赴上海市東昌中學跟班學習總結

感觸、思考、學習

赴上海市東昌中學跟班學習總結

儋州市第一中學許美萍

上海是我從小夢想去的大城市，終于有了機會，我?guī)е鴫粝搿�帶著激情、帶著渴望、帶著重托�?4名海南學員登上了前往上海的CZ3515航班，開始為期兩個多月的上海跟班學習生活。

白駒過隙，彈指一揮間，兩個多月的日子就這樣匆匆而過了，然而留給我是什么呢？豐碩的收獲？深刻的思考？難忘的情結？迷茫的心情？還是新課改的不完善？我在不停的思索。

我真的感謝能給我們這次學習機會的領導們，讓我能置身于上海教育改革大背景之下，真真切切地讓我觸摸了上海教育改革的脈搏，領略了所在學校的特色，廣泛汲取了上海教育的先進理念。在上海莘城學校的親身體驗中，讓我耳目一新、大開眼界、收益匪淺，同時為海南教育與上海教育的差距，為自己教學能力、淺薄的專業(yè)基礎知識而難過；二個多月里與東昌學校領導和教師們建立了深厚的友誼，可以說每一天都有新的感觸，短短的二個多月我接受了許多全新的教育理念和先進的教學方法，使我的教育理念得到了更新，教育理念得到了提升，教學實踐也得到了更深刻的感悟！

下面就我在華東師大附屬東昌中學跟班學習的情況總結如下：一、學習與工作

我同其它5名學員被分到東昌中學跟班學習。東昌中學，全稱為

上海市華東師范大學附屬東昌中學，創(chuàng)建于1954年5月，坐落在上海市最繁華的經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)陸家嘴，占地面積39畝，雖然小，但校園布局合理、科學，環(huán)境優(yōu)美，是一所市級高級中學。經(jīng)過半個多世紀的風雨洗禮，目前，學校已形成一定的規(guī)模：有教學班38個，學生1500人，教職工146人。校內(nèi)建有千兆校園網(wǎng)絡，全部采用網(wǎng)絡多媒體教學。高一、高二年級每個教室都安裝了互動電子白板，同時學校建有教學資源庫、師生發(fā)展性誠信檔案網(wǎng)絡評估系統(tǒng)等管理軟件。該校堅持“行以至誠”的校訓，在教育教學過程中貫徹“誠而自主、和諧發(fā)展”的辦學理念，以“誠信教育”為抓手，弘揚“誠信、合作”學校文化，使“立人以誠”成為東昌人的共同追求。作為上海市中小學課程改革的研究基地，在探索課程改革、全面提高學生素質及為學生終身發(fā)展奠基等方面做出了巨大努力，并

取得較為顯著成績。

所以，我很高興能夠分到這么一所學校跟班學習。從來到東昌中學的第一天起，我就給了自己嚴格的要求，在紀律上我嚴格要求自己，在行動上自覺約束自己，在學習上認真對待自己。學習期間，本人深入師生，廣泛接觸，虛心求教、悉心領悟，學習上海先進的教育教學理念，積極參加東昌中學各類業(yè)務學習和各種活動。

1、深入課堂聽課評課（本人聽課次數(shù)共計62節(jié)，每節(jié)都有記錄和反思評價）。（1）校內(nèi)聽課評課和在線觀課

①跟班觀摩了導師白劍平老師、朱靜副校長、周玲華老師、喬瑜老師、張燁曄等老師的教學活動，同科的不同科我都參與聽課并參加了他們的評課活動。②通過校園網(wǎng)絡閱讀東昌中學老師的教案、觀看其課件，并結合其課堂教學活動，科組老師、專家的點評，來體會上課老師對教材的理解、處理，最終理解上課老師的教學理念。（2）校外聽課評課

先后到高橋中學、進才北校、西外外國語學校、川沙中學、三林中學、華洋外國語學校等校觀摩了教研公開課，并聽取了有關專家對公開課的點評，他們的點評，句句抽筋挖骨，直指問題所在，讓我大開眼界。（3）上海市名師學徒工程示范課

5月21日，本人有幸在東昌中學聽取上海市生物科名師學徒（浦東新區(qū)教研員胡向武向老師、復興高級中學的陳華老師）公開課，這些名師學徒的課讓我感到自已的教學能力、自已的專業(yè)基礎知識和她們有著一定的差距，這讓我不得不深思。

2、參加年級組、教研組、學校的各項活動

教研活動是提高教師專業(yè)水平的一項重要途徑，教而不研或研而不教，都會影響教師的成長。為此，本人積極參加教研活動，包括學校教研組長會議，生物組教研會議，段考成績分析會等。通過參加其它教研活動如第31期東昌論壇，感受東昌中學的教研氛圍，探求教研活動對提高教學質量的促進作用。

3、參加教育學會組織的各項考察活動

在教育學會的精心安排下，我們先后參觀了高橋中學、進才北校中學、洋涇中學、西外外國語學校、川沙中學、華洋外國語學校、三林中學、南模中學、位育中學、育英中學等等。同時我們還利用雙休日到鄰近的地區(qū)進行考察。通過這

一系列的參觀、考察活動，不僅加深了我們對上海教育了解，開闊了我們的視野，也讓我們領略了江南的秀麗風光、風土人情和深厚的文化底蘊，感受改革開放的偉大成果。

4、聽取上海名師、名校長和教育專家的專題報告：

先后聽取了：社工委組織人事處吳秀國處長報告、教育專家趙連根處長的《現(xiàn)代教育》報告、東昌中學趙國弟校長的《如何提高教育質量》報告、楊月娣專家《學校個別化教育推動學生學習力發(fā)展》的報告、教育學會會長西外校長的的胡雨芳報告、洋涇中學李海林校長的《教師二次成長論》、高橋中學胡瑞鋒校長的《與海南教師交流》的報告、上海市浦東教育發(fā)展研究院顧志躍院長《新時期優(yōu)秀教師的素養(yǎng)》的報告、浦東新區(qū)教育發(fā)展研究院李忠的《教育經(jīng)驗總結ABC》報告、進才北校校長金山寺的《分層培養(yǎng)、自主發(fā)展、全面推進素質教育實驗》報告、川沙中學校長陳忠新的《如何提高教育質量》報告、三林中學校長的報告等十多場報告。

上海名師、名校長和教育專家的一場場精彩的報告，讓我們感受到上海專家與校長走在教育的前列指引教育，從不同的角度闡述他們對教育教學不斷探索的心路歷程，提出了許多獨到的見解，讓人耳目一新，使我們受益非淺。同時使我深深的感受到上海教育那充滿人文、理性、智慧、大氣的教育之美！有這么先進的教育理念作為方向的引領，有了這么強大的教育研究力量作為發(fā)展的支撐，上海的教育將永遠是中國最前沿的教育，將帶動整個中國的教育發(fā)展。

5、在導師的指導下，依據(jù)上海新教材和海南教材，進行教學設計、課件制作和課堂教學實踐（本人共完成了5篇教學設計，6個課件，5節(jié)示范課）。通過這一系列的實踐活動，我進一步認識自己存在的問題和不足。

6、閱讀教育教學理論書籍加強理論學習

新課改對教師提出了新的要求，教師不只是會“傳道授業(yè)解惑”的教書匠，而應是科研型的學者，這就需要我們不斷的學習。在學習過程中，我們選讀了一些學校提供和陳校長介紹的教育教學理論書籍，主要有：《素質教育新理論》、《思考與實踐》、《有效教學論》、《思考與實踐》、《優(yōu)秀教師是這樣煉成的》、《學習的快樂走向快樂》、《舉全村之力》等。通過閱讀教育教學理論書籍，從中吸取精彩部分，不斷加強自己的理論修養(yǎng)，提高自己的理論水平。

7、整理學習筆記，總結蹲點學校的先進經(jīng)驗，形成總結報告，并撰寫教育教學論文（在學習期間本人共寫人2篇讀書筆記，1篇總結，2篇教育教學論文）。

二、感悟

其實誰都有感悟，重要的是有了感悟能不能上升到思考然后去學習，這才是最重要的！

1、對上海學校辦學理念的感悟。

所謂辦學理念，是指人們對自己學校的定性、定位及職能的認識，即要把這所學校辦成什么樣的學校，怎樣辦成這樣的學校。辦學理念的重要性，是使辦學者不能老是重復過去，而要給予學校一個未來發(fā)展的遠景。如果沒有這樣一個遠景作指引，在行動上就會是“腳踏西瓜皮，滑到哪里算哪里”。因此，任何一個所學校要想獲得教育的成功，必須首先確立科學的辦學理念。上海市的每一所學校都有先進的辦學理念。

東昌中學的辦學理念：“誠而自律、合而共進”。川沙中學的辦學理念：“主動學習、自主發(fā)展”。高橋中學的辦學理念：“為學以理、積學精業(yè)”。上海市七寶中學的辦學理念：“全面發(fā)展、人文見長”

建平中學的教育理念：“領袖氣質，人文情懷，科學態(tài)度，共生意識，自主精神”

上海市西外外國語學校的辦學理念：“培養(yǎng)擁有多元文化的現(xiàn)代中國精英，塑造具有中國靈魂的優(yōu)秀世界公民”徐匯中學的辦學理念：“多彩發(fā)展教育”。上海中學的辦學理念：“樂育菁英”。

上海南洋模范初級中學的辦學理念：以人為本，竭誠為學生服務，為家長服務。使學生達到“合格+特長”的目標。

上海的每一所學校緊緊圍繞學校的辦學理念，堅持學校的特色辦學，學校的發(fā)展有了堅實的基石。辦學理念是學校發(fā)展的精神動力，是學校的一面旗幟。沒有科學理念的辦學行為是盲目的，是不能可持續(xù)發(fā)展的。2、對上海課堂教學上的感悟

我作為第一線的教育工作者，所以，我從教師教學的角度來談談在兩個多月的上海跟班學習，讓我感觸最深的“三節(jié)課”！

第一節(jié)課：是華東師大附屬東昌中學朱靜副校長的一節(jié)高一生物期中試卷分析課，這節(jié)課是我在教學生涯中聽到的最好的一節(jié)試卷分析課，一個字“實”：實在、實用、實效！

大體過程：（1）展示班級考試情況表（包括班級平均分、優(yōu)良率、及格率）

和選擇題、簡答題得分統(tǒng)計表（由學生完成）。（2）選擇錯誤率高的試題進行分析。

（3）教師教會學生：仔細審題確定考點確定對應的知識點完成分析解答。

（4）同樣的方法讓學生完成錯誤率高的幾道試題。

（5）教師小結：通過確定考點和對應知識點，有利于回歸課本；通過“看書理書用書”，教會學生學會學習。

（6）作業(yè)：完成試卷訂正好助手，對每題的考點和知識點的分析。講評課是指在考試后或練習后對試卷或習題進行分析、講解和點評的課型，是教學中的一個重要環(huán)節(jié)，起著幫助學生查漏補缺、進一步理解知識、掌握解題的思路、方法和規(guī)律、提高能力的重要作用。但在實際的教學過程中，大多數(shù)教師把講評課上成“核對答案”課，而且，試題講評課對我們每個教師來說是一個難題，如何進行有效的試題講評呢？聽了朱副校長的課后我得到一些啟示：試題講評課的有效教學應該進行習題精講，講學生之所難，解學生之所疑。而要掌握學生的“難、疑”所在，可以通過抽卷批卷調查，也可以通過改卷完后，收集錯題、難題，統(tǒng)計錯誤率。對于錯誤率在30%以下的試題，不予講解，因為這么試題，班上絕大多數(shù)的學生已懂，他們可以通過學生互教把問題解決。而錯誤率高的試題的講評，也可以通過尖子生的講解來完成，讓學生積極參與課堂教學活動，以培養(yǎng)他們思維等能力。我想今后回到海南這也許是我所做的第一件事吧。第二節(jié)課：是華師大附屬東昌中學辦公室殷繼宗主任，他上的是英語課，我聽不懂，但我非常贊同他的教學方法和理念，他讓我對上海二期課改所產(chǎn)生的困惑和迷茫中看到了一線希望和肯定。

在整堂課中他不旦教會學生掌握英語知識，更重要的是教會學生學習英語的方法，“授人以漁、自主發(fā)展、互助學習”這就是他的教學質量觀，也是上海二期課改的理念：教會學生學習，教會學生終身學習，也就是可持續(xù)發(fā)展。他非常注重學生在學習過程中的自主性，因為他堅信“授人以魚不如授人以漁”。他說了一句話：“如果做到學生離開了他，學生們?nèi)匀豢梢宰砸褜W英語，他就算成功了�！倍�年了，當我們?nèi)ヂ犓�的課時，通過學生的表現(xiàn)我知道他成功了。成功后面所付出的艱辛勞動只有他自己體會到，這節(jié)課真讓我終身難忘！

第三節(jié)課：上海市生物科名師工程學徒陳華老師（任教在上海市復興高級中學），她上了一節(jié)展示課《生物進化的證據(jù)》。在我心目中一個真正優(yōu)秀的教師，

并不是他的上課課堂氣氛多活躍、專業(yè)知識多豐富或者他教的學生有多少個考上了名牌學校，而是如何駕馭課堂的能力。因為在授課過程中會面對不同層面的學校的學生，也會面對不同水平的班級的學生，你如何在課堂中把握你的教學，讓不同層面學生在這節(jié)課中獲得一定的知識和能力，這就要看你的駕馭能力有多強？而陳老師在這堂課中發(fā)揮得淋漓盡致，她和學生之間的勾通和交流是多么的融洽，課堂上學生暢所欲言、思維活躍、豐富，表達流暢，讓我們聽課的老師深受感動、驚嘆不已！

教學的藝術不在于傳授的本領，而在于鼓勵、喚醒、鼓舞，讓學生學會用手、用腦去學習。課堂不僅是教師如何教，還要看學生學得怎樣，從學生如何學這個角度出發(fā)來看教師如何教。這節(jié)課充分體現(xiàn)了陳老師具有很深的涵養(yǎng)、很高的素質和很強的專業(yè)功底。

課后我一直在思考，陳老師之所有這么強的駕馭課堂的能力，是因為她具備：1、課前備學生2、課前備教材、熟教材3、專業(yè)知識扎實4、教學基本功好5、學會和學生交流、勾通。這節(jié)課不單讓我認識到上海前沿的教學水平，也讓我不斷審視自己，找到了差距，回海南后我應該從這些方面提高自己，培養(yǎng)自己駕馭課堂的能力。

兩個多月的學習生活，讓我感觸不少，也讓我思考不少，更讓我學得不少！

擴展閱讀：上海到西寧物流

上海到西寧物流021-62845517021-636387091381788468113636628382（黃經(jīng)理）上海到全國大件運輸

201*年7月

目錄

一、大件運輸行業(yè)概述............................................................................3

（一）大件運輸定義...............................................................................................................3

（二）大件運輸分類...............................................................................................................3（三）大件運輸行業(yè)發(fā)展歷程...............................................................................................3（四）國內(nèi)外大件運輸行業(yè)對比...........................................................................................4

二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題........................................................5

（一）行業(yè)現(xiàn)狀.....................................................................................................................5

（二）發(fā)展中存在的問題.......................................................................................................7

三、大件運輸行業(yè)發(fā)展趨勢....................................................................8

（一）國際化趨勢...................................................................................................................8（二）集約化、規(guī)�；�趨勢...................................................................................................8

附件：.......................................................................................................10

一、大件運輸行業(yè)概述

（一）大件運輸定義

大件運輸包括超限和超重兩個方面。

超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。

大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉輪、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門啟閉機以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡變、電抗器、及高壓電氣設備等均為超限或超重設備。

凡承運上述設備（貨物）亦稱為大件運輸。（信息來源：百度百科）（二）大件運輸分類

1、按照貨物性質劃分

大件貨物包括長達貨物和笨重貨物。

長大貨物：凡整件貨物，長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時，稱為長大貨物；如大型鋼梁、起吊設備等。

笨重貨物：貨物每件重量在4t以上（不含4t），稱為笨重貨物，如鍋爐、大型變壓器等。（信息來源：浙江交通職業(yè)技術學院）

大件設備是指超長、超寬、超高、超重的設備。隨著現(xiàn)代運輸設備與起吊設備的不斷發(fā)展，大件運輸設備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。

2、按照物流運作方式劃分

大件設備可分為國外制造設備與國內(nèi)制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：

一是國外制造設備經(jīng)水路到達中轉港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運輸?shù)竭_卸貨碼頭，再由公路運輸?shù)竭_工地卸貨。二是國內(nèi)制造設備經(jīng)公路運輸?shù)竭_國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，最后通過公路運輸?shù)竭_工地。三是設備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運輸?shù)竭_工地卸貨。

在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件運輸設備物流組織中的關鍵。

（信息來源：鵬程大件）（三）大件運輸行業(yè)發(fā)展歷程

據(jù)資料顯示，利用超重型汽車列車的現(xiàn)代化公路大件運輸在工業(yè)發(fā)達國家開始于20世紀60年代初期。而有記載的是，中國于1967年在上海首次進行這種公路大件運輸。70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設備運輸使得大件運輸迅速發(fā)展。

80年代初，在一些國家興起一種稱作“模件”建廠的新工藝，即將工廠分成若干單元建造。建成后，將各個單元（即模件）運往建設工地組裝。這種模件，重量從幾百噸到幾千噸，長、寬、高各可達幾十米。這使得大件運輸進一步蓬勃發(fā)展。

近十幾年中，我國著名的幾個世紀大工程進一步激發(fā)大件運輸市場。比如三峽水電站電力機組、變壓器的運輸，云南景洪水電站廠房橋機主梁、機組座環(huán)、變壓器等大件的運輸，等等，都是一個個持續(xù)數(shù)年的大件運輸工程。

（信息來源：卡車周刊）（四）國內(nèi)外大件運輸行業(yè)對比

目前國內(nèi)大件運輸與國外相比存在以下差距：1、運輸記錄

國際道路大件運輸單件重量的記錄，早已突破萬噸大關，而我國剛剛跨過千噸關口，與發(fā)達國家同行相比，差距很大。

2、服務方式

在全球供應鏈的環(huán)境下，國際上一些發(fā)達國家的道路大件運輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務方式。而我國的道路大件運輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運輸?shù)膶用�，常常為單一的道路運輸服務，不能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的“一站式”的服務方式。

3、技術水平

（1）運輸方式。海陸空多式聯(lián)運、鉗夾橋運輸方式等先進運輸方式，早已成為當今國際通用的大件運輸手段，但卻是我國道路大件運輸業(yè)的“軟肋”，制約著我國道路大件運輸整體技術水平的提高。

（2）運輸技術。對于國際上普遍使用的“橋上橋”技術、全掛車與半掛車轉換技術以及多組自行式平板車組并列同步行進技術，不少國內(nèi)道路大件運輸企業(yè)還很陌生。

（3）裝卸技術。目前，在裝卸單件重量一百噸左右的大型物件時，費時費力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統(tǒng)起重技術，仍是我國道路大件貨物裝卸的主

流技術。而在美國、荷蘭、英國與德國等發(fā)達國家，則廣泛使用先進的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨物。

（4）信息技術。國際上普遍應用的作業(yè)方案計算機輔助設計、電子地圖與GPS定位通信實時監(jiān)控等信息化技術，還未完全替代國內(nèi)傳統(tǒng)的紙筆式手工工作模式。

4、技術裝備

（1）國產(chǎn)重型牽引車未過關。至今，國產(chǎn)重型牽引車的質量與耐用性仍是弱項，因此我國不少道路大件運輸企業(yè)，在購置重型牽引車時，多依靠進口。

（2）國產(chǎn)重型平板掛車種類單一。目前，國產(chǎn)載重百噸以上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術上至今未過關。而在德、法、意、荷、日等發(fā)達國家，用于道路大件運輸?shù)钠桨遘嚪N齊全，包括各種全掛車、半掛車、自行式平板車，以及首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。

5、管理水準

主要反映為世界發(fā)達國家同行在普遍建立并實施ISO9000國際質量管理體系的基礎上，開始建立與實施集質量管理、環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實施之。而國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)，至今尚處于建立、實施ISO9000國際質量管理體系的層面，而開始著手策劃ISO9000、14000與18000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業(yè)微乎其微。

（信息來源：論文網(wǎng)）

二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題

（一）行業(yè)現(xiàn)狀

1、行業(yè)特點

雖然我國的大件運輸業(yè)幾年來發(fā)展比較快，但是國家關于規(guī)范大件運輸市場的法律法規(guī)還不完善，市場還比較混亂。

（1）行業(yè)利潤率下降

據(jù)了解，大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些“龐然大物”中，有相當一部分都是大型工程項目所需要的設備，貨物的附加值極高。而且因為多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術能力等都提出

了極高的要求。而在運輸市場上，貨物的運價同其質量、體積、運輸距離、附加值等因素都息息相關。因此，大件運輸?shù)倪@些特性也直接反映到了其高昂的運價上。大件運輸行業(yè)動輒高達幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運費，對大件運輸?shù)摹氨├�”印象起到了推波助瀾的作用�?/p>

有行業(yè)專家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說大件運輸‘暴利’一點也不為過。那時候，相對于不斷增加的需求量來說，國內(nèi)能夠提供這項服務的公司乏善可陳。僧少粥多的局面保證了大件運輸企業(yè)能夠獲得相當豐厚的利潤回報。但是現(xiàn)在，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化�！�。

近幾年與國內(nèi)大件運輸業(yè)務需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運力。受到高運價的吸引，不少中小物流公司，甚至個體車主都投身到大件運輸市場，使市場開始出現(xiàn)供過于求的局面。這種供需關系的變化，導致的直接結果就是，大件運輸市場的競爭日益激烈。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的“暴利”也因此成為昨日黃花。

（信息來源：現(xiàn)代物流報）

此外，燃油稅改革實施后，燃油價格必將上升，對大件運輸企業(yè)更是雪上加霜。以航運企業(yè)為例，我國大型航運企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營總成本的比例在30%～40%，中小型航運企業(yè)的比例已經(jīng)達到甚至超過了50%。預計燃油稅改革方案燃油價格上漲低估約在30%的水平，高估可能會達到50～60%的水平，這進一步加大大件運輸企業(yè)營運燃油成本，對交通大件運輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。

（信息來源：鵬程大件）（2）大件運輸公司比較分散

除了一些比較知名的大件運輸公司，如陜西大件，中遠物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場上還有數(shù)百家中小型大件運輸公司�；�本上每個省和一些發(fā)達城市，都有一個或數(shù)個大件運輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運輸企業(yè)越來越多，但是也有很多公司常年沒有業(yè)務。“不過我們花幾個月做一單業(yè)務，往往幾年都不用再接業(yè)務，每個月照常給員工發(fā)工資�！敝貞c一位大件運輸企業(yè)老板告訴記者。

（3）大件運輸企業(yè)資質管理薄弱

據(jù)記者調查，很多小型的大件運輸公司實際是一張空殼，并沒有常備的運輸車輛和設備。由于大件運輸?shù)奶厥庑裕�往往具有超高利潤，一趟的運輸費用動輒

幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運輸后，通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸�！百I輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個8－10橋的掛車（國產(chǎn)液壓式掛車單橋價值約15萬元），基本上200萬的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要201*萬元運輸?shù)臉I(yè)務�！币晃淮蠹�運輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當再加上十幾個作業(yè)人員和一些臨時租賃的吊裝設備，便可以啟動數(shù)百萬利潤的大件運輸。

（信息來源：卡車周刊）2、行業(yè)壁壘（1）運輸方案

運輸方案的設計和實施需要提前進行道路的勘察和運輸方式的設計，以及獲得經(jīng)過地公路運輸管理部門的通行許可（尤其是跨省運輸），這對大件運輸企業(yè)的運營經(jīng)驗有較高要求，新進入企業(yè)需要時間積累。

（2）客戶資源

由于大件運輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶對于承運方的信譽、運營經(jīng)驗及資質非�？粗�，運輸企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源�？蛻舻南鄬Ψ�(wěn)定將給新進入企業(yè)造成壁壘。

（3）設備

設備的投入也是隨著大件運輸業(yè)務的擴展根據(jù)需求購置，新進入企業(yè)也需要在經(jīng)營過程中不斷積累。由于大件運輸設備一般都屬于特種設備，價格昂貴，沒有業(yè)務支撐的設備投入將使得企業(yè)投入資金無法有效周轉。（二）發(fā)展中存在的問題

1、車輛回程放空率高

由于大件運輸?shù)奶厥庑裕�車輛回程放空率高達98%，造成運輸成本虛高，運輸資源嚴重浪費；

2、行路難、收費高

在實際運作中，大件運輸“行路難、收費高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對大件運輸?shù)耐ㄐ袠藴剩�超限運輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補償費奇高且各地標準不一。有的地方補償費相當于運費的58倍，甚至超過了大件設備的總造價。三是特種運輸車輛無法取得營運牌照，不可避免地“違規(guī)

上路”。四是路橋及收費站設計對大件運輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如大件運輸時臨時拆除、又重建收費站的情況屢有發(fā)生。

（信息來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)）

三、大件運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）國際化趨勢

全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展、國際產(chǎn)業(yè)結構的調整與產(chǎn)業(yè)梯度轉移、中國工業(yè)化進程的加快、國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設備已進入中國市場、國內(nèi)道路大件運輸市場向世界開放，呈現(xiàn)國際化趨勢等等，這就是我國道路大件運輸企業(yè)面臨的競爭勢態(tài)。打開國門以后，國外有實力的同行既可能是競爭對手，也可能成為合作伙伴。國際化趨勢給國內(nèi)企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)一方面可以向國外企業(yè)學習先進經(jīng)驗，通過競爭與合作提高自身競爭力，從而進一步拓展國際市場；另一方面也可能使國內(nèi)企業(yè)面臨國內(nèi)市場份額的重新分配，甚至一大批中小規(guī)模企業(yè)在此過程中會被淘汰出局。（二）集約化、規(guī)�；�趨勢

盡管目前國內(nèi)大件運輸市場運作不規(guī)范，存在很多問題，如企業(yè)粗放式經(jīng)營導致運營成本過高，企業(yè)規(guī)模小而散導致的無序競爭等，但是隨著大件運輸?shù)南嚓P標準及政策的逐步出臺，超限運輸許可證跨省使用以及特種車輛營運牌照等相關問題切實解決，大件運輸?shù)募�約化、規(guī)�；瘜⑹鞘袌龈偁幍谋厝唤Y果，也是國民經(jīng)濟發(fā)展對大件運輸企業(yè)的必然要求。道路運輸集約化趨勢有利于具有資金、管理優(yōu)勢的企業(yè)介入大件運輸業(yè)務并發(fā)展壯大。

此外，分散的市場格局不利于道路運輸行業(yè)的發(fā)展，良好的發(fā)展前景必將吸引國內(nèi)外物流企業(yè)加大投資，行業(yè)整合不可避免，未來將出現(xiàn)全國市場由少數(shù)大型企業(yè)壟斷的格局，市場集中程度將進一步提高。

綜合來看，大件運輸行業(yè)目前的市場格局較為混亂，行業(yè)利潤率不高，有利于大件運輸?shù)南嚓P標準及政策未能出臺，在大件運輸?shù)耐ㄐ袠藴�、超限運輸許可證跨省使用以及特種車輛營運牌照等問題切實解決之前，大件運輸市場將很難改變現(xiàn)有市場格局。

但是隨著中國經(jīng)濟的進一步增長，工業(yè)企業(yè)的革新，新技術的運用以及化小為大的政策，會有更多的大型工業(yè)工程上馬，這樣以來給國內(nèi)的大件運輸市場帶來了更大的前景，未來大件運輸?shù)陌l(fā)展肯定會優(yōu)勝劣汰，資金力量雄厚擁

有專業(yè)設備以及豐富經(jīng)驗的大件運輸公司會受到親賴，而那些擁有簡易設備的小大件運輸公司會慢慢的失去其價廉的優(yōu)勢。而且隨著交通運輸政策的變化以后肯定會為大件運輸制定更詳細的政策，就會排除現(xiàn)在很多大件運輸企業(yè)運輸大件使用多橋是否超限尷尬處境。此外，國際化趨勢也將使國內(nèi)大件行業(yè)面臨集約化、規(guī)�；�的整合，這樣國內(nèi)的大件運輸市場將會增添更多的活力。

因此，集團在市場格局混亂的情況下介入大件運輸行業(yè)并非最好時機，但如果市場上存在具有一定規(guī)模、擁有穩(wěn)定的客戶群、積累專業(yè)的運輸設備及豐富的運營經(jīng)驗，在行業(yè)內(nèi)具備一定的競爭實力，且公司目前正在尋求股權合作的大件運輸企業(yè)，集團可考慮通過股權合作提前布局該行業(yè)，待市場格局發(fā)生轉變后相信該行業(yè)將會給集團投資帶來良好收益。

附件：

為了抑制超限超載車輛對公路以及橋梁的破壞，國家從201*年起開始了治理公路“兩超”行動。這其中計重收費政策作為治超的利器，逐漸在越來越多的省市實施。雖說這項政策有效遏制了一些地方的兩超現(xiàn)象，但是之于大件運輸市場而言，這項政策卻如同懸在其發(fā)展之路上一把利劍，讓眾多的物流運輸企業(yè)效率銳減、罰款激增，苦不堪言。根據(jù)計重收費政策的相關規(guī)定，超限運輸30%以上的車輛要實施加重收費，超限100%以上的車輛則要對超限重量部分按照基本費率的6倍計算收取通行費用。按照這樣的標準，車貨總重動輒幾十噸、甚至上百噸的大件運輸車僅道路通行費用一項就高的驚人。

此后，治超中補充進去的“車貨總重55噸車輛不準上路過橋”的規(guī)定，更是將大件運輸車行路難的狀況進一步激化。這項規(guī)定開始在各個省市推行之后，不少省市以執(zhí)行政策為由，拒絕大件運輸車輛在其境內(nèi)的道路上通行。

在這種生存環(huán)境之下，運輸效率自然難以保證。而車輪不轉，所謂的高利潤只能是“鏡中月、水中花”。有個體戶就曾經(jīng)因為遭遇查超，被扣在陜西某地的高速收費站長達月余。最后在繳納了巨額的罰款之后，才得以將車“贖回”。那次的慘痛經(jīng)歷，令該個體戶至今記憶猶新：“將近兩個月就拉了一趟活。除了交罰款，還要給貨主賠償誤時的違約金，而那點運費連交這些費用的零頭都不夠�！�

事實上，鑒于大件運輸行業(yè)面臨的困境，交通運輸部曾特意為大件運輸車開了一道政策“口子”，頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。其中明確指出，對于大件運輸和其他確需上路通行的超限運輸車輛，如果跨省，需由途經(jīng)公路沿線的省級公路管理機構分別審批，辦理《超限運輸通行證》并采取必要的防護措施后，即可通行。

正當大件運輸企業(yè)看到破解“行路難”曙光的時候，這項規(guī)定又在執(zhí)行中遭遇到重重難題。這其中，辦證難首當其沖。一些地區(qū)的公路部門面對車主的辦理申請，要么直接拒絕，要么百般刁難。這一方面延長了辦證的周期，影響了車輛的運輸效率；同時，還滋生出了一批靠辦證生存的“黃牛黨”。

據(jù)相關人士介紹，因為通行證無法通用，需要途經(jīng)一地辦理一張，因此車主要經(jīng)常面臨在人生地不熟的異地申請辦理通行證的情況。為了保證辦理的成功率和效率，他們不得不向一些“有門路”的當?shù)厝恕扒笾�”。為了換取按照規(guī)定僅

需繳納50元即可辦到的超限運輸通行證，一些車主不得不向“黃�！眰冎Ц陡哳~的“代辦費”。

“遇到一些善良的黃牛，可能要幾千元�，F(xiàn)在通行證越來越搶手，代辦費也開始水漲船高。一些黑了心的黃牛，一輛車就開價幾萬元，甚至十幾萬元。這部分‘灰色成本’，貨主是肯定不會負擔的，只能由我們從自己的利潤里面往外擠。”某個體從業(yè)者無奈地說。

（信息來源：現(xiàn)代物流報）

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