大修總結--陳河元

#7機大修工作總結

201*年3月24日，我公司#7機組自基建投產(chǎn)以來第一次大修。這次大修發(fā)電機本體由我們檢修部電氣專業(yè)自營，而我非常榮幸的加入了項目小組，這是我們檢修部第一次自行檢修百萬機組，加上今年發(fā)電形式的嚴峻，本來為期六十天的大修為了給公司爭取更好的效益，工期縮短為五十天，在這么嚴峻的形式下，經(jīng)過全部項目組成員的努力，較好地完成了本專業(yè)大修任務。

來北侖電廠檢修部工作已有三個月了，正好趕上七號機組要進行第一次大修工作，這正是一個學習和鍛煉的好機會，在剛進入班組的時候沒有經(jīng)歷過任何大修，也沒有深刻體會到大修的艱辛，而我以為我們高試班在大修過程中只要負責一些設備的試驗就可以，但是這次七號機大修使我明白我們檢修工人的許多新的職責，也許會有人說運行的倒班生活是多么的辛苦，但是如果體會到了檢修的大修生活，這又是另外的一種感覺，從大修開始到結束的一天，我們幾乎沒有休息過一天，每天加班加點趕工期，但是沒有人會有一點怨言，這就是我們檢修工人自身的一種職責。

在剛進入大修階段，對于一個剛畢業(yè)進入電廠的大學生我來說，就像是一個什么都不懂的菜鳥進入了一個嶄新的世界，就拿簡簡單單的扳手來說，就有活扳手、梅花扳手、敲擊扳手、套筒扳手等等，就有許多我沒有用到過，在幾天的工具使用中我終于逐漸的了解了所有工器具，從最初的不懂，到后來的自己也可以上手，可以幫忙，有時候雖然只是簡單的敲螺栓和緊螺栓，但是這對與我來說也是一種長足的進步，成長是需要一步一個腳印的，打好基石，這就是我現(xiàn)在所需要做的。

許多沒有做過發(fā)電機本體大修的人可能會覺得，這工作量可能也不大，不就是拆解發(fā)電機和勵磁機，再進行檢查定轉子，最后裝復。也就是通常的以為拆了裝回去而已，但是發(fā)電機是最重要的設備，每一步都要小心翼翼，都要爭取做到最好，一個個間隙的測量絕對不能馬虎，轉子發(fā)電的時候3000r/min，這兩邊的間隙有時候可能只有幾毫米甚至只差幾十絲，這時候就體現(xiàn)出間隙的測量是多么的重要，要對數(shù)據(jù)反復的測量和確認，才能保證安全的裝復。

在大修過程中加班加點也許是家常便飯，在最后階段，徐工徐曉晨發(fā)現(xiàn)了勵側轉子下沉了十個毫米，這就導致我們永磁機無法正常安裝，那么勵磁機的后續(xù)工作就無法繼續(xù)，徐工馬上就在現(xiàn)場的設備部副總齊勇匯報情況，在檢查過轉子的情況之后，齊總馬上聯(lián)系了機務的師傅們加班加點解決這個問題，因為這時候工期已剩下沒多少時間，時間已經(jīng)迫在眉睫，這時徐工，趙銘師傅，袁波師傅他們心中都有了同一個想法，在機務師傅完成以后，大家分批倒班，一個班十二個小時，在簡單的交流分配之后，大家又開始新的工作。在加班的時候大家經(jīng)常忘了吃飯，有時候只是一碗泡面，一盒八寶粥，但是大家吃完以后又干勁十足，大家知道責任重于泰山，讓我深刻的領會到了我們檢修的重要性和對于一個檢修工人責任的重要性。

在這次發(fā)電機大修的過程中，我學習到了很多知識，而且也讓我深刻體會到了態(tài)度對于工作的重要性，我們的項目負責人徐工，就是我的榜樣，他經(jīng)常加班加點到深夜，但是他從來沒有錯過一天大修的時間，在八號時間緊迫的情況下他幾乎是一天沒有合眼，加緊工作，使我們裝復工作順利的進行，他身上蘊藏著的敬業(yè)奉獻、務實同心、團結協(xié)作的品質(zhì)風格，不得不讓我們對這身油膩膩的工作服敬佩之至。

我們的部門領導們經(jīng)常來現(xiàn)場查看我們的工作情況，對我們大修上遇到的困難和問題進行全力的幫助，這也激發(fā)了我們的干勁，對于領導的關心和幫助，我感到非常的感激。我還要感謝在工作中指導與幫助我的師傅們，沒有他們的精心指導與幫助我無法勝任這份工作也不會學到什么東西。我要為我們的團結奮斗而喝彩。

在大修結束的時候，我看著已經(jīng)開始盤車的發(fā)電機，這一個多月的時間也許過的很快，也許只是我人生中的一個小片段，但是我所學到的知識和對于責任的理解我想會伴隨著我的一生，去體會去領悟，可能對于發(fā)電機我只是完成了幾個些許螺栓的緊固和一些清掃，但是這些看起來微不足道的貢獻，已經(jīng)讓我跨出人生新的一步，開始走向成長的道路。

高試班陳河元

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山區(qū)段大修工程工作總結

我于201*年8月9日來到公司工程技術部工作，初來乍到，雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著自己的專業(yè)基礎和工作經(jīng)驗，加上刻苦鉆研和學習，很快適應了工作環(huán)境，深刻感受到了工作的緊張和忙碌，也體會到了這份工作帶給我的快樂和自豪，現(xiàn)就談談我對G110公路的一些看法。

一、G110橋面鋪裝早期病害分析的一點個人看法

1、按損壞形式（推移、壅包）可初判為鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大剪應力，引起不確定破壞面剪切變形，由于鋪裝層與橋面板間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、壅包病害。

2、冬季除雪撒鹽，雪融后鹽水滲透至鋪裝層，產(chǎn)生對混凝土鋪裝層腐蝕現(xiàn)象。

3、4cm厚SMA-13級配控制不嚴，孔隙率較大，透水性較強，橋面雨水滲透到橋面鋪裝層，產(chǎn)生冬春凍融破壞。

4、山區(qū)路段處于嚴寒地區(qū)山區(qū)重載公路，近年降雪較大，據(jù)同事介紹為達到快速開通的目的，灑布了大量的除雪鹽。融化的鹽水必然要滲透于鋪裝層，腐蝕后形成活動層，遇水形成灰漿，加之重載外力車碾壓造成鋪裝層剝蝕。

5、渠化交通、重車破壞導致交通荷載累積，造成局部路面疲勞開裂。

二、針對病害應采取的一些預防措施1、優(yōu)化設計

瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨、剎車而聚集的水大大減少。

2、嚴格控制超載車輛，公路管理部門應該對超載車輛進行強制卸載后方可放行，并在入口處設卡不得讓超載車輛進入公路。

3、瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-16的抗車轍性能要優(yōu)于SMA-13,由于G110為重載貨運公路，設計路面4cmSMA-13建議改為SMA-16。

4、增設山區(qū)段路面層排水設施，以利于瀝青混凝土下滲水的排出，降低水破壞的影響。

三、對G110公路工程質(zhì)量的一點看法

在山區(qū)段大修過程中我發(fā)現(xiàn)公路隧道的外觀質(zhì)量不盡人意，主要表現(xiàn)在洞身二次襯砌混凝土表面有麻面；混凝土施工縫處理不好影響外觀質(zhì)量；模板縫及錯臺較大；洞內(nèi)水溝蓋板翹曲、松動；懷疑隧底有少量冒水（洞內(nèi)混凝土路面局部有少量積水，由于大車行駛要使用剎車水，不能明確肯定積水為隧底冒水）；洞門外裝飾的干掛大理石板有局部脫落現(xiàn)象，值得肯定的是洞內(nèi)防排水質(zhì)量較好，雨后在隧道內(nèi)通行未發(fā)現(xiàn)滲漏水的問題，能夠做到“拱部不滴水，邊墻不淌水，安裝設備之孔眼不滲水”的要求。

總之，瀝青混凝土路面病害的產(chǎn)生有多方面的因素，有設計方面的原因，也有施工方面的原因。以上是我個人的一些粗淺的看法，有不當和錯誤之處敬請領導和同事提出批評，此次大修對我也有很大啟發(fā)，我決心在二期工程建設中加強施工現(xiàn)場管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，嚴格要求施工單位規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高公司的投資效益。

工程技術部：

201*-9-

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