鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗

鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)摘要：本文主要論述了司機(jī)室保護(hù)帶焊接中出現(xiàn)的焊接缺陷和工藝問題室保

護(hù)帶的焊問題，介紹了司機(jī)接工藝參數(shù)。及其解決措施，分析了司機(jī)室保

護(hù)還帶的焊接工藝過程及焊接中要注意的

關(guān)鍵詞：司機(jī)室保護(hù)帶；焊接工藝；工藝措施；注意事項；焊接參數(shù)。0前言廣州三號線是我國時速最快的地鐵，達(dá)到

120km／h。車體焊縫質(zhì)量好壞直接影響到地鐵車輛在運(yùn)行中的安全。車體司機(jī)室保護(hù)帶的焊縫質(zhì)量要求很高，等級為SGK2.2級，焊縫必須進(jìn)行超聲波探傷檢測，其焊縫是車體總組焊工序的難點(diǎn)之一。由于GZL3線地鐵制造由西門了提供圖紙，在我公司進(jìn)行試制，沒有成熟的焊接工藝可以借鑒，前幾節(jié)車的焊縫總是存在末熔合、氣孔超標(biāo)等焊接缺陷。尤其在保護(hù)帶與A立柱的連接處，由于位置已固定，需全位置焊，其次司機(jī)室側(cè)門影響觀察視線，焊接難度很大很容易產(chǎn)生焊缺陷。每次雖然經(jīng)返工達(dá)到了質(zhì)量要求，但影響生產(chǎn)進(jìn)度而且加大了勞動量，給生產(chǎn)造成了較大的困難。

1.主要問題與解決方案

焊縫16焊縫2司機(jī)室保護(hù)帶78200a7SGK2.210焊縫3564132214司機(jī)室A立柱司機(jī)室A立柱圖1司機(jī)室保護(hù)帶焊接位置圖2司機(jī)室保護(hù)帶焊接順序示意圖

1.1首先，焊縫內(nèi)側(cè)位置象槽鋼（如圖），焊槍不容易伸入到根部，就是伸入到根部進(jìn)行施焊時，焊槍的擺動與熔池的觀察也較困難，從而影響到焊縫質(zhì)量。解決方案：采用加長頸焊槍，選用直徑17mm噴嘴。

1.2焊縫外側(cè)施焊時，由于與司機(jī)室側(cè)面的位置相距僅200mm，焊槍難以到達(dá)合適的焊接位置，焊接時熔池的觀察也較困難。

解決方案：采用多層多道焊接，每道都調(diào)整一個焊槍角度。

２ＭＩＧ焊接鋁合金司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝

2.1焊前準(zhǔn)備：1）斯500TPS數(shù)字化焊接電源；2）焊槍為推拉式；3）氣體9.999的純氬氣；4）焊絲5087￠1.2；5）材質(zhì)：保護(hù)帶為6082；A柱為6005A。

2.2焊前清理：1）M清洗液清洗工件表面油脂，污物。2）用風(fēng)動不銹鋼絲輪對焊縫區(qū)域進(jìn)行打磨，去除工件表面的氧化膜。

2.3裝配：1）保護(hù)帶與A立柱之間的焊縫為單V型焊逢，保護(hù)帶的坡口角度為55度，并保證1mm左右的鈍邊，以防止燒穿；2）將保護(hù)帶放在與司機(jī)室A立柱的裝配位置，并保證1mm就可以進(jìn)行施焊了，3）點(diǎn)焊點(diǎn)在坡口正面（因為先焊坡口反面，然后再對正面清根），分別在四個角位置進(jìn)行固定焊，點(diǎn)焊長度為30mm，并保證焊接時不脫落而導(dǎo)致焊縫錯位。2.4）預(yù)熱：在鋁及鋁合金焊接時，為防止末熔合、熔深不夠、氣孔的產(chǎn)生，當(dāng)母材任意一邊大于8mm時，就要對母材進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱年溫度為80～120度。由于鋁及鋁合金熔點(diǎn)低和工件散熱快，加熱時范圍應(yīng)大一些以防止披口邊緣熔化，給焊接造成不必要的困難。2.5）焊接順序：1）先焊焊縫內(nèi)側(cè)的角焊縫，先焊平焊，再焊立焊，最后焊仰焊，焊角高度保證6～8mm；2）然后用圓盤鋸清根，并著色檢查保證焊縫內(nèi)無缺陷后再進(jìn)行焊接，先焊平焊與仰焊，最后焊立焊；3）焊縫隙層道數(shù)見圖2。

3）焊接時的注意事項

3.1）焊接內(nèi)側(cè)角焊縫時，應(yīng)保證兩邊寬度一致。如不一致，反面清根后，打底焊接時容易燒穿，給焊接造成困難。

3.2）焊接時應(yīng)把手放在調(diào)節(jié)電流處。特別是打底焊接時，根據(jù)需要隨時調(diào)節(jié)焊接電流（裝配時焊縫間隙不一致）以保證焊接質(zhì)量。

3.3）清根后打底焊時，應(yīng)盡量加快焊接速度，以保證根部的熔深。

3.4）焊接時電弧應(yīng)偏向保護(hù)帶一側(cè)，因為A立柱的板厚只有6mm，而保護(hù)帶有10mm，這樣可以防止把A立柱燒穿。

3.5）注意層間溫度控制60～80度之間，每層焊后應(yīng)仔細(xì)清理飛濺、氧化渣。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有缺陷時，應(yīng)用直磨機(jī)清理干凈后再焊接。3.6）焊縫拐角處最好不要停弧，；因為收弧處容易產(chǎn)生裂紋，如不可避免也應(yīng)停到焊縫外側(cè)一點(diǎn)，焊后用直磨機(jī)修磨缺陷。

焊接工藝參數(shù)：

焊縫隙1焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2～3打底焊4填充層5～6蓋面7～8焊縫2焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2打底焊3

焊接電流160～180A200～220A240～260A230～250A220～240A焊接電流160～180A200～220A220～240A焊接電壓20.4～21.221.9～22.723.3～23.923～23.622.7～23.3焊接電壓20.4～21.221.9～22.722.7～23.3弧長-8～-10-1～1-12～-14-5～-8-1～1弧長-6～-8-1～1-8～-10氣體流量L/min20～2220～2220～2220～2220～22氣體流量L/min20～2220～2220～

填充層4～5蓋面6～7焊縫3焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2～3打底焊4填充層5～6蓋面7～8200～220A200～220A焊接電流160～180A220～240A220～240A220～240A200～220A21.9～22.721.9～22.7焊接電壓20.4～21.222.7～23.322.7～23.322.7～23.321.9～22.7-5～-7-1～1弧長-8～-10-1～1-12～-14-5～-8-1～120～2220～22氣體流量L/min20～2220～2220～2220～2220～22結(jié)論：

經(jīng)采用上述工藝措施后，保護(hù)罩的焊接質(zhì)量得到很大提高，到目前為止，保護(hù)罩的焊接質(zhì)量的合格率幾乎達(dá)到100％，特別是以前經(jīng)常出現(xiàn)末熔合現(xiàn)象基本消除，實踐證明此工藝措施效果良好。

擴(kuò)展閱讀：地鐵司機(jī)試題庫

填空

1、每個牽引制動箱驅(qū)動四臺并聯(lián)的牽引電機(jī)。2、最大網(wǎng)壓再生制動時，網(wǎng)壓限制在1800伏。

3、南京地鐵一號線電客車的輔助電氣系統(tǒng)為制動系統(tǒng)的空壓機(jī)提供中壓電源。

4、輔助逆變器SC通過車頂受電弓或車間電源插座和一條高壓母線獲得DC1500V電源。5、當(dāng)一個蓄電池的充電器不工作時，相應(yīng)的電池沒有充電電流。6、當(dāng)PCE探測到車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，牽引力將減小，直到空轉(zhuǎn)現(xiàn)象消除。

7、當(dāng)列車部分喚醒時（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），10分鐘后列車重新進(jìn)入休眠模式。8、客車由縱向安裝在客室內(nèi)的兩條燈帶照明，包括正常照明和應(yīng)急照明。

9、司機(jī)室受電弓控制開關(guān)有4個位置，分別為：“無”、“前”位、“升雙弓”位、“后”位。10、11、12、13、

按下司機(jī)室對講按鈕時的作用為：啟動或結(jié)束同另一司機(jī)室的對話。洗車模式用于列車連掛，洗車時移動列車。

摩擦制動故障指示燈（FBFI），當(dāng)一輛車的氣制動隔離時黃燈點(diǎn)亮。刮雨器電機(jī)由24V直流電供電，由WWCB空氣開關(guān)保護(hù)。

14、如果兩司機(jī)室的司機(jī)鑰匙都在“OFF”位，則MS被鎖于“OFF”位，DCH被鎖于“惰行”位。

15、在未激活司機(jī)室時，除緊急制動按鈕、司機(jī)室燈開關(guān)、司機(jī)室空調(diào)開關(guān)、司機(jī)室間通訊外，司機(jī)臺的其他功能被鎖。

16、限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。

17、司機(jī)警惕按鈕（DMS），除了停車，ATO或洗車模式外，如果司機(jī)將DMS放手超過3

秒就自動觸發(fā)緊急制動。

18、停放制動按鈕（PBPB）紅燈亮?xí)r表示：至少一個停放制動施加。19、視頻客車信息系統(tǒng)由前部顯示單元FDU，內(nèi)部顯示單元IDU組成。

20、兩個完全相同的車頂單元式空調(diào)機(jī)組，制冷量為44KW，分別安裝在車輛的端部。21、地鐵線路按照運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停

車線、出入車場線及安全線等。

22、南京地鐵一號線正線信號系統(tǒng)采用列車自動控制系統(tǒng)（ATC），包括計算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、

列車自動防護(hù)（ATP）、列車自動運(yùn)行（ATO）和列車自動監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。23、行車安全一般是指地鐵列車在運(yùn)送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作

用和影響的安全。24、違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操縱列車運(yùn)行過程中與有關(guān)安全規(guī)定、運(yùn)行規(guī)

定、行車紀(jì)律等的要求相違悖的行為。

25、按照列車駕駛員值乘列車的過程可以把違章分為值乘準(zhǔn)備階段違章、操縱列車階段違章

和退勤階段違章。

26、電動列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，學(xué)習(xí)和遵守有關(guān)的安全規(guī)定和運(yùn)行規(guī)則，

嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務(wù)駕駛?cè)蝿?wù)。

27、電動列車司機(jī)必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟

悉地鐵線路和站場等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面情況。28、所謂線路縱斷面一般是指線路中心縱向垂直斷面，它表示地形、狀況、線路坡度、線路

長度、里程、標(biāo)高以及線路周圍情況等

29、列車司機(jī)在運(yùn)行途中交接班時必須交接清楚列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，并填寫在司機(jī)報單

上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、調(diào)令接受情況以及其他必須交接的情況；30、司機(jī)在對電動列車進(jìn)行動態(tài)試驗、制動試驗、升弓試驗以及其他可能危害周圍作業(yè)人員

安全的試驗時，應(yīng)該確認(rèn)列車周圍包括左右前后上下的狀況，確定安全無礙后才能夠進(jìn)行31、電動列車出庫時，司機(jī)必須在動車前認(rèn)真確認(rèn)列車周圍安全情況與狀態(tài)。確認(rèn)內(nèi)容包括

車庫大門定位開放、信號或者命令正確；

32、列車在站場內(nèi)動車時必須嚴(yán)格按信號顯示要求進(jìn)行。列車運(yùn)行中如遇信號不明、熄燈、

紅燈時，司機(jī)應(yīng)立即采取措施將列車停下，

33、列車駛離車站進(jìn)入車場，列車司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)車場的入場信號機(jī)的顯示，確認(rèn)車場內(nèi)

的進(jìn)路以及調(diào)車信號機(jī)的顯示狀態(tài)。

34、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時，行車安全防護(hù)工作應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)，檢修負(fù)責(zé)人在指示車

輛動車前應(yīng)先確認(rèn)無關(guān)工作人員已撤離、止輪器已撤除、股道上無障礙物、股道接觸網(wǎng)已送電。

35、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時，司機(jī)嚴(yán)格按照檢修聯(lián)系人的指示操作電客車輛，但檢修

聯(lián)系人的指示違反安全規(guī)定及危及行車安全時司機(jī)應(yīng)拒絕執(zhí)行。

36、當(dāng)行車調(diào)度員命令切除“ATP”以人工駕駛方式維持運(yùn)行時，列車司機(jī)要加倍集中精

力，謹(jǐn)慎駕駛，防止錯開客室車門、防止冒進(jìn)信號、防止用錯誤憑證駕車進(jìn)人區(qū)間，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守速度規(guī)定，避免和防止行車事故發(fā)生。

37、大霧、大雨、煙霧、大雪等，為了防止行車線路中有行人或者線路兩側(cè)有異物侵人運(yùn)行

限界、為了看清進(jìn)路情況，司機(jī)應(yīng)該加強(qiáng)了望；使用SM模式人工駕駛時要適當(dāng)減速、鳴笛。

38、列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀態(tài)的圖解形式，它規(guī)定和包括了運(yùn)用列車占用

區(qū)間的時分、車站到發(fā)時分、終點(diǎn)站折返時分以及其他列車運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容。

39、我們把進(jìn)路、道岔、信號三者之間相互制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)

鎖關(guān)系。

40、所謂信號是指示列車運(yùn)行與調(diào)車工作開展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車運(yùn)行

條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。41、

南京地鐵一號線的信號系統(tǒng)是從德國西門子公司引進(jìn)的LZB700M設(shè)備，該設(shè)備包

括車載ATP、ATO子系統(tǒng)、軌旁ATP系統(tǒng)以及ATS子系統(tǒng)。

42、AR模式按折返時按列車運(yùn)行時采用的模式標(biāo)準(zhǔn)分，又可分為：DTRO、ATO、SM三

種折返運(yùn)行模式

43、RM模式是限制式的人工駕駛模式，列車由司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)行安全，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過

25km/h時，ATP將發(fā)出報警信號，然后施行緊急制動。44、

在正線ATP不允許列車后退，第一次后退超過2米，會產(chǎn)生緊急制動，第二次以后，

每超過0.5米，都會產(chǎn)生緊急制動

45、46、

當(dāng)報文傳輸故障，運(yùn)行超過10米且時間超過5秒，ATP車載單元將實施緊急制動。閉塞:按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。

47、正線信號機(jī)，引導(dǎo)信號的顯示：黃燈+紅燈

48、49、

正線信號機(jī)顯示黃燈表示開通彎股，允許通過南京地鐵一號線正線全線劃分為5個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)50、51、

路的基本要素（元素）是：信號機(jī)、道岔及軌道電路（軌道區(qū)段）。要建立進(jìn)路，必須滿足以下兩個條件：（1.）進(jìn)路的排列條件已滿足。

（2）.在排列進(jìn)路前或在排列進(jìn)路的過程當(dāng)中，進(jìn)路的道岔無擠岔、轉(zhuǎn)不到位或連接中斷的故

障。52、53、

一號線隧道形式有馬蹄形隧道、圓形隧道和矩形隧道。一號線最大坡度為33，其坡長600m，位于外秦淮河與內(nèi)秦淮河之間的高架與地下

過渡段。54、55、56、57、

南京地鐵接觸網(wǎng)分為柔性懸掛接觸網(wǎng);和剛性接觸懸掛。

柔性懸掛接觸網(wǎng)主要它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。車擋有磁力式、液壓式和滑動式等，試車線為緩沖滑動式車擋。

列車整備作業(yè)時：司機(jī)檢查蓄電池電壓不低于84伏，按下“列車喚醒”按鈕。緊急

照明燈亮，DDU顯示屏自檢。58、59、

啟動列車前，必須確認(rèn)信號（地面信號及車載信號），防止闖紅燈。

列車救援牽引運(yùn)行時前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)；推進(jìn)運(yùn)行時前方進(jìn)路由

故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，60、

ATO功能包括三個基本控制功能，這三個控制功能相互之間獨(dú)立地運(yùn)行：分別為自動

駕駛(站間)，自動折返(無人)，車門自動打開。61、

車體按使用的材質(zhì)可分為鋁合金車體、耐侯鋼車體和不銹鋼車體。按制造工藝又可分

為焊接、鉚接或混合連接結(jié)構(gòu)。62、

按承載方式分類，有底架承載、底架與側(cè)壁共同承載和整體承載三種型式。南京地鐵

一號線車體采用的是整體承載方式。63、

單元內(nèi)車輛之間為半永久牽引桿連接，兩個單元之間為半自動車鉤，每個A車前端

部裝有全自動車鉤，用于與其它電客車連掛。64、65、

車體的防火要求嚴(yán)格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。

每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時還具有能量吸收

功能。以保護(hù)司機(jī)、乘客的安全，避免車體的損壞。66、67、

南京地鐵一號線列車載客量AW3超載乘客人數(shù)/每列車為2460人。

在AW2載荷工況，車輪處于半磨耗狀態(tài)下，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的

牽引特性如下：

最高運(yùn)行速度為80km/h。設(shè)計構(gòu)造速度為90km/h。68、69、70、

電制動包括：再生制動和電阻制動。

司機(jī)室通過司機(jī)室塊隔離墻與客室分開。在司機(jī)室的左邊安裝了應(yīng)急逃生門�？褪液退緳C(jī)室地板是由三層材料連接而成，分別是：橡膠地板布、中空型材、耐熱絕

緣及不銹鋼板層。兩塊橡膠地板布沿車體縱向鋪設(shè)，下層的耐熱絕緣材料層通過其下的不銹鋼板所支撐，底板結(jié)構(gòu)完全能滿足45分鐘的耐火要求，并保證車輛在各種氣候狀況及外部環(huán)境下運(yùn)行時,地板覆蓋層不會發(fā)生任何變形和性能改變。71、

南京地鐵一號線電客車的車鉤分別有三種形式：半永久牽引桿（用于連接單元內(nèi)車

輛）、半自動車鉤（連接兩個列車單元）、全自動車鉤（在A車前端，與其它列車連掛）。72、自動車鉤車鉤鎖具有三個工作位置：準(zhǔn)備鉤接位置;鉤住位置;脫鉤位置73、

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對和軸箱、驅(qū)動裝置（僅限動車轉(zhuǎn)向架）、減振裝置、中央牽

引裝置、基礎(chǔ)制動裝置和其他輔助裝置組成。74、75、

輪對是車輛走行部分中最重要的部分之一，它由車輪和車軸組成。

南京地鐵一號線列車的空氣制動系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)設(shè)備是由：供氣設(shè)備、空氣處

理設(shè)備、主風(fēng)缸輔助設(shè)備：旋塞、軟管連接、電磁閥、安全閥、壓力控制器、喇叭、壓力測試儀，壓力計等等組成。76、

列車的空氣壓力是由安裝在拖車上的空氣壓縮機(jī)采用空氣冷卻并且提供公稱壓力

10bar左右的冷卻壓縮空氣供給車輛制動系統(tǒng)。77、78、

客室門的供電電壓：110VDC；水平凈開度（寬度）：1.4m；垂直凈開度（高度）：1.95m；只有當(dāng)“零速”出現(xiàn)，是指列車的運(yùn)行速度小于1.8km/h(ATC設(shè)置)或3km/h(洗車模

式)時，開門列車線才可能激活。79、

車門在關(guān)閉的過程中，如果遇到障礙物，車門的防夾功能將被激活，將施加一定的關(guān)

門力（87、當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（出小行基地）信號機(jī)的

月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為小行站的（黃色）燈光88、

當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好

時，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（電話記錄號碼）。89、90、

客車在小行基地內(nèi)運(yùn)行時嚴(yán)禁其受電弓在（分段絕緣器）位置停車

DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立

柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置，如紅色緊急解鎖手柄已在水平位置，則（將該車門切除）。91、

小行基地內(nèi)，列車或機(jī)車車輛進(jìn)出停車庫、檢修庫大門、通過平交道口前應(yīng)（一度停

車）確認(rèn)安全后方可通過92、

客車出小行基地憑出小行基地信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車�？蛙囘M(jìn)小行基地時憑（小

行出站）信號機(jī)及（JD3/JD5）信號機(jī)的進(jìn)行信號動車93、

客車在小行基地內(nèi)需要到洗車線洗車作業(yè)時，憑下列條件動車，如利用轉(zhuǎn)軌I道轉(zhuǎn)線

時不得越過X0412信號機(jī)。

a)設(shè)備正常情況下,憑出小行基地信號機(jī)的允許調(diào)車信號動車。

b)設(shè)備故障不能開放信號時,憑（小行基地信號樓調(diào)度員的口頭命令）越過關(guān)閉信號機(jī)。94、小行基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，一批計劃或變更計劃不超過（三勾）時，可以口頭方式布置，

有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。變更作業(yè)計劃應(yīng)（停車）傳達(dá)，有關(guān)人員必須復(fù)誦清楚。95、調(diào)車作業(yè)前應(yīng)對線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)（進(jìn)路）、（車輛底下）和（上部）無障礙物。96、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（10）米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于（10）

米時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

97、調(diào)車信號機(jī)故障開放不了，須越過關(guān)閉的信號機(jī)時，調(diào)車員得到（信號樓調(diào)度員）通知,

確認(rèn)（進(jìn)路）開通后方可領(lǐng)車越過該信號機(jī)98、車場內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時限速（25）km/h99、車場內(nèi)在調(diào)動裝載超限貨物的車輛時速度為100、車場內(nèi)在在盡頭線調(diào)車時限速（10）km/h101、車場內(nèi)在在維修線調(diào)車時限速（10）km/h

102、車場內(nèi)在接近被連掛車輛三、二、一車時速度為（8）、（5）、（3）km/h103、車場內(nèi)在接近被連掛車輛時的速度為（3）km/h

（10）km/h104、單臂停車信號的表示方法為：（單臂伸直上斜45度，小臂下壓數(shù)次）。

105、運(yùn)營事故的搶險指揮組織自低向高分為以下三個層級：事故處理主任、搶險指揮小組、

公司搶險指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場總指揮。

106、安保部負(fù)責(zé)牽頭對相關(guān)事故進(jìn)行調(diào)查取證，配合地鐵公安分局開展相關(guān)工作，并及時

報告分公司安委會領(lǐng)導(dǎo)。

107、分公司安委會對相關(guān)事故定性定責(zé)。

108、對相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行定性定責(zé)，并按“四不放過”的原則進(jìn)行處理，落實到人。109、事故處理主任：在搶險指揮小組到達(dá)現(xiàn)場前，現(xiàn)場搶險指揮由事故處理主任負(fù)責(zé)，事故

處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生：若直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的：若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由司機(jī)擔(dān)任；事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場后，由該其擔(dān)任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長（或站長）或信號樓調(diào)度員擔(dān)任；

110、行車事故調(diào)查處理小組，組長：分公司總經(jīng)理；副組長：分公司副總經(jīng)理；

111、對客車的故障處理時間原則上為6分鐘，如仍不能動車時，由值班主任確定處

理辦法，當(dāng)決定救援時，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。

112、電話聯(lián)系法行車時，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h

駕駛（轉(zhuǎn)換軌Ⅲ限速10Km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。113、隧道積水時，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行：

當(dāng)h≥180mm時(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處

為準(zhǔn)，以下同)，以允許通過的速度通過。當(dāng)50mm≤h118、電話聯(lián)系法行車時，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h

駕駛（轉(zhuǎn)換軌Ⅲ限速15Km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。

119、A車二位端低壓柜內(nèi)保險開關(guān)BCECB保險開關(guān)落下列車會出現(xiàn)制動虛框，

空壓機(jī)打風(fēng)不止、制動壓力指針指示零現(xiàn)象。

120、DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時說明列車B車的保險開關(guān)PANTCB落下。121、列車前端司機(jī)室的空氣開關(guān)BSCB落下，現(xiàn)象為SPL顯示黃色。判斷1、

牽引控制電子裝置PCE，安裝在A車和B車的牽引制動箱內(nèi)�！�…………………

（×）2、3、

C車包括牽引逆變器箱、線路濾波電抗器、制動電阻和四個牽引電機(jī)�！�………（√）每臺牽引電機(jī)安裝有一個速度傳感器�！�…………………………………………….

（√）4、5、

牽引時，通過激活“前行列車線”發(fā)出列車后退指令�！�…………………………（×）一臺靜態(tài)變換器只給一個蓄電池組供電�！�…………………………………………

（√）6、

司機(jī)室照明與客室照明相互獨(dú)立�！�…………………………………………………

（√）7、

所有常用制動緩解指示燈（ABRI）綠燈亮表示所有停放制動緩解�！�…………….

（×）8、

列車處于運(yùn)行狀態(tài)，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現(xiàn)從RMF向WM間轉(zhuǎn)換。

（√）9、

將駕駛控制手柄DCH推到最大常用制動槽口位就觸發(fā)緊急制動。…………………

（×）10、11、

一個車摩擦制動被隔離，氣制動失效，列車限速30km/h。………………………..（×）擋風(fēng)玻璃清洗控制開關(guān)為OFF/速度1/速度2的三位置開關(guān)。……………………..

（×）12、

解鉤按鈕（UNPB）帶綠色燈，按下該按鈕，燈點(diǎn)亮，全自動車鉤打開�！�…….（×）13、列車靜止，模式選擇CM/RMF/WM/RMR位，按下按鈕超過5秒，緊急制動觸發(fā)。

（√）14、15、

蓄電池箱安裝在A車和B車上，并且通過自身的充電器充電�！�………………（√）..“制動”列車線激活就發(fā)出制動指令，優(yōu)先采用氣制動。…………………………..

（×）16、

BCE安裝在每個車上，A車上的BCE同時也控制壓縮機(jī)設(shè)備�！�………………..

（√）17、18、

ATO模式時，所有牽引和制動功能都由車載ATO根據(jù)速度曲線處理�！�………（√）.雙針壓力表，白色指針指示全列車的平均制動缸壓力。……………………………

（×）19、

隔離和接地開關(guān)（IES）用于將輔助逆變器的主電路從1500VDC架空線上斷開，并

接地�！�……………………………………………………………………………………（√）20、

開A側(cè)門（司機(jī)左側(cè)）帶燈（綠色）按鈕，當(dāng)ATP允許A側(cè)門打開時該等點(diǎn)亮。

（√）21、22、23、24、25、26、27、28、

一個動車不工作，AW3工況下運(yùn)營一個來回，限速60公里/小時。（YES）常用制動減速度是1.3m/s。（NO）手動脫鉤僅在緊急情況下才使用。(YES)走行部的作用是支承車體及傳載其負(fù)荷至鋼軌并引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行(NO)新輪的直徑是840毫米，磨損后的車輪直徑限值是770毫米。(YES)車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為踏面。(YES)車軸兩端伸進(jìn)軸箱的部分叫軸身。（NO）每個轉(zhuǎn)向架都配備有兩個Alstom4LCA2138型牽引電動機(jī)，這兩個電動機(jī)橫

向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向構(gòu)件上。(NO)29、30、

空氣壓縮機(jī)的控制是由電制動控制單元（PCE）來完成的。（NO）總風(fēng)缸低壓設(shè)定壓力：7.0±0.15bar（當(dāng)壓力下降至7bar以下時會觸發(fā)列

車的緊急制動，并且無法緩解）。(YES)31、

動車上動力制動裝置和正常摩擦制動系統(tǒng)是同時存在的，優(yōu)先盡最大限制的選擇動力

制動，在拖車和動車上盡量不用摩擦制動除非動力制動的能力不足。(YES)32、

制動施加/緩解ABRR是檢查列車所有制動施加的一種繼電器，ABAR是檢查列車所有制動緩解的一種繼電器。（NO）33、

在每扇客室車門的上方車體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個警示燈，開關(guān)門時警示燈將會亮并閃

爍。當(dāng)車門被切除時或遇障礙物六次激活后，警示燈將不亮。(NO)34、

列車運(yùn)行中當(dāng)速度小于5km/h時操作緊急解鎖裝置還將導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急

制動。(YES)35、

車輪踏面內(nèi)側(cè)外緣突起的部分叫輪緣，起導(dǎo)向作用，可防止輪對脫軌，使車輛在軌道

上安全運(yùn)行。(YES)36、37、38、

空壓機(jī)正常停止工作壓力為：8.4±0.17bar。（NO）緊急制動減速度1.3m/s。(NO)列車產(chǎn)生緊急制動時，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時會觸

發(fā)列車的緊急制動，并且無法緩解�？梢园驯径怂緳C(jī)室LMRGBS打到隔離位后復(fù)位緊急制動。（NO）39、

切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是逆時針，車內(nèi)切除應(yīng)是順時針，否則會造成切除機(jī)

構(gòu)損壞。(YES)40、

列車的停放制動采用的是彈簧實施的形式，停放制動系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當(dāng)

停放制動缸中的壓力空氣壓力達(dá)到3.8bar時制動必須緩解，在停放制動缸中壓力空氣下降到3.3bar之前停放制動必須全部實施。(YES)

41、裝配在軸頸上的部件是迷宮式軸箱，采用的是滑脂潤滑的滑動軸承，它不需要加滿軸承滑脂。(NO)42、

無意識的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關(guān)規(guī)定的情況下，存在著僥幸

心理而實施的違章；有意識的違章一般是指列車駕駛員由于在技術(shù)業(yè)務(wù)上或經(jīng)驗上的缺陷而產(chǎn)生的沒有知覺的違章。（x）43、

列車在正線區(qū)間運(yùn)行有傷亡人員時，司機(jī)可自行移動列車，列車重新投人運(yùn)營必須有

行車調(diào)度員的命令。（X）44、

在一個區(qū)域的行車工作的指揮，只能由負(fù)責(zé)該區(qū)域值班行車調(diào)度員一人統(tǒng)一指揮，防

止令出多頭，造成行車工作的混亂以至造成行車事故。（√）45、

在具備良好通訊與錄音設(shè)備條件下，行車調(diào)度員可以使用列車無線電以及其他通訊設(shè)

備直接發(fā)布口頭命令。（√）46、

小行站與小行基地信號設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時，對進(jìn)出小行基地的列車采用電話聯(lián)系法

組織行車。占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為路票。（x）47、48、49、

地面車站、地下車站及基地內(nèi)，晝間使用信號旗，夜間使用信號燈。（x）

客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并空氣彈簧無氣時，可限速5km/h的速度調(diào)車。（x）行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時

為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。（√）50、51、

空客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入小行基地均按調(diào)車辦理。（x）

客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛，在正線運(yùn)行時按《車輛故障應(yīng)急處理指

南》的要求處理。（√）52、

客車停車位置越出站臺3個車門以下時，司機(jī)切除越出的車門再打開其他車門�？蛙�

在站區(qū)內(nèi)停車位置超出站臺3個車門及以上時，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行。（√）53、54、

折返站道岔故障時，車站人工辦理進(jìn)路，司機(jī)憑車站調(diào)車手信號進(jìn)出折返線。（x）向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路

的許可。（√）55、

在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時，可以在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安

全。（x）56、

車輛連掛的規(guī)定。連掛車輛時必須顯示三、二、一車的距離信號，沒有顯示三、二、

一車距離信號不準(zhǔn)掛車。（√）57、58、

頭端墻是按列車運(yùn)行方向，列車進(jìn)站時頭部對應(yīng)的車站端墻。（x）

退行是在特殊情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。車

站需引導(dǎo)接車，原車次不變。（√）59、

調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計劃以及調(diào)車信號機(jī)或調(diào)車信號的顯示要求進(jìn)行，沒有信

號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車。（√）60、

小行基地采用50Kg/m鋼軌的9號道岔（試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為

60kg/m的7號道岔。（x）61、

每個單元車采用2動1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一

個司機(jī)室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動車，“C”車為無受電弓的動車，“-”為自動車鉤，“=”為半永久型牽引桿,“*”為半自動車鉤。（x）62、

車載ATO不負(fù)安全責(zé)任，安全責(zé)任由ATP負(fù)責(zé)，只用于驅(qū)動司機(jī)室內(nèi)的顯示，并根

據(jù)信號及運(yùn)行管理系統(tǒng)的輸入來控制運(yùn)行并用于自動報站的信息傳遞。（對）63、

ATP包括了軌旁ATP和車載ATP。車載ATP通過軌道向列車連續(xù)地傳輸數(shù)據(jù)，可以

對列車的移動進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督與控制。（錯）64、車載設(shè)備安裝在A車，每一個A車安裝有信號車載設(shè)備一套、速度脈沖發(fā)生器兩個、

ATP天線兩個、PTI天線一個。兩套設(shè)備互為備用。（錯）

65、車載信號由車輛提供的2路DC110V電壓，其中一路電壓給車載信號設(shè)備，另外一路

通過ATCCB5給MMI供電。（錯）

66、自動折返時，當(dāng)在ATO接收到ATP來的自動折返運(yùn)行請求，自動折返按鈕燈點(diǎn)亮，司

機(jī)按壓該按鈕確認(rèn)后，進(jìn)入折返模式，自動折返按鈕燈滅。（對）67、

AR模式折返時按列車運(yùn)行時采用的駕駛模式可分為：有人折返和無人駕駛列車自動

折返。（錯）68、

自動折返分為無折返軌的折返和有折返軌的折返，其中有折返軌的折返又分有人折返

和無人折返。（對）69、70、71、

列車高速運(yùn)行中，車門被打開，ATP車載單元將實施緊急制動，使列車停車。（錯）如果列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實施了緊急制動，ATP車載單元就不會實施緊急制動了。（對）進(jìn)路:是指在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)（始端信號機(jī)）運(yùn)行到另一

指定地點(diǎn)（終端信號機(jī)）所經(jīng)過的路段。（對）72、73、74、

正線信號機(jī)，引導(dǎo)信號的顯示為紅燈+白燈。（錯）

引導(dǎo)信號開放后，1分鐘后列車還沒有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號會自動關(guān)閉。（對）把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備，在我國鐵路和城市

軌道交通上統(tǒng)稱為道岔。（對）75、76、77、

PTI環(huán)線為感應(yīng)環(huán)線，用于列車停車定位，它只發(fā)送信息，不接收信息。（錯）地鐵電動車組受電方式是通過AC1500V架空接觸網(wǎng)受電。（錯）

在非正常情況下，小行基地---小行站按電話閉塞法行車，行車憑證為電話記錄號碼。

（錯）78、79、

小行上行站臺回庫列車憑時刻表和X0406信號機(jī)開放信號動車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌或Ш。（錯）在車場內(nèi)在有明顯小半徑曲線標(biāo)志的線路上需要聯(lián)掛時，司機(jī)可自己掌握車鉤狀態(tài)，

確保車鉤對中。（錯）80、81、

已請求救援的列車，故障車司機(jī)要作好救援準(zhǔn)備工作，不可再繼續(xù)進(jìn)行故障處理。（錯）司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道火災(zāi)時，如不能將列車在火源之前緊急停車，則必須駕駛列車通過著火

區(qū)段。（對）82、

小行基地的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在向被占用線路上排列進(jìn)路時，因為采用調(diào)車方式顯示，信號機(jī)不能開放（錯）83、84、85、86、

只有在電話聯(lián)系法時列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證才是電話記錄號碼。（錯）小行基地內(nèi)，超限列車只能在L-23道辦理到發(fā)作業(yè)。（錯）

小行基地內(nèi)，設(shè)備故障不能開放信號時,憑車場書面通知越過關(guān)閉信號機(jī)（錯）小行基地內(nèi)，當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，不能鎖

閉或開放信號機(jī)（對）87、

當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“出小行基地信號機(jī)”的

月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“進(jìn)小行基地信號機(jī)”的黃色燈光。（錯）88、89、90、91、

車場內(nèi)在空線推進(jìn)運(yùn)行時限速25km/h（錯）車場內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時限速20km/h。（錯）

DDU黑屏無法恢復(fù)時經(jīng)行調(diào)允許可切除ATP退出運(yùn)營。（錯）

MMI黑屏無法恢復(fù)時經(jīng)行調(diào)允許可切除ATP，同時斷開ATCCB15運(yùn)行至終點(diǎn)站退

出運(yùn)營。（錯）92、93、

當(dāng)風(fēng)壓低于7BAR時可使用低壓旁路方式維持運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營。（錯）門控旁路時將司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“車門旁路”位，按兩下“允

許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“WM”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動”位駕駛。（錯）94、

使用制動旁路方式運(yùn)行時必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“制

動旁路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯）95、

使用低壓旁路方式運(yùn)行時必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“低壓旁路開關(guān)”打到“制動旁

路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯）96、97、98、99、

DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。（對）DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合本端A車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。（錯）DDU黑屏?xí)r，嚴(yán)禁使用ATPFS，否則會丟失零速信號，導(dǎo)致緊急制動無法緩解。（對）主風(fēng)管壓力壓力低于4bar無法處理后請求救援。若連掛后，兩車氣壓無法達(dá)到正常

范圍，應(yīng)關(guān)斷連掛自動車鉤下的主風(fēng)管隔離閥，關(guān)斷兩車司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)的CTCB，隔離故障列車所有停放制動。（對）

100、電客車在車場內(nèi)空線牽引運(yùn)行時限速20km/h。（錯）

101、調(diào)車信號機(jī)故障開放不了，須越過關(guān)閉的信號機(jī)時，調(diào)車員得到信號樓調(diào)度員通知,確認(rèn)進(jìn)路開通后方可領(lǐng)車越過該信號機(jī)。（對）102、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，或由于地鐵設(shè)備狀態(tài)不良等其它

原因造成下列后果之一的為重大事故：1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上；2)中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；

(對)

103、

凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成

下列后果之一的為險性事故：7)客車錯開車門、運(yùn)行途中開門或車未停穩(wěn)開門產(chǎn)生緊急制動；8)列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)

(對)

104、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成下人員死亡3人

或死亡、重傷5人及其以上的為特別重大事故

(錯)

105、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損

失在500萬元及其以上的為特別重大事故

(對)

106、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損

失在500萬元及其以上的為特重大事故

(錯)

107、

凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成

下列后果之一的為險性事故：列車沖突；列車脫軌。

(對)

108、

凡事故性質(zhì)及損害后果不夠大事故及險性事故的為一般事故：列車沖突；列車

脫軌；擠道岔。

(錯)

109、

DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時說明列車B車的保險開關(guān)PANTCB落下

(對)

110、

如果兩節(jié)車摩擦制動故障，降級處理，限速60Km/h以下繼續(xù)運(yùn)行。

(錯)

111、

如果一節(jié)以上車摩擦制動故障，觀察DDU上SPL圖標(biāo)變成黃色，制動施加緩解指

示不正常,運(yùn)行至終點(diǎn)后退出服務(wù)；(錯)

112、

如果氣壓小于7bar列車產(chǎn)生緊急制動后，司機(jī)需動作當(dāng)前司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)低

壓總風(fēng)缸旁路開關(guān)LMRGBS，緩解緊急制動

(對)

113、

2個或3個BCE中等故障，能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營

(錯)

114、

全線16個車站劃分為五個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：奧體聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口

聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

(錯)

115、

根據(jù)列車編組要求，未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔的列車可以編組，進(jìn)入正線運(yùn)營。

(錯)

116、

電話閉塞法行車，列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個閉塞區(qū)內(nèi)只允許有

一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用URM模式駕駛。

(對)

117、

SICAS故障時，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令SM運(yùn)行至車站，收到憑證

后采用URM模式運(yùn)行。

(錯)

118、

指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號顯示為：展開的綠色信號旗上、下?lián)u動

(錯)

119、

AICB保險開關(guān)在A車和B車的低壓保險柜內(nèi)

(對)

120、

A車AICB保險開關(guān)落下，對應(yīng)A車，B車和C車客室右側(cè)照明燈滅。

(錯)

121、

在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時，可以在該坡道上停車作業(yè)，但要注意列車的運(yùn)

行安全。

(錯)

122、

小行基地西端與正線以JD3、JD5信號機(jī)為界限，JD3與X0407信號機(jī)、JD5與X0412

信號機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌。

(錯)

123、

盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有15米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于米時，應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防溜措施。

(錯)

124、

SICAS設(shè)備故障時列車進(jìn)路上的道岔必須人工辦理，兩端站列車折返作業(yè)時按調(diào)車

方式辦理，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號進(jìn)出折返線。

(對)

125、

A車低壓設(shè)備柜內(nèi)的保險開關(guān)EBTLCB落下后，司機(jī)進(jìn)行緩解操作后，推牽引列車無

位移,但逆變器風(fēng)扇正常啟動。

(對)

選擇

1、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動力。………………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車

2、在AW2載荷工況，列車的設(shè)計構(gòu)造速度為km/h。………………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

3、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘

4、通過電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V�！�……………………………..（D）A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

5、受電弓控制開關(guān)（PCS）有位置�！�……………………………………………（A）A：4個B：3個C：2個D：5個

6、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以�！�…………………………..（C）A：可對請求應(yīng)急通訊的乘客講話B：可啟動或結(jié)束同另一司機(jī)室的對話C：可對所有的乘客廣播信息D：無任何作用7、模式開關(guān)（MS）共有模式�！�……………………………………………………（B）A：7個B：6個C：5個D：4個

8、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換�！�（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

9、模式選擇器MS給出列車線。…………………………………………..（C）A：牽引列車線B：制動列車線C：選擇手動模式時，手動編碼列車線得電D：向后列車線

10、在未激活的司機(jī)室，哪項功能未被鎖閉�！�………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開關(guān)門作業(yè)D：蘑菇按鈕

11、每列車裝備有對ATC天線�！�………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1

12、下列單元中哪個是動車沒有裝備的�！�………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元

13、最大網(wǎng)壓再生制動時，網(wǎng)壓限制在V�！�…………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

14、信號機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為。………………………….（D）

A：開通直股允許通過B：開通彎股允許通過C：禁止越過D：引導(dǎo)信號允許越過

15、使用車門旁路開關(guān)后可使用模式動車。……………………………………..（C）A：

ATOB：CMC：RMRD：WM

16、“制動”列車線激活就發(fā)出制動指令，優(yōu)先采用。………………………...（A）

A：電制動B：氣制動C：再生制動D：氣制動和電制動

17、A車的前端裝有個頭燈和個尾燈。…………………………………………...（A）

A：22B：23C：31D：32

18、下列屬于險性事故的是�！�……………………………………………………..（A）

A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動車

19、DDU操作頁面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�……………………...（C）A：設(shè)備正常B：設(shè)備故障C：設(shè)備隔離D：緊急呼叫

20、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為：V�！�……………………………………………..（B）A：1500B：110C：230D：44021、

在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，距離線路終端應(yīng)有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。

A20mB25MC40MD10M22、

小行基地進(jìn)場JD5信號機(jī)～小行站X0407信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌III道（75

米）。

AJD3BJD5C0412D040823、

全線16個車站劃分為五個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)

鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

A邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)B南京站聯(lián)鎖區(qū)C奧體中心聯(lián)鎖區(qū)D中華門聯(lián)鎖區(qū)24、

接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：隧道內(nèi)為4040mm；隧道外正線和試車線為4600mm；

小行基地為5000mm；接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。A200MMB250MMC400MMD500MM25、

AW0---AW2狀態(tài)下列車40KM/H的緊急制動距離為≤57m。

A≤57mB≤190mC≤17mD≤120m26、

當(dāng)h27、運(yùn)行規(guī)則主要有以下幾種文件種類：《行車組織規(guī)則》、《列車運(yùn)行圖》、

《小行基地運(yùn)作規(guī)作》、《行車調(diào)度工作規(guī)則》以及各車站的《站細(xì)》等等。A《司機(jī)手冊》B《車輛故障處理指南》C《應(yīng)急預(yù)案》D《消防手冊》28、

警沖標(biāo)：在兩條線路匯合處，為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖

撞而設(shè)在兩匯合線路之間間隔4米的中間的標(biāo)志。A1MB2MC3MD4M29、

列車發(fā)車時必須確認(rèn)進(jìn)人區(qū)間的憑證正確（速度碼、路票、電話記錄號碼、調(diào)度命令）

A地面信號B速度碼C行車值班員命令DDTI顯示30、

列車推行，URM模式下限制速度為10km/h和35km/hA25km/hB10km/hC35km/hD40km/h31、

當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時可限速40KM/H運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模

式規(guī)定速度運(yùn)行。

A允許速度B60km/hC40km/hD65km/h32、

電話聯(lián)系法行車時，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，最高限速25Km/h駕駛，

注意加強(qiáng)了望和行車安全。ARMBSMCURMDRMF33、

列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時，車站報告行調(diào)、設(shè)調(diào)，

行調(diào)通知司機(jī)限速15km/h離開岔區(qū).

A25km/hB15km/hC40km/hD60km/h34、

一、二、三車距離為20米、40米、60米。A25米50米75米B11米22米33米C20米40米60米D10米20米30米35、

引導(dǎo)信號的顯示：晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。A展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動B綠色燈光高舉頭上左右搖動C展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動D白色燈光左右搖動36、

退行信號為：二長聲

A一長聲B一短聲C二長聲D二短聲37、調(diào)車、調(diào)試作業(yè)配合協(xié)作要求（l）信號樓信號員必須按規(guī)定正確、及時安排調(diào)車進(jìn)

路，并且監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（2）調(diào)車員必須看清計劃，確認(rèn)安全狀態(tài)后，才準(zhǔn)顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號。（3）司機(jī)必須要確認(rèn)信號，了望四周情況后才能啟動機(jī)車。（4）司機(jī)有信號后可自行動車。錯誤的是（4）A（1）B(2)C（3）D（4）38、

發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1)臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）。

2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行。3)停站客車臨時變通過。4)采用除ATO/SM列車駕駛模式時。5）列車救援時。6）列車中途清客。7）變更列車進(jìn)路。8）采用RM/URM模式駕駛時。錯誤的時4）A2）B4）C6）D8）39、

各列車車次的規(guī)定：a)客車服務(wù)號為01～79。b)調(diào)試車服務(wù)號為81～89。c)專列服

務(wù)號：96～99。(d)工程車開行車次編號為501～519。(e)救援列車開行車次編號為601～609.錯誤的是a)

Aa)Bb)Cc)Dd)40、

奧體中心、新街口、安德門、南京站、中華門、小行、鼓樓、邁皋橋8個站分別設(shè)有

道岔和本地操作臺（LOW），用以設(shè)置列車進(jìn)路。A元通B三山街C紅山動物園D中華門41、

在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過（B）米，會產(chǎn)生緊急制動。

A、1B、2C、0.5D、542、

當(dāng)報文傳輸故障，運(yùn)行超過（A）米且時間超過5秒，ATP車載單元將實施緊急制

動。

A、10B、15C、5D、2043、

A、120B、60C、45D、3044、

盡頭線調(diào)車時，自列車進(jìn)入盡頭線起嚴(yán)控車速，并留有（B）米安全距離，必需進(jìn)入引導(dǎo)信號開放后，（B）秒后列車還沒有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號會自動關(guān)閉。

（）米安全距離時，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動，A、50，10B、10，10C、20，5D、10，545、

聯(lián)掛作業(yè)列車在接近被聯(lián)掛車約20m一度停車，并以（A）KM/H的速度接近被救援列

車。A、5B、3C、10D、246、

ATO通過（B）天線把數(shù)據(jù)傳送給軌旁設(shè)備（列車號，目的地等）。

A、ATCB、PTIC、ATPD、DTI47、

ATC天線主要用于接收（B）發(fā)送來的報文和同步環(huán)線的信息。

A、車載B、軌旁C、無線電D、OCC48、

每個A車裝有兩個西門子速度脈沖傳感器：分別安裝在二軸的（A）和三軸的（）

A、右側(cè)，左側(cè)B、左側(cè)，右側(cè)C、左側(cè)，中間D、中間，左側(cè)49、

下列何種情況出現(xiàn)時，ATP車載單元將不實施緊急制動（D）

A、報文傳輸故障，運(yùn)行超過10米且時間超過5秒B、啟動方向錯誤，車輛后退C、ATP車載設(shè)備全面的故障D、列車高速運(yùn)行時，打開車門。50、

小行基地試車線設(shè)有2組緩沖滑動式車擋，該車擋允許沖撞速度不大于（A）KM/H。

A、15B、10C、5D、2051、

南京地鐵一號線，正線道岔為9號道岔，限速（B）KM/H

A、25B、30C、35D、2052、

URM模式是在無ATP保護(hù)狀態(tài)下限速運(yùn)行，區(qū)間限速65公里/小時，通過車站限速

（A）公里/小時。

A、40B、45C、50D、1553、

當(dāng)隧道積水h大于（等于）180mm時，允許列車按25km/h速度通過積水段。h表示：

（B）

A、積水深度B、積水面距軌面高度C、積水面距軌底高度54、

列車發(fā)生錯開門時，司機(jī)要負(fù)責(zé)檢查（B）有無乘客跌落到軌行區(qū)。

A、全列車車廂B、前三節(jié)車廂C、后三節(jié)車廂D、前四節(jié)車廂55、

因臺風(fēng)影響，風(fēng)力在10級（含10級）以上，正在運(yùn)營中的列車限速（A）KM/H運(yùn)

行至就近車站，聽從指揮。A、20B、25C、30D、1556、

列車在隧道發(fā)生地外傷亡，已越過被撞的人，又無法找到傷者，司機(jī)聽從行調(diào)命令限

速（A）KM/H，前行搜索。A、15B、25C、20D、1057、

兩列車救援時，救援車牽引故障車運(yùn)行時限速45KM/H，通過車站限速（A）KM/H。

A、45B、40C、20D、2558、

小行基地采用的是50KG鋼軌，（）號道岔，側(cè)向過岔速度不超過（）KM/H。（A）

A、7，25B、7，20C、9，25D、9，2059、

在下列哪種情況將不會出現(xiàn)RM模式：（C）

A、第一次打開駕駛室及關(guān)閉駕駛室（非折返情況）后再次打開。B、折返不成功。

C、列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實施了緊急制動。

D、列車要通過故障的軌道電路或停車點(diǎn)，司機(jī)在SM或ATO模式下停車并按壓RM按鈕，

轉(zhuǎn)換為RM模式。60、

在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過2米，會產(chǎn)生緊急制動，第二次以后，

每超過（A）米，都會產(chǎn)生緊急制動。A、0.5B、1C、21.561、

車輪直徑：新輪為：(A)

A840mmB770mmC800mmD805mm62、

客室門側(cè)門開啟凈寬度為：(C)

A1200mmB1300mmC1400mmD1500mm63、

車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為：(A)

A踏面B輪箍C輪緣D輪輞64、

如果列車需要的壓力空氣由一個空壓機(jī)就能滿足，則第二個空壓機(jī)就不再啟動，只有

當(dāng)總風(fēng)壓力低于多少？一個空壓機(jī)不能滿足要求時才啟動第二個空壓機(jī)。（B）A7.2barB7.5barC8.4barD9.5bar65、

制動系統(tǒng)設(shè)計的常用制動減速度是:（A）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s66、快速制動減速度是：（D）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s67、

緊急制動減速度是：（C）

A1.2m/sB1.3m/sC1.443m/sD1.5m/s68、

每輛車上安裝一個()用來控制制動和在連接好的列車上的制動控制單元和電牽引

兩者之間所需信號的接口。(C)

APCEBPCUCBCEDBCU69、

列車的停放制動采用的是彈簧實施的形式，停放制動系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當(dāng)

停放制動缸中的壓力空氣壓力達(dá)到()時制動必須緩解，在停放制動缸中壓力空氣下降到()之前停放制動必須全部實施。(A)

A3.8bar,3.3barB3.5bar,3.0barC4.8bar,3.3barD4.8bar,3.0bar70、

緊急制動是為了萬一有緊急情況和進(jìn)行滑行/空轉(zhuǎn)保護(hù)而設(shè)計的，一旦有緊急

情況時，司機(jī)必須按下蘑菇狀按扭（EMPB）。緊急制動只采用（）制動，而且制動命令是不

可更改的。(C)

A再生制動B電阻制動C空氣制動D停放制動71、

當(dāng)一輛動車不起作用時，要求一列AW3載荷的列車能夠運(yùn)行一個來回,速度限制在(D)

Km/h.

A30Km/h.B40Km/h.C50Km/h.D60Km/h.72、

當(dāng)列車產(chǎn)生緊急制動時，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時會

觸發(fā)列車的緊急制動，并且無法緩解�？梢园衍囕v兩端()開關(guān)打到接通位后復(fù)位緊急制動。(D)

AATPFSBVCBSCHVACPSDLMRGBS73、當(dāng)一節(jié)車制動無法緩解時,可以將()打至垂直位置，隔離單節(jié)車制動。(C)

ABSPBBPBCBIPSDVCBS74、

門的移動主要由幾個帶齒輪的電動機(jī)驅(qū)動。電機(jī)驅(qū)動從動轉(zhuǎn)軸（一半左

旋，一半右旋），絲杠螺母連接在帶有平行臂叉的滑車上，然后通過滑車和門頁承載臂驅(qū)使門

頁移動。（A）

A一個B兩個C四個D六個

75、另外在每輛車的()門和()門外部還裝有一個外部緊急解鎖裝置。外部緊急解鎖裝置僅

能由司機(jī)或檢修人員用方孔鑰匙來操作。(C)

A1A,5BB1A,1BC1B,5AD5A,5B.76、

南京地鐵一號線列車設(shè)計構(gòu)造速度為()km/h。(D)

A60km/hB70km/hC80km/hD90km/h77、

南京地鐵一號線列車6節(jié)編組1/3動力，AW3工況，可爬()的坡道(A)

A3.5%B4.0%C4.2%D4.5%78、

列車制動風(fēng)缸的容積為（C）升。

A60B70C80D9079、

下列()是檢查列車所有制動施加的一種繼電器。（B）

AABRRBABARCABPRDABRL80、

下列()是檢查列車所有制動緩解的一種繼電器。（A）

AABRRBABARCABPRDABRL81、

磨損后的車輪直徑限值是：(B)

A740mmB770mmC800mmD840mm82、DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合（C）車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB

A、另一端AB、本端AC、根據(jù)DDU的故障清單顯示確定83、

門控旁路方式運(yùn)行時，應(yīng)該將模式手柄打置（C）位啟動列車。

A:RMRB:WMC:RMF84、

雷擊后，列車電壓為0時，此時應(yīng)（B）.

A:降單弓B:降雙弓C:不降弓，但報行調(diào)85、

若在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，速度在（B）km/n以下時客車產(chǎn)生緊急制動。

A:10B:5C:386、

當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好

時，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（C）。

A:信號樓調(diào)度員的口頭通知B:車場書面通知C:電話記錄號碼87、

小行基地內(nèi)，客車需要在小行站方向調(diào)車轉(zhuǎn)線時，一般情況下使用（A）道轉(zhuǎn)線。

A:L-45B:D7C:備用線88、

DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)(B)。

A：RBCBB：RBCB、BCECBC：BCECB89、

使用制動旁路方式運(yùn)行時必須將(A)司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“制

動旁路”位。

A:本端B:另一端C:兩端90、

切門時，如車門無法關(guān)閉，手動也推不動，此時應(yīng)（C）手動關(guān)門后切門。

A：使用緊急拉手B：使用門控旁路C：關(guān)閉S4車門電源開關(guān)91、

ALSTOM列車空氣壓縮機(jī)的正常工作范圍是（B）。

A：7.7~8.5barB：8.4~9.5barC：7~8.5barD：7.7~9.5ba92、

使用低壓旁路方式運(yùn)行時,模式手柄應(yīng)該在（B）位置動車。

A：WMB：SMC：RMFD：RMR93、

小行基地行車工作由小行基地(C)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。

A：派班員B：檢修調(diào)度員C：信號樓調(diào)度員194、

當(dāng)列車實施救援時，如故障車導(dǎo)致救援列車緊急制動無法緩解時應(yīng)切斷（C），切

斷自動車鉤的電氣連接。

A：CUCBB：TBCBC：CTCBD：RBCB95、

ALSTOM列車處于睡眠狀態(tài)時使用喚醒按鈕后，未升弓（B）分鐘后列車自動進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

A：15B：10C：5D：296、

ALSTOM電客列車某一輛車使用過BIPS常用制動隔離后，列車限速（B）運(yùn)行。

A：40KM/HB：60KM/HC：20KM/H97、

全列車車門關(guān)閉后，門關(guān)好燈不亮，DDU無任何異常顯示時應(yīng)檢查（B），若脫落

則恢復(fù)，若正常則重新斷合一次。

A:本端CLCB-A和CLCB-BB:另一端CLCB-A和CLCB-BC:DCTCB98、

在每輛車的二位端，有停放制動指示燈，當(dāng)該燈顯示綠燈時，表示該車(A)。

A：緩解B：制動C:無任何意義99、

推牽引1bar不緩解，列車無位移,DDU無單節(jié)車故障顯示,門關(guān)好燈正常時應(yīng)復(fù)位空氣

壓力開關(guān)（A）。

A：MACBB：BSCBC：EBVCB100、使用制動旁路方式運(yùn)行時必須以（A）模式運(yùn)行。A：WMB：RMRC：RMF

101、列車風(fēng)壓低于7BAR，使用低壓旁路方式運(yùn)行時必須將(C)司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控

制旁路開關(guān)”打到“制動旁路”位。

A:本端B:另一端C:兩端102、以下情況中為險性事故的：（D）A、擠道岔；；B、調(diào)車脫軌；

C、未經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)停列車在站通過；

D、客車錯開車門、運(yùn)行途中開門或車未停穩(wěn)開門產(chǎn)生緊急制動

103、以下情況中為一般事故的：（D）A、擠道岔；B、調(diào)車脫軌；C、列車分離；

D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

104、以下情況中為大事故的：（A）A、客車小破一輛；B、工程車輛大破一臺。

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元及其以上；D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

105、以下情況中為事故苗頭的：（B）A、擠道岔；

B、列車夾人、夾物開車；

C、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號；D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

106、以下情況中為特別重大事故的：（C）A、調(diào)車脫軌；B、客車中破一輛；

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；

107、以下情況中為一般事故的：（A）A、調(diào)車脫軌；B、客車中破一輛；

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上

108、以下情況中為大事故的：（B）A、調(diào)車脫軌；B、工程車輛中破一臺；

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上109、行車事故調(diào)查處理小組組長為（A）A、分公司總經(jīng)理B、分公司副總經(jīng)理C、安全保衛(wèi)部部長D、技術(shù)部部長

110、列車救援前司機(jī)需向行調(diào)匯各項具體內(nèi)容，以下哪項是不需要的（D）A、車次和車號

B、故障地點(diǎn)（區(qū)間以百米標(biāo)為準(zhǔn)）C、故障情況及是否妨礙臨線D、列車救援進(jìn)路

111、救援列車在接近故障車約多少米一度停車（B）A、15MB、20MC、25MD、30M

112、兩列車連掛后列車推進(jìn)限速（C）

A、15MB、20MC、25MD、30M

113、兩列車連掛后列車牽引限速（D）

A、30MB、35MC、40MD、45M

114、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動力�！�……………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車

115、在AW2載荷工況，列車的設(shè)計構(gòu)造速度為km/h�！�……………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

116、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘117、通過電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V。………………………………..

（D）

A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

118、受電弓控制開關(guān)（PCS）有位置。………………………………………………（A）A：4個B：3個C：2個D：5個

119、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以�！�…………………………..（C）A：可對請求應(yīng)急通訊的乘客講話B：可啟動或結(jié)束同另一司機(jī)室的對話C：可對所有的乘客廣播信息D：無任何作用

120、模式開關(guān)（MS）共有模式�！�……………………………………………………（B）A：7個B：6個C：5個D：4個

121、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換�！�（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

122、模式選擇器MS給出列車線�！�………………………………………..（C）A：牽引列車線B：制動列車線C：選擇手動模式時，手動編碼列車線得電D：向后列車線

123、在未激活的司機(jī)室，哪項功能未被鎖閉�！�………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開關(guān)門作業(yè)D：蘑菇按鈕

124、每列車裝備有對ATC天線。…………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1

125、下列單元中哪個是動車沒有裝備的。…………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元

126、最大網(wǎng)壓再生制動時，網(wǎng)壓限制在V�！�…………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

127、信號機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�……………………….（D）

A：開通直股允許通過B：開通彎股允許通過C：禁止越過D：引導(dǎo)信號允許越過

128、使用車門旁路開關(guān)后可使用模式動車。……………………………………..（C）

A：ATOB：CMC：RMRD：WM

129、“制動”列車線激活就發(fā)出制動指令，優(yōu)先采用�！�……………………...（A）

A：電制動B：氣制動C：再生制動D：氣制動和電制動

130、A車的前端裝有個頭燈和個尾燈�！�………………………………………...（A）

A：22B：23C：31D：32

131、下列屬于險性事故的是。………………………………………………………..（A）

A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動車

132、DDU操作頁面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�……………………...（C）A：設(shè)備正常B：設(shè)備故障C：設(shè)備隔離D：緊急呼叫

133、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為：V。………………………………………………..（B）A：1500B：110C：230D：440

1、在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，距離線路終端應(yīng)有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。

A20mB25MC40MD10M

簡答題（30）：1、序號現(xiàn)象處置說明重啟ATP程序：1）(關(guān)主控鑰匙)25秒后，分1）如果DDU顯示ATC圖標(biāo)綠色，開主控鑰匙后，MMI黑1屏。2）如果DDU顯示ATC圖標(biāo)紅色，則重啟ATP。ATCCB2、ATCCB3、ATCCB4、ATCCB5，最后合ATPFS；2）開主控鑰匙。（重啟ATP程序下同）開主控鑰匙后，DDU顯1）向行調(diào)匯報，不做處理，維持2示ATC圖標(biāo)紅色，而MMI運(yùn)營，回庫檢修。顯示正常MMI出現(xiàn)車庫圖標(biāo)，列3車只能以RM模式運(yùn)行，就近清客下線。不能轉(zhuǎn)為SM。1）檢查ATCCB1、ATCCB2、1）關(guān)鑰匙到再次開鑰匙的最小ATCCB3、ATCCB4是否合上和時間間隔是25秒，如果小于25ATPFS是否在正常位，如沒有合上秒，車載設(shè)備不能正常啟動，MMI或不在正常位，關(guān)主控鑰匙，將開主控鑰匙后，MMI顯4示ATP打叉。開主控鑰匙；2）打開鑰匙開關(guān)15秒后，車載2）如保險均在合位，ATPFS開關(guān)設(shè)備啟動完成，此時才能緩解緊在正常位，則重新斷合鑰匙開關(guān)，急制動。如故障仍存在，以URM模式駕駛。列車在駕駛中產(chǎn)生緊急重啟ATP，如故障顯示仍然存在，URM模式就是切除ATP狀態(tài)下的5制動，MMI顯示ATP打以URM模式駕駛。叉。6列車在駕駛中產(chǎn)生緊急1）檢查是否人為或ATO超速造如緊急制動發(fā)生在站臺區(qū)停車運(yùn)行。保險或開關(guān)恢復(fù)至正常狀態(tài)，再無法緩解；會顯示ATP打叉，造成緊急制動ATPFS、ATCCB1、ATCCB2、ATCCB3、則打開客室ATC柜，斷合ATCCB5。ATCCB4、ATCCB5合ATCCB1、序號現(xiàn)象制動，MMI沒有顯示ATO或ATP打叉。處置成；如ATO多次超速產(chǎn)生緊急制動，則向行調(diào)匯報，改SM模式駕駛。2）檢查車上的緊急停車按鈕是否被按下；3）檢查車門關(guān)指示燈是否點(diǎn)亮，如不亮按照車門故障中條執(zhí)行；4）列車停車后，按下RM按鈕緩解信號緊急制動；如緊急制動無法取消，以URM模式駕駛。說明時、速度低于5km/h以下，且MMI上無任何故障相關(guān)信息，此時注意門關(guān)好燈是否亮。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實際情況讓列車在SM7運(yùn)行，在ATO模式下沒有牽引。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實際情況讓列車在SM8運(yùn)行，MMI顯示ATO打叉。列車以RM模式行駛經(jīng)9過兩個以上區(qū)段，不能轉(zhuǎn)成SM。列車在折返/換端時，司1）重啟ATP；機(jī)打開主控鑰匙后，出10現(xiàn)AR燈仍閃，或顯示模式駕駛回庫檢查。ATP打叉。1）關(guān)車門后，以SM或ATO進(jìn)折折返時采用兩個司機(jī)分別在兩在折返站列車停穩(wěn)后約1110秒無AR信息。2）另一端駕駛室，以RM模式動的影響。車。返線。車頭操作的方法能減少此故障2）如故障顯示仍然存在，以URM如此前未做任何操作，則到達(dá)下若相關(guān)軌旁設(shè)備無故障，列車需一站重新斷合鑰匙開關(guān)，再以RM要回庫檢查。行駛；否則清客下線。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運(yùn)營或回庫檢查。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運(yùn)營或回庫檢查。序號現(xiàn)象處置1）操作強(qiáng)行開門按鈕后，如開說明列車到站停在規(guī)定范圍12門燈亮則手動開車門；司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。內(nèi)，沒有車門釋放信號。2）如操作后開門燈仍不亮，洗車模式手動控制開門。列車對標(biāo)停穩(wěn)后，有車13門釋放，但車門不能自動打開。1）司機(jī)手動控制開門；2）如仍無效，可以洗車模式，手動控制開門。1)如果列車當(dāng)前正以SM/ATO模式運(yùn)行，以ATO模式運(yùn)行，不做處理；2)如果列車當(dāng)前正以RM模式運(yùn)行，繼續(xù)以RM模式運(yùn)行過2個軌道區(qū)段后，使用ATO模式，不做處理。3)如果列車當(dāng)前正以SM/ATO模列車出現(xiàn)MMI重啟或黑14屏站對標(biāo)停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；4)如果列車當(dāng)前正以RM模式運(yùn)行，繼續(xù)以RM模式運(yùn)行過2個軌道區(qū)段后，使用ATO模式，運(yùn)行到下一站對標(biāo)停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；5)如果列車停在車站，立即斷合ATCCB5。1）檢查是否同時按壓了兩個ATOATO啟動表示燈點(diǎn)亮15后，按壓ATO按鈕無效。2）用SM模式動車后，再嘗試啟動ATO駕駛；按鈕；式運(yùn)行，以ATO模式運(yùn)行到下一司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。序號現(xiàn)象處置3）如故障仍然存在，以SM模式運(yùn)行。1）如果確認(rèn)按鈕有效，維持運(yùn)說明AR燈點(diǎn)亮后，確認(rèn)AR16按鈕，但AR燈長亮。營，回庫檢修。2）如果確認(rèn)按鈕無效，關(guān)車門后，以SM或ATO進(jìn)折返線確認(rèn)允許開門按鈕失效,將模式按下允許開門按鈕,MMI17無門釋放信號顯示。OCC。1）如所有列車在某站對標(biāo)不準(zhǔn)，則司機(jī)在該站以SM模式進(jìn)站，人18列車ATO對標(biāo)不準(zhǔn)。工對標(biāo)停車（行調(diào)通知）；2）如某列車在多站對標(biāo)不準(zhǔn)，則該列車以SM模式進(jìn)站。1）關(guān)鑰匙到再次開鑰匙的最小時間間隔是25秒，如果小于25秒，車載設(shè)備不能正常啟動，MMIATO、SM、RM模式下均會顯示ATP打叉，造成緊急制動19無法動車，且無任何故障信息。2）打開鑰匙開關(guān)15秒后，車載設(shè)備啟動完成，此時才能緩解緊急制動。列車停在站臺，門關(guān)好后，有速度碼，模式開20關(guān)在ATO位，列車自動啟動序號1現(xiàn)象列車到站處置1.按下駕駛臺“開門”按鈕，重新開門。說明排除ATC自動開門指令列列車以SM模式駕駛。位列車停車后模式開關(guān)應(yīng)置于CM重新斷合鑰匙開關(guān)。無法緩解。司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。開關(guān)置于洗車模式,手動開門，報司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。序號現(xiàn)象后，車門未正常打開處置說明車未響應(yīng)。2.將模式開關(guān)轉(zhuǎn)向“洗車”模式，按下“開門”按鈕。排除列車零速信號故障。3.檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)DOCB，DOTCB-A，DOTCB-B，ZVTCB1，ZVTCB2。4.去另一端司機(jī)室開門，繼續(xù)運(yùn)營。下一站故障依然存在，則清客下線。5.上述操作無效，清客下線。用方孔鑰匙打開每節(jié)車外墻上的“車門緊急解鎖”裝置，每節(jié)車通過該裝置旁這扇門進(jìn)行清客下線。1.按下駕駛臺“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。排除列車開門回路上的瞬間電氣故障。排除本司機(jī)室開門繼電器故障。電路故障，司機(jī)無法排除排除側(cè)墻“關(guān)門”按鈕本身故障排除列車關(guān)門回路上的瞬間電氣故障。2按下側(cè)墻“關(guān)門”按鈕，全列車門未正常關(guān)閉2.斷合主控鑰匙（列車丟失零速信號會自動關(guān)門），按照正常程序緩解緊急制動。3.上述操作無效，清客下線。清客時使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”，將其打到“車門旁路”位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“限此故障司機(jī)無法排除速向前”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動”位駕駛。1.按下駕駛臺“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。2.DDU顯示有逃生門打開。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)逃生門，雙手將逃生門拉緊，觀察DDU顯示以確認(rèn)該門已關(guān)閉到位。排除車門未響應(yīng)故障排除逃生門未關(guān)閉到位的故障3.DDU顯示有客室門紅閃。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，確認(rèn)該門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀全列車在關(guān)門狀態(tài)下，切察門頭指示燈、DDU顯示以確認(rèn)故障車門已被隔離。除通訊故障的車門。切除3個以上車門，則清客下線。4.按下側(cè)墻“關(guān)門”按鈕，部分車門未正常關(guān)閉，駕駛臺上車門關(guān)好燈不5.亮（附圖1）DDU顯示有客室門打開。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，雙手將車門拉至關(guān)閉，觀察門頭指示燈、DDU顯示和車門關(guān)好燈以確認(rèn)故障車門已被隔離；若雙全列車在關(guān)門狀態(tài)下，切手拉不動車門，打開側(cè)罩板斷合車門電源開關(guān)S4。除功能故障的車門。確認(rèn)該門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀察車門關(guān)好燈亮以確認(rèn)故障車門已被隔離。切除3個以上車門，則清客下線。DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置。若此手柄已在水平位置，則切除該車門。3恢復(fù)車門的緊急解鎖。6.DDU無任何異常顯示。檢查后端司機(jī)室的空氣開關(guān)CLCB-A和CLCB-B，若脫落則恢復(fù)，若正常則重新斷合一次。排除車門連鎖回路上的瞬間電氣故障。7.上述操作無效，清客下線。清客時使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”，將其打到“車門旁路”此故障司機(jī)無法排除位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“限序號現(xiàn)象處置速向前”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動”位駕駛。處置1.按照正常程序緩解緊急制動。說明說明2.檢查DDU上的蘑菇按鈕和受電弓圖標(biāo)，如異常，恢排除拍蘑菇按鈕產(chǎn)生的復(fù)相應(yīng)的蘑菇按鈕，按照正常程序緩解緊急制動。緊急制動。3.檢查司機(jī)室氣壓表，若主風(fēng)管氣壓序號現(xiàn)象處置放制動指示燈變綠，則按照正常程序緩解緊急制動。若無效，清客下線。清客時將BBS開關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動旁路。說明4.檢查所有制動施加指示燈，若該指示燈不亮，則使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”，將其打到“制動旁路”位。然后“洗車”模式下推牽引，觀察DDU上B、C車的制動圖標(biāo)，若某節(jié)車圖標(biāo)異排除B、C車?yán)^電器箱電常，則停車檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB，源故障引起的緊急制動。若所有制動施加指示燈變亮、停放制動指示燈變綠則將“重要控制旁路開關(guān)”恢復(fù)正常。若無效則清客下線，清客時將BBS開關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動旁路。5.若所有制動施加指示燈亮，則清客時將BBS開關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動旁路。使用旁路裝置后，司機(jī)以5～10km/h的速度測試列車是否有氣制動施加。若明顯感覺到有的氣制動施加，須檢查每車二位端左側(cè)電氣柜內(nèi)的停放制動施加/緩解指示燈，找到錯誤施加停放制動的車輛，隔離該車停放制動。1.DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。此故障司機(jī)無法排除隔離時司機(jī)需要在車輛走行部將BP閥和BC閥同時關(guān)斷，等停放制動缸內(nèi)壓縮空氣排盡后手拉停放制動缸上拉環(huán)緩解停放制動。排除BCE和空壓機(jī)電路上的瞬間電氣故障2.檢查主風(fēng)管壓力，若氣壓小于7.5bar且不能恢復(fù)，排除空壓機(jī)電路上的瞬則降弓、休眠、重新喚醒。間故障3.若氣壓仍不能恢復(fù)，到站清客下線。司機(jī)在行車時應(yīng)持續(xù)監(jiān)控氣壓表，及時緩解緊急制動、避免停放制動。DDU上顯示BCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)BCECB。三節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。（優(yōu)先處理同時產(chǎn)生的其它故障）處置DDU上顯示PCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)PCECB。兩節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。1.DDU上無網(wǎng)壓顯示，列車無牽引力，則盡量依靠列車慣性運(yùn)行至下一站，降弓等待網(wǎng)壓恢復(fù)后繼續(xù)運(yùn)營。10分鐘后列車自動休眠，按住喚醒按鈕至休眠燈滅。此故障司機(jī)無法排除排除BCE的瞬間電氣故障說明排除PCE的瞬間電氣故障排除接觸網(wǎng)斷電對列車的影響2.DDU顯示受電弓故障，報OCC通知站務(wù)注意觀察，排除受電弓信號傳輸異若弓網(wǎng)接觸正常且牽引正常則繼續(xù)運(yùn)行，。常引起的假故障3.若弓網(wǎng)接觸異�；蛄熊嚐o牽引力，則降弓，請求救援。處置檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)的MPUCB、DDUCB，若故障此故障司機(jī)無法排除說明排除MPU、DDU的瞬間電序號現(xiàn)象處置無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。此時切勿使用ATPFS，氣故障否則會丟失零速信號，導(dǎo)致緊急制動無法緩解。檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)的RIOM10CB，若故障無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。列車休眠燈亮?xí)r，應(yīng)按住喚醒按鈕至休眠燈滅，避免列車休眠。說明排除RIOM10的瞬間電氣故障

12、客車運(yùn)行速度有哪些要求？（10分）序號1項目運(yùn)行速度ATOSM低于設(shè)定速度5km/h4050RM25URM65客車頭部離開頭端墻的速度客車頭部進(jìn)入尾端墻的速度單列車后部推前部為10Km/h，救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)時為25Km/h，在前端牽引運(yùn)行時為45Km/h因故在站間退回發(fā)車站時（推進(jìn)/牽引）10/25252510/352530252525說明設(shè)定正線運(yùn)行速度客車通過車站客車進(jìn)站停車客車推進(jìn)運(yùn)行設(shè)定速度設(shè)定速度---23252540504---低于設(shè)定速度5km/h---352525567設(shè)定客車退行速度引導(dǎo)信號---客車進(jìn)入設(shè)定終點(diǎn)站速度客車載客在輔助線上運(yùn)行小行基地設(shè)定速度8925庫內(nèi)線路為5Km/h

13、在列車救援過程中，故障列車需要準(zhǔn)備哪些？

a)在列車運(yùn)行過程中，如果發(fā)生列車故障，司機(jī)應(yīng)在3分鐘內(nèi)判斷出故障能否現(xiàn)場應(yīng)急處理，如需救援，應(yīng)立即向行調(diào)提出救援申請,并報告故障列車的車次、車號、故障情況、故障地點(diǎn)（區(qū)間以百米標(biāo)為準(zhǔn)）、是否妨礙領(lǐng)線以及其它必須說明的事項。b)故障列車和救援列車接到救援命令后，在就近車站清客；如故障車在區(qū)間內(nèi)，則等救援列車與故障車連掛后，運(yùn)行到就近車站清客。清客或在區(qū)間停車時，司機(jī)要用列車廣播向乘客說明清客及停車的原因。

c)故障列車司機(jī)在得到行調(diào)救援指令，得知救援的列車開來方向后，要做好救援準(zhǔn)備工作。此時故障列車司機(jī)仍可進(jìn)行故障處理，但若處理完畢后，必須匯報行調(diào)，得到行調(diào)許可后方可按行調(diào)指令動車。

d)故障列車司機(jī)打開救援列車開來方向的頭燈,進(jìn)行防護(hù)，待救援列車到達(dá)，雙方聯(lián)系確認(rèn)可以連掛后，關(guān)閉頭燈并關(guān)閉司機(jī)室鑰匙。

14、在列車救援過程中，救援列車需要準(zhǔn)備哪些？

a)救援列車得到行調(diào)救援命令后協(xié)助清客。

b)救援列車司機(jī)必須清楚故障列車的停車位置，在接近故障車的行進(jìn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度下達(dá)的救援命令執(zhí)行，列車以ATP或ATO方式運(yùn)行至收到0碼處停車，然后以RM模式接近故障車（具體行車模式可根據(jù)調(diào)度命令辦理）。

c)救援列車在接近故障車約20m一度停車，并以5KM/H的速度接近被救援列車；連接時需在3m處一度停車，得到可以連掛的信號后，列車再以洗車模式（3KM/H）進(jìn)行連掛。

d)列車連掛后，司機(jī)要進(jìn)行試?yán)�，確認(rèn)連掛可靠后通知故障車司機(jī)緩解制動：司機(jī)逐個關(guān)閉各節(jié)車內(nèi)BIPS閥。

e)救援列車司機(jī)和故障車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)列車完全緩解后即可動車，推進(jìn)時限速２５kｍ/h，牽引故障車運(yùn)行限速４５km/h，運(yùn)行中兩車司機(jī)可通過司機(jī)室對講進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。

f)救援牽引運(yùn)行時前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)。推進(jìn)運(yùn)行時前方進(jìn)路由故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，并用無線電話通知救援列車司機(jī)，遇有危及行車安全的情況應(yīng)立即通知救援車司機(jī)停車。

g)解鉤前故障列車司機(jī)與救援列車司機(jī)聯(lián)系，恢復(fù)列車制動后，通知解鉤。h)救援列車司機(jī)可使用自動解鉤按鈕進(jìn)行解鉤，如該功能故障方可使用手動解鉤。

15、正線回庫列車直接進(jìn)行洗車庫洗車的作業(yè)注意事項？

a)注意各行車信號燈的顯示，不得冒進(jìn)鎖閉區(qū)。

b)停車刷洗前、后端面時，前車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線，停在B1處停位標(biāo)志牌±0.5m區(qū)域內(nèi)。刷洗后端面時，后車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線停在B2處停位標(biāo)志牌±0.5m區(qū)域內(nèi)。

c)行車清洗速度應(yīng)保持在3Km/h內(nèi)，必須采用洗車模式，如低于1Km/h或高于5Km/h時，調(diào)整車速。

d)行車時，司機(jī)應(yīng)打開通話器，隨時與操作人員聯(lián)系或聽取操作人員的指令；當(dāng)無法與操作人員聯(lián)系時嚴(yán)禁動車。

e)司機(jī)在清洗區(qū)發(fā)現(xiàn)任何危害行車及清洗工作故障時，應(yīng)立即停車，報告給操作人員。f)注意觀察端洗機(jī)構(gòu)端刷是否停在端洗機(jī)構(gòu)預(yù)定位置，使列車正常通過；端洗機(jī)構(gòu)內(nèi)有無風(fēng)、水、電線誤入車輛限界內(nèi)。

g)因洗車庫內(nèi)接觸網(wǎng)是不帶電的，所以列車在洗車時受電弓可能處在無電區(qū)內(nèi)，并且DDU顯示兩個或四個牽引故障，此時推牽引無位移。司機(jī)需把受電弓落下再升起，一般故障會消失。

16、列車上的受電弓能升起需要哪些條件？1）列車喚醒2)鑰匙打開

3）蓄電池電壓大于84V4）蘑菇按鈕沒被拍下

5）PANTCB、PTCB、RPTCB等保險開關(guān)沒落下6）WOS（車間電源）未用7）4個輔助逆變器接觸器斷開8）受電弓開關(guān)打在升雙弓位

17、軌道淹水應(yīng)急處理辦法

1）巡道、巡檢人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應(yīng)立即報行調(diào)，行調(diào)要及時發(fā)布限速命令，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。

2）當(dāng)h≥180mm時(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同)，允許列車以正常速度通過積水段。3）當(dāng)50mm≤h23三、二、一車距離信號右手展開的綠色信號旗下綠色燈光平舉下壓三、二、一壓三、二、一次次連掛作業(yè)兩臂高舉頭上，攏起的手紅、綠色燈光（無綠色燈用白信號旗桿成水平末端相接色燈光代替）交互顯示數(shù)次4試?yán)�信�?連掛好后試?yán)?按本表第5或第6項的信號顯示,當(dāng)列車啟動后立即顯示停車信號5取消信號：通知前發(fā)信號取攏起的手信號旗，兩臂于紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下消前下方交叉后，左右搖動搖動數(shù)次

21、徒手信號顯示（紅色為答題內(nèi)容）序號1234567徒手信號類別顯示方式緊急停車信號（含停車信號）兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動三、二、一車信號連掛信號試?yán)�信號向顯示人方向稍行移動向顯示人反方向稍行移動好了信號單臂平伸后，小臂豎直向外壓直，反復(fù)三次為三車、二次為二車、一次為一車緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次如本表第5或第6項，當(dāng)列車剛起動馬上給停車信號（第1項）左手高舉直伸，右手平伸小臂前后搖動左手高舉直伸，右手向下斜伸，小臂上下?lián)u動單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動22、八必須

1）司機(jī)必須經(jīng)考試合格，并取得崗位資格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛客車。

2）客車司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)行車安全規(guī)章制度，服從調(diào)度指揮，按照運(yùn)行圖行車，為乘客提供安全、正點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)。

3）升弓前，必須確認(rèn)所有人員在安全區(qū)域，方可鳴笛升弓。

4）司機(jī)在動車前，升降弓、鳴笛標(biāo)、平交道口、遇天氣不良時以及其他需要鳴笛警示時，必須鳴笛。

5）整備作業(yè)或正線運(yùn)行時，需要離開司機(jī)室必須鎖閉司機(jī)室門窗。6）啟動列車前，必須確認(rèn)信號（地面信號及車載信號），防止闖紅燈。

7）行調(diào)發(fā)布口頭命令時，受令司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦，領(lǐng)會命令內(nèi)容，并做成書面記錄，以備向接班司機(jī)進(jìn)行交接。

8）班前充分休息，做好行車預(yù)想，班后做好行車總結(jié)。對于行車工作中發(fā)生的事故，必須要及時準(zhǔn)確的匯報，便于有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查處理。23、司機(jī)庫內(nèi)動車應(yīng)做到四確認(rèn)

1）確認(rèn)股道，列車及觸網(wǎng)送電情況；2)確認(rèn)兩側(cè)及地溝無人或無障礙物侵入限界；3)確認(rèn)前方進(jìn)路無人或無障礙物侵入限界；

4)確認(rèn)列車駕駛室內(nèi)無“禁動牌”標(biāo)志，確認(rèn)駕駛臺加鎖設(shè)備正常。（“禁動牌”包括“禁升弓”、“禁動車”）

24、擠岔后司機(jī)的處理辦法

發(fā)生擠岔后司機(jī)需立即停車，在正線馬上報告行車調(diào)度員，在小行基地內(nèi)則與信號樓調(diào)度員聯(lián)系說明情況，并確認(rèn)道岔狀態(tài)，等待專業(yè)人員處理。在此過程中，司機(jī)嚴(yán)禁擅自移動列車，等專業(yè)人員確認(rèn)完畢后，在他們的指揮下移動列車。

25、小行基地內(nèi)調(diào)車及運(yùn)行時的安全注意事項

1)司機(jī)首先應(yīng)做到四確認(rèn)。2)要清楚調(diào)車作業(yè)內(nèi)容。3)采取“問路式”調(diào)車作業(yè)方式。

4)動車前須確認(rèn)信號及庫門開啟的情況并鳴笛以示動車警告；5)出入車庫限速5/n，車站或小行基在調(diào)車限速25/n；

6)盡頭線調(diào)車時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，并留有10米安全距離，必需進(jìn)入10米安全距離時，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動，注意防滑。

26、降級模式下列車運(yùn)行性能

1）當(dāng)一輛動車不起作用時，要求一列AW3載荷的列車能夠運(yùn)行一個來回，速度限制在60Km/h，

2）當(dāng)列車電制動失效時，摩擦制動能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動作用，3）當(dāng)兩輛動車不起作用，該列車能運(yùn)行到下一站，并且將空車運(yùn)行到車庫，

4）對六輛編組的列車僅剩1/3的動力情況下，AW3載荷的列車能夠在38的坡道上啟動。

5）最大速度：50.5Km/h，

6）當(dāng)列車電制動失效時，摩擦制動能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動作用。7）最大速度：71.2Km/h，

8）當(dāng)列車電制動失效時，摩擦制動能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動作用.27、南京一號線列車TIMS系統(tǒng)拖車裝備有

1）一個主處理單元（MPU）2）一個司機(jī)顯示單元（DDU）3）遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊（RIOM）4）前部顯示單元（FDU）5）音頻控制單元（ACU）6）音頻播放單元（APU）7）乘客緊急通訊單元（PECU）

28、南京一號線列車TIMS系統(tǒng)動車裝備有

1）遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊RIOM2）中間顯示單元（IDU）3）音頻播放單元（APU）4）乘客緊急通訊單元（PECU）5）RIOM和MPU通過FIP連接

29、DDU觸摸顯示器的功能

1）列車的準(zhǔn)備控制，2）車輛狀態(tài)控制，3）車輛故障顯示，

4）視頻旅客信息系統(tǒng)的控制，5）預(yù)先記錄的音頻信息的廣播。30、有折返軌的有人自動折返操作步驟：

列車以SM或ATO模式進(jìn)入站臺，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)和AR符號，列車停穩(wěn)后，自動折返燈亮，司機(jī)按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標(biāo)出現(xiàn)黃色背景，當(dāng)折返進(jìn)路排好，信號機(jī)開放，停車點(diǎn)取消，關(guān)車門后司機(jī)可用ATO或SM模式駕駛列車進(jìn)入折返軌至停車點(diǎn)停車，關(guān)主控鑰匙，到另一駕駛室。另一駕駛室的自動折返燈閃亮，RM燈亮，司機(jī)開主控鑰匙，顯示屏顯示SM模式，當(dāng)進(jìn)路排好，信號機(jī)開放，停車點(diǎn)取消，司機(jī)可用ATO或SM模式駕駛列車到站臺停穩(wěn)后，自動折返完成。

問答題（10）：

1、司機(jī)在中華門站開錯車門后，司機(jī)應(yīng)怎么處理？

2、哪些原因能造成列車緊急制動故障，怎么處理?

3、列車壓人后司機(jī)怎么應(yīng)急處理？

4、SICIAS故障后司機(jī)作業(yè)要求？

5、早高峰時間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是司機(jī)，你將怎么

處理？

6、早高峰時間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是行調(diào)，你將怎么

組織行車？

7、雷雨天氣，司機(jī)駕駛應(yīng)注意哪些？

8、司機(jī)崗位職責(zé)內(nèi)容

9、車場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容10、正線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容？

友情提示：本文中關(guān)于《鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/687972.html

• 上一篇：201*年禁種鏟毒工作總結(jié)
• 下一篇：201*XX區(qū)禁種鏟毒工作總結(jié)