《城市軌道交通概論》考試重點(diǎn)總結(jié)

1.現(xiàn)代城市主要特征：

①在一定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事第二、三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口；

②地理位置往往處于交通便利的地方，是一個國家或一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、社會、科技、交通中心；③人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的空間體現(xiàn)與時間過程；④節(jié)奏快、容量大、因素多的動態(tài)平衡體系；

⑤人類生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑激烈碰撞運(yùn)動的表現(xiàn)空間，從而推動人類社會前進(jìn)的最活躍社會形態(tài)。

2.城市發(fā)展規(guī)律

自由村落_中心村_鎮(zhèn)_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超級大都市_城市帶_城市圈_城市群

3.城市化

人口由分散的農(nóng)村向城市集中的社會進(jìn)步過程。

4.世界城市化的進(jìn)程，三個明顯特征

①城市人口增長速度超過總?cè)丝谠鲩L速度；②城市化水平與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)；

③發(fā)展中國家城市化發(fā)展基礎(chǔ)差，但發(fā)展速度高于發(fā)達(dá)國家。

5.城市軌道交通的定義

城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。

6.城市軌道交通的技術(shù)特性

①有較大的運(yùn)輸能力；②有較高的準(zhǔn)時性；③有較高的速達(dá)性；

④有較高的舒適性；⑤有較高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空間；⑦運(yùn)營費(fèi)用較低；⑧對環(huán)境低污染。

7.單向高峰每小時運(yùn)輸能力

市郊鐵道6~8萬、地鐵4~6萬、輕軌1~4萬、有軌電車1萬人次。

8.城市軌道交通體系構(gòu)成

軌道路線、車輛、通信信號、供變電、車站、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心。

9.世界上第一條地鐵于1863年1月10日，倫敦

莫斯科：最豪華、“地下宮殿”紐約：線路最長巴黎：最方便、層次最多。（6層）法國里爾：最先進(jìn)美國舊金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清潔

10.城市軌道交通的類型

容量（運(yùn)送能力）：高、大、中、小容量。導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向軌導(dǎo)向。線路架設(shè)方式：地下（水下）、高架、地面。

線路隔離程度：全、半、不隔離。

軌道材料：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)。牽引方式：旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機(jī)牽引、直線電機(jī)牽引。

運(yùn)營組織方式：傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通、城市鐵路。

11.定義

有軌電車：使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量。地下鐵道：由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交。輕軌交通：每小時單向客運(yùn)量為0.6~3萬人次的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

12.獨(dú)軌交通：跨座式、懸掛式。（支撐方式的不同）重慶首條跨座式13.1965年開始建設(shè)、1969年10月1日建成通車北京地鐵14.城市軌道交通規(guī)劃的原則

①可持續(xù)發(fā)展原則②協(xié)同性原則③整體性原則④動態(tài)性原則⑤客觀性原則⑥可操作性原則⑦經(jīng)濟(jì)性原則

15.城軌交通車輛的特點(diǎn)

①載客能力強(qiáng)②動力性能好③安全可靠性好④環(huán)境條件好⑤靈活的牽引特征⑥節(jié)能環(huán)保

16.車輛的分類

按車輛牽引動力配置：動車M、拖車T按車輛規(guī)格：A、B、C車型（車輛寬度）

按車體制作材料：耐候鋼車、鋁合金車、不銹鋼車按受電方式：受電弓、受流器受電按電壓等級：直流750V、直流1500V

按驅(qū)動方式：旋轉(zhuǎn)電動機(jī)驅(qū)動、直線電動機(jī)驅(qū)動

17.車輛選型的基本原則

①應(yīng)以工程的主要技術(shù)條件為依據(jù)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足客運(yùn)量及行車組織的要求。②車輛選型和技術(shù)條件，應(yīng)能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。

③車輛的主要部件和設(shè)備，應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠且檢修方便的產(chǎn)品。④應(yīng)考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)。

⑤車輛的引進(jìn)和生產(chǎn)要嚴(yán)格堅持車輛國產(chǎn)化的原則和相關(guān)政策。

18.列車編組數(shù)計算

=60（Q高峰單向最大客運(yùn)量人/h，T最小行車間隔min，D每輛車定員數(shù)）列車編組主要考慮：車型、輛數(shù)、動拖比。

19.制動系統(tǒng)

由制動控制系統(tǒng)、制動執(zhí)行系統(tǒng)組成。執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動、動力制動。

20.車輛連接裝置

車鉤、緩沖器、電氣連接及風(fēng)擋、渡板組成

21.車體

車體是車輛中裝載乘客的部分，由車底架、車頂、側(cè)墻、前后端墻、車門、車窗組成。

22.走行裝置

車輛走行裝置是車輛導(dǎo)向、運(yùn)行、荷重及減震的關(guān)鍵部件。

由輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架與車體連接裝置、基礎(chǔ)制動裝置組成。輪對：由兩個車輪、一個車軸經(jīng)壓裝而成。車輪：踏面、輪緣組成。

車軸：軸頸、輪座、軸身組成。

23.車輛連接裝置

包括車鉤緩沖裝置、電氣連接裝置、車輛貫通裝置。密接式車鉤：自動車鉤、半自動、半永久性車鉤三種。（我國應(yīng)用）

24.車輛基地

定義：是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場所。組成：車輛段、停車場、列檢所。

檢修制式：廠修、段修分修制；廠修、段修合修制。檢修內(nèi)容：日檢、月檢、定修、架修、廠修。

25.供電系統(tǒng)

城軌供電為一級負(fù)荷。

城軌交通供電系統(tǒng)包括：高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)。高壓供電源系統(tǒng)：集中、分散、混合。（3種供電方式）

26.牽引供電系統(tǒng)

組成：牽引變電所、牽引網(wǎng)。

牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線；接觸網(wǎng)、饋電線、回流線、電分段、鋼軌接觸網(wǎng)：架空線式、接觸軌式。

接觸軌式：即“三軌供電”，我國DC750V、DC1500V。第三軌式接觸網(wǎng)：上、下、側(cè)面接觸式（3種接觸方式）

27.遠(yuǎn)動監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn)

①集中監(jiān)控可提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠、經(jīng)濟(jì)性。

②集中控制使調(diào)度人員直接控制運(yùn)行方式的改變，運(yùn)行操作效率及其可靠性高。③有利于變電所實現(xiàn)無人值班化，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。

28.地下迷流

定義：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。防護(hù)措施：

①選擇比較高的牽引供電額定電壓；②采用雙邊供電電壓；

③盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增設(shè)附加回流線；④提高鋼軌與地面間的絕緣程度；

⑤盡可能遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道、電纜，并采用適當(dāng)?shù)姆栏�措施；⑥定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻，進(jìn)行地下迷流監(jiān)測。

29.城軌交通線路分類

按在運(yùn)營中的作用分為：正線、輔助線、車場線。正線：貫穿所有車站、區(qū)間，日常運(yùn)行的線路。

輔助線：保證正線運(yùn)營而配置的不載客列車運(yùn)行的線路。車場線：車輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路。

按空間位置分為：地下線路、高架線路、地面線路。建設(shè)費(fèi)用：10:5:30.道岔常見的類型

單開、雙開、三開、復(fù)式交分道岔。

31.標(biāo)志、限界

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)。限界：車輛、設(shè)備、建筑限界。

32.地下隧道施工

明挖法：挖開地面，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，回填基坑。

蓋挖法：由地面開挖一定深度后，封閉頂部，在封閉頂蓋下施工。順作、逆作暗挖法：不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑。盾構(gòu)掘進(jìn)施工法：

①挖掘工作豎井；②安裝盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備；

③盾構(gòu)掘進(jìn)，安裝內(nèi)襯砌；④灌注防水填充材料。

礦山法：

①挖掘工作豎井；②安裝掘進(jìn)機(jī)；③掘進(jìn)隧道；④安裝襯砌。新奧法：

①確定線路位置；②在隧道預(yù)定位置外圍鉆進(jìn)灌漿管；③灌漿凝固；④挖工作豎井，橫向掘進(jìn)。

33.車站的分類

按功能分：終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤�？空�。按等級分：特等、一等、二等、三等。按位置分：地面、地下、高架車站。

34.車站設(shè)計原則

①能最大限度吸引客流；

②按遠(yuǎn)期客運(yùn)量需求設(shè)計；

③留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟�，滿足高峰時段密集到達(dá)的需要；

④占用地面面積最少，盡可能降低投資費(fèi)用，滿足施工條件限制；⑤采用多方案必選，確定最優(yōu)方案。

35.車站規(guī)模

根據(jù)【遠(yuǎn)期高峰客運(yùn)量】來確定。

站臺長度：主要由車輛編組的計算長度決定。

L=nl+4（l為車輛長度m，n為車輛的編組數(shù)）

擴(kuò)展閱讀：《城市軌道交通概論》復(fù)習(xí)資料

1、理解什么是軌道交通2、軌道交通有哪些優(yōu)點(diǎn)？3、了解軌道交通類型

4、能識別我國主要城市地鐵標(biāo)志：北京、廣州、深圳、香港、上海、天津、南京、臺灣5、了解廣州地鐵已經(jīng)運(yùn)營的線路的有那幾條，各線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)的名稱是什么？

1、地鐵車輛有動車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車。

在我國常用的有3種編組形式是什么？城市軌道交通車輛組成。

2、車體是容納乘客和司機(jī)（如有司機(jī)室時）的地方，多采用整體承載的不銹鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。車體本身又包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)炔糠帧?/p>

3、轉(zhuǎn)向架裝設(shè)于車體與軌道之間，是車輛的走行部分。車輛的連接是通過車鉤實現(xiàn)的，車鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車運(yùn)動中的沖擊力。

4、制動裝置是保證列車運(yùn)行安全的裝置。無論動車或拖車均需設(shè)摩擦制動裝置。城市軌道車輛的制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動以及磁軌制動（輕軌車輛上常用的方式）。

5、廣州地鐵已運(yùn)營的線路中那些線路的車輛使用的是直線電機(jī)？6、車門種類：

7、車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。包括車鉤，緩沖器、電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

8、車鉤分為：車鉤三態(tài)是什么？

9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器、風(fēng)動解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器作用緩沖器的工作原理一般緩沖器可分為？11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：12、制動方式分類：13、空調(diào)機(jī)組的組成：

14、車輛電力牽引傳動包括受流設(shè)備、各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。

15、受流設(shè)備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網(wǎng)方式可以實現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。

16、牽引電機(jī)分為旋轉(zhuǎn)電動機(jī)和直線電動機(jī)，旋轉(zhuǎn)電動機(jī)又分為直流電動機(jī)和交流電動機(jī)。直流電動機(jī)分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子包括什么？轉(zhuǎn)子包括什么？

17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調(diào)壓控制和變壓變頻控制。分別是怎么實現(xiàn)的？

18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器和整流器，牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。

19、架空式接觸網(wǎng)的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動車組的供電設(shè)備。支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負(fù)荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。

20、接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側(cè)面接觸式。

1、線路的分類是什么？分別又包含什么？2、緩和曲線是什么？緩和曲線作用是什么3、限界是什么意思？4、軌道的作用

5、軌道的組成是什么？

6、一、道床的作用是什么？采用什么材料？

我國鐵路一般都采用什么材料的道床。7、普通單開道岔組成是什么？

8、道岔號數(shù)：道岔因其轍叉角a的大小不同，有不同的道岔號(N)

a越小，則N越大，導(dǎo)曲線半徑R越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且過岔速度越高；a越小，則相反。

9、常用的隧道施工方法有哪些？10、車站類型11、車站組成

12、換乘站的換乘方式有哪幾種？

1、什么是AFC系統(tǒng)？目前AFC系統(tǒng)主要有三大類型是什么？2、AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造有哪些。

3、廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)采用什么票價制4、自動檢票機(jī)設(shè)備功能有哪些？

1、什么是ECS？系統(tǒng)分為什么？優(yōu)先采用什么系統(tǒng)2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能有哪些？

3、通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式包括什么模式？

4、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺排熱系統(tǒng)分別是什么？5、站廳、站臺發(fā)生火災(zāi)時車站通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)的動作？6、環(huán)控系統(tǒng)控制方式及其優(yōu)先順序

1、城市軌道交通中涉及消防方面的系統(tǒng)有哪些2、什么是FAS及組成是什么？

3、車站級工作站功能：沒有專職消防值班員，監(jiān)視火災(zāi)報警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，報告消防指揮中心，接受消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備和組織現(xiàn)場救災(zāi)。4、火災(zāi)報警方式有：電話報警、手動報警按鈕報警、探測器報警、自動滅火系統(tǒng)火災(zāi)報警、車站和物業(yè)火災(zāi)報警系統(tǒng)的火災(zāi)報警。5、常用自動滅火系統(tǒng)比較

CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。

6、屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系統(tǒng)樹、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。理解屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn)或作用。

7、需要記住的相關(guān)術(shù)語及英文縮寫

(1)PSD屏蔽門(2)EED應(yīng)急門(3)PED端門8、事故的分類

9、事故的調(diào)查分析的一般程序

10、一旦發(fā)生故障就能引起監(jiān)控系統(tǒng)的反應(yīng)，以便及時采取措施使之不至于發(fā)展為危及安全的事故，具體原則有：

友情提示：本文中關(guān)于《《城市軌道交通概論》考試重點(diǎn)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，《城市軌道交通概論》考試重點(diǎn)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《《城市軌道交通概論》考試重點(diǎn)總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/689202.html

• 上一篇：201*年度公務(wù)員(公安)個人工作總結(jié)
• 下一篇：201*路南街道宣傳思想工作總結(jié)