矩形隧道、圓形隧道、車站斷面測量要求
調線調坡矩形隧道、圓形隧道、車站斷面測量要求
⒈概述
1.1由于×號線明挖隧道、盾構隧道因施工誤差、后期沉降變形等諸多因素影響，其現(xiàn)場實際平、縱斷面與施工圖相比必定存在差別，為避免冒然施工造成返工及對以后運營造成諸多的問題，有必要在鋪軌前對實際施工的行車隧道區(qū)域進行測量，以便根據(jù)實際情況設計最適合的軌道平、縱斷面，保證工程的合理性。
1.2本次斷面測量成果為×號線線路位置檢核與調整（以下簡稱調線調坡）提供依據(jù)，本文對調線調坡前的測量提出相應要求。
1.3測量范圍包括×號線全線區(qū)間、車站、折返線、渡線和出入段線的行車隧道。
1.4測量單位在第一個區(qū)間斷面貫通測量完成后應及時將資料提供中鐵四院進行調線調坡，本測量要求將根據(jù)各區(qū)間、車站斷面的實測及調線調坡情況進行實時修改、補充，測量單位應將現(xiàn)場實際情況如實向軌道公司、中鐵四院及時反映，以便對測量要求進行有針對性的調整。
1.5測量單位在測量前應收集×號線最新版的線路平、縱斷面圖。1.6文中左、右均指面向里程增大方向的左、右側。
⒉斷面測量間距
2.1沿里程增大方向，明挖法施工（出入段線及車站）的直線段每隔6m、曲線段（含曲線以外的20m直線）每隔5m測量一個斷面。
2.2沿里程增大方向，盾構法施工的直線段每隔6m（管片5環(huán)）、曲線段（含曲線以外的20m直線）每隔4..8m（管片4環(huán)）測量一個斷面，測點為管片接縫處的突出點。
2.3曲線起點、緩圓點、中點、圓緩點、終點、聯(lián)絡線通道、人防門（防淹門）門框兩端、車站屏蔽門兩端點、折返線（含渡線）范圍內的中隔墻和立柱等斷面突變處須加測斷面。
2.4在道岔處，9號道岔，以設計岔心為原點，岔前后各24m范圍內共48m，沿設計線路每隔4m測一個斷面，每根立柱處加測一個斷面；沿設計線路每隔4m測一個斷面，每根立柱處加測一個斷面。
2.5在轉撤機處，9號道岔，以設計岔心為原點，岔前11m測一個斷面；
⒊測量基準線、測點、橫距、高程、坐標
3.1以施工圖的設計線路中心線為測量基準線，左、右線均需要進行斷面測量。
3.2測點距基準線的橫距是指軌頂設計高程以上規(guī)定高度位置由基準線至隧道內壁的距離。
3.3頂部測點是設計線路中心線在隧道頂部內壁的投影點，底部測點是設計線路中心線在隧道底部內壁的投影點，均以高程表示。
3.4本文所稱的方向，是指沿設計線路由小里程至大里程的方向，資料整理時，均應按小里程至大里程的順序排列。
3.5坐標系統(tǒng)均應采用軌道交通獨立坐標，測量結果也應為軌道交通獨立坐標。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。
⒋測量使用儀器及測量精度
4.1結構橫斷面測量，可采用Ⅲ級全站儀、斷面儀等進行。
4.2測量斷面點的里程縱向允許誤差應在±20mm之內，斷面測量精度橫向允許誤差為±10mm，矩形斷面高程誤差應小于20mm，圓形斷面高程偏差應小于10mm。
⒌矩形隧道測點位置
矩形隧道須測量以下測點（共10點，見附圖1）：5.1設計線路中心線處的頂點、底點；
5.2分別位于軌頂設計高程以上3800mm、201*mm、800mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下。
6.圓形隧道測點位置
圓形隧道須測量以下測點（共10點，見附圖2）：6.1設計線路中心線處的頂點、底點；
6.2位于軌頂設計高程以上3280mm的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上；
6.3位于圓心（在設計線路中心線上）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，
測點編號分別為左中1、右中1；
6.4分別位于軌頂設計高程以上800mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左中2、右中2、左下、右下；
7車站矩形隧道測點位置
7.1車站矩形隧道須測量以下測點（共10點，見附圖3）：7.1.1設計線路中心線處的頂點、底點；
7.1.2分別位于軌頂設計高程以上4200mm、3800mm、1000mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下。
7.2增加屏蔽門測點（在頂梁和預埋件處），沿里程增大方向，線路左側的屏蔽門頂梁、預埋件測點編號為左屏A、左屏B，線路右側的屏蔽門頂梁、預埋件測點編號為右屏A、右屏B。
7.3若斷面測量時，結構風管業(yè)已竣工，則頂部測點改為結構風管底部。7.4.若站臺板及站臺板下已竣工，則需增加站臺邊緣測點，軌面以上1000m處。
8.道岔和轉撤機測點位置
8.1道岔和轉撤機處一般在車站內，要求在道岔和轉撤機處分別增加測量斷面，其測點位置按以上5～8條相應隧道測點要求布置。
8.2轉撤機處斷面還須增加以下測點（共4點）：
8.2.1位于軌頂設計高程以上800mm的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左轍A、右轍A；
8.2.2位于軌頂設計高程以下400mm的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左撤B、右撤B；
9提交資料
9.1編制、提交《×號線隧道斷面測量報告（*****工點******里程）》，內容包括測量方法、使用儀器、工作時間、工點里程、成果精度等，并按要求的參考表“×號線工程隧道斷面測量記錄表”編制最終測量結果。全部成果均數(shù)字化，文字為Win-Word97或以上版本，表格為Win-excel97或以上版本，圖件為
ACAD201*。
9.2根據(jù)工程進度和工程需要，向承擔調線調坡的設計單位提供分段隧道斷面測量報告（含斷面測量成果）和電子文件各一套。
10.其它
10.1未盡事宜通過技術交底解決。
10.2在實施中發(fā)現(xiàn)問題，應及時通過委托方反饋設計總體部。
10.3測量實施單位對其成果資料（書面資料、電子文件）負責。承擔調線調坡的設計單位在接收至少兩座車站和一個區(qū)間斷面測量資料后方可確定區(qū)間線路的調線調坡方案。
10.4附表
附表1：“×號線工程隧道斷面測量記錄表”，在成果資料中要求左線、右線分別列表。
附表2：“×號線工程車站斷面測量記錄表”，在成果資料中要求左線、右線分別列表。
10.5附圖
附圖1：矩形隧道斷面測點分布圖附圖2：圓形隧道斷面測點分布圖附圖3：車站隧道斷面測點分布圖補充說明：
1根據(jù)工程實際，盾構進出洞位置出現(xiàn)侵限可能性極大，建議對該位置進行加密測量。
2所提數(shù)據(jù)必須提供紙質文件，格式同之前提供資料，并確保數(shù)據(jù)的準確性。3提供與紙質文件相對應的電子文件以記事本（.txt）格式保存如下，并將文件命名為相應區(qū)間的區(qū)間名稱，如：
××區(qū)間左線數(shù)據(jù).txt
3828.108（里程）,0（均為零）,
2.299（左上橫距）,2.719（左中1橫距）,2.560（左中2橫距）,2.030（左下橫距）,2.362（右上橫距）,2.781（右中1橫距）,2.623（右中2橫距）,2.093（右下橫距）,
-10.491（底板高程）,-5.010（頂板高程）,
例如
3832.920,0,（所有逗號不可省略）
2.278,2.694,2.534,2.002,2.389,2.806,2.645,2.113,
-10.513,-5.018,此為第一組數(shù)據(jù)3837.732,0,
2.264,2.679,2.518,1.984,2.406,2.821,2.660,2.126,
-10.525,-5.029,此為第二組數(shù)據(jù)以此類推4所有區(qū)間、車站無論左右線均以從小里程向大里程方向測量，以確定左右橫距。如左線數(shù)據(jù)中，左橫距即代表線路中線至左邊墻右線數(shù)據(jù)，右橫距即代表線路中線至右邊墻
盾構區(qū)間中，曲線段因線路中心線與隧道中心線不重合，底板和頂板高程均為實際盾構內壁最底點和最高點高程，并非線路中心線處上下內壁高程。左右橫距以線路中心線為基準向盾構左右內壁測量距離。5所有橫斷面的測量基準均以線路中心線為測量基準。
測量道岔區(qū)域時，除距岔心26m后有正線線路中心線和道岔線路中心線兩個基準線外，其他區(qū)段全部應以正線線路中心線為基準線，向內、外兩側墻體測量實際距離，該測量方式適用于今后所有道岔區(qū)域。測量位置如下圖所示。
擴展閱讀：矩形隧道、圓形隧道、馬蹄形隧道、車站斷面測量要求
調線調坡隧道、車站斷面測量要求
⒈概述
1.1由于昆明軌道交通首期工程、6號線明挖隧道、盾構隧道因施工誤差、后期沉降變形等諸多因素影響，其現(xiàn)場實際平、縱斷面與施工圖相比必定存在差別，為避免冒然施工造成返工及對以后運營造成諸多的問題，有必要在鋪軌前對實際施工的行車隧道區(qū)域進行測量，以便根據(jù)實際情況設計最適合的軌道平、縱斷面，保證工程的合理性。
1.2本次斷面測量成果為首期工程1、2號線、6號線線路位置檢核與調整（以下簡稱調線調坡）提供依據(jù)，本文對調線調坡前的測量提出相應要求。
1.3測量范圍包括首期工程1、2號線、6號線全線區(qū)間、車站、折返線、渡線和出入段線聯(lián)絡線等的行車隧道。
1.4測量單位在第一個區(qū)間斷面貫通測量完成后應及時將資料提供中鐵四院進行調線調坡，本測量要求將根據(jù)各區(qū)間、車站斷面的實測及調線調坡情況進行實時修改、補充，測量單位應將現(xiàn)場實際情況如實向軌道公司、中鐵四院及時反映，以便對測量要求進行有針對性的調整。
1.5測量單位在測量前應收集首期工程1、2號線、6號線最新版的線路平、縱斷面圖。
1.6文中左、右均指面向里程增大方向的左、右側。
⒉斷面測量間距
2.1沿里程增大方向，明挖法施工（出入段線及車站）的直線段每隔6m、曲線段（含圓曲線、緩和曲線及緩和曲線曲線以外的20m直線）每隔5m測量一個斷面。
2.2沿里程增大方向，盾構法施工的直線段每隔6m（管片5環(huán)）、曲線段（含曲線以外的20m直線）每隔4..8m（管片4環(huán)）測量一個斷面，測點為管片接縫處的突出點。
2.3盾構井范圍加密斷面測量個數(shù)，3m測量一個斷面。
2.3曲線起點、緩圓點、中點、圓緩點、終點、聯(lián)絡線通道、人防門（防淹門）門框兩端、車站安全門兩端點、折返線（含渡線）范圍內的中隔墻和立柱等斷面突變處須加測斷面。
2.4在道岔處，以設計岔心為原點，岔前后各24m范圍內共48m，沿設計線路每隔4m測一個斷面，每根立柱處加測一個斷面。
2.5在轉轍機處，以設計岔心為原點，岔前11m測一個斷面；
⒊測量基準線、測點、橫距、高程、坐標
3.1以施工圖的設計線路中心線為測量基準線，左、右線均需要進行斷面測量。
3.2測點距基準線的橫距是指軌頂設計高程以上規(guī)定高度位置由基準線至隧道內壁的距離。
3.3頂部測點是設計線路中心線在隧道頂部內壁的投影點，底部測點是設計線路中心線在隧道底部內壁的投影點，均以高程表示。
3.4本文所稱的方向，是指沿設計線路由小里程至大里程的方向，資料整理時，均應按小里程至大里程的順序排列。
3.5坐標系統(tǒng)首期工程應采用軌道交通首期工程獨立坐標系、6號線采用昆明201*坐標系，測量結果也應為軌道交通軌道交通獨立坐標和昆明201*坐標系。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。
⒋測量使用儀器及測量精度
4.1結構橫斷面測量，可采用Ⅲ級全站儀、斷面儀等進行。
4.2測量斷面點的里程縱向允許誤差應在±20mm之內，斷面測量精度橫向允許誤差為±10mm，矩形斷面高程誤差應小于20mm，圓形斷面高程偏差應小于10mm。
⒌矩形隧道測點位置
矩形隧道須測量以下測點（共10點，見附圖1）：5.1設計線路中心線處的頂點、底點；
5.2分別位于軌頂設計高程以上3800mm、201*mm、800mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下。
6.圓形隧道測點位置
圓形隧道須測量以下測點（共10點，見附圖2）：
6.1設計線路中心線處的頂點、底點；
6.2位于軌頂設計高程以上3280mm的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上；
6.3位于圓心（在設計線路中心線上）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左中1、右中1；
6.4分別位于軌頂設計高程以上800mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左中2、右中2、左下、右下；
7車站矩形隧道測點位置
7.1車站矩形隧道須測量以下測點（共10點，見附圖3）：7.1.1設計線路中心線處的頂點、底點；
7.1.2分別位于軌頂設計高程以上4200mm、3800mm、1000mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下（左側全高安全門（即左中1）上沒有結構部件，不需要測量）。
7.2若斷面測量時，結構風管業(yè)已竣工，則頂部測點改為結構風管底部。7.3.若站臺板及站臺板下已竣工，則需增加站臺邊緣測點，軌面以上1000mm處。
8單線馬蹄形隧道測點位置
8.1車站矩形隧道須測量以下測點（共16點，見附圖4）：8.1.1設計線路中心線處的頂點、底點；
8.1.2分別位于軌頂設計高程以上3800mm、3500mm、3000mm、2030mm、800mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左中3、右中3、左中4、右中4、左下、右下。
8.1.3左右側排水溝需測量排水溝蓋外邊緣點，測點編號分別為左排、右排。
9雙線馬蹄形隧道測點位置
9.1車站矩形隧道須測量以下測點（共24點，見附圖4）：9.1.1隧道中心線處的頂點、底點；
9.1.2分別位于軌頂設計高程以上3800mm、3500mm、3000mm、800mm、0mm（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左上、中隔左上、中隔右上、右上、左中1、中隔左中1、中隔右中1、右中1、左中2、中隔左中2、中隔右中2、右中2、左中3、中隔左中3、中隔右中3、右中3、左下、中隔左下、中隔右下、右下。
9.1.3左右側排水溝需測量排水溝蓋外邊緣點，測點編號分別為左排、右排。
10道岔和轉轍機測點位置
10.1道岔和轉轍機處一般在車站內，要求在道岔和轉轍機處分別增加測量斷面，其測點位置按以上5～8條相應隧道測點要求布置。
10.2轉轍機處斷面還須增加以下測點（共4點）：
10.2.1位于軌頂設計高程以上800mm的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左轍A、右轍A；
10.2.2位于軌頂設計高程以下400mm的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點編號分別為左轍B、右轍B；
11.提交資料
11.1編制、提交《首期工程1、2號線隧道斷面測量報告》、《6號線隧道斷面測量報告》，內容包括測量方法、使用儀器、工作時間、工點里程、成果精度等，并按要求的參考表“隧道斷面測量記錄表”編制最終測量結果。全部成果均數(shù)字化，文字為Win-Word97或以上版本，表格為Win-excel97或以上版本，圖件為ACAD201*。
11.2根據(jù)工程進度和工程需要，向承擔調線調坡的設計單位提供分段隧道斷面測量報告（含斷面測量成果）和電子文件各一套。
12.其它
12.1未盡事宜通過技術交底解決。
12.2在實施中發(fā)現(xiàn)問題，應及時通過委托方反饋設計總體部。
12.3測量實施單位對其成果資料（書面資料、電子文件）負責。承擔調線調坡的設計單位在接收至少兩座車站和一個區(qū)間斷面測量資料后方可確定區(qū)間線路的調線調坡方案。
12.4附表
附表1：“隧道斷面測量記錄表”，在成果資料中要求左線、右線分別列表。附表2：“車站斷面測量記錄表”，在成果資料中要求左線、右線分別列表。12.5附圖
附圖1：矩形隧道斷面測點分布圖附圖2：圓形隧道斷面測點分布圖附圖3：車站隧道斷面測點分布圖附圖4：單線馬蹄形隧道斷面測點分布圖附圖5：雙線馬蹄形隧道斷面測點分布圖
13.補充說明：
13.1根據(jù)工程實際，盾構進出洞位置出現(xiàn)侵限可能性極大，建議對該位置進行加密測量。
13.2所提數(shù)據(jù)必須提供紙質文件，格式同之前提供資料，并確保數(shù)據(jù)的準確性。
13.3提供與紙質文件相對應的電子文件以記事本（.txt）格式保存如下，并將文件命名為相應區(qū)間的區(qū)間名稱，如：
××區(qū)間左線數(shù)據(jù).txt
3828.108（里程）,0（均為零）,
2.299（左上橫距）,2.719（左中1橫距）,2.560（左中2橫距）,2.030（左下橫距）,2.362（右上橫距）,2.781（右中1橫距）,2.623（右中2橫距）,2.093（右下橫距）,
-10.491（底板高程）,-5.010（頂板高程）,【例如：
3832.920,0,（所有逗號不可省略）
2.278,2.694,2.534,2.002,2.389,2.806,2.645,2.113,
-10.513,-5.018,此為第一組數(shù)據(jù)3837.732,0,
2.264,2.679,2.518,1.984,2.406,2.821,2.660,2.126,
-10.525,-5.029,此為第二組數(shù)據(jù)以此類推】
13.4所有區(qū)間、車站無論左右線均以從小里程向大里程方向測量，以確定左右橫距。
如：左線數(shù)據(jù)中，左橫距即代表線路中線至左邊墻右線數(shù)據(jù)，右橫距即代表線路中線至右邊墻
盾構區(qū)間中，曲線段因線路中心線與隧道中心線不重合，底板和頂板高程均為實際盾構內壁最底點和最高點高程，并非線路中心線處上下內壁高程。左右橫距以線路中心線為基準向盾構左右內壁測量距離。
13.5所有橫斷面的測量基準均以線路中心線為測量基準。
測量道岔區(qū)域時，除距岔心26m后有正線線路中心線和道岔線路中心線兩個基準線外，其他區(qū)段全部應以正線線路中心線為基準線，向內、外兩側墻體測量實際距離，該測量方式適用于今后所有道岔區(qū)域。測量位置如下圖所示。
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