貨代期末復(fù)習(xí)總結(jié)

貨代期末復(fù)習(xí)總結(jié)

一、名詞解釋

1、2、

國際貨運(yùn)代理：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人，以委托人或自己的名

義為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。

無船承運(yùn)人：不擁有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，但以承運(yùn)人的身份發(fā)布自己的運(yùn)價(jià)，

接受委托人的委托，簽發(fā)自己的提單或其它運(yùn)輸單證，收取運(yùn)費(fèi)，并通過與

船舶承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同

3、4、

國際貨代市場營銷：關(guān)于貨運(yùn)解決方案、貨物艙位和附加貨代服務(wù)的概

念、定價(jià)、促銷和分銷的策劃與實(shí)踐過程。

FIATA：國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織。其

目的是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。該會是一個(gè)在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織，具有廣泛的國際影響。

5、6、7、8、9、10、

BDI指數(shù)：波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，反映的是整個(gè)干散貨運(yùn)運(yùn)輸

市場的指數(shù)

截關(guān)日：是承運(yùn)人為特定的航次在指定的送貨地點(diǎn)或截關(guān)點(diǎn)最后接受貨

物的日期。

中流作業(yè)：指船只無須通過集裝箱碼頭，在海上完成裝卸貨物或交收箱

動作。

預(yù)配艙單：指船代公司依據(jù)貨代提供的訂艙信息生成預(yù)配艙單數(shù)據(jù)，并

向海關(guān)提前發(fā)送。

艙單：貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單副本編制的一份按卸貨港

順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。

電放提貨：指在裝貨港貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的請求，收回已簽

署的全套提單或者不簽發(fā)提單，而以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單情況下，交付貨物給托運(yùn)人指定的收貨人。

11、12、13、

集裝箱設(shè)備交接單：簡稱設(shè)備交接單，是進(jìn)出港區(qū)、場站時(shí)，用箱人、

運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證。

ETD:指預(yù)計(jì)或期望的從起運(yùn)港或點(diǎn)起運(yùn)的時(shí)間，簡稱離港時(shí)間。ETA：指預(yù)計(jì)或期望的目的港或點(diǎn)到達(dá)時(shí)間，簡稱到港時(shí)間。14、15、

船代：指的是代理與船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)船舶業(yè)務(wù)，進(jìn)出口手續(xù)，協(xié)

調(diào)船方和港區(qū)各個(gè)部門，以保證貨物裝卸工作的順利。

場站收據(jù)：是集裝箱班輪公司委托集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站，在

收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的，托運(yùn)人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或已裝船提單的憑證。二、

問答題

1、國際貨物海運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程

出口流程：貨主詢價(jià)、攬貨員報(bào)價(jià)---委托運(yùn)輸---審核資料---訂艙做箱---報(bào)檢報(bào)關(guān)---配船---核對確認(rèn)提單傳確認(rèn)后提單資料給船公司出正本提單財(cái)務(wù)對賬航班跟蹤信息服務(wù)

進(jìn)口流程：接受委托卸貨地訂艙接運(yùn)工作報(bào)檢報(bào)關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用結(jié)算提取貨物

2、國際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)別

（1）以他人名義托運(yùn)貨物，以收貨人名義提取貨物，支付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用，或者以承運(yùn)人的名義承攬貨物，通常被視為發(fā)貨人，收貨人，承運(yùn)人的代理人；（2）以自己名義托運(yùn)貨物，提取貨物，支付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用，或者以自己的名義承攬貨物，收取運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用，通常被視為當(dāng)事人，享受發(fā)貨人，收貨人、承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任；3、整箱貨的接交方式

整箱貨是貨方自行將貨物裝滿箱或整車后，以箱或車為單位托運(yùn)，通常是把空箱運(yùn)到客戶門點(diǎn)后。發(fā)貨人把貨裝入箱內(nèi)、計(jì)數(shù)、加鎖、加封條后交給承運(yùn)人并取得場站收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單；到達(dá)目的地后同樣到客戶門點(diǎn)由收貨人自行拆箱。

4、拼箱貨物的接交方式

拼箱貨物是數(shù)量不足整箱的小票貨物，所以裝箱時(shí)，由貨主自行將貨物送交到集裝箱貨運(yùn)站，承運(yùn)人負(fù)擔(dān)裝箱的責(zé)任；到達(dá)目的后，承運(yùn)人負(fù)擔(dān)拆箱作業(yè)，然后再由承運(yùn)人通知其收貨人到貨場提貨；

5、SLB，MLB，IPI，OCP四種運(yùn)輸方式的含義與區(qū)別p1506、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

1.以外貿(mào)代理，保險(xiǎn)兼業(yè)代理，報(bào)關(guān)代理，報(bào)檢代理的等身份開展相代理服務(wù)2.以經(jīng)紀(jì)人，代理人等身份從事租船，訂艙，拆箱裝箱等海，陸，空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

3.以無船承運(yùn)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人等身份從事無船承運(yùn)與多是聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

4.以代理人或當(dāng)時(shí)人身份從事國際快遞，國際展品運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸，冷藏品運(yùn)輸，過境運(yùn)輸?shù)忍厥庳涍\(yùn)服務(wù)

5,。以第三方物流經(jīng)營人身份從事國際物流業(yè)務(wù)7、國際貨運(yùn)代理訂艙的注意事項(xiàng)1、如果由公司總部統(tǒng)一訂艙，分部的訂艙單要按順序傳真到總部。若分部自行訂艙應(yīng)在訂艙單上注明，并及時(shí)傳真到總部備案；

2、近洋線訂艙，在接受危險(xiǎn)品、特種箱的訂艙以及運(yùn)費(fèi)條款為到付，以及其他特殊運(yùn)費(fèi)條款的訂艙需承運(yùn)人確認(rèn)；

3、美西線訂艙，不接受沒有任何注明合約號碼和包裝單位以托盤計(jì)件的訂艙；8、場站收據(jù)的流轉(zhuǎn)過程

9、請結(jié)合貨代企業(yè)的實(shí)際，簡述在確定促銷組合時(shí)應(yīng)考慮哪些因素企業(yè)確定促銷組合時(shí)要考慮許多因素，包括：（1）產(chǎn)品類型。（2）促銷手段。3）產(chǎn)品市場壽命周期。（4）促銷方法。

10、雜貨班輪運(yùn)輸中，為什么采取“倉庫收/交貨，集中裝/卸船?此時(shí)承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任如何劃分？

11、集裝箱包箱費(fèi)率的三種情況

1、FAK包箱費(fèi)率，不分貨類包箱費(fèi)率，是對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計(jì)貨量，只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。2、FCS包箱費(fèi)率，等級包箱費(fèi)率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費(fèi)率。3、FCB包箱費(fèi)率，是按不同貨物的類別、等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。

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