隧道測量實習(xí)體會

實習(xí)體會

自201*年9月份來貴公司九龍江北溪引水C3標(biāo)二期工程實習(xí)，已經(jīng)有三個月之久了，在實習(xí)的日子里，貴公司項目部團(tuán)結(jié)向上的氛圍、勇于鉆研、不怕苦、不怕累的精神，對我的影響很深刻，使我重新審視了我自己，我告訴自己要努力。我非常想成為貴公司的一員，希望能在以后的日子里與同事們同甘共苦、完美的做好每一個項目。

在來貴公司項目部實習(xí)之前，我是在安徽省先行測繪有限服務(wù)公司從事野外地形測量工作，在那段工作的日子里，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對實驗儀器的操作更加熟練，學(xué)會了地形圖用南方CASS7.1軟件的繪制和全站儀、等儀器的使用，地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同事之間的交際、合作的能力。測量工作要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有同事間的合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。在工作中，剛開始的一個月是擔(dān)任測量員，后面擔(dān)任小組組長，在三個月的時間里，經(jīng)過我和小組同事們的共同努力，圓滿的完成了公司交給我們的任務(wù)。

在貴公司九龍江北溪引水C3標(biāo)二期工程項目里，201*年10月20日之前我是協(xié)助項目部測量技術(shù)員李工做一系列的測量工作，這些工作是旨在標(biāo)出隧道設(shè)計中心線與高程，為開挖、襯砌與洞內(nèi)施工確定方向和位置，保證相同開挖的隧道按設(shè)計的要求準(zhǔn)確的貫通，保證施工中設(shè)備的正確安裝。20日之后項目部安排一個測工，由我負(fù)責(zé)隧洞里面的開挖斷面放樣和圍巖監(jiān)測，以及廈漳高速路上的沉降觀測，下面是我對所做工作的總結(jié)：

一、施工指導(dǎo)線的測量和洞內(nèi)斷面放樣。在洞內(nèi)測控制點的時候，我們使用的是全站儀，觀測控制點間角度和距離，施工導(dǎo)線觀測1~2測回，測角中誤差±6"以內(nèi)，邊長往返兩測回，往返測平均值小于7mm。經(jīng)過內(nèi)業(yè)計算，算出洞內(nèi)施工放樣的數(shù)據(jù)，施工放樣包括對開挖斷面的放樣，高程的的放樣，中線的確定。在4#隧洞左洞和右洞上游直線段采用的是用5m標(biāo)尺和電子經(jīng)緯儀配合放樣，將經(jīng)緯儀架于某一控制點上，后視另外一控制點后，撥出已經(jīng)計算好的角度，將標(biāo)尺立于掌子面對準(zhǔn)激光的位置，在進(jìn)行斷面的放樣。在隧洞曲線段采用的是棱鏡搭配全站儀放樣，在掌子面架好棱鏡，測出臨時點的坐標(biāo)，用5800計算器編號的程序進(jìn)行坐標(biāo)反算，找出曲線位置的中線點，然后在進(jìn)行斷面放樣。在左洞和右洞下游采用的是標(biāo)尺搭配激光指向儀放樣。

二、貫通誤差的測量。201*年10月18日右洞上游順利貫通，貫通后我們要對貫通誤差進(jìn)行測定，采用的是坐標(biāo)法，所用的儀器是一臺全站儀、兩副棱鏡和三副腳架。在貫通面選擇一個臨時點，然后由相向開挖的兩個方向，分別測定臨時點的坐標(biāo)，就可以得出兩組不同的坐標(biāo)（Xa，Ya）和（Xb，Yb），則實際貫通誤差為Ya-Yb，縱向貫通誤差為Xa-Xb，高程貫通誤差也是用同樣的原理測定的。201*年12月12日左洞上游順利貫通，我們是用同樣的方法測量貫通誤差的。

三、洞內(nèi)圍巖監(jiān)測和廈漳高速路面的沉降觀測。在隧洞下穿廈漳高速時，為防止高速路有沉降現(xiàn)象，在高速路面上必須進(jìn)行沉降觀測。在隧洞里面，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測，判定支護(hù)體系和施工方法是否有效的控制了圍巖位移和變形，以進(jìn)一步調(diào)整設(shè)計和施工工藝，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全，主要監(jiān)測項目有：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察；洞內(nèi)水平相對凈空收斂量測；拱頂相對下沉量測。在洞內(nèi)架好拱架的位置，十米一個斷面，一個斷面做五個固定點，拱頂一個、兩邊起拱位置、兩邊起拱下方位置，我們用的是JSS30A數(shù)顯收斂計進(jìn)行測量，測量精度為0.1mm，每天用收斂計來測出拱架點位之間的長度，周期為每天兩次，比較每天測出的長度之間是否有變化，根據(jù)時間推出變化規(guī)律，及時對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時間-洞內(nèi)凈空位移曲線，當(dāng)時間-位移曲線趨于平緩時，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，推算出最終位移和掌握位移的變化規(guī)律。對高速路面進(jìn)行沉降觀測時，由于工地條件受限，沒有木質(zhì)水準(zhǔn)尺，我們用的是5m標(biāo)尺，在路面和旁邊的水溝分別選好兩個固定點，選點的位置應(yīng)在洞的正上方，將水準(zhǔn)儀架于大概兩點之間的位置，塔尺分別立在兩點，分別讀出兩點標(biāo)尺的讀數(shù)，前視讀數(shù)減去后視度數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，第一天測出的值作為原始值，沉降的允許范圍值為20mm，后面每次測出的數(shù)值再與第一次測出的數(shù)值相比較，通過計算查看數(shù)據(jù)是否超過20mm，再得知是否有沉降現(xiàn)象。

在工地的日子里，我學(xué)到了很多專業(yè)的測量知識，也學(xué)到了測量外的知識，這些豐富自己的頭腦，使自己的工作做得更加完美，通過不斷學(xué)習(xí)，爭取讓自己懂得更多，會的更多，成為一名優(yōu)秀的管理人員，為貴公司的發(fā)展盡一份微薄之力。

謝謝！Xxx

201*-12-10

擴(kuò)展閱讀：隧道測量實習(xí)報告

武漢工業(yè)學(xué)院

中天路橋?qū)嵙?xí)報告

院系：土木工程與建筑學(xué)院

年級班級：交通土建091

姓名：宋磊學(xué)號：090606103

實習(xí)單位：中天路橋花石溝隧道

序言

通過公路隧道生產(chǎn)實習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計的外業(yè)勘測基本過程，加深理解和鞏固所學(xué)知識，培養(yǎng)分析和解決工程實際問題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，及時掌握可靠的工程技術(shù)為工程的可持續(xù)發(fā)展，以及為工程的安全性做好充分的措施。并且為以后的自身的職業(yè)道路發(fā)展做出良好的開端。

關(guān)鍵字：花石溝隧道、全站儀、掌子面、小邊墻、路基、二襯、初期支護(hù)、22鋼筋

網(wǎng)、鋼拱架、卡西歐5800。

一．實習(xí)目的

本次實習(xí)為期一個月，此次實習(xí)的目的是，通過實習(xí)，深化我們對大學(xué)四年所學(xué)知識的認(rèn)識，加深對書本知識的理解，在一定程度上使理論與實踐相結(jié)合，是我們在參加工作前的一次理論強(qiáng)化，對我們畢業(yè)論文的制作，及日后工作中的效率，是一個鋪墊。

二．實習(xí)時間

201*年7月18日201*年8月20日

三．實習(xí)地點

湖北省十堰市鄖縣胡家營花石溝隧道

四．實習(xí)簡介

1.實習(xí)單位湖北中天路橋十白高速十一標(biāo)路段項目部

2.實習(xí)工作測量：高速公路路基放樣、隧道開挖掌子面放樣、二襯中線

放樣、下到坑開挖放樣、小邊墻放樣。

武漢工業(yè)學(xué)院

資料：湖北十堰至陜西白河高速公路十一標(biāo)計量資料、隧

道進(jìn)程資料。

3.所用儀器南方全站儀（配套器材包括：卡西歐5800計算器、對中桿、

卷尺、紅色噴漆、電筒、對講機(jī)）；

水平儀（南方鈦鋁合金支架、卡西歐5800計算器、記錄筆

記本）

4.定向方法采用直角坐標(biāo)法、以及自由建站法經(jīng)行各種測量。并且針對

于各種不同的情況采用正算和反算的方法經(jīng)行相互的組合運(yùn)用，從而達(dá)到間接快速的效果。

五．實習(xí)內(nèi)容

（一）關(guān)于特長隧道斜井測量初步的認(rèn)識

1.特長型隧道斜井的作用：

在長隧道施工時，為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面。隧道貫通后，豎井或斜井都沒有用了，可以根據(jù)設(shè)計，或是作為通風(fēng)通道，或是封死，或是鎖住。

2.斜井的測量任務(wù)和作用：

在斜井的施工主要包括：開挖（掘進(jìn)）、立架（據(jù)圍巖類型而定）、打仰拱、二次襯砌等。根據(jù)施工性質(zhì)的不同，測量任務(wù)主要包括：放樣開挖線、立架放樣、放樣高程、標(biāo)定中線、監(jiān)控量測等。通過一系列的測量任務(wù)，我們可以很好的把握斜井的施工進(jìn)度、推進(jìn)方向、沉陷狀況，為隧道的精確貫通提供保障。

（二）隧道斜井測量的步驟（據(jù)施工類型而定）

1開挖線

①開挖線是隧道斜井掘進(jìn)過程中，在掌子面上標(biāo)定的一條掌子面最外輪廓線，為隧道開挖提供依據(jù)，它是由若干個加密點連成的。

②開挖線的放樣，需要用到卡西歐5800編程計算器。所以，在放樣開挖線之前，需要根據(jù)斜井設(shè)計的測量數(shù)據(jù)，編寫出開挖線放樣的正反算程序。

下面列出的是開挖線放樣反算程序：

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ClrMemory“將A→Z的值歸零”200→DimZ“增加200個變量”Fix3“定義結(jié)果保留3位小數(shù)”

?M“選擇線路：四號斜井為4，五號斜井為5”

?X:?Y:”H”?N:X→S:Y→Z:N→Z[1]“輸入測點三維坐標(biāo)：直線隧道使用的是獨立坐標(biāo)，X=里程、Y=邊距”

“DMLX”?N“選擇圍巖斷面類型。詳見圍巖斷面類型表””GCLX”?Q“選擇工程類型：開挖為1，二襯為2”“FD”?E“輸入圍巖斷面放大值”Prog”XWY”

Prog”XSQ””求出對應(yīng)里程內(nèi)軌設(shè)計高程”

IfZ[2]=3:ThenGoto4:IfEnd“III級采用新的算法”

IfQ=1:ThenGoto1:ElseGoto2:IfEnd“判斷工程類型是開挖還是二襯”Lbl1

Prog”XKW”:Goto3Lbl2

Prog”XEC”:Goto3Lbl4

Prog”XSKW”Lbl3

“O”:O”求出點在圍巖斷面的第幾段弧內(nèi)”

IfK≥0:Then“NY”:Else“WY”:IfEnd:Abs(K)”求出所求點是內(nèi)移或是外移””放兩側(cè)第二段弧上任意點，并得到其到上臺階底高差”IfAbs(O)=2:ThenGoto5:ElseStop:IfEndLbl5

Z[149]-(H+2.12)Z[150]

IfZ[150]≤0:Then“UPH”:Else“DOWNH”:IfENDAbs(Z[150])

③開挖線放樣步驟

在靠近掌子面的控制點上架設(shè)全站儀選擇后視點架棱鏡用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)定向免棱鏡狀態(tài)下放樣拱頂中線及兩邊開挖點，用計算器計算后，指揮噴點

2

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④全站儀的使用

1）先大致架好儀器，按開機(jī)鍵，進(jìn)入對中整平界面。在激光點的指示下

進(jìn)行對中。對中后，踩實腳架，通過調(diào)節(jié)腳架的高低，使水準(zhǔn)氣泡居

中，調(diào)節(jié)腳螺旋，進(jìn)行精平。調(diào)平后，檢查是否仍然對中。如果激光點偏離鋼筋頭，松開螺旋，通過移動全站儀，使激光點再次對在鋼筋頭上，繼續(xù)整平。如此反復(fù)多次，直至儀器完全整平為止，按F4確定。

2）設(shè)站。按方向鍵，選擇程序→測量→設(shè)站→坐標(biāo)定向→查找站點→輸

入儀器高→設(shè)置后視點→按F4確定

3）后視。瞄準(zhǔn)后視點棱鏡中心→按F1測量→按F1計算→根據(jù)算出的差

值，選擇用新值或舊值或均值→按F2測量，開始放樣

2.標(biāo)高

開挖線放樣示意圖

①放樣標(biāo)高的目的是為了控制底板高度和坡度。在開挖和打仰拱時需要放

樣。放出的是激光點距線路內(nèi)軌的距離。

②放樣標(biāo)高一般是和放樣開挖線同時進(jìn)行的，也要通過計算器進(jìn)行計算，然

后標(biāo)在邊墻上。放樣過程與開挖相似，主要是計算器編程。

3

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3.中線

①在底板上標(biāo)定隧道中線（也可以把點標(biāo)在邊墻上，并標(biāo)明距中線的距離），

主要是為了在打二襯時指揮二襯臺車通過。

②由于二次襯砌的施工進(jìn)度與斜井掘進(jìn)的進(jìn)度相差較遠(yuǎn)，所以在距掌子面較

遠(yuǎn)的零時轉(zhuǎn)點，可能被遮擋或破壞。故在放樣此中線時，常用自由設(shè)站的方法。

③關(guān)于全站儀自由設(shè)站

點1、2為距掌子面較近的臨時轉(zhuǎn)點（已知點），點3為站點（距二襯臺車較近的任意點）

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在3號點架站，整平儀器后，分別后視1、2兩點進(jìn)行相應(yīng)的平差操作后，即可進(jìn)行中線點的放樣。④全站儀自由設(shè)站應(yīng)該注意的問題A4

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后方交會危險圓

PP

上圖中，ABC三點為已知點，P點為待定點，由上圖知，當(dāng)P點位于ABC的外接圓上時，點P無論位于該園上的任何位置，所測得∠BPC與∠BPA均不變。此時，P點位置不定，坐標(biāo)無解，我們把此圓稱為危險圓。盡管在實際工作中，P點處于危險圓上的情況極為偶然，但在危險圓附近的情況是很容易出現(xiàn)的，此時計算出的坐標(biāo)將有較大誤差。為避免這種情況的出現(xiàn)，后方交會的交會角和固定角∠CBA不應(yīng)在160°到200°之間。

六、參考資料：

《公公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-201*）《路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70-201*)《公路隧道施工設(shè)計規(guī)范》（JTGF60-201*）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTG026.1-1999）

七．實習(xí)心得

相比于以往的教學(xué)型實習(xí)，真正的工程（實習(xí)）顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系際的重要性。

測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

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通過這次實習(xí)，鍛煉了很多測量的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最主要的還學(xué)到了在工程中如何利用工程項目圖紙然后將施工設(shè)計放樣到實際隧道中。為以后其他的工作還提供了一個好的平臺。

通過工程實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與人的交際、合作的能力。

總的來說，這次實習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有。

201*年8月18日

宋磊090606103

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