關(guān)于無障礙設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題總結(jié)

關(guān)于無障礙設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題總結(jié)

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無障礙設(shè)計(jì)大體包括：坡道、欄桿、入口、門、衛(wèi)生間、電梯等幾個(gè)方面，做個(gè)小總結(jié)。1、坡道

1）有臺階的建筑物入口無障礙坡道寬度不小于1.2m。室內(nèi)無障礙坡道的最小寬度為1.0m。主要供殘疾人使用的走道寬度不應(yīng)小于1.8m。

2）坡道休息平臺的水平長度不應(yīng)少于1.5m。

3）無障礙坡道的坡度在不受場地限制時(shí)應(yīng)為1/12。受場地限制時(shí)可以為1/10～1/8。每段坡長不大于9m，每段坡升起的最大高度為0.75m。坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手。

4）大型公共建筑，可供兩輛輪椅通過的走道凈寬不應(yīng)小于1.8m。2、坡道欄桿

1）坡道、臺階及樓梯兩側(cè)應(yīng)該設(shè)扶手。2）扶手高度不小于0.85m。

3）扶手起點(diǎn)和重點(diǎn)處延伸應(yīng)大于或等于0.3m。4)扶手末端應(yīng)向內(nèi)拐到墻面，或向下延伸0.1m。5）臺階從三級起應(yīng)設(shè)扶手。3、入口

1）無障礙入口是不設(shè)臺階的建筑入口，其室外地面坡度不應(yīng)大于1：50。2）公共建筑和高層、中高層居住建筑入口設(shè)置臺階時(shí)，必須設(shè)輪椅坡道和扶手。

3）一般建筑入口輪椅通行平臺的最小寬度為1.5m。大型公共建筑入口和輪椅通行平臺應(yīng)設(shè)雨篷，入口輪椅通行平臺最小寬度為2.0m。

4）入口門廳、過廳設(shè)兩道門時(shí)，門扇同時(shí)開啟最小間距為不小于1.2m。大中型公共建筑為1.5m。4、門

1）供輪椅通行的一般的門，門扇開啟的最小凈寬為0.8m。2）通過一輛輪椅的檢票口、結(jié)算口通道凈寬不應(yīng)小于0.9m。3）不得采用旋轉(zhuǎn)門。可以采用推拉門、折疊門以及小力度的彈簧門。4）門把手一側(cè)的墻面，應(yīng)留有不小于0.5m的墻面寬度。5、無障礙衛(wèi)生間

1）無障礙廁位的門扇應(yīng)外開，內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)關(guān)門扶手。2）衛(wèi)生間室內(nèi)外高差不應(yīng)大于15mm。3）公共廁所無障礙男女應(yīng)各設(shè)一個(gè)無障礙隔間廁位。廁位應(yīng)設(shè)蹲式大便器。4)通道寬度不小于1.5m�；蛴�1.5m的回轉(zhuǎn)半徑。6、公共建筑無障礙電梯

1）電梯候梯廳深度不小于1.8m。2）電梯廳門開啟后的凈寬不小于0.90m。3）電梯轎廂面積不小于1.40mX1.10m。

擴(kuò)展閱讀：無障礙設(shè)計(jì)報(bào)告書

無障礙產(chǎn)品設(shè)計(jì)問卷調(diào)查總結(jié)

黃久雅

工業(yè)設(shè)計(jì)110531

前言

隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人把目光關(guān)注到弱勢全體的各種需求上。對于城市里快節(jié)奏的生活，各種交通工具應(yīng)運(yùn)而生。為方便殘疾人的出行，各種殘疾人用車也相繼出現(xiàn)在了人們的視線中。

本次設(shè)計(jì)的主體是概念車設(shè)計(jì)，在未來人們生活中，殘疾人的出行也是一定的問題，市面上正在使用的殘疾人用車，缺乏整體的使用規(guī)劃，使用者大多不為殘疾人，或使用者以營利為目的。呈現(xiàn)出殘疾人用車的市場混亂與資源濫用現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生是有原因的�，F(xiàn)在許多殘疾人用車都存在著一些不足，在人機(jī)學(xué)、外型和內(nèi)室都需要改進(jìn)的。此次要從殘疾人用車的外型，功能及結(jié)構(gòu)和環(huán)保方面來對殘疾人用車進(jìn)行設(shè)計(jì)。在未來的生活中，在出行上都輕松便捷。

目錄

一、市場調(diào)研

1現(xiàn)有產(chǎn)品調(diào)研2電動車調(diào)研3各級汽車尺寸調(diào)研4產(chǎn)品及人群分析

5國家對殘疾人用車的規(guī)定二、人機(jī)尺寸圖表三、設(shè)計(jì)定位

二、市場調(diào)研

（一）現(xiàn)有產(chǎn)品調(diào)研：

現(xiàn)有的殘疾人用電動車在造型上雖然有所改變，但卻沒有太多的創(chuàng)新點(diǎn)，安全系數(shù)不高，在人機(jī)尺寸方面沒有充分考慮應(yīng)用于殘疾人的尺寸分析。街上隨處可見正常人用著本來是為殘疾人設(shè)計(jì)的電動車。

（一）現(xiàn)有產(chǎn)品調(diào)研：

1、方向盤：采用摩托車式的方向盤設(shè)計(jì)，是為了使駕駛者在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候易于控制。但這樣的設(shè)計(jì)不但不美觀、而且對于駕駛者來說，駕駛時(shí)間久了，很容易疲勞。

2、座椅：傳統(tǒng)電動車的座椅，沒有考慮人機(jī)尺寸，椅背和椅面都很平，駕駛者使用起來十分不舒服。把手部分的設(shè)計(jì)業(yè)不夠人機(jī)和人性化。更重要的是，它不能充分保證駕駛者的安全。

3、整體造型：造型簡單，沒有時(shí)尚感，在心理上不能給人滿足感。對于拄拐的人，駕駛之后沒有放拐杖的地方。整體來看，造型上的簡陋，使駕駛者在心理上覺得沒有安全感。（二）電動車調(diào)研

工作原理

蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動機(jī)動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛主要結(jié)構(gòu)

電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

1.電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2.驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有"軟"的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。3.電動機(jī)調(diào)速控制裝置電動汽車充電

電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

4.傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時(shí)，傳動裝置的多數(shù)部件常�？梢院雎�。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時(shí)，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時(shí)，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。5.行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6.轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。7.制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8.工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。

優(yōu)缺點(diǎn)

電動汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠�油，再�?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

電動汽車的困難是：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠�、電價(jià)格。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣�府部門一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。

（三）各級汽車尺寸調(diào)研：

擬定汽車尺寸所考慮的因素主要是機(jī)械布局和使用要求其中機(jī)械布局似乎和各自的設(shè)計(jì)方案有所差異，使用要求則主要由汽車所針對的目標(biāo)市場而定。

下面是根據(jù)資料總結(jié)的主要級別的常用車尺寸范圍：

（四）產(chǎn)品及人群分析：

通過對現(xiàn)有殘疾人電動車的分析，我們發(fā)現(xiàn)，殘疾人電動車的體積小，因?yàn)楸仨毷且噪娏ψ鳛閯恿Αｓw積小巧也可以使其靈活，易于控制。對殘疾人來說，這是十分必要的。

現(xiàn)有殘疾人用車在外型上太過古板，沒有時(shí)尚感不能跟上現(xiàn)代社會的步伐。在功能上沒有充分考慮符合殘疾人的人機(jī)尺寸。操作面板也不是很合理殘疾人用的大部分電動車是敞篷的，安全系數(shù)不高。殘疾人上下車十分不方便。

駕駛系統(tǒng)過于簡單化，功能也不齊全，無法滿足殘疾人的特殊需求。安全措施差，殘疾人對安全的要求會更高。

殘疾人電動車的車體顏色需要鮮明，要體現(xiàn)對殘疾人的關(guān)愛。也要有與正常電動車明顯的區(qū)分標(biāo)志。

三、（五）國家對殘疾人用車的規(guī)定：人機(jī)尺寸圖表分析

由于車體內(nèi)活動大多采用坐姿，所以在此款殘疾人用車改良設(shè)計(jì)中人機(jī)尺寸大多數(shù)參考坐姿。

四、設(shè)計(jì)定位：

人群定位：下體殘疾人群(主要針對一條腿殘疾的人群)

使用環(huán)境定位：公共場所，方便殘疾人出行

產(chǎn)品主要功能定位：使人出行便捷、舒適、安全

產(chǎn)品造型形態(tài)定位：體積小巧給人時(shí)尚別致的感覺，在外形上簡潔明快

色彩定位：體現(xiàn)現(xiàn)代感顏色，并根據(jù)消費(fèi)者心理進(jìn)行色彩變化

材料定位：鋁合金主要材料

解決問題：座椅問題方向盤問題整體造型問題

創(chuàng)新點(diǎn)：汽車間的數(shù)據(jù)通過無線交流，提醒周圍車輛的路面現(xiàn)狀多功能天線遇到危險(xiǎn)時(shí)安全預(yù)警系統(tǒng)會自動啟動等有獨(dú)特的車與車之間的測量工具

內(nèi)飾滑道設(shè)計(jì)座椅可90度旋轉(zhuǎn)方便殘疾人上下車

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定殘疾人用車除了符合相應(yīng)各類車輛的標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)在底盤、駕駛艙、乘員艙和進(jìn)出時(shí)輔助裝置、車門、輪椅座椅、乘員約束系統(tǒng)等方面符合特殊的技術(shù)要求。

1、底盤

主要包括懸架和備輪兩方面。懸架應(yīng)確保行駛中乘員的舒適性。備輪則要求，它應(yīng)放在除副駕駛外的乘坐乘員易接近的位置。

2、駕駛艙

地板遮蓋物應(yīng)防滑，如果在駕駛者位置旁邊有座椅，應(yīng)用欄桿或扶手等設(shè)施。此外，駕駛艙內(nèi)應(yīng)用內(nèi)后視鏡，在駕駛員的位置可觀察乘員艙。

3、乘員艙

是該車的關(guān)鍵部分，要求較多：

內(nèi)飾內(nèi)飾應(yīng)保證車輛頂部和車廂壁阻熱、阻冷。根據(jù)ISO3795的試驗(yàn)，使用的所有材料燃燒速度不應(yīng)超過100mm/min。地板覆蓋物應(yīng)為防滑型，給使用輪椅的殘疾人設(shè)計(jì)的空間或走廊的側(cè)邊應(yīng)有耐用材料制成的30mm高的防護(hù)裙邊。

設(shè)計(jì)安全上應(yīng)保證突出部件和地板凹痕不能有危險(xiǎn)。

熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能保證乘員艙內(nèi)熱量一致。乘員艙內(nèi)的加熱系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)相對獨(dú)立，應(yīng)能保證在寒冷氣候國家，當(dāng)車輛靜止時(shí)能保持車內(nèi)溫度。

車門有旋轉(zhuǎn)式、滑動式、外開式、折疊式、上下開啟式幾種。車門的位置和數(shù)量。除駕駛艙外，乘員艙至少安裝兩個(gè)門，車門不得都安裝在車輛的同側(cè)。對于只一人使用輪椅的車輛，乘員艙可以只有一個(gè)車門。車門的尺寸。對于輪椅使用者，車門的最小寬度為800mm，最小高度1400mm，推薦高度1450mm。在這種情況下，應(yīng)安裝舉升平臺允許輪椅進(jìn)入。

車門開啟。鉸接車門的最小開起角度為90度安裝舉升裝置的車門，車門應(yīng)開啟到足夠大的空間，使得舉升裝置能安全工作。每一扇安裝在車輛后部的開啟角度大于90度的車門，當(dāng)完全開啟時(shí)，其伸出量最多不得超過車輛最寬處200mm。應(yīng)有措施保證車門處在上述全開位置時(shí)，不能墜落。

輪椅座椅及空間根據(jù)殘疾人程度，應(yīng)提供：標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車座椅；殘疾人用標(biāo)準(zhǔn)座椅，輪椅座椅的要求：

1）自由地接近乘員當(dāng)車輛在運(yùn)動中，所有的座椅應(yīng)容易接近，能為殘疾人提供幫助。

2）座椅固定點(diǎn)為了使殘疾人用特殊座椅和標(biāo)準(zhǔn)座椅可互換，兩者的安裝點(diǎn)應(yīng)相同。

3）輪椅固定系統(tǒng)殘疾人用車中輪椅作為座椅，應(yīng)根據(jù)ISO10542-1的規(guī)定，與固定裝置固定。固定系統(tǒng)的簡單操作說明應(yīng)粘貼在乘員艙中。為了操作靈活，汽車地板應(yīng)水平（車輪的拱形除外），并且突出部件不能妨礙在乘員艙內(nèi)的活動。需要安裝頭枕和三點(diǎn)式座椅安全帶或至少一個(gè)相應(yīng)的約束系統(tǒng)。如果不能安裝三點(diǎn)式安全帶，應(yīng)安裝腰式安全帶或與之同等的系統(tǒng)。

4）著色、文字標(biāo)記和符號

所有的機(jī)體、包括下部都應(yīng)經(jīng)過預(yù)處理并防撞擊。車輛根據(jù)消費(fèi)者要求著色。出于安全考慮，車身外部應(yīng)涂鮮艷的顏色。如果有入口符號，應(yīng)遵守ＩＳＯ／ＴＲ７２３９－１９８４的規(guī)定。

駕駛控制系統(tǒng)。所有駕駛控制系統(tǒng)均不得有鋒利的邊角和參差不齊的凸出物以免給駕駛員或其他人帶來傷害。

１）所有駕駛控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)允許健康人使用原有的汽車ＯＥＭ（原裝）控制器進(jìn)行常規(guī)駕駛；

２）如果對車輛原裝的控制系統(tǒng)進(jìn)行了特別改動，不能滿足上述要求，該車輛只能由指定的駕駛員駕駛；

３）駕駛控制裝置，例如制動器、加速器和離合器等在釋放后應(yīng)能自由地回到空擋位置；

４）駕駛控制裝置不應(yīng)與其他的控制裝置和附件的操作互相妨礙；

５）制動尤其是應(yīng)急制動時(shí)，不得與儀表盤或其他部件相互干涉；

６）安裝駕駛控制裝置不應(yīng)削弱車輛原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或安全性；７）手動制動拉桿應(yīng)比方向盤突出，它的尺寸應(yīng)能使殘疾駕駛員既能保證駕駛所必需的力度又能及時(shí)地實(shí)施制動；

友情提示：本文中關(guān)于《關(guān)于無障礙設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，關(guān)于無障礙設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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