的管理和檢查，按照各道工序和各項(xiàng)隱蔽工程規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)頻率進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán)，嚴(yán)格工序自檢，按規(guī)定程序、時(shí)間上報(bào)監(jiān)理工程師審查、簽認(rèn)，接受監(jiān)理工程師或業(yè)主的各種監(jiān)督、檢查。

第四部分工期保證措施

1、制定詳細(xì)的工程進(jìn)度計(jì)劃，并隨時(shí)根據(jù)施工實(shí)際進(jìn)行調(diào)整和完善。根據(jù)總工期和業(yè)主對(duì)各分項(xiàng)工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計(jì)劃和月、旬施工計(jì)劃，確保各種計(jì)劃按期實(shí)現(xiàn)。

2、不斷優(yōu)化施工組織，及時(shí)調(diào)整施工方案，根據(jù)施工進(jìn)展情況，及時(shí)改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理。同時(shí)，針對(duì)氣候和氣象，有預(yù)見(jiàn)的調(diào)整施工方案，確保工程順利進(jìn)行。

3、認(rèn)真做好機(jī)械設(shè)備的檢修和維修、保養(yǎng)工作，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理和調(diào)配，配齊檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調(diào)配機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械效率。

第五部分安全保證措施

1、經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。

2、技術(shù)部門(mén)要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求，編制工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)編制安全技術(shù)措施。

3、通過(guò)改進(jìn)施工方法、工藝，采用先進(jìn)設(shè)備等措施，不斷改善勞動(dòng)條件，搞好勞動(dòng)保護(hù)，定期對(duì)職工進(jìn)行體檢，預(yù)防疾病。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臨時(shí)圍墻、柵欄和門(mén)衛(wèi)，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口及危險(xiǎn)作業(yè)部位，設(shè)安全生產(chǎn)標(biāo)志、宣傳標(biāo)語(yǔ)，隨時(shí)提醒職工注意安全生產(chǎn)，場(chǎng)內(nèi)各種安全設(shè)備、設(shè)施、標(biāo)志等，任何人不準(zhǔn)擅自拆動(dòng)。

7、施工用電必須符合用電安全規(guī)定。

9、文明施工，對(duì)施工便道定期維護(hù)，尤其是雨季加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)整修，杜絕交通事故。

第六部分工作中自己的角色

在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作內(nèi)容就是去施工現(xiàn)場(chǎng)去搞測(cè)量，測(cè)各攤鋪層的標(biāo)高以確定每層的厚度，從而為攤鋪下一層的時(shí)候適當(dāng)調(diào)節(jié)厚度，使三層總共厚度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還有就是用全站儀在路面上加密控制點(diǎn)，以用來(lái)在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等。還有就是在辦公室的時(shí)候就是處理各種從現(xiàn)場(chǎng)回來(lái)的數(shù)據(jù)，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當(dāng)然這是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法來(lái)處理的，這樣可以省去很多去現(xiàn)場(chǎng)測(cè)的麻煩，畢竟要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)的話(huà)需要的工作量是非常巨大的。

存在的問(wèn)題和改進(jìn)意見(jiàn)

項(xiàng)目施工中各施工隊(duì)之間缺乏協(xié)調(diào)，以致存在有些工作重復(fù)，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴(yán)重浪費(fèi)資源，

項(xiàng)目部的員工工作態(tài)度有時(shí)候不夠積極，經(jīng)理不在的時(shí)候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺(jué)啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區(qū)吃宵夜啊等等，各部門(mén)之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來(lái)是簡(jiǎn)單的，但由于缺乏溝通以致做起來(lái)浪費(fèi)資源嚴(yán)重

各種收獲

從思想上讓我覺(jué)得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹(shù)立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，牢固樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬

全局，實(shí)行質(zhì)量一票否決制。從業(yè)務(wù)上讓我懂得了在做工程過(guò)程中一定要有一定的長(zhǎng)期的合作伙伴，這樣子在購(gòu)買(mǎi)材料的時(shí)候，價(jià)格就不怕太高，材料的質(zhì)量也有保證，而且對(duì)于當(dāng)?shù)氐脑�材料比如石料、水、土、沙等也要貨比三家地去�?gòu)買(mǎi)，而且與業(yè)主，監(jiān)理，指揮部的關(guān)系一定要打好，這樣子做事起來(lái)就不用做一些不必要的工。對(duì)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的建議就是希望教學(xué)能與實(shí)踐相結(jié)合最好，實(shí)踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識(shí)，偶爾帶我們?nèi)ヅR近的工地去參觀一下也是不錯(cuò)的選擇。

第七部分實(shí)習(xí)總結(jié)淺談高等級(jí)公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

引言

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)習(xí)，讓我對(duì)路基排水有了一定的理解與見(jiàn)解以及對(duì)其的看法，現(xiàn)有排水系統(tǒng)，往往重視把地表水排除到公路路界以外，而不重視排除由于降水通過(guò)路面裂縫、接縫和面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)中而形成的內(nèi)部滯水，這種內(nèi)部滯水的危害性是相當(dāng)大的，最終將大大降低整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能和使用壽命。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

1)排水設(shè)計(jì)要充分考慮與沿線(xiàn)地形、地貌、自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，景觀和綠化的需要，美觀大方，形式多樣；

(2)在道路縱向坡度滿(mǎn)足排水要求的最小坡度的情況下，邊溝縱坡可滿(mǎn)足與路線(xiàn)縱坡一致；當(dāng)路線(xiàn)縱坡小于最小淤積坡度時(shí)，則應(yīng)對(duì)邊溝縱向坡度進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)。

2排水系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)

路基排水

路基排水設(shè)計(jì)的目的，就是將影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時(shí)排出公路范圍之外。路基地面排水主要是通過(guò)全線(xiàn)貫通的邊溝來(lái)進(jìn)行的，工地采用60cm×60cm的矩形邊溝，以30cm厚的7.5號(hào)漿砌片石砌筑，邊溝縱坡不300in。邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)，但不準(zhǔn)排入魚(yú)塘內(nèi)。當(dāng)邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時(shí)，一般將邊溝水直接排人涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側(cè)排走或設(shè)邊溝倒虹吸涵通過(guò)。

(1)軟基處理段。公路沿線(xiàn)的淤泥質(zhì)軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩(wěn)定，迅速排除地下水至關(guān)重要。為此，設(shè)計(jì)往往會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取塑料排水板+砂墊層+超載預(yù)壓的深層、粉噴攪拌樁、換填砂礫等措施，(2)低矮路堤。路段處于水稻田的低矮路堤，為及時(shí)排除地下水，確保路基不處于過(guò)濕狀態(tài)，設(shè)計(jì)會(huì)采取排水溝加深的措施，以便降低路基中地下水位，實(shí)際使用效果良好。路面排水

(1)一般路段是指不設(shè)超高的路段，路面排水根據(jù)路線(xiàn)縱坡采用分散漫流式和集中截流式兩種形式。當(dāng)路線(xiàn)縱坡同時(shí)增設(shè)縱向帶孔塑料管，然后在路兩側(cè)每隔50～100m左右交錯(cuò)設(shè)直徑為5cm的橫向硬塑管，使雨水排出路基范圍。（4）公路集水網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

路面水經(jīng)過(guò)若干個(gè)環(huán)節(jié)匯集進(jìn)人邊溝非常不易，卻又白白排掉，非�？上А，F(xiàn)在公路追求與自然的和諧，種植大面積的植物生態(tài)防護(hù)，將高速公路邊溝的水匯集起來(lái)，用于澆灌是一個(gè)有益的選擇。將高等級(jí)公路的邊溝作為集水溝，將蒸發(fā)池改為集水池便完成高速公路集水網(wǎng)絡(luò)。按照目前工地高等級(jí)公路的設(shè)情況，完成集水網(wǎng)絡(luò)的改造并不難，也不需要增加太大的投資。

實(shí)習(xí)的收獲

實(shí)習(xí)，使我逐步了解了工地工作的生活，開(kāi)闊了視野，增長(zhǎng)了才干，并在社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中認(rèn)清了自己的所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對(duì)自身價(jià)值能夠進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，這在無(wú)形中使我對(duì)自己有一個(gè)正確的定位，增強(qiáng)了我努力學(xué)習(xí)的信心和毅力。

行動(dòng)了才有收獲，實(shí)習(xí)使我們找到了理論與實(shí)踐的最佳結(jié)合點(diǎn)。尤其是在學(xué)校里只重視理論學(xué)習(xí)，忽視實(shí)踐環(huán)節(jié)，往往在實(shí)際工作崗位上發(fā)揮的不很理想。通過(guò)實(shí)習(xí)使所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)得到鞏固和提高。通過(guò)實(shí)習(xí)，原來(lái)理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先理論上欠缺的在實(shí)習(xí)中得到補(bǔ)償，加深了對(duì)基本原理的理解和消化。

在一個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我們從一個(gè)白白胖胖的一個(gè)稚氣的在校大學(xué)生變成一個(gè)具有黑乎乎皮膚的健康大男孩，黑，我們不怕，我們照樣意氣風(fēng)發(fā)的奔家，那是我們選擇了堅(jiān)持，用汗和淚譜寫(xiě)了一曲壯麗的青春之歌。這是毅力的奉獻(xiàn)，這是我們的無(wú)悔選擇。

鎮(zhèn)江路橋公司的實(shí)習(xí)之旅，是我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一次幾乎全面的洗禮，這其中讓我們懂得了如何去對(duì)待所學(xué)知識(shí)，以及回校之后如何開(kāi)展自己為期不多的大學(xué)生活，對(duì)我將來(lái)的職業(yè)生涯有了一個(gè)很明確的定位，也激發(fā)了自己具體的奮斗目標(biāo)，目標(biāo)指引行動(dòng)，希望自己的夢(mèng)想一個(gè)一個(gè)地在將來(lái)的時(shí)間內(nèi)逐一實(shí)現(xiàn)！

為打造桂電交通工程專(zhuān)業(yè)品牌而加油吧…………………………

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