地鐵實習記錄

學生填寫的周記錄應反映本周考勤、所學知識、所做工作、能力提升、實習報告準備和頂崗實習體會等

201*.11.21-201*.11.27出勤情況：全勤。所學知識如下：行車組織的原則行車組織工作必須貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。各單位各專業(yè)間要發(fā)揚團結協(xié)作精神，充分發(fā)揮聯(lián)動機的作用，使各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，以實現(xiàn)安全、準確、高效、服務的運輸宗旨。列車運行圖應以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)。所做工作：學習。能力提升：了解地鐵行車的基本要求。

201*.11.28-201*.12.04出勤情況：全勤。所學知識如下：行車組織實行“行車調(diào)度員司機”二級管理。行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車運行由司機負責。車站的行車工作由綜控員負責。在正線雙線區(qū)段，列車應以右側單方向運行。正線上道岔編號上行為雙號，下行為單號。各站股道編號分別從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。段、場由接近新號樓的線路起，順序編號。折返線靠近上行線者編為雙號，下行編為單號。所做工作：學習。能力提升：進一步了解地鐵行車的基本要求。

201*.12.05-201*.12.11出勤情況：全勤。所學知識如下：列車運行模式：1自動駕駛（AM）2自動防護人工駕駛模式（CM）3限制人工駕駛模式（RM）4非限制人工駕駛模式（EUM）原則上正線運行時，列車采用AM模式運行。不具備AM模式的列車采用CM駕駛模式運行。上述駕駛模式的轉換除在規(guī)定位置的操作外，AM、CM模式向RM模式轉換時須及時報告行車調(diào)度員。AM、CM、RM模式向EUM模式轉換時須得到行車調(diào)度員或者綜控員允許后方可進行。所做工作：學習。能力提升：了解行車模式201*.12.12-201*.12.18出勤情況：全勤。所學知識如下：調(diào)度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人姓名、復誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。遇下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1封鎖、開通區(qū)間時；2開行施工、實驗列車時；3有關人員登乘司機室時；4封站或解除封站時；5控制權轉換時；6按電話閉塞法行車時；7反方向運行時；8列車限速運行時；9區(qū)間疏導乘客時；10列車在站通過時；11列車救援時；12列車清人時；13行車調(diào)度員認為有必要發(fā)布的上述以外的命令時。所做工作：學習。能力提升：了解行調(diào)何時發(fā)布調(diào)度命令。

201*.12.19-201*.12.25出勤情況：全勤。所學知識如下：正線、段場與正線間聯(lián)絡線的基本閉塞法為超速防護自動閉塞法。正線上為雙線單向超速防護自動閉塞法。段、場與正線間聯(lián)絡線上為單線雙向超速防護自動閉塞法。進路閉塞法和電話閉塞法是當超速防護自動閉塞法不能使用時，所采用的代用閉塞法。按超速防護自動閉塞法行車的主體信號為車載信號，按進路閉塞法和電話閉塞法行車時的主體信號為地面信號。在一個閉塞區(qū)間不得有兩列及以上的列車進入。所做工作：學習。能力提升：了解行車閉塞法201*.12.26-201*.01.01出勤情況：全勤。所學知識如下：遇下列概況之一是，改按進路閉塞法行車：1、ATP設備故障時；2、未安裝ATP車載設備的列車運行時；3、需要超過ATP允許速度進行試驗時；4、列車推進運行時；5、列車救援時。遇下列情況之一時，改按電話閉塞法行車；1、列車反方向運行時；2、按進路閉塞法行車時，連續(xù)兩個站間區(qū)間及其以上范圍內(nèi)計軸設備故障，無法通過控制臺確認列車位置時；3、遇地面信號機因故不能開放，且行車調(diào)度員及綜控員與列車間的無線通訊均中斷時；4、未安裝ATP車載及無線通訊設備的列車遇出站信號機因故不能開放時。所做工作：學習。能力提升：進一步了解行車閉塞法

201*.01.02-201*.01.08出勤情況：全勤。所學知識如下：列車憑車載信號設備的指示運行。超速防護自動閉塞的列車防護區(qū)域由列車長度及其前后防護距離組成。列車因故迫停時，司機須與行車調(diào)度員或綜控員聯(lián)系，行車調(diào)度員會同綜控員在確定列車停車位置至前方第一架信號機間區(qū)間空閑、道岔開通方向正確且鎖閉后通知司機，司機須采用RM駕駛模式按進路閉塞法行車，并按以下規(guī)定辦理：1、如收到目標速度，且能夠恢復為超速防護自動閉塞法時，按超速防護自動閉塞法行車；2、如收到目標速度，不能恢復為超速防護自動閉塞法時，則按進路閉塞法繼續(xù)行車；3、如列車越過前方第二架信號機，仍無法收到目標速度時，司機須立即停車，改按EUM駕駛模式繼續(xù)運行。所做工作：學習。能力提升：了解超速防護自動閉塞201*.01.09-201*.01.15出勤情況：全勤。所學知識如下：進路閉塞的閉塞區(qū)間：信號機至同方向相鄰信號機間。列車憑信號機的綠色燈光或黃色燈光進入閉塞區(qū)間。當列車可采用AM、CM駕駛模式運行時，憑地面信號機及車載速度信息顯示運行。地面信號機與車載設備顯示不一致時，列車按地面信號機顯示運行。所做工作：學習。能力提升：了解進路閉塞

201*.01.16-201*.01.22出勤情況：全勤。所學知識如下：電話閉塞的閉塞區(qū)間：1、正線相鄰站間：兩相鄰站出站信號機間。2、段、場與相鄰站間：（1）對于出段（場）方向為出段（場）信號機至相鄰站信號機間；（2）對于回段（場）方向為段（場）相鄰出站信號機至入段信號機間。列車憑出站（段）信號機的綠色燈光或黃色燈光進入閉塞區(qū)間。所做工作：學習。能力提升：了解電話閉塞

201*.01.23-201*.01.29出勤情況：全勤。所學知識如下：列車是指以站外運行為目的而按規(guī)定輛數(shù)編成的電動車組，并具備規(guī)定的列車標志。各種內(nèi)燃機車，雖未完全具備列車條件亦按列車辦理。電動列車及內(nèi)燃機車的標志，由使用單位負責按規(guī)定設置和使用。電動列車編組長度，不得超過站臺有效長度和進行調(diào)車作業(yè)的折返線長度。擔任特殊任務的電動列車是否需要添乘人員，由地鐵公司有關領導決定。凡在運營時間內(nèi)進入運營線運行的列車均應保證ATP、ATO車載設備及通信設備處于良好狀態(tài)。所做工作：學習。能力提升：了解一般規(guī)定

201*.01.30-201*.02.05出勤情況：全勤。所學知識如下：行車調(diào)度員、綜控員、信號樓值班員應嚴格按規(guī)定時開閉信號。如需取消進路，應確認列車尚未啟動并通知司機后，關閉信號，取消進路。車站應不間斷的接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖組織行車。按發(fā)列車時，綜控員應及時交付憑證及顯示信號，綜控員還應及時辦理閉塞、開通進路、開閉信號等。車站綜控員應隨時注意列車運行情況，發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖時，應及時報告行車調(diào)度員。所做工作：學習。能力提升：了解接車與發(fā)車

201*.02.06-201*.02.12出勤情況：全勤。所學知識如下：列車退行按下列規(guī)定辦理：1、列車退行須經(jīng)行車調(diào)度員或相關站綜控員準許；2、施工、救援及預定退行列車的退行，由行車調(diào)度員在調(diào)度命令中確定。由區(qū)間向車站退行的列車須在車站外方停車，行車調(diào)度員會同相關站綜控員確認站內(nèi)空閑后，準許列車退回站內(nèi)。由車站向區(qū)間退行的列車，行車調(diào)度員會同相關站綜控員確認列車退行占用的站間區(qū)間空閑，準許列車退行出站。如站間區(qū)間有車時，行車調(diào)度員或綜控員應立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。在確認列車確已停穩(wěn)后，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學習。能力提升：了解列車退行201*.02.13-201*.02.19出勤情況：全勤。所學知識如下：列車在區(qū)間被迫停車后，司機應立即報告行車調(diào)度員，并盡快采取措施恢復運行。列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機須及時將故障情況報告行車調(diào)度員或相關站綜控員，并根據(jù)需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得移動。故障排除不再需要救援時，應及時與行車調(diào)度員或相關站綜控員聯(lián)系，得到行車調(diào)度員或相關站綜控員準許后方可繼續(xù)運行。所做工作：學習。能力提升：了解救援列車的開行

201*.02.20-201*.02.26出勤情況：全勤。所學知識如下：當列車冒進出站信號機時，司機應立即停車，及時與行車調(diào)度員或相關站綜控員聯(lián)系，并按下列規(guī)定辦理。1、如后方區(qū)間無車時，行車調(diào)度員或綜控員應將后方站出站信號機關閉，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置；2、如后方區(qū)間有車時，行車調(diào)度員或綜控員應立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。在確定列車確已停穩(wěn)后，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學習。能力提升：了解列車冒進出站信號機的處理

201*.02.27-201*.03.04出勤情況：全勤。所學知識如下：調(diào)車作業(yè)須憑ATP車載信號、地面信號機或調(diào)車手信號的顯示進行。遇ATP車載信號故障或車載信號設備無法收到信息時，司機須與行車調(diào)度員會相關站綜控員聯(lián)系，得到準許后，按地面信號機的顯示運行。按地面信號機顯示進行的調(diào)車作業(yè)，遇地面信號機因故不能開放時，按下列規(guī)定辦理：出站信號機因故不能開放，行車調(diào)度員會同相關站綜控員確認調(diào)車需運行的區(qū)段空閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可準許列車運行。司機在得到準許后，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，確認道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。所做工作：學習。能力提升：了解調(diào)車作業(yè)

201*.03.05-201*.03.11出勤情況：全勤。所學知識如下：信號是保證行車安全、指使列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有光行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號顯示煩符合下列各項規(guī)定之一時，按停車信號執(zhí)行。但在接到按手信號顯示運行的通知（手信號引導接車時除外）時，必須按手信號的顯示運行。1必須顯示手信號的規(guī)定位置,手信號沒有顯示時2應點亮的信號機燈光熄滅或顯示不明、不正確時3信號機和手信號顯示了不同的信號時。所做工作：學習。能力提升：了解手信號的使用時機

201*.03.12-201*.03.18出勤情況：全勤。所學知識如下：列車運行時，有關人員應遵守以下信號的顯示：1停車信號：要求列車停車，晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側上下急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。2發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方向做圓弧形轉動；夜間綠色燈光上弧線向列車方向做圓形轉動。所做工作：跟車。能力提升：在線路上實質觀察這些信號，理解作用。

201*.03.19-201*.03.25出勤情況：全勤。所學知識如下：線路標志：百米標、曲線要素標、豎曲線標、坡度標、水準基標。信號標志：限制速度表、警沖標、列車停車位置標、警示標及預告標。百米標設在列車運行方向的線路右側，是表示正線每百米距離該線路起點長度。列車停車標位置設在車站一側或道心處，規(guī)定規(guī)定列車停車位置。預告標設在列車運行方向的右側在距離車站站臺端頭外方100米設第三預告標；200米設第二預告標；300米設第一預告標。所做工作：跟車。能力提升：進一步熟悉線路上的各種信號。201*.03.26-201*.04.01出勤情況：全勤。所學知識如下：了解司機臺上的各個儀表按鈕位置，進行列車的初步駕駛，學習如何進站，如何操縱列車，逐步理解并自我感覺如何平穩(wěn)停車，保持列車不晚點，如何不二次牽引，經(jīng)過兩天的練習我已經(jīng)能夠記住線路上面主要的限速區(qū)段，何時進行牽引進行制動，培養(yǎng)了初步的速度感，我覺得電動客車駕駛是個非常需要技術的工作，身上肩負了巨大的責任，車廂里面有許許多多的乘客，我們不光要為自己的安全負責任，也要為乘客的安全著想。所做工作：練習操縱。能力提升：可以駕駛列車進行進出站。

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