201*年接送車工作總結(jié)

201*學(xué)年第一學(xué)期四都小學(xué)學(xué)生接送車工作總結(jié)

一個學(xué)期以來，我們學(xué)校立足實(shí)際，勇于探索創(chuàng)新，使我校學(xué)生接送車工作井然有序，穩(wěn)步向前，基本解決了學(xué)生上學(xué)接送難、安全等問題，受到了家長、社會的一致好評。為了今后更好地做好此項工作，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識

安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切。為做好學(xué)生接送車工作，我校主動和政府、教辦長運(yùn)公司聯(lián)系，在上級精神指導(dǎo)下，學(xué)校召開教師會議，研究部署“學(xué)生接送專線車”工作，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。我們充分通過黑板報、標(biāo)語、告家長書等多種形式，向師生、家長、接送車業(yè)主和司乘人員等進(jìn)行廣泛宣傳學(xué)生接送專線車的優(yōu)勢，以此形成強(qiáng)大的宣傳聲勢和正確的輿論導(dǎo)向，取得家長、社會各界力量的理解和支持。

二、認(rèn)真調(diào)查，周密部署

開學(xué)前期，我校認(rèn)真做好了調(diào)查工作，根據(jù)各村實(shí)際情況，區(qū)別對待。一是多次發(fā)放家長書，讓家長選擇、確定合適的乘車線路，摸清乘坐車輛的確切學(xué)生數(shù)；二是按村把學(xué)生分成若干組，并讓家長每日輪流在學(xué)生下車點(diǎn)等候?qū)W生，學(xué)校在開學(xué)前每周配備兩名教師，每周五清點(diǎn)上車人數(shù)，并對車主進(jìn)行監(jiān)督；三是學(xué)校成立學(xué)生接送車管理領(lǐng)導(dǎo)小組，派教師帶學(xué)生上車，并讓值周教師每日在校門口值崗；四是發(fā)放學(xué)生小黃帽；五是制訂行之有效的乘車方案，制訂乘車臺帳，做到數(shù)據(jù)確鑿、情況全面、制度完善。

三、嚴(yán)格管理，規(guī)范運(yùn)行

我校實(shí)行“學(xué)生接送專線車”以來，定期召開帶隊教師、負(fù)責(zé)教師安全培訓(xùn)會議，強(qiáng)調(diào)安全運(yùn)行的重要性，對有關(guān)人員提出了嚴(yán)格要求：一是帶隊教師必須做好乘車學(xué)生的組織管理、教育工作；二是接送車負(fù)責(zé)人做好監(jiān)督、聯(lián)系車隊的工作；三是給車隊發(fā)放通知，車隊接送學(xué)生必須做到定點(diǎn)、定時、定人數(shù)，如有特殊情況要事先與校方聯(lián)系，經(jīng)雙方協(xié)商后決定，車主必須保證學(xué)生乘車安全，不得搭客，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，取消運(yùn)營資格；四是嚴(yán)格要求駕駛員遵守交通規(guī)則，謹(jǐn)慎開車，服從學(xué)校統(tǒng)一調(diào)配；五是車主必須證件齊全，還要定時對車輛檢查，嚴(yán)禁病車上路；六是放學(xué)后班主任在教室做好乘車學(xué)生組織管理工作�？傊�，做到各部門、各人員各司其責(zé)，齊抓共管。

四、加強(qiáng)監(jiān)督，確保安全

學(xué)校成立由校務(wù)委員組成的學(xué)生乘車安全督查組，不定期對接送學(xué)生的專線車進(jìn)行督查：加強(qiáng)接送車行駛中情況檢查，凡發(fā)現(xiàn)駕駛員有違規(guī)違章行為的，及時進(jìn)行查處；建立每周乘車情況匯報制，對其中發(fā)現(xiàn)的問題，立即采取措施，落實(shí)整改。同時設(shè)立舉報電話，隨時歡迎家長和群眾舉報監(jiān)督。

正是因為我們學(xué)校全體教職工同心協(xié)力，對接送車工作做到細(xì)之又細(xì)，實(shí)之又實(shí)，嚴(yán)之又嚴(yán)，一學(xué)期來，沒重大事故發(fā)生，取得了家長和社會的一致好評。

學(xué)期即將結(jié)束，面對新的挑戰(zhàn)，我們信心滿懷，相信在我們共同的努力下，我們學(xué)校的接送車工作將更上一個臺階，使我校學(xué)生接送車真正成為老百姓心目中的放心車！

四都中心小學(xué)

201*年1月26日

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201*年長春車輛段“三進(jìn)”列車秋整工作總結(jié)

鐵道部鑒定組領(lǐng)導(dǎo)：

按照《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》（鐵運(yùn)【201*】27號文件及《關(guān)于開展秋季客車大整修和防寒整備工作的通知》輛客電[445]號電報要求，為全面恢復(fù)暑運(yùn)高負(fù)荷運(yùn)用后的客車技術(shù)狀態(tài)，以良好的質(zhì)量、管理水平迎接鐵道部秋季質(zhì)量鑒定，我段對“三進(jìn)”列車秋季整修進(jìn)行了精心安排、組織，并制訂了整修工作安排及推進(jìn)計劃，現(xiàn)列車整修工作已全部完成，總結(jié)匯報如下：

一、加強(qiáng)落實(shí)，并成立領(lǐng)導(dǎo)小組

為做好今年的秋季客車整修工作，全面掌握整修工作動態(tài)，我段成立了以段長、黨委書記為組長的客車秋整工作領(lǐng)導(dǎo)組。具體負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、督促、檢查及驗收整修工作，以保證客車整修工作有序可控、按計劃完成�？蛙囌�修信息反饋由調(diào)度科負(fù)責(zé)；質(zhì)量監(jiān)控由質(zhì)管科負(fù)責(zé)；標(biāo)準(zhǔn)及具體要求由技術(shù)科負(fù)責(zé)；材料供應(yīng)由材料科負(fù)責(zé)；職工作業(yè)安全由安全科負(fù)責(zé)。

二、精心籌備、提早安排，做好前期準(zhǔn)備工作

1.按照鐵道部、鐵路局的統(tǒng)一部署和要求，本著“早準(zhǔn)備、早啟動、標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、措施具體、責(zé)任明確”的原則，扎實(shí)推進(jìn)客車秋整工作。我段于8月2日召開了黨政聯(lián)席會議，專題研究客車秋整工作，明確了具體分工、階段安排、整修重點(diǎn)、質(zhì)量要求，制定了輪對鑒定、分鉤檢查、車下懸吊件檢查、客車防火防爆重點(diǎn)設(shè)施專項整治等十五項整修內(nèi)容及細(xì)化措施。

2.及時下發(fā)《長春車輛段201*年客車秋整工作安排》，由技術(shù)科負(fù)責(zé)規(guī)章、管理等部分的檢查、統(tǒng)計工作，質(zhì)管運(yùn)用科負(fù)責(zé)對各次列車進(jìn)行調(diào)查預(yù)檢與驗收。段領(lǐng)導(dǎo)班子成員組織業(yè)務(wù)專職等現(xiàn)場檢查指導(dǎo)秋整，留痕跡，段調(diào)度科每日形成秋整專報，掌控進(jìn)度。

3.對全段客車破損情況進(jìn)行了調(diào)查摸底，對大部件、段產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計，并根據(jù)具體情況提前申請用料計劃，材料科、財務(wù)科密切配合，根據(jù)用料情況提前組織進(jìn)料，解決了用料制約秋整進(jìn)度的難題，做到了打一場有準(zhǔn)備的秋整攻堅戰(zhàn)。

4.為明確責(zé)任，形成全員參與態(tài)勢。段于8月5日18時，召開了全段副工長以上管理人員及部分職工家屬參加的秋整動員大會，分別由各代表做了表態(tài)發(fā)言。同時段與各運(yùn)用車間簽定了《201*年客車秋整責(zé)任狀》，獎優(yōu)罰劣，各車間也已同樣形式召開本車間動員大會，與班組簽定責(zé)任狀，確保壓力傳遞，高標(biāo)準(zhǔn)完成客車秋整工作。

三、客車配屬情況及整修中好的做法（一）客車配屬情況

長春車輛段共配屬客車1883輛，運(yùn)用客車77對107組1476輛。三進(jìn)列車17對28組，其中進(jìn)京車12對16組、進(jìn)滬車4對8組、進(jìn)穗車1對4組。

1.進(jìn)京列車：長春-北京Z62/1次1對2列、長春-北京T60/59次1對2列、長春-吉林-北京5315/6T272/1次2對2列、長春-圖們-北京K7323/4K216次2對4列、赤峰-北京北2560/59次1對2列、赤峰-北京北2622/1次1對2列、白城－烏蘭浩特－北京4265/6

2190/89次2對2列。

2.進(jìn)滬列車：長春－上海K518/5K516/7次1對4組、長春-通遼-阜新-上海4317/64310/091230/271228/9次3對4組。

3.進(jìn)穗列車：長春－廣州T122/1次1對4組。（二）整修工作中好的方面及做法：

1.空調(diào)配電柜、控制柜端子安裝測溫貼。為防止空調(diào)客車配電柜、控制柜主要端子松動，負(fù)載過大時發(fā)生過熱、打火等問題，在端子上安裝測溫貼，端子溫度超過80℃時，測溫貼變成黑色，乘務(wù)員及庫檢人員在巡視檢查時易發(fā)現(xiàn)，能及時處理防止火災(zāi)隱患。

2．實(shí)施客車領(lǐng)養(yǎng)制度。為確�？蛙嚈z修質(zhì)量跟蹤到位，故障能及時徹底處理，我段對配屬客車實(shí)施領(lǐng)養(yǎng)制度，對配屬客車平均分配給每名干部，領(lǐng)養(yǎng)列車入庫后，干部必須每班對列車質(zhì)量進(jìn)行檢查，督導(dǎo)職工對列車進(jìn)行檢修，使列車質(zhì)量有了明顯提高。

3．對脫漆車門鎖進(jìn)行噴塑處理。實(shí)行客車“精細(xì)修”理念，對脫漆的車門鎖實(shí)施噴塑處理，車門鎖噴塑后，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)選適用、美觀大方，如下圖所示。

噴塑前

3

噴塑后

4.制做列車尾燈掛具。為解決列車尾側(cè)燈亂扔、亂放問題，我段在工具室內(nèi)側(cè)墻板上定置安裝了尾側(cè)燈掛座，如下圖所示，即美觀整潔又便于摘掛。

5.制作電子防滑器速度傳感器探頭不銹鋼支架。針對209HS轉(zhuǎn)向架客車電子防滑器速度傳感器線與軸箱彈簧抗磨現(xiàn)象，制作了電子防滑器速度傳感器探頭不銹鋼支架，將速度傳感器線與彈簧分開，徹底消除抗磨現(xiàn)象，如下圖所示。電子防滑器速度傳感器探頭不銹鋼支架列車尾燈掛具

6.空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管焊接固定支架。裝用209HS轉(zhuǎn)向架的行李車、郵政車等特種車，空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管與牽引拉桿存在嚴(yán)重抗磨現(xiàn)象，以前雖然采取膠管包扎處理，但運(yùn)用一段時間后膠管仍被磨破，無法保證安全，經(jīng)技術(shù)部門研究采取在車體側(cè)墻下部焊接一固定鐵支架，將

進(jìn)風(fēng)管吊捆在鐵支架上，這樣既規(guī)范美觀又消除了抗磨現(xiàn)象，如具體所示。

空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管焊接固定鐵支架

7.油壓減振器防雨帽捆綁。對垂向油壓減震器上下安裝螺絲防雨膠帽使用紅色尼龍扎帶加固，要求防雨膠帽安裝正位，尼龍扎帶與壓蓋間須有1mm以上間隙，尼龍扎帶要鎖緊，防止膠帽運(yùn)用中脫落丟失，安裝如下圖。

尼龍扎帶

8.沖便管加裝水過濾器。針對水質(zhì)雜質(zhì)多，造成便器噴嘴堵塞問題，結(jié)合實(shí)際在在給水管沖便閥下方安裝6分水過濾器，有效解決了便器堵塞、出水小的頑癥，如下圖所示。

5

水過濾器

9.對車上手制動機(jī)安裝加固措施。為防止列車手制動機(jī)人為緊固，給行車安全帶來不安全隱患，經(jīng)段技術(shù)部門研究，結(jié)合實(shí)際使用塑料尼龍搭扣將手制動機(jī)手柄與“安裝座”緊固在一起，如下圖所示。

手制動機(jī)安裝加固措

施10.對四合一控制柜門鎖進(jìn)行改造。由于控制柜門鎖需用專用鑰匙開啟，使用頻率高且使用人員雜，列車員、客運(yùn)保潔員不按照規(guī)定開鎖，用螺絲刀或其它工具撬開門鎖，導(dǎo)致門鎖經(jīng)常損壞，門鎖造價高（520元/把），鎖把手易斷。將現(xiàn)有控制柜門鎖改裝為三角鎖，改造費(fèi)用為150元/把，改造后的門鎖不但使用壽命長、方便、美觀，而且降低了修車成本，如下圖所示。

改造后的柜門

11.制作配電柜電器元件功能標(biāo)簽。為便于乘務(wù)員應(yīng)急故障處理，制作、粘貼配電柜主要電器元件功能標(biāo)簽，如下圖所示。

配電柜電器元件功能標(biāo)簽12.制作風(fēng)管堵及鏈護(hù)套。列車運(yùn)行中風(fēng)管鏈堵經(jīng)常發(fā)出異音、

異響，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行品質(zhì)，同時存在脫落問題，經(jīng)技術(shù)部門研究使用坐席面料制作護(hù)套，對進(jìn)京列車的風(fēng)管堵及鏈進(jìn)行包扎處理（首尾兩端除外），徹底消除了安全隱患。

13.SW-160空氣彈簧高度測量基準(zhǔn)。為便于檢車員日常準(zhǔn)確測量SW-160空簧高度，對我段SW-160轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度測量基準(zhǔn)外移，噴涂白色油漆測量基準(zhǔn)。

14.加裝軟臥包房門橡膠止擋。為全面提升旅客列車上部服務(wù)設(shè)施質(zhì)量，確保旅客乘坐舒適度和滿意度，對各包房門加裝橡膠門止，防止列車在運(yùn)行中由于振動而產(chǎn)生異響。如下圖所示。

Z62次軟臥包房門橡膠止擋15.制作車門、車窗玻璃框擋板。列車在運(yùn)行途中，當(dāng)車門、窗玻璃由于各種原因被打碎時，車輛乘務(wù)員無法及時進(jìn)行更換。為確保

安全，防止因列車運(yùn)行速度快及交匯動車時，造成旅客傷害事件的發(fā)生，我段制作了車門、窗玻璃框擋板，當(dāng)玻璃被打碎時，可以及時更換。

16.制作電茶爐操作規(guī)程。為能正確操作電茶爐和使用中的安全，對電茶爐制作了操作規(guī)程和使用注意事項的不干膠，對電茶爐指示燈、配電柜等標(biāo)識丟失、損壞的，統(tǒng)一進(jìn)行制作，重新粘貼。

四、“三進(jìn)”列車整修情況（一）專項整治情況。

1.客車輪對質(zhì)量鑒定。結(jié)合秋整，對輪對開展一次專項鑒定，除對輪輞厚度、輪緣厚度、輪緣垂直磨耗、踏面圓周磨耗、擦傷、剝離、輾寬等項目進(jìn)行檢測外，還對車輪沿圓周進(jìn)行錘擊檢查。特別是運(yùn)行振動大、但外觀檢查無異狀的輪對及輻板孔等重點(diǎn)部位進(jìn)行了細(xì)密檢查，并在《客車輪對鑒定記錄簿》上進(jìn)行記載。通過檢查發(fā)現(xiàn)處理輪對故障60件，其中旋修踏面剝離輪對32條、旋修踏面擦傷12條、更換磨耗到限輪對16條，保證了行車安全。

2.客車分鉤檢查。為防止客車車鉤分離故障的發(fā)生，利用秋季客車整修的有利時機(jī)，積極與車站聯(lián)系，對車鉤進(jìn)行分解檢查，重點(diǎn)檢查車鉤及緩沖裝置各部技術(shù)狀態(tài),鉤腔內(nèi)部及“三小件”,清掃給油,組裝后由專人對車鉤進(jìn)行“三態(tài)”試驗，并按要求格式詳細(xì)登記分鉤檢查記錄。分鉤檢查共發(fā)現(xiàn)各類故障62件，其中：鉤舌銷彎曲磨耗過限11件、鉤耳孔套竄動5件、焊修提鉤桿高座槽5件、處理鉤舌與鉤耳間隙2件、鉤舌上開口銷折斷1件、更換車鉤磨耗板7件、其它故障15件。在車鉤分解檢查的同時，還對電力連接器插銷、插套

進(jìn)行逐個檢查，處理電力連接器接線端子變色故障11件、松動故障35件，處理電力連接器插銷防跳缺失故障14件，并對電力連接器滑道全部給油，保證作用良好。

3.車下懸吊件、大部件專項檢查。重點(diǎn)檢查構(gòu)架的彎角、幾何尺寸凸變或焊接處等應(yīng)力集中、強(qiáng)度較為薄弱的部位；應(yīng)急電池箱、各風(fēng)缸吊座及發(fā)電車油箱；搖枕吊及吊座，閘片托吊及吊座，各安全托吊及吊座；各圓銷、開口銷磨耗狀況及銷套間隙；牽引拉桿、搖枕吊桿、橫向拉桿，清除上述部位表面銹垢及雜物，做到了徹底檢查并且留有痕跡。共發(fā)現(xiàn)處理處理懸吊件、大部件故障22件，其中安全吊帶螺絲松4件、焊修安全吊帶座3處、處理便器補(bǔ)助簡座螺絲松11件、中間體吊座螺絲松4件。

4.易脫落零部件專項檢查。重點(diǎn)檢查各排水管、注水管、排便筒、應(yīng)急電池箱門、門劃、防護(hù)擋、客車頂部的空調(diào)機(jī)組罩、風(fēng)道蓋板、水箱蓋板、通風(fēng)器、廣播天線、冷卻風(fēng)扇排風(fēng)百葉擋板、柴油機(jī)排煙擋板、車端防爬盒、方向牌安裝座等部位，共發(fā)現(xiàn)問題66件。其中處理排水導(dǎo)管松動故障35件、處理車端防爬盒故障16件、焊修方向牌安裝座開焊故障15件。

7.客車防火、防爆重點(diǎn)設(shè)施專項整治。深刻吸取今年以來全路發(fā)生的4起與客車有關(guān)的火災(zāi)事故教訓(xùn)，對茶爐、客車絕緣、兩爐一灶、發(fā)電車防火設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行了記名式檢查，對空調(diào)控制柜、配電柜內(nèi)的端子全數(shù)緊固無松動，處理端子松動、變色等故障75件；加強(qiáng)對發(fā)電車的專項整修，處理發(fā)電車跑、冒、滴、漏故障32件；對

客車電茶爐及餐車爐灶進(jìn)行了一次專項檢查，處理電茶爐故障12件、處理餐車爐灶防火隔熱層故障3件；對滅火器、滅火毯、防毒面具等設(shè)施進(jìn)行了一次專項檢查，處理滅火器過期、失效故障16件，通過以上檢查確保了客車防火安全。

（二）更換配件數(shù)量。

“三進(jìn)”列車在秋整工作中，發(fā)現(xiàn)并處理各灰故障4449件，其中處理部服務(wù)設(shè)備、設(shè)施故障2103件、處理車下走行部故障2306件。

1.上部服務(wù)設(shè)備、設(shè)施。發(fā)現(xiàn)并處理各類故障2103件，其中分解檢修門鎖故障312件、更換端門鎖36套、側(cè)門鎖106套、廁所標(biāo)志鎖48套、翻板鎖78件；處理水閥故障234件、更換冷熱水閥34套、更換廁所腳踏閥23套；處理座席破損松動故障76件、焊修座席背靠立筋折斷故障12件；處理時刻表框松動故障107件、缺釘故障33件；處理臥鋪車邊座故障128件；修補(bǔ)橡膠風(fēng)擋破損故障9件；更換作用不良的煙灰盒36個；更換透氣的真空玻璃436塊；更換電茶爐7臺；更換電磁爐4臺；更換電力連接器102根；更換壓縮機(jī)7臺；更換通風(fēng)機(jī)5臺；更換冷凝風(fēng)機(jī)6臺；更換SA1轉(zhuǎn)換開關(guān)2個；更換溫控儀7臺；溫度傳感器42個；更換延時計電器7個；更換空調(diào)繼電器6個；接觸器2塊；981電源板4塊；充電板6塊；應(yīng)急電池24塊；填補(bǔ)安全鏈5條；處理塞拉門故障63件；處理集便故障96件。

2.車下走行部。發(fā)現(xiàn)并處理下部故障2346件。其中更換輪對12條、旋修輪對48條；更換制動盤22個；更換209HS轉(zhuǎn)向架搖枕

吊桿橡膠堆16個；更換快速車油壓減震器69臺、普通車油壓減震器4臺；處理抗側(cè)滾扭桿螺絲松動故障9件、更換抗側(cè)滾扭桿2個；更換橫向控制桿4個；更換牽引拉桿6根、處理各部位螺絲松動故障266件；安裝風(fēng)檔磨擦板22塊；更換單元制動缸4個、防塵套11個；更換片868套;處理制動盤故障67件、更換制動盤42個；更換導(dǎo)柱彈性定位套13個；更換制動軟管24條、總風(fēng)管14條；更換截斷塞門4個；安裝丟失的防雨帽324個；處理電子防滑器故障47件、更換速度傳感器4個；更換高度調(diào)整閥4套；處理車鉤故障62件、更換鉤舌銷4個；更換風(fēng)檔膠皮3條；處理各銷套過限故障14件；處理其它故障357件。

（三）防止較大故障。

對“三進(jìn)”列車發(fā)現(xiàn)并處理較大故障16件，確保了列車運(yùn)行安全，具體故障如下。

1.9月13日，T122次新出段修車892570車一位下電力插U、V相端子接反，調(diào)整處理。

2.9月16日，K7324次344229車一位下插電力插座絕緣不良，更換處理。

3.9月14日，T122次670165車壓縮機(jī)1故障，更換。4.8月29日，K7324次892918車?yán)淠�風(fēng)機(jī)2燒損，更換。5.8月25日，T122次670887車壓縮機(jī)1卡死，更換。6.9月12日，Z62次675470車4位制動盤裂98mm，更換。7.9月10日，T60次553882車1位輪剝離30×30mm，旋修。

8.9月8日，Z62次675460車7位制動盤裂110mm，更換。9.7月9日，2560次，669581車空調(diào)壓縮機(jī)2機(jī)燒損，更換。10.8月2日，2560次552210車2位油壓減震器下座裂，更換。11.8月18日，2189次343504車空調(diào)機(jī)組蓋板安裝螺栓折損7個，更換空調(diào)機(jī)組蓋板安裝螺栓

12.8月18日，2189次892221車4位電力連接器護(hù)套破損，更換電力連接器。

13.8月20日，2189次347503車應(yīng)急電池?zé)o電壓，更換電池。14.8月21日，2189次673062車2位廁所電暖器腐蝕嚴(yán)重，更換電暖器。

15.8月20日，2189次997925車Ⅰ機(jī)冷卻塔冷卻風(fēng)扇軸承壞，更換軸承。

16.8月25日，2189次998602車Ⅰ機(jī)發(fā)電機(jī)異音，分解Ⅲ機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組聯(lián)軸器，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)前端蓋軸承座磨耗，更換。

五、整修中存在問題

1.秋整檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)新出廠、段修車故障較多，主要表現(xiàn)在風(fēng)擋拉簧座脫扣或拉簧桿長度調(diào)整不當(dāng)、油壓減振器漏油、轉(zhuǎn)向架抗磨異音等。

2.DC600V客車車下逆變器、充電機(jī)、蓄電池進(jìn)行整備時仍然存在清掃不徹底，不認(rèn)真的現(xiàn)象。

通過今年客車秋季整修工作，干部、職工共義務(wù)獻(xiàn)工1300余人，達(dá)21600余小時，全面保證了各項工作任務(wù)的完成。

長春車輛段201*年9月20日

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