高鐵調(diào)度專業(yè)崗位培訓(xùn)方案.9docx

鐵路企業(yè)職工崗位培訓(xùn)方案

（高鐵調(diào)度員）

序名稱號(hào)12培訓(xùn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容高鐵調(diào)度員備注345678910各鐵路局、工程公司、地方鐵路，從事高鐵調(diào)度員(含培訓(xùn)對(duì)象行調(diào)、動(dòng)車(chē)調(diào)、施工調(diào)、電調(diào))工作人員。本培訓(xùn)為適應(yīng)性培訓(xùn)。針對(duì)高鐵調(diào)度員(含行調(diào)、動(dòng)車(chē)調(diào)、施工調(diào)、電調(diào))崗位，結(jié)合武廣高鐵采用的調(diào)度設(shè)備，使參培人員系統(tǒng)了解高鐵調(diào)度員(含行調(diào)、培訓(xùn)目的動(dòng)車(chē)調(diào)、施工調(diào)、電調(diào))專業(yè)知識(shí)以及掌握分析處理事故能力和方法。最新技術(shù)解讀，專題專家講座，實(shí)戰(zhàn)模擬訓(xùn)練，武漢課程特色鐵路局調(diào)度所考察，素質(zhì)拓展訓(xùn)練。牽引供電系統(tǒng)、高速鐵路相關(guān)規(guī)章、列控系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、高鐵非正常情況行車(chē)組織辦法、應(yīng)急預(yù)案，調(diào)培訓(xùn)內(nèi)容度集中和列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖原理、相關(guān)（課程設(shè)置）案例分析、操控臺(tái)操作理論、仿真臺(tái)實(shí)際操作、非正常應(yīng)急處置，動(dòng)車(chē)基地觀摩、教學(xué)實(shí)作考察，專家講座等。7天，每天培訓(xùn)學(xué)時(shí)為8學(xué)時(shí)；合計(jì)56學(xué)時(shí)。其中培訓(xùn)時(shí)間實(shí)作考察3天。地點(diǎn)和形式地點(diǎn)：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院藏龍島校區(qū)形式：脫產(chǎn)學(xué)習(xí)完成規(guī)定的學(xué)習(xí)內(nèi)容考試合格者發(fā)武漢鐵路職業(yè)技培訓(xùn)考試術(shù)學(xué)院結(jié)業(yè)證書(shū)并簽認(rèn)學(xué)員繼續(xù)教育合格證書(shū)�？己伺c結(jié)業(yè)25元／人學(xué)時(shí)，食宿（在高鐵凱瑞大酒店四星本校培訓(xùn)費(fèi)用內(nèi)）及考察等其它費(fèi)用另計(jì)。聘用校內(nèi)外具有本專業(yè)中級(jí)技術(shù)職稱以上雙師型教授課教師師和有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)專家授課。招生培訓(xùn)聯(lián)系027-51168606，馬老師電話027-51168685，李老師

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5.6高鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度

5.6.1高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)輸管理和列車(chē)運(yùn)行控制的中樞，是高速鐵路高新技術(shù)的集中體現(xiàn)，是高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化、自動(dòng)化、安全高效的標(biāo)志，是提供乘客便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的窗口。它根據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)輛配備和動(dòng)力特性、車(chē)站配備及作業(yè)、沿線線路和設(shè)備狀態(tài)、人員的配備、相鄰線路列車(chē)運(yùn)行的狀態(tài)等，統(tǒng)籌編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、集中指揮列車(chē)運(yùn)行和協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸各部門(mén)的工作，因此，只有建立一個(gè)高效率的、現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息管理系統(tǒng)，才能充分發(fā)揮高速鐵路本身所具有的運(yùn)輸能力，確保高速鐵路的運(yùn)行安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮具有如下特點(diǎn)：1．高計(jì)劃性、行車(chē)集中控制

高速鐵路開(kāi)行的主要是高速的旅客列車(chē)，旅客列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律性很強(qiáng)，計(jì)劃變化較小，其業(yè)務(wù)要比客貨混跑的既有鐵路簡(jiǎn)單，有利于集中控制；為了在有效處理風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)營(yíng)效率，有效運(yùn)用運(yùn)力資源，高速鐵路全線實(shí)行相對(duì)集中的管理方式，凡與行車(chē)有關(guān)的設(shè)備設(shè)施（高速列車(chē)、供電、通信信號(hào)、固定設(shè)備維修等）的運(yùn)用，旅客運(yùn)輸?shù)染�由綜合調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，以確保旅客舒適、列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行；全線車(chē)站進(jìn)路全部由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制。

2．高安全、高速度

高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度高，一旦發(fā)生行車(chē)事故都將是毀滅性的，因而對(duì)安全的要求特別嚴(yán)格。高速鐵路對(duì)惡劣的自然環(huán)境因素和意外的災(zāi)情（火災(zāi)等）設(shè)計(jì)了報(bào)警設(shè)施，行車(chē)指揮應(yīng)具有相協(xié)調(diào)的功能。

3．高密度

高速鐵路列車(chē)運(yùn)行密度大，傳統(tǒng)的車(chē)站對(duì)列車(chē)的人工控制方式不能滿足高速鐵路高密度行車(chē)的要求，高速鐵路行車(chē)控制必須采用調(diào)度中心對(duì)列車(chē)移動(dòng)的集中自動(dòng)控制方式，列車(chē)運(yùn)行控制的自動(dòng)化和現(xiàn)代化程度要求高。

4．高正點(diǎn)率

高速鐵路的旅客不但要求縮短旅行時(shí)間，還注重有效利用時(shí)間，因而保證高速鐵路列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率是非常突出的問(wèn)題。

5．人性化的旅客服務(wù)

高速鐵路的服務(wù)對(duì)象主要是旅客，滿足旅客的不同需求，為旅客提供快速、方便、及時(shí)、全面的信息服務(wù)是高速鐵路的首要任務(wù)，也是其吸引客流、樹(shù)立良好的企業(yè)形象、增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。

6．綜合維修

高速鐵路高密度行車(chē)的特點(diǎn)要求高速鐵路的線路、牽引供電、通信信號(hào)等固定設(shè)備與設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修作業(yè)將集中統(tǒng)一管理，并在同一天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行綜合維修。

高速鐵路“高安全、高速度、高密度、高正點(diǎn)率、高計(jì)劃性、高服務(wù)、綜合維修”的特點(diǎn)應(yīng)該成為高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，是高速鐵路鐵路調(diào)度指揮工作的前提與核心。

因?yàn)楦咚勹F路運(yùn)輸?shù)囊?guī)律性強(qiáng)，高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)劃性也較強(qiáng)，系統(tǒng)應(yīng)強(qiáng)調(diào)用計(jì)劃來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)相關(guān)專業(yè)的工作，實(shí)現(xiàn)一元化管理，從而大大提高作業(yè)效率，保證各專業(yè)協(xié)調(diào)一致的工作。同時(shí)為滿足高速鐵路高安全、高效率的需要，高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握有關(guān)運(yùn)營(yíng)的各方面信息，同時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)各工種調(diào)度之間信息的實(shí)時(shí)溝通，在此基礎(chǔ)上，在各種非正常情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行處理或提出處理建議供調(diào)度員確認(rèn)執(zhí)行，提高運(yùn)營(yíng)的安全性和效率。

高鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度的設(shè)置及調(diào)度系統(tǒng)的功能等方面，具有如下共同特點(diǎn)：

(1)各國(guó)高速鐵路運(yùn)輸組織模式及調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置方式均與本國(guó)的國(guó)情緊密結(jié)合。(2)重視活動(dòng)資源的優(yōu)化利用(動(dòng)車(chē)組、乘務(wù)員運(yùn)用)，重視旅客運(yùn)輸?shù)姆��?wù)質(zhì)量。(3)將綜合運(yùn)輸計(jì)劃納入到運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)中，對(duì)各種運(yùn)輸計(jì)劃統(tǒng)一編制、管理。

(4)各國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)均受到了當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)、通信、控制等科技水平與裝備的限制，隨著科技水平的提高和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的積累不斷地改進(jìn)、完善系統(tǒng)功能。

(5)各國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)在綜合程度上存在著一定差異。從各國(guó)已有的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)成來(lái)考慮，大體上可分為兩種不同的類型：一類是以法國(guó)、德國(guó)為代表，沿襲非高速既有鐵路傳統(tǒng)模式構(gòu)成的調(diào)度指揮系統(tǒng)，通常稱之為“傳統(tǒng)型”系統(tǒng)；另一類是以日本鐵路為代表，根據(jù)高速鐵路的特點(diǎn)和需要，按照新的思路構(gòu)成的綜合型調(diào)度指揮系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“綜合型”系統(tǒng)。以德國(guó)為代表的行車(chē)指揮中心其構(gòu)建思路僅從狹義的運(yùn)輸系統(tǒng)出發(fā)，首要目標(biāo)是保持運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)定有序。業(yè)務(wù)范圍較窄，只承擔(dān)行車(chē)調(diào)度任務(wù)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，功能相應(yīng)較弱，難以適應(yīng)高速度、大密度、快節(jié)奏、時(shí)效性強(qiáng)的條件下確保行車(chē)安全和正點(diǎn)的要求。以日本新干線為代表的調(diào)度指揮中心則是根據(jù)高速鐵路的特點(diǎn)和要求，從廣義的運(yùn)輸系統(tǒng)出發(fā)，即把運(yùn)輸系統(tǒng)視為包含車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多部門(mén)組成的龐大而復(fù)雜的人機(jī)一環(huán)境動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，建成的綜合性調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)充分考慮了高速鐵路的高風(fēng)險(xiǎn)性及運(yùn)輸安全保障對(duì)調(diào)度指揮系統(tǒng)的高度依賴性，突出了安全的重要地位，首要目標(biāo)是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全、高效、正點(diǎn)和穩(wěn)定有序。它是以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以列車(chē)調(diào)度為核心，涉及鐵路運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安檢等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合調(diào)度、管理、控制系統(tǒng)。

5.6.2分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）

我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期基本按調(diào)度集中車(chē)站的接發(fā)列車(chē)作業(yè)組織方式指揮行車(chē)。

調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

我國(guó)自己研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是利用市場(chǎng)上易得到的標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車(chē)站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成，如圖5.24。

圖5.24CTC系統(tǒng)總體構(gòu)成圖

調(diào)度中心子系統(tǒng)包括中心機(jī)房設(shè)備和各應(yīng)用工作站。。中心機(jī)房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、（調(diào)度中心集中裝置PRC）、表示墻、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、綜合維修臺(tái)、網(wǎng)管工作站、電務(wù)檢測(cè)工作站。應(yīng)用工作站包括調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、（計(jì)劃員工作站）等。

車(chē)站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車(chē)站自律機(jī)、車(chē)務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、連鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無(wú)線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成。

采用調(diào)度集中行車(chē)方式后就要求調(diào)度集中設(shè)備可靠地不間斷工作。一般都采用了冗余技術(shù)（如軟硬件冗余、信息共享、數(shù)據(jù)備份等多種手段）來(lái)保證。在這方面各國(guó)系統(tǒng)不完全一樣。

目前，中國(guó)CTC技術(shù)基本成熟，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。經(jīng)過(guò)西寧哈爾蓋單線低密度CTC和膠濟(jì)線復(fù)線高密度CTC開(kāi)發(fā)應(yīng)用實(shí)踐，我國(guó)已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用CTC能力和條件。

5.6.3世界各國(guó)高速鐵路的調(diào)度指揮系統(tǒng)

5.6.1日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)1．日本運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)概況日本的新干線是客運(yùn)專線，建設(shè)了與既有線獨(dú)立的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。日本新干線分線路設(shè)置了調(diào)度中心，并充分考慮了高速客流有效利用時(shí)間的強(qiáng)烈愿望，把正點(diǎn)作為工作核心。從廣義運(yùn)輸系統(tǒng)概念出發(fā)，構(gòu)建集各種功能為一體，總體功能強(qiáng)大的綜合調(diào)度系統(tǒng)，特別是將綜合運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)的有關(guān)功能納入到了綜合調(diào)度系統(tǒng)中，同時(shí)還設(shè)置了線路的管理、維修、保養(yǎng)，供電系統(tǒng)的監(jiān)視、遙控，通信信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)控、檢修，災(zāi)害的預(yù)報(bào)、預(yù)警，事故搶修等業(yè)務(wù)，因此，系統(tǒng)幾乎包含了與列車(chē)運(yùn)營(yíng)有關(guān)的所有業(yè)務(wù)。新干線調(diào)度指揮系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：

(1)按線(東海道一山陽(yáng)、九州)和區(qū)域(東日本公司)分別設(shè)置單獨(dú)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，無(wú)國(guó)家級(jí)統(tǒng)一調(diào)度指揮中心。

(2)東海道一山陽(yáng)新干線、九州新干線與既有線完全獨(dú)立，調(diào)度系統(tǒng)完全獨(dú)立，并設(shè)立了備用中心；東日本公司的部分高速列車(chē)下既有線運(yùn)行(既有線改造，在既有線上列車(chē)運(yùn)行速度較低)；與既有線調(diào)度指揮系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)。

(3)充分考慮了高速行車(chē)所伴隨的高風(fēng)險(xiǎn)性及行車(chē)安全對(duì)調(diào)度系統(tǒng)的依賴性，突出了安全的重要地位。

(4)基于對(duì)可靠性、實(shí)時(shí)性、安全性等不同要求，各子系統(tǒng)采用不同網(wǎng)絡(luò)通道相連接。(5)以運(yùn)行計(jì)劃為基礎(chǔ)、以列車(chē)運(yùn)行管理(調(diào)度)為核心、以良好的設(shè)備狀態(tài)為保障，系統(tǒng)具有高度的綜合性，功能強(qiáng)大。

(6)基于管轄范圍設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，容量有一定限制，不利于擴(kuò)充。(7)系統(tǒng)基于日本的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，通用性較差。

新干線以CTC系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行列車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)控制、列車(chē)行車(chē)的集中建設(shè)和信號(hào)設(shè)備的故障監(jiān)視。東海道新干線開(kāi)通后，由于列車(chē)數(shù)量的增加、線路的延長(zhǎng)以及列車(chē)種類的多樣化，并考慮到新干線的旅客運(yùn)輸對(duì)社會(huì)的巨大影響，在調(diào)度員進(jìn)行人工控制感到困難的情況下，力求做到在客流量波動(dòng)較大或者運(yùn)行圖被打亂的時(shí)候，能夠及時(shí)進(jìn)行運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整。在1972年3月開(kāi)通了利用計(jì)算機(jī)的輔助運(yùn)行管理系統(tǒng)(COMTRACComputerAidedTrafficControl)。此系統(tǒng)從CTC裝置接收信息、幫助調(diào)度員操作、判斷，對(duì)列車(chē)進(jìn)路構(gòu)成進(jìn)行控制作業(yè)。

1995年11月，JR東日本公司開(kāi)發(fā)了新一代的列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)，取名為COSMOS系統(tǒng)(ComputerizedSafetyMaintenanceandOperationSystemsofShinkansen)，把原先分別開(kāi)發(fā)的CTC、COMTRAC、SMIS(新干線信息系統(tǒng))等系統(tǒng)統(tǒng)一起來(lái)，再加入尚未系統(tǒng)化的運(yùn)輸計(jì)劃、維修作業(yè)管理、車(chē)輛基地作業(yè)管理等內(nèi)容形成了大的綜合管理系統(tǒng)(COSMOS)，調(diào)度中心設(shè)在東京。圖5.25是日本新干線調(diào)度系統(tǒng)的演變過(guò)程；圖5.26是COSMOS與COMTRAC的差別。圖5.27、圖5.28為COSMOS的系統(tǒng)功能和功能結(jié)構(gòu)圖。

圖5.25日本新干線調(diào)度系統(tǒng)的演變過(guò)程

圖5.26COSMOS與COMTRAC的差別

圖5.27東日本公司COSMOS調(diào)度系統(tǒng)功能

圖5.28COSMOS的功能結(jié)構(gòu)

2．調(diào)度的崗位設(shè)置

東日本公司中央調(diào)度指揮中心設(shè)置了如下五類調(diào)度：

(1)運(yùn)輸調(diào)度：包括列車(chē)調(diào)度和旅客調(diào)度兩部分。列車(chē)調(diào)度實(shí)時(shí)掌握列車(chē)的進(jìn)路和運(yùn)行位置等情況．嚴(yán)密監(jiān)控列車(chē)是否安全正點(diǎn)運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)．迅速做出處理，采取調(diào)整措施。旅客調(diào)度對(duì)與旅客有關(guān)的各類信息進(jìn)行集中管理，并為旅客提供綜合服務(wù)(如旅客生病時(shí)聯(lián)系救護(hù)車(chē))，晚點(diǎn)時(shí)安排旅客換乘，遇上緊急情況時(shí)，及時(shí)向旅客解釋，此外還負(fù)責(zé)向車(chē)站及列車(chē)通報(bào)有關(guān)情況。

(2)運(yùn)用調(diào)度：根據(jù)新干線的運(yùn)行情況，發(fā)出更改乘務(wù)計(jì)劃或者動(dòng)車(chē)運(yùn)用的命令；當(dāng)列車(chē)故障時(shí)．向乘務(wù)員發(fā)出緊急處理的指示；負(fù)責(zé)安排車(chē)輛的更換和修理；同時(shí)負(fù)責(zé)所有高速動(dòng)車(chē)組日常使用計(jì)劃的制訂。

(3)電力調(diào)度：統(tǒng)籌列車(chē)供電管理和電力設(shè)備維護(hù)工作。供電管理主要是監(jiān)視和控制變電、配電站，以保證列車(chē)正常行駛和車(chē)站正常用電；電力設(shè)備維護(hù)主要是協(xié)調(diào)維修作業(yè)內(nèi)容、監(jiān)控電網(wǎng)、確認(rèn)測(cè)試工作等，以確保線路、車(chē)輛等檢查維修工作安全順利進(jìn)行。

(4)設(shè)施調(diào)度：對(duì)線路及相關(guān)設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)發(fā)生與線路設(shè)施或維修用車(chē)輛相關(guān)的事故，以及自然災(zāi)害等異常情況時(shí)，負(fù)責(zé)掌握情況，做出限速行駛或?qū)ο嚓P(guān)設(shè)施進(jìn)行修復(fù)作業(yè)的安排等。此外，以新干線電氣軌道綜合實(shí)驗(yàn)車(chē)提供的檢測(cè)報(bào)告，結(jié)合其他情況，全面實(shí)時(shí)掌握線路的綜合情況，以統(tǒng)籌安排線路、設(shè)施的檢修上作。

(5)信號(hào)通信系統(tǒng)調(diào)度：負(fù)責(zé)管理信號(hào)、通信和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備，以保征列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行。在緊急情況時(shí)，負(fù)責(zé)指示和安排修復(fù)工作。協(xié)調(diào)設(shè)備的檢修工作。

東口本公司調(diào)度組織圖和人員配置情況如圖5.29所示，調(diào)度區(qū)段劃分情況如圖5.30所示。需要說(shuō)明的是，上述五個(gè)調(diào)度工種，并不是各自使用自己的管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度工作，而是共同使用COSMOS的子系統(tǒng)處理日常業(yè)務(wù)。COSMOS的子系統(tǒng)的設(shè)置與調(diào)度工種不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

圖5.29東日本公司調(diào)度組織圖

圖5.30東日本公司運(yùn)輸調(diào)度分區(qū)圖

5.6.2法國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)1.運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)概況

法國(guó)各條高速線的調(diào)度組織形式不一，有兩級(jí)管理和三級(jí)管理兩種。兩級(jí)管理是指國(guó)家調(diào)度中心和CTC控制中心兩級(jí)控制；三級(jí)管理是指國(guó)家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心、CTC控制中心三級(jí)控制。

法國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮管理模式具有如下特點(diǎn)：(1)設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)；

(2)采用二級(jí)或三級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)度指揮，即國(guó)家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心(二級(jí)結(jié)構(gòu)無(wú))和CTC指揮中心；

(3)按區(qū)域設(shè)置分局作為管理機(jī)構(gòu)；

(4)高速鐵路的調(diào)度系統(tǒng)與既有線調(diào)度系統(tǒng)之間，尤其在上下線站有密切的聯(lián)系和數(shù)據(jù)交換，包括列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)用信息等；

(5)由于上下既有線列車(chē)逐步增多，高速線與既有線相對(duì)獨(dú)立的調(diào)度指揮模式難以適應(yīng)運(yùn)營(yíng)需要，正在整合國(guó)家調(diào)度中心和CTC控制中心，希望對(duì)高速鐵路以及高速鐵路與既有線銜接地區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一集中管理。2.調(diào)度的崗位設(shè)置

在國(guó)家控制中心和分局調(diào)度中心設(shè)有運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度、司機(jī)調(diào)度。(1)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)調(diào)度

一是東南線和地中海線由國(guó)家調(diào)度中心集中指揮，即由國(guó)家調(diào)度中心的東南高速調(diào)度臺(tái)與CTC控制中心兩級(jí)控制，高速調(diào)度臺(tái)主要監(jiān)督全線列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)情況、負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，CTC控制中心操作員執(zhí)行調(diào)整命令，監(jiān)督管轄區(qū)段列車(chē)運(yùn)行、沿線基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，負(fù)責(zé)施工天窗期間內(nèi)的進(jìn)路控制和施工安全防護(hù)。東南線和地中海線設(shè)有TGV車(chē)站6個(gè)，28個(gè)區(qū)間，其中有8個(gè)區(qū)間渡線處設(shè)有避讓線。整個(gè)通道設(shè)3個(gè)CTC控制中心，分別是：設(shè)在巴黎東南局調(diào)度中心內(nèi)的巴黎CTC控制中心，管轄巴黎至MONTANAY段的400km范圍；設(shè)在里昂局調(diào)度中心內(nèi)的CTC控制中心，管轄MONTANAY至瓦朗斯段(含里昂站、里昂環(huán)線)近150km范圍；設(shè)在馬賽運(yùn)營(yíng)段馬賽站的CTC控制中心，管轄瓦朗斯至馬賽段間的182km范圍。整個(gè)通道的調(diào)度指揮由國(guó)家調(diào)度中心直接指揮，不經(jīng)過(guò)CTC控制中心所在的地區(qū)局。

二是北方線和大西洋線實(shí)行國(guó)家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心、CTC控制中心三級(jí)管理，國(guó)家調(diào)度中心的大區(qū)調(diào)度臺(tái)主要對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督，日常調(diào)度指揮和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整工作由分局調(diào)度中心調(diào)度員負(fù)責(zé)。目前，法鐵已決定對(duì)高速鐵路的調(diào)度指揮逐步過(guò)渡到國(guó)家調(diào)度中心集中管理模式，大西洋線已制定過(guò)渡計(jì)劃，東部高速新線投入運(yùn)用后由國(guó)家調(diào)度中心集中管理。(2)客運(yùn)調(diào)度

由國(guó)家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心和車(chē)站／車(chē)長(zhǎng)三級(jí)組成。國(guó)家調(diào)度中心協(xié)調(diào)各分局間的關(guān)系，錄入晚點(diǎn)15min以上的列車(chē)信息及晚點(diǎn)原因，并通過(guò)各種信息渠道，給車(chē)站、旅客提供列車(chē)晚點(diǎn)信息。當(dāng)列車(chē)晚點(diǎn)30min以上時(shí)，監(jiān)督客運(yùn)部門(mén)落實(shí)有關(guān)補(bǔ)償措施，妥善安排中轉(zhuǎn)旅客。遇列車(chē)出現(xiàn)大的延誤及非正常情況下制定旅客列車(chē)調(diào)整方案，與運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)調(diào)度協(xié)商后確定調(diào)整措施。另外，在國(guó)家調(diào)度中心設(shè)有專門(mén)的車(chē)長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)調(diào)度臺(tái)，遇列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，將有關(guān)信息通過(guò)電話或短信通知車(chē)長(zhǎng)，車(chē)長(zhǎng)及時(shí)向旅客通報(bào)，并將旅客中轉(zhuǎn)等有關(guān)信息及時(shí)反饋給客調(diào)；分局調(diào)度中心負(fù)責(zé)具體的客運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)。(3)電力調(diào)度

國(guó)家調(diào)度中心未設(shè)置電力調(diào)度臺(tái)。在分局調(diào)度中心內(nèi)設(shè)置電力調(diào)度中心，管理高速鐵路和既有鐵路牽引供電，高速線牽引變電所養(yǎng)護(hù)維修由既有線設(shè)施段負(fù)責(zé)，接觸網(wǎng)檢修由高速線負(fù)責(zé)。電力調(diào)度行政上隸屬既有線設(shè)施段管理。(4)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理調(diào)度

為了有效組織高速列車(chē)商務(wù)運(yùn)營(yíng)，TGV列車(chē)運(yùn)用主要由隸屬法鐵法國(guó)歐洲客運(yùn)部的TGV技術(shù)中心負(fù)責(zé)，該中心根據(jù)列車(chē)實(shí)際運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖，監(jiān)督TGV列車(chē)實(shí)際運(yùn)用情況，日常運(yùn)用調(diào)整與動(dòng)車(chē)段及乘務(wù)段進(jìn)行協(xié)商后確定。(5)司機(jī)調(diào)度

由國(guó)家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心、司機(jī)段及TGV技術(shù)優(yōu)化中心的司機(jī)救援調(diào)配中心組成。在列車(chē)發(fā)生故障后，司機(jī)與救援調(diào)配中心聯(lián)系。以得到服務(wù)支持，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)仍不能解決問(wèn)題時(shí)與分局調(diào)度中心或CTC控制中心聯(lián)絡(luò)，需緊急救援時(shí)與國(guó)家調(diào)度中心聯(lián)系。

5.6.3德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

1.運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)概況

德國(guó)鐵路的高速網(wǎng)是由改造的舊線和新建高速線混合組成，采用客貨混線分時(shí)運(yùn)行的方式。其鐵路調(diào)度中心分別設(shè)在柏林、慕尼黑、杜伊斯堡、漢諾威、法蘭克福、萊比錫、卡爾斯努爾等大樞紐地區(qū)，屬于按區(qū)域設(shè)置方式．這種設(shè)置便于對(duì)客、貨列車(chē)的高度指揮和管理。

2.運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

在法蘭克福調(diào)度指揮中心和七個(gè)調(diào)度所，路網(wǎng)公司、長(zhǎng)途客運(yùn)公司和貨運(yùn)公司的調(diào)度人員均在一起進(jìn)行合署辦公。路網(wǎng)、客運(yùn)和貨運(yùn)調(diào)度均實(shí)行三級(jí)管理，調(diào)度人員實(shí)行兩班倒，每班工作12h。其高速鐵路沒(méi)有專門(mén)另建調(diào)度中心，而是納入所在區(qū)域的既有調(diào)度系統(tǒng)，以利于高速列車(chē)與既有列車(chē)的跨線運(yùn)行。聯(lián)邦鐵路公司采用三級(jí)調(diào)度管理方式。

高速鐵路車(chē)站一般都不設(shè)車(chē)站值班員，實(shí)行調(diào)度集中控制。較大車(chē)站設(shè)外勤值班員，負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客上下完畢，車(chē)門(mén)關(guān)閉后，顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。無(wú)外勤值班員車(chē)站由列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢并關(guān)閉車(chē)門(mén)后，顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。

在法蘭克福設(shè)一個(gè)調(diào)度中心協(xié)調(diào)各區(qū)域控制中心的調(diào)度工作。法蘭克福調(diào)度指揮中心屬路網(wǎng)公司運(yùn)行部管理，負(fù)責(zé)指揮跨區(qū)域、國(guó)際的客貨列車(chē)按圖行車(chē)，主要對(duì)1000列長(zhǎng)途旅客列車(chē)和1300列重點(diǎn)貨物列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)出調(diào)七個(gè)調(diào)度所之間關(guān)系；調(diào)度所則負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的日常運(yùn)輸指揮工作，區(qū)域管理控制中心具有自動(dòng)化行車(chē)調(diào)度(自動(dòng)識(shí)別列車(chē)沖突、自動(dòng)提出解決沖突的建議)、集中式自動(dòng)進(jìn)路控制、列車(chē)進(jìn)路狀態(tài)集中監(jiān)視和列車(chē)報(bào)告數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理等功能。

調(diào)度系統(tǒng)按專業(yè)分設(shè)，主要調(diào)度系統(tǒng)劃分兩大體系：行車(chē)系統(tǒng)與客運(yùn)系統(tǒng)。行車(chē)系統(tǒng)是由路網(wǎng)公司來(lái)組織與管理的�？瓦\(yùn)系統(tǒng)是由客運(yùn)公司進(jìn)行組織與管理的。列車(chē)進(jìn)路控制一般采用調(diào)度集中設(shè)備，通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖預(yù)設(shè)自動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)路，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)車(chē)次號(hào)跟蹤。不設(shè)車(chē)站值班員。列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)自成一體，封閉運(yùn)行。但通過(guò)安全方式可向客運(yùn)及動(dòng)車(chē)底調(diào)度系統(tǒng)提供信息。牽引供電、工務(wù)、電務(wù)調(diào)度系統(tǒng)按專業(yè)分設(shè)。除列車(chē)運(yùn)行外的其他調(diào)度系統(tǒng)使用德鐵全路共享的辦公生產(chǎn)信息平臺(tái)�？瓦\(yùn)調(diào)度屬客運(yùn)公司生產(chǎn)部管理，對(duì)長(zhǎng)途和短途旅客列車(chē)進(jìn)行調(diào)度指揮，主要負(fù)責(zé)為旅客提供發(fā)到和運(yùn)行等信息、指揮客運(yùn)站發(fā)車(chē)、對(duì)客運(yùn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配和運(yùn)用、向路網(wǎng)調(diào)度提出客車(chē)運(yùn)行調(diào)整和增減客車(chē)方案并組織付諸實(shí)施等。德鐵客運(yùn)調(diào)度在日常調(diào)度指揮中，特別注重晚點(diǎn)旅客列車(chē)在中轉(zhuǎn)站與正點(diǎn)旅客列車(chē)的接續(xù)組織指揮工作，盡量滿足晚點(diǎn)旅客列車(chē)上的乘客能夠及時(shí)乘坐上需要換乘的其他旅客列車(chē)。貨運(yùn)調(diào)度屬貨運(yùn)公司生產(chǎn)部管理，主要負(fù)責(zé)對(duì)集結(jié)式零散貨物列車(chē)、整列直達(dá)貨物列車(chē)、聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車(chē)和軍運(yùn)列車(chē)等進(jìn)行調(diào)度指揮，對(duì)貨運(yùn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配和運(yùn)用。

3.德國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度具有如下特點(diǎn)：

(1)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)納入既有線調(diào)度系統(tǒng)，無(wú)單獨(dú)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。(2)實(shí)行調(diào)度指揮中心地區(qū)調(diào)度所一基層車(chē)站值班員三級(jí)管理。(3)路網(wǎng)調(diào)度與客貨調(diào)度協(xié)調(diào)工作量較大，運(yùn)行圖協(xié)調(diào)難度較大。（4）長(zhǎng)、短途客運(yùn)公司之間矛盾比較突出。（5）在硬件方面沿用了既有線的顯示模式、運(yùn)行環(huán)境等，二者得到了較好的銜接與聯(lián)系。

5.6.4我國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.6.4.1概述

運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)需要綜合考慮高速鐵路運(yùn)輸需求、組織機(jī)構(gòu)、調(diào)度管理、基礎(chǔ)設(shè)施（線、橋、隧）的維護(hù)、地面設(shè)備（信號(hào)、供電等）的維護(hù)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和維修、行車(chē)安全與異常情況的對(duì)策以及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等支撐技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)高速鐵路將采用綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)模式。高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)按照功能可以分為運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、車(chē)輛管理、綜合維修、客運(yùn)服務(wù)、供電管理等六個(gè)功能子系統(tǒng)，如圖5.31所示。

圖5.31我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)成

調(diào)度中心與調(diào)度所、動(dòng)車(chē)基地、乘務(wù)基地、維修基地等之間的關(guān)系如圖5.32所示，各部門(mén)之間通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)連接，傳遞各種生產(chǎn)所需的信息。調(diào)度所直接指揮列車(chē)的運(yùn)行，動(dòng)車(chē)基地、乘務(wù)基地、維修基地等為受控部門(mén)，按調(diào)度所的安排進(jìn)行工作。調(diào)度中心一般情況下只監(jiān)視各調(diào)度所的工作，對(duì)跨調(diào)度所的業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)；特殊情況下調(diào)度中心也可以接管調(diào)度所的工作，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行直接的指揮。

圖5.32調(diào)度中心與調(diào)度所、動(dòng)車(chē)基地、乘務(wù)基地等間的關(guān)系

5.6.4.2運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)功能

1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)

鐵道部和各高速鐵路調(diào)度所運(yùn)輸計(jì)劃編制部門(mén)采用統(tǒng)一的計(jì)劃編制系統(tǒng)，能隨時(shí)按業(yè)務(wù)需求進(jìn)行權(quán)限控制和功能切換。計(jì)劃編制系統(tǒng)依據(jù)計(jì)劃編制規(guī)則要求，提供計(jì)算機(jī)輔助計(jì)劃編制方式，具備牽引計(jì)算、合理性檢查和模擬仿真功能。

(1)基本計(jì)劃編制

鐵道部運(yùn)輸計(jì)劃編制部門(mén)根據(jù)不同時(shí)期的客運(yùn)市場(chǎng)需求，組織編制基本計(jì)劃。基本計(jì)劃以線路數(shù)據(jù)、動(dòng)車(chē)組參數(shù)、信號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、車(chē)站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合客流分析與開(kāi)行方案進(jìn)行編制�；�本計(jì)劃包括：基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃、基本車(chē)輛分配計(jì)劃、基本乘務(wù)計(jì)劃。

①基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。根據(jù)不同時(shí)期的客運(yùn)市場(chǎng)需求、客流預(yù)測(cè)和列車(chē)開(kāi)行方案，編制基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃內(nèi)容包括：列車(chē)車(chē)次、始發(fā)終到站、運(yùn)行徑路、運(yùn)行進(jìn)路、各站的發(fā)到時(shí)刻、占用股道號(hào)碼等。

②基本動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃。根據(jù)基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組修程及檢修基地布局，編制基本動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃。基本動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃包括：列車(chē)車(chē)次號(hào)、始發(fā)終到站和時(shí)間、接續(xù)運(yùn)行進(jìn)路等。系統(tǒng)具備測(cè)算按基地別分車(chē)型的動(dòng)車(chē)組以及需要數(shù)量的功能。

③基本車(chē)輛分配計(jì)劃。根據(jù)基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃以及動(dòng)車(chē)組運(yùn)用規(guī)則，編制基本車(chē)輛分配計(jì)劃�；�本車(chē)輛分配計(jì)劃包括：對(duì)應(yīng)動(dòng)車(chē)組所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)車(chē)次號(hào)、動(dòng)車(chē)組號(hào)、編組、接續(xù)運(yùn)行進(jìn)路和時(shí)間，動(dòng)車(chē)組出入段地點(diǎn)和時(shí)間等。系統(tǒng)具備測(cè)算按基地別分車(chē)種的車(chē)輛數(shù)量的功能。

④基本乘務(wù)計(jì)劃。根據(jù)基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃、基本車(chē)輛分配計(jì)劃以及乘務(wù)規(guī)則，編制基本乘務(wù)計(jì)劃�；�本乘務(wù)計(jì)劃包括：司機(jī)和乘務(wù)人員擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)車(chē)次號(hào)、擔(dān)當(dāng)區(qū)段和時(shí)間、出乘(休乘)地點(diǎn)和時(shí)間等。系統(tǒng)具備測(cè)算按基地別的乘務(wù)組和乘務(wù)人員數(shù)量的功能。

⑤基本運(yùn)輸計(jì)劃下達(dá)�；�本計(jì)劃編制完成后，生成相關(guān)資料�；�本計(jì)劃和已生成的相關(guān)資料下達(dá)到各高速鐵路調(diào)度所運(yùn)輸計(jì)劃編制部門(mén)和相關(guān)部門(mén)。

(2)實(shí)施計(jì)劃編制

高速鐵路調(diào)度所運(yùn)輸計(jì)劃編制部門(mén)根據(jù)鐵道部下達(dá)的計(jì)劃、市場(chǎng)需求以及線路、設(shè)備等相關(guān)情況，負(fù)責(zé)編制管轄范圍實(shí)施日前7d內(nèi)的實(shí)施計(jì)劃。實(shí)施計(jì)劃分為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃、車(chē)輛分配計(jì)劃、車(chē)輛檢修計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃。

①列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。根據(jù)基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、高速鐵路有關(guān)運(yùn)輸需求、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、維修施工情況、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用情況、氣象災(zāi)害情況、既有線列車(chē)運(yùn)行情況和其他必要的參考信息，編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃包括列車(chē)車(chē)次、始發(fā)終到站、運(yùn)行徑路、運(yùn)行進(jìn)路、各站的發(fā)到時(shí)刻、占用股道號(hào)碼等，還包括基礎(chǔ)設(shè)施檢查和確認(rèn)車(chē)、維修施工車(chē)輛的運(yùn)行計(jì)劃。當(dāng)發(fā)生特殊事件(如地震、洪澇災(zāi)害、大雪等惡劣氣候和自然災(zāi)害、列車(chē)運(yùn)行秩序混亂)時(shí)，實(shí)施計(jì)劃編制系統(tǒng)可以編制特定的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。

②動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組修程、修制、檢修基地布局等編制動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃，包括列車(chē)車(chē)次號(hào)、接續(xù)運(yùn)行的進(jìn)路、接續(xù)地點(diǎn)和時(shí)間等。

③車(chē)輛分配計(jì)劃。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程和作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)車(chē)組履歷等，編制車(chē)輛分配計(jì)劃，包括動(dòng)車(chē)組號(hào)、編組、運(yùn)行交路、出入段時(shí)間、動(dòng)車(chē)組回送及接運(yùn)計(jì)劃，動(dòng)車(chē)組車(chē)輛解除備用及轉(zhuǎn)入備用計(jì)劃等。

④車(chē)輛檢修計(jì)劃。根據(jù)動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃、車(chē)輛分配計(jì)劃、動(dòng)車(chē)設(shè)備履歷、修程、修制、列車(chē)走行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和列車(chē)故障情況、檢修基地的作業(yè)能力等，編制車(chē)輛檢修計(jì)劃，包括動(dòng)車(chē)檢修等級(jí)、檢修作業(yè)內(nèi)容、等待停留的時(shí)間和地點(diǎn)、檢修作業(yè)起止時(shí)間、檢修作業(yè)具體地點(diǎn)等。

⑤乘務(wù)計(jì)劃。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃和動(dòng)車(chē)分配計(jì)劃，編制乘務(wù)計(jì)劃，包括乘務(wù)組編號(hào)及擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)次、乘務(wù)區(qū)段、出退勤地點(diǎn)及時(shí)間、輪休／倒休安排等。

⑥車(chē)站作業(yè)計(jì)劃。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃等，編制車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃等。⑦綜合維修計(jì)劃。根據(jù)各維修部門(mén)提報(bào)的維修計(jì)劃，協(xié)調(diào)確定高速鐵路綜合維修計(jì)劃，包括維修地點(diǎn)、維修作業(yè)內(nèi)容、工作量及時(shí)間安排，維修車(chē)輛的運(yùn)行徑路、維修車(chē)輛的上下道時(shí)間、安全防護(hù)措施等。

⑧供電計(jì)劃。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、高速鐵路綜合維修計(jì)劃和供電設(shè)備狀況，編制供電計(jì)劃，包括停送電時(shí)間、停送電區(qū)段等。

⑨實(shí)施計(jì)劃的下達(dá)。實(shí)施計(jì)劃編制完成后，發(fā)送到鐵道部、調(diào)度所內(nèi)相關(guān)調(diào)度、相鄰高速鐵路調(diào)度所、相關(guān)鐵路局調(diào)度所、動(dòng)車(chē)基地(所)和站、段(所)等。

⑩運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析。實(shí)施計(jì)劃完成后，系統(tǒng)能夠根據(jù)運(yùn)輸實(shí)績(jī)進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、分析，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送到相關(guān)部門(mén)。

2．運(yùn)行管理子系統(tǒng)

運(yùn)行管理系統(tǒng)具備實(shí)施計(jì)劃接收、人工和自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下達(dá)、人工和自動(dòng)進(jìn)路控制、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖描繪、調(diào)度命令傳送、列車(chē)跟蹤及車(chē)次號(hào)校核等功能。在異常情況下，鐵道部調(diào)度指揮中心運(yùn)行管理系統(tǒng)能接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。

(1)實(shí)施計(jì)劃接收

接收鐵道部、調(diào)度所內(nèi)相關(guān)調(diào)度、相鄰高速鐵路調(diào)度所、相關(guān)鐵路局調(diào)度所傳來(lái)的實(shí)施計(jì)劃。

(2)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視

①實(shí)時(shí)顯示列車(chē)運(yùn)行位置、列車(chē)車(chē)次、列車(chē)速度、列車(chē)早晚點(diǎn)、聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)(主要包括軌道電路狀態(tài)、道岔位置、車(chē)站股道及區(qū)間封鎖、臨時(shí)限速)信息。

②列車(chē)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃圖的顯示。運(yùn)行圖的顯示符合中華人民共和國(guó)鐵道部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

③列車(chē)出入動(dòng)車(chē)段狀態(tài)顯示。

④安全監(jiān)控及設(shè)備故障等報(bào)警信息的顯示。

⑤顯示與所管轄高速鐵路銜接的相鄰線路至少兩個(gè)車(chē)站站場(chǎng)、列車(chē)運(yùn)行位置、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行早晚點(diǎn)信息及預(yù)計(jì)進(jìn)入所管轄高速鐵路時(shí)分的信息。

(3)調(diào)度指揮與控制

①列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。當(dāng)發(fā)生列車(chē)運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，或由人工調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。經(jīng)確認(rèn)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃能自動(dòng)下達(dá)到相關(guān)車(chē)站和處所。系統(tǒng)具備列車(chē)晚點(diǎn)預(yù)測(cè)功能。

②控制模式。系統(tǒng)具備調(diào)度集中控制和非常站控兩種控制模式，在調(diào)度集中控制模式下，系統(tǒng)具備自動(dòng)進(jìn)路控制功能和人工進(jìn)路控制功能。系統(tǒng)確保兩種控制模式轉(zhuǎn)換的安全，控制模式的狀態(tài)有明確的顯示。

③列車(chē)進(jìn)路控制功能。系統(tǒng)能夠根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況、列車(chē)車(chē)次號(hào)等信息，自動(dòng)設(shè)置列車(chē)進(jìn)路，若進(jìn)路設(shè)置失敗則進(jìn)行報(bào)警。系統(tǒng)具備人工安排列車(chē)進(jìn)路的功能。

④調(diào)車(chē)進(jìn)路控制功能。系統(tǒng)能夠根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)設(shè)置動(dòng)車(chē)組出入段調(diào)車(chē)進(jìn)路、動(dòng)車(chē)組折返調(diào)車(chē)進(jìn)路等，若進(jìn)路設(shè)置失敗則進(jìn)行報(bào)警。

系統(tǒng)能夠根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，自動(dòng)設(shè)置維修施工車(chē)輛出入車(chē)站(所)、區(qū)間運(yùn)行進(jìn)路，若進(jìn)路設(shè)置失敗則進(jìn)行報(bào)警。

系統(tǒng)具備人工排列調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能。⑤臨時(shí)限速。系統(tǒng)能根據(jù)來(lái)自其他系統(tǒng)的臨時(shí)限速建議或臨時(shí)限速請(qǐng)求，進(jìn)行臨時(shí)速度限制設(shè)置或解除，并對(duì)臨時(shí)限速的設(shè)置及解除狀態(tài)有明確顯示，確保臨時(shí)限速設(shè)置與解除命令輸入的準(zhǔn)確性與安全性。

⑥區(qū)間、股道封鎖。系統(tǒng)具備對(duì)區(qū)間、車(chē)站股道進(jìn)行臨時(shí)封鎖或解除封鎖的功能，并對(duì)被封鎖的位置和狀態(tài)明確顯示。確保區(qū)間、股道封鎖設(shè)置與解除命令輸人的準(zhǔn)確性與安全性。

(4)調(diào)度命令管理

運(yùn)行管理系統(tǒng)具備調(diào)度命令管理功能，包括調(diào)度命令的編制、審批、傳送、簽收、查閱等。

(5)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖管理

運(yùn)行管理系統(tǒng)能生成、描繪列車(chē)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，可實(shí)現(xiàn)事故、災(zāi)害、施工、維修及其他特殊情況的錄入，能存儲(chǔ)、查詢運(yùn)行相關(guān)信息。

(6)列車(chē)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)回放

運(yùn)行管理系統(tǒng)具有對(duì)列車(chē)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行回放的功能。(7)列車(chē)車(chē)次追蹤及管理

①系統(tǒng)能自動(dòng)獲得管轄范圍內(nèi)所有列車(chē)車(chē)次相關(guān)信息，實(shí)時(shí)追蹤列車(chē)車(chē)次。②對(duì)于跨線運(yùn)行的列車(chē)，系統(tǒng)能和其他線路的系統(tǒng)交換車(chē)次信息，確保這些列車(chē)車(chē)次能夠被實(shí)時(shí)追蹤。

③系統(tǒng)具備車(chē)次號(hào)自動(dòng)校核和人工修改功能。(8)維修作業(yè)時(shí)間管理

①系統(tǒng)具備維修作業(yè)開(kāi)始時(shí)間的下達(dá)功能。

②系統(tǒng)具備維修作業(yè)結(jié)束時(shí)間的確認(rèn)和檢查功能。3．車(chē)輛管理子系統(tǒng)

系統(tǒng)具備接收列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的功能，可實(shí)時(shí)顯示動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行位置、運(yùn)用情況和動(dòng)車(chē)組狀態(tài)。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、車(chē)載診斷信息等，制定動(dòng)車(chē)組交路和車(chē)輛分配調(diào)整計(jì)劃并發(fā)送至有關(guān)單位。查詢動(dòng)車(chē)組的修程、修制和與動(dòng)車(chē)組運(yùn)用相關(guān)資料的功能，接收動(dòng)車(chē)檢修部門(mén)的動(dòng)車(chē)組相關(guān)信息，并在動(dòng)車(chē)組發(fā)生故障時(shí)，提供緊急處置預(yù)案。此外，系統(tǒng)還具備動(dòng)車(chē)組各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與分析的功能。

4．供電管理子系統(tǒng)系統(tǒng)具備如下功能：

(1)接收列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、供電計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的功能。

(2)實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)設(shè)備帶電狀態(tài)的功能，將重要信息發(fā)往相關(guān)系統(tǒng)。

(3)實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和故障信息分類歸檔的功能，將重要信息發(fā)往相關(guān)系統(tǒng)。

(4)可靠完善的遙控功能，包括單控、程控兩種方式，程控內(nèi)容可由用戶根據(jù)系統(tǒng)控制需要編制，遙控功能具有嚴(yán)格的防誤操作閉鎖措施。

(5)事故記錄功能。并可實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)回放。(6)調(diào)度事務(wù)管理功能。

(7)容錯(cuò)、自診斷、自恢復(fù)功能，并能支持遠(yuǎn)程維護(hù)。(8)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人值班場(chǎng)所的視頻監(jiān)控。

(9)供電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能提供緊急處置預(yù)案。5.客運(yùn)服務(wù)子系統(tǒng)接收列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，自動(dòng)生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到站車(chē)及有關(guān)單位；集中管理旅客服務(wù)有關(guān)各類信息、實(shí)時(shí)掌握列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)信息和預(yù)測(cè)信息，并實(shí)時(shí)監(jiān)督管轄范圍內(nèi)高速鐵路列車(chē)編組、上座率、各站中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)、動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)列車(chē)接續(xù)以及列車(chē)乘務(wù)組等信息的功能。通過(guò)監(jiān)督晚點(diǎn)列車(chē)，制定其運(yùn)行調(diào)整建議方案；查詢與旅客服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)功能．生成相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和信息匯總。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能提出緊急處理預(yù)案、旅客疏運(yùn)方案，提出列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案建議，同時(shí)對(duì)大型車(chē)站關(guān)鍵場(chǎng)所進(jìn)行視頻監(jiān)控。

6．綜合維修子系統(tǒng)

綜合維修系統(tǒng)具備綜合維修管理、防災(zāi)安全監(jiān)控和綜合設(shè)備管理功能。(1)綜合維修管理

通過(guò)建立基礎(chǔ)設(shè)備履歷，提供維修資源分布情況。對(duì)進(jìn)行維修作業(yè)計(jì)劃的匯總和協(xié)調(diào)，接收列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。對(duì)維修作業(yè)過(guò)程的管理，確認(rèn)維修作業(yè)開(kāi)始狀態(tài)和結(jié)束狀態(tài)，下達(dá)維修作業(yè)開(kāi)始命令和結(jié)束命令，向列車(chē)調(diào)度發(fā)送維修作業(yè)結(jié)束確認(rèn)信息。

(2)防災(zāi)安全監(jiān)控

對(duì)管轄范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、自然災(zāi)害進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，或從其他相關(guān)系統(tǒng)或部門(mén)得到報(bào)警信息，對(duì)各種監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行匯總、分析、處理，判定設(shè)備安全隱患、災(zāi)害及故障的類型、性質(zhì)和級(jí)別，對(duì)各種不同級(jí)別的報(bào)警、預(yù)警信息提出處理建議，并能發(fā)送至相關(guān)系統(tǒng)和部門(mén)。

①主要接收的災(zāi)害信息：風(fēng)、雨、洪水和降雪等自然災(zāi)害信息；機(jī)房、站房等關(guān)鍵設(shè)備火災(zāi)報(bào)警信息；防墜落物檢測(cè)信息。

②報(bào)警：根據(jù)線路參數(shù)、車(chē)輛參數(shù)等設(shè)置各種災(zāi)害預(yù)警的門(mén)限值，通過(guò)災(zāi)害分析判決模型，對(duì)各種災(zāi)害可能對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成的影響作出判斷，設(shè)定警戒、巡檢、限速運(yùn)行和停車(chē)四級(jí)報(bào)警。提出應(yīng)急處理建議。將報(bào)警信息、行車(chē)建議實(shí)時(shí)發(fā)送到相關(guān)系統(tǒng)，同時(shí)并具備實(shí)時(shí)接收?qǐng)?bào)警信息處理情況的反饋信息的功能。

③統(tǒng)計(jì)與分析：對(duì)各種防災(zāi)安全監(jiān)測(cè)信息、報(bào)警事件處理實(shí)績(jī)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、查詢。(3)綜合設(shè)備管理

監(jiān)視設(shè)備的工作狀態(tài)，接收對(duì)線路、橋梁、隧道以及通信、信號(hào)、信息等設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)視其工作狀態(tài)，可查詢管轄范圍內(nèi)所有設(shè)施和設(shè)備技術(shù)資料，并將報(bào)警信息傳送給相關(guān)系統(tǒng)或部門(mén)的功能。

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