山東交院機動車檢測中心實習報告

一、實習概況

陽春3月，我們結束了在中國重汽的實習。在學校小憩一會之后，我非常常榮幸的來到了山東交通學院機動車檢測中心進行畢業(yè)實習。在檢測中心目的是為了提高我們的實踐能力，能夠將我們所學的理論知識和實踐更好的結合，使我們對汽車的性能有整體的感知。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。汽車的檢測與維護是非常重要的。正所謂“未雨綢繆，防患未然”。

我們主要熟悉了，各個檢測工位的基本操作，和汽車檢測中主要注意的幾點，汽車的制動性能、汽車的排放指標都是非常重要的參數(shù)。另外燈光等、喇叭等也要注意。汽車檢測肩負著汽車安全行駛的使命，關系道路安全。所以檢測的標準是非常嚴格的。

同時，為了進一步提高我們的動手能力，我在維修車間進行了汽車二級維護實習、有幸參加了豐田卡羅拉新車的拆裝實習�？芍^是收益匪淺，非常契合學校的應用型人才定位。

二、企業(yè)簡介

山東交通學院機動車檢測中心是一所全民所有制企業(yè),在全省范圍內是唯一的集生產、科研、教學于一體的單位。檢測中心接受交通和公安主管部門的委托，主要對市中區(qū)、天橋區(qū)、歷下區(qū)、槐蔭區(qū)等地的機動車進行年審和二級維護。

為了保障交通安全，對機動車實施科學有效的監(jiān)督，提高機動車的安全性和可靠性，公安部和交通部出臺了一系列的法律、法規(guī)，要求機動車安全技術檢驗機構依據(jù)標準對機動車進行檢驗，要求機動車綜合性能檢驗機構依據(jù)標準對從事運營的機動車進行檢驗。

自八九年以來，在汽車維修、汽車檢測、汽車鑒定、新技術的推廣、人才培訓方面取得了突出的成績。特別是近幾年來，憑借學院在交通領域雄厚的技術實力，面向社會，開拓進取，依靠優(yōu)良的服務，一流的技術和嚴格的管理，使企業(yè)得到了良好發(fā)展，成為山東省維修行業(yè)中不可缺少的骨干單位。我中心地處濟南市西北部，東臨維六路高架橋，西靠維十二路，北處北園BRT高架，交通十分便利。中心一貫堅持“以客戶為中心”的服務經(jīng)營理念。堅持“方便、快捷、周到、體貼”的服務宗旨。檢測維修中心汽車修理廠除了承修所設特約服務站的車型車輛外，主要對進口轎車以及國產中高檔車型的檢修業(yè)務，如：日、韓、歐、美、德等國家生產的進口轎車。特別是對車輛的電噴發(fā)動機，自動變速箱，ABS防抱死系統(tǒng)以及安全氣囊等七大電控車輛系統(tǒng)的故障診斷維修和車輛的整形烤漆方面有獨到處，在全省內具有較高的可信度。中心的現(xiàn)有員工74人，其中具有大專以上學歷的為35人。我中心有一支以山東省著名汽車專家吳際璋教授為

總工程師的技術隊伍，保證了中心的生產、科研、教學的可持續(xù)發(fā)展。中心先后被省交通廳公路運輸管理局評為“98年度山東省汽車維修質量信得過單位”；被濟南市維修行業(yè)管理處評為99年度先進單位；被交通部評為96-97年度獲文明汽車檢測站；201*年度，獲山東省物價局“明碼標價信的過”單位；201*-201*年度，獲中華人民共和國交通部文明汽車檢測站；201*年度，被山東省交通廳道路運輸局評為三星級汽車檢測站；201*年度，被山東省交通廳道路運輸局評為三星級汽車檢測站。

三、實習內容調查

實習期間，我現(xiàn)在檢測中心實習，這邊的工作比較輕松。主要承擔汽車檢測任務，目前我國汽車的檢測主要分為安全檢測、綜合性能檢測、環(huán)保檢測三大類。校檢測中心主要承擔綜合性能檢測。上線時，首先進行排放檢測，之后進行制動檢測和燈光檢測、轉向系統(tǒng)的操作性、發(fā)動機性能檢測。檢測完成后電腦自動打印《山東省汽車綜合性能檢測報告表》。在實習過程中，我們發(fā)現(xiàn)部分牽引車的前軸制動不夠，是為了防止制動過程中掛車撞擊駕駛室。但有的改裝不到位直接導致車輛檢測不合格�，F(xiàn)在的檢測主要執(zhí)行國標7258標準。這個標準制定的切合我國的汽車現(xiàn)狀，操作都非常規(guī)范了。

第二周，老師安排我去簽發(fā)二級維護出廠合格證。一天忙的時候能檢100多輛車，檢測費分為60、90兩檔。我們學校的二維主要承擔輕卡、重卡和部分乘用車的維護。不負責大型客車的維護，客車的維護標準比較高。

剩下的幾周，我主要在維修車間實習。我們學校的吳教授有時也到維修車間轉轉，我感覺教授的思維依然很敏捷，并且比較健談，也和同學們交流了一些問題。其中的一周我們進行了整車拆裝（發(fā)動機沒有拆解）。

四、實習情況分析

將近一個的實習，我發(fā)現(xiàn)汽車維修是一個非常細致的工作。同學們都按時按質按量的完成了實習任務。實習的老師更是高度負責讓我們學到了好多知識。當然，安全是第一位的。

汽車維修過程中，觀察是非常重要的，因為許多維修設備可能對人體造成傷害。起重機一定要按規(guī)范操作，汽車的支撐一定要固定到位。汽車作為損耗品，為保持其具有的優(yōu)良性能，一般每行駛7500-10000公里就要進廠做二級維護保養(yǎng)。對于不便用行駛里程統(tǒng)計、考核的車輛，采用行駛時間間隔確定，各類營運車輛的時間間隔為：客運（班車、包車和旅游客運）車輛、危險貨物運輸車輛3個月；其它車輛4個月。以檢查、調整轉向節(jié)、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，

檢查調整發(fā)動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。調整完畢后，并檢測后修理廠提供機動車維修竣工出廠合格證的。檢測站由于自身的場地限制，在設計方面不能滿足20米大客的檢測。部分大型車輛調頭難，上線不容易。近二十多年，我校的機動車性能檢測、診斷技術迅速提高。從由國外引進檢測設備，從單機檢測發(fā)展到整機聯(lián)網(wǎng)電腦控制，我校的機動車性能檢測、診斷逐步走向成熟，檢測方法更加科學，檢測標準和監(jiān)督管理水平進一步提高。

五、實習收獲與感想

實習過后每個人都會有不同的收獲，收獲在于平時的積累和觀察，有收獲才會有進步。

在山東交通學院檢測中心實習的這段時間，我的收獲很多。實習的時候總會遇到一些困惑，每次回到宿舍后我都會查閱自己的課本，重新溫故一下自己所學的知識，將理論和實踐有效地結合起來。我校的檢測中心雖然具有一定壟斷性的檢測資質，但從業(yè)人員的技術水平和素質，依然非常過硬。為廣大的機動車用戶提供了安全可靠的服務。通過在檢測中心的實習，我的實踐能力有了大幅提高，理論與實際的結合，這樣一來既鞏固了以前所學的知識，同時又能學到一些新的東西。對機動車檢測行業(yè)有了基本的了解，為我將來更好的服務汽車打下了堅實的基礎。

六、實習總結

通過將近一個月的實習，我發(fā)現(xiàn)我自身有許多的缺陷和需要提高的地方，汽車系統(tǒng)的知識掌握不夠扎實，不能做到學以致用。其實，汽車服務行業(yè)，需要很強的經(jīng)驗積累，俗話說的好：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。這就需要汽車從業(yè)人員的共同努力，使我們的出行更安全、更低碳、更環(huán)保。

擴展閱讀：實習報告(交)

黃岡職業(yè)技術學院

實習報告

系別：土木建筑工程系班級：07級工程造價（4）班指導老師：程志雄姓名：周軻學號：201*04031427實習地址：

日期：201*年7月201*年9月實習報告

實習目的

在進行2年的理論知識積累之后,要有一個踏入社會進行實踐的過程,也就是理論與實踐的結合,特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異,在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以升華,把理論與實踐找到一個最好的切入點,為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術,為我們以后參加工作打好基礎。

同時，提高我們理論聯(lián)系實際的自覺性，訓練我們建筑施工、工程預算等基本技術，培養(yǎng)我們在實際中的調查研究，觀察問題，分析解決問題的能力，增強現(xiàn)場施工管理能力。還可以開拓視野擴大知識面，學到在課堂上和在書本上無法學到的知識。以上就是我這次實習的目的。

實習要求

為了讓我們真正的學到技術，為了即將走上社會能順利的找到工作，積累一些經(jīng)驗。在工地上實習就要給自己一個短的計劃，在實習過程中給自己的一些要求，相關要求如下：

（1）了解一般工業(yè)與民用建筑的整個設計過程；

（2）了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；

（3）了解建筑物的施工方法和施工工序；（4）了解建筑結構施工之間的相互關系等；（5）對自己每天所學到的知識進行歸納和總結；

（6）從事本專業(yè)的職業(yè)道德操守，更重的是學會做人，處理問題糾紛；（7）工作上不怕苦、不怕累，積極向上，嚴謹工作。

工程概況實習地址：實習崗位：現(xiàn)場施工員

實習日期：201*年6月201*年9月實習內容1.鋼筋加工

（1）鋼筋冷加工的方法及工藝

（2）鋼筋的綁扎方法及質量要求（3）鋼筋綁扎的搭接長度

（4）各種構件保護厚度的相關要求（5）鋼筋的型號及特性

（6）鋼筋進場時以及存放中要注意的問題和管理方法（7）隱蔽工程中鋼筋的檢驗及注意事項2.模板制作

（1）模板的類型及尺寸（2）模板加工時尺寸的控制（3）模板安裝、拆卸的技術要求

3.混凝土

（1）混凝土的制備、強度等級、施工配合比等要求（2）混凝土的攪拌施工方法（3）混凝土運輸?shù)幕�本要求�?）混凝土的澆筑（5）混凝土的振搗

（6）混凝土養(yǎng)護的方法和注意的問題（7）混凝土質量評定的方法和技術指標

以上是我這次在工地實習的部分內容，我從中學到了很多書本上沒有的知識和經(jīng)驗。第一次上工地自己信心十足，相信自己能很好很快的學到一些知識，不怕自己不懂，積極向師傅們請教和學習；對施工工序有一定的了解，對以后我在其他的地方工作有極大的幫助。我是學工程造價的，第一次做預算時，忘記算基土釬探的工程量，我就問老師什么是基土釬探？老師給我們講了下，只知道計算方法，聽的也不是很明白，具體的施工方法和一些要求不是很清楚，這次實習在工地上看到了，那就讓我好好地介紹下。

1.基土釬探工程

一、施工準備（一）材料要求

砂：一般為中砂。（二）主要機具

1、人工打釬：一般鋼釬，用直徑φ22~25mm的鋼筋制成，釬頭是60。尖錐形狀，釬長1.8~2.1m；穿心錘（重10kg）。

2、機械打釬：輕便觸探器。

3、其他：麻繩或鉛絲、梯子（凳子）、手推車、撬棍（拔鋼釬用）和鋼卷尺等。

（一）作業(yè)條件

1、基土已挖至基坑（槽）底設計標高，表面應平整，軸線及坑（槽）長、寬均符合設計圖紙要求。

2、根據(jù)設計圖紙繪制釬探點平面布置圖，確定釬探點位置及順序編號，按照釬探圖及有關規(guī)定進行釬探并記錄。釬探點的布置依據(jù)設計要求，當設計無要求時，應按規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，也可參照表1-1執(zhí)行。表1-1釬探點排列方式槽寬（cm）小于8080~200大于200柱基排列方式及圖示中心一排兩邊錯開梅花型梅花型間距（m）1.51.51.51.5~2.0深度（m）1.51.52.11.5，并不淺于短邊3、按釬探點平面布置圖放線并撒白灰點。4、桿上每30cm預先劃好橫線。二、操作工藝

（一）工藝流程

放釬點線→就位打釬（記錄錘擊數(shù)）→拔釬（檢查孔深）→灌砂（二）施工方法和技術要求

1、按釬探孔位置平面布置圖放線，孔位釘上小木樁或灑上白灰點。2、就位打釬：將觸探桿尖對準孔位，再把穿心錘套在釬桿上，扶正釬桿，拉起穿心錘，使其自由下落，錘落距為50cm，把觸探桿垂直打入土層中。

3、記錄錘擊數(shù)：釬桿每打入土層30cm，記錄一次錘擊數(shù)。釬探深度如設計無規(guī)定時，一般按表“釬探點排列方式”執(zhí)行，并做地基釬探記錄。

4、拔釬：用鉛絲將釬桿綁好，留出活套，套內插入鐵管，利用杠桿原理，將釬拔出。拔出后用磚蓋孔。

5、移位：將觸探器搬到下一孔位，以便繼續(xù)打釬。

6、灌砂：打完的釬孔，經(jīng)過質檢人員和有關工長檢查孔深與記錄無誤后，即進行灌砂。灌砂時每填入30cm左右，可用鋼筋棒搗實一次。

7、整理記錄：按釬孔順序編號，將錘擊數(shù)填入統(tǒng)一表格內，字跡清楚，經(jīng)過專業(yè)技術負責人、專業(yè)工長、質檢員、打釬人員簽字后歸檔。釬探中若有異常情況，要寫在備注欄內。

8、冬雨期施工：在土受雨后，不得進行釬探。基土在冬季釬探時每打幾孔后及時覆蓋保溫材料一次，不能大面積掀開，以免基土受凍。三、質量要求

1、釬探深度必須符合要求，狂擊次數(shù)記錄準確，不得作假。2、釬位基本準確，釬孔不得遺漏；釬孔灌砂應密實。四、成品保護

釬探完成后，應做好標記，保護好釬孔，未經(jīng)專業(yè)技術負責人、質量檢查員、工長復驗，不得堵塞或灌砂。五、應注意的質量問題

1、遇鋼釬打不下去時，應請示有關工長或技術人員，適當移位打釬，不得不打或任意填寫錘數(shù)。2、記錄和平面布置圖探孔位置填錯：

（1）將釬探點平面布置圖上的釬孔與記錄表上的釬孔先行對照。發(fā)現(xiàn)錯誤及時修改或補打。

（2）在記錄表上用有色鉛筆將不同的釬孔（錘擊數(shù)的多少）分開。（3）在釬探點平面布置圖上，注明過硬或過軟孔號的位置。遇有特殊地質情況，把尺寸標明，以便勘察設計人員或有關部門驗槽時分析處理。六、安全措施

1、認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，進入施工現(xiàn)場，必須遵守施工現(xiàn)場安全管理制度，戴好完全帽，嚴禁吸煙，提高職業(yè)健康安全意識。

2、專業(yè)工長負責釬探的實施，并做好原始記錄。操作人員要專心施工，扶錘人員與扶釬桿人員要密切配合，以防出現(xiàn)意外事故。

3、孔洞：原因是鋼筋較密的部位混凝土被卡，未經(jīng)振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土。

4、縫隙與夾渣層：施工縫處雜物清理不凈或末澆底漿振搗不實等原因，易造成縫隙、夾渣層。

5、梁、柱連接處斷面尺寸偏差過大，主要原因是柱接頭模板剛度差、支撐不牢固或支此部位模板時未認真控制斷面尺寸。

6、現(xiàn)澆樓板面和樓梯踏步上表面平整度偏差太大：主要原因是混凝土澆筑后，表面不用抹子認真抹平。冬期施工在覆蓋保溫層時，上人過早或末墊板進行操作。

2.鋼筋施工工藝質量標準

一般工程上采用鋼筋的種類和等級為：Ⅰ級鋼筋(￠)，Ⅱ級鋼筋（￠），Ⅱ級鋼筋（￠），Ⅲ級鋼筋（￠），鋼筋最大直徑為32。一）施工工藝1、鋼筋制作

鋼筋加工制作時，要將鋼筋加工表與設計圖復核，檢查下料表是否有錯誤和遺漏，對每種鋼筋要按下料表檢查是否達到要求，經(jīng)過這兩道檢查后，再按下料表放出實樣，試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。施工中如需要鋼筋代換時，必須充分了解設計意圖和代換材料性能，嚴格遵守現(xiàn)行鋼筋砼設計規(guī)范的各種規(guī)定，并不得以等面積的高強度鋼筋代換低強度的鋼筋。凡重要部位的鋼筋代換，須征得甲方、設計單位同意，并有書面通知時方可代換。

（1）鋼筋表面應潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結合冷拉工藝除銹。（2）鋼筋調直，可用機械或人工調直。經(jīng)調直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)�痕不應使鋼筋截面減小5%。（3）鋼筋切斷應根據(jù)鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。（4）鋼筋彎鉤或彎曲：①鋼筋彎鉤。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲處內皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應考慮彎曲調整值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對轉半圓彎鉤為6.25d,對直彎鉤為3.5d,對斜彎鉤為4.9d。②彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑D，不小于鋼筋直徑的5倍。③箍筋。箍筋的末端應作彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求。箍筋調整，即為彎鉤增加長度和彎曲調整值兩項之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內包尺寸而定。④鋼筋下料長度應根據(jù)構件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。

a.直鋼筋下料長度=構件長度保護層厚度+彎鉤增加長度

b.彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜彎長度－彎曲調整值+彎鉤增加長度c.箍筋下料長度＝箍筋內周長＋箍筋調整值＋彎鉤增加長度

為了更好了解鋼筋的下料長度，我在這里舉個例子看圖（1-1）：試求圖示截面法所示C20單梁鋼筋的工程量

圖1-1

解：

這樣就更明了。２、鋼筋綁扎與安裝：

鋼筋綁扎前先認真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設計是否有出入，仔細檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對無誤后方可進行綁扎。采用20#鐵絲綁扎直徑12以上鋼筋，22#鐵絲綁扎直徑10以下鋼筋。（1）墻

①墻的鋼筋網(wǎng)綁扎同基礎。鋼筋有90°彎鉤時，彎鉤應朝向混凝土內。②采用雙層鋼筋網(wǎng)時，在兩層鋼筋之間，應設置撐鐵（鉤）以固定鋼筋的間距。③墻筋綁扎時應吊線控制垂直度，并嚴格控制主筋間距。剪力墻上下兩邊三道水平處應滿扎，其余可梅花點綁扎。④為了保證鋼筋位置的正確，豎向受力筋外綁一道水平筋或箍筋，并將其與豎筋點焊，以固定墻、柱筋的位置，在點焊固定時要用線錘校正。⑤外墻澆筑后嚴禁開洞，所有洞口預埋件及埋管均應預留，洞邊加筋詳見施工圖。墻、柱內預留鋼筋做防雷接地引線，應焊成通路。其位置、數(shù)量及做法詳見安裝施工圖，焊接工作應選派合格的焊工進行，不得損傷結構鋼筋，水電安裝的預埋，土建必須配合，不能錯埋和漏埋。（2）梁與板

①縱向受力鋼筋出現(xiàn)雙層或多層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑15mm的短鋼筋，如縱向鋼筋直徑大于25mm時，短鋼筋直徑規(guī)格與縱向鋼筋相同規(guī)格。②箍筋的接頭應交錯設置，并與兩根架立筋綁扎，懸臂挑梁則箍筋接頭在下，其余做法與柱相同。梁主筋外角處與箍筋應滿扎，其余可梅花點綁扎。③板的鋼筋網(wǎng)綁扎與基礎相同，雙向板鋼筋交叉點應滿綁。應注意板上部的負鋼筋（面加筋）要防止被踩下；特別是雨蓬、挑檐、陽臺等懸臂板，要嚴格控制負筋位置及高度。④板、次梁與主梁交叉處，板的鋼筋在上，次梁的鋼筋在中層，主梁的鋼筋在下，當有圈梁或墊梁時，主梁鋼筋在上。⑤樓板鋼筋的彎起點，如加工廠（場）在加工沒有起彎時，設計圖紙又無特殊注明的，可按以下規(guī)定彎起鋼筋，板的邊跨支座按跨度1/10L為彎起點。板的中跨及連續(xù)多跨可按支座中線1/6L為彎起點。（L板的中一中跨度）。⑥框架梁節(jié)點處鋼筋穿插十分稠密時，應注意梁頂面主筋間的凈間距要有留有30mm，以利灌筑混凝土之需要。⑦鋼筋的綁扎接頭應符合下列規(guī)定：

1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構件最大彎矩處。2）受拉區(qū)域內，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤。3）鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。4）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求。5）受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求。6）板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量。7）為了保證鋼筋位置的正確，根據(jù)設計要求，板筋采用鋼筋馬凳縱橫＠600予以支撐。3、鋼筋接長：

根據(jù)設計要求，本工程直徑≥18的鋼筋優(yōu)先采用機械接長，套筒擠壓連接技術，其余鋼筋接長，水平筋采用對焊與電弧焊，豎向筋優(yōu)先采用電渣壓力焊。大于Φ25豎向鋼筋采用套筒擠壓連接。（1）對焊操作要求：Ⅱ、Ⅲ級鋼筋的可焊性較好，焊接參數(shù)的適應性較寬，只要保證焊縫質量，拉彎時斷裂在熱影響區(qū)就較小。因而，其操作關鍵是掌握合適的頂鍛。采用預熱閃光焊時，其操作要點為：一次閃光，閃平為準；預熱充分，頻率要高；二次閃光，短、穩(wěn)、強烈；頂鍛過程，快速有力。（2）電弧焊：

鋼筋電弧焊分幫條焊、搭接焊、坡口焊和熔槽四種接頭形式。

①幫條焊：幫條焊適用于Ⅰ、Ⅱ級鋼筋的接駁，幫條宜采用與主筋同級別，同直徑的鋼筋制作。

②搭接焊：搭接焊只適用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鋼筋的焊接，其制作要點除注意對鋼筋搭接部位的預彎和安裝，應確保兩鋼筋軸線相重合之處，其余則與幫條焊工藝基本相同。一般單面搭接焊為10d,雙面焊為5d。③鋼筋坡口焊對接分坡口平焊和坡口立焊對接。（3）豎向鋼筋電渣壓力焊：

電渣壓力焊是利用電流通過渣池產生的電阻熱將鋼筋端溶化，然后施加壓力使鋼筋焊合。

電渣壓力焊施焊接工藝程序：

安裝焊接鋼筋→安裝引弧鐵絲球→纏繞石棉繩裝上焊劑盒→裝放焊劑接通電源，“造渣”工作電壓40~50V，“電渣”工作電壓20~25V→造渣過程形成渣池→電渣過程鋼筋端面溶化→切斷電源頂壓鋼筋完成焊接→卸出焊劑拆卸焊盒→拆除夾具。

①焊接鋼筋時，用焊接夾具分別鉗固上下的待焊接的鋼筋，上下鋼筋安裝時，中心線要一致。②安放引弧鐵絲球：抬起上鋼筋，將預先準備好的鐵絲球安放在上、下鋼筋焊接端面的中間位置，放下上鋼筋，輕壓鐵絲球，使接觸良好。放下鋼筋時，要防止鐵絲球被壓扁變形。③裝上焊劑盒：先在安裝焊劑盒底部的位置纏上石棉繩，然后再裝上焊劑盒，并往焊劑盒滿裝焊劑。安裝焊劑盒時，焊接口宜位于焊劑盒的中部，石棉繩纏繞應嚴密，防止焊劑泄漏。④接通電源，引弧造渣：按下開頭，接通電源，在接通電源的同時將上鋼筋微微向上提，引燃電弧，同時進行“造渣延時讀數(shù)”計算造渣通電時間。“造渣過程”工作電壓控制在40~50V之間，造渣通電時間約占整個焊接過程所需通電時間的3/4。⑤“電渣過程”：隨著造渣過程結束，即時轉入“電渣過程”的同時進行“電渣延時讀數(shù)”，計算電渣通電時間，并降低上鋼筋，把上鋼筋的端部插入渣池中，徐徐下送上鋼筋，直至“電渣過程”結束�！半娫�過程”工作電壓控制在20~25V之間，電渣通電時間約占整個焊接過程所需通電時間的1/4。⑥頂壓鋼筋，完成焊接：“電渣過程”延時完成，電渣過程結束，即切斷電源，同時迅速頂壓鋼筋，形成焊接接頭。⑦卸出焊劑，拆除焊劑盒、石棉繩及夾具。卸出焊劑時，應將料斗卡在劑盒下方，回收的焊劑應除去溶渣及雜物，受潮的焊劑應烘、焙干燥后，可重復使用。⑧鋼筋焊接完成后，應及時進行焊接接頭外觀檢查，外觀檢查不合格的接頭，應切除重焊。二）質量標準1、保證項目：

（1）鋼筋的材質、規(guī)格及焊條類型應符合鋼筋工程的設計施工規(guī)范，有材質及產品合格證書和物理性能檢驗，對于進口鋼材需增加化學性能檢定，檢驗合格后方能使用。（2）鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置、保護層厚度必須符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。（3）焊工必須持相應等級焊工證才允許上崗操作。（4）在焊接前應預先用相同的材料、焊接條件及參數(shù)，制作二個抗拉試件，其試驗結果大于該類別鋼筋的抗拉強度時，才允許正式施焊，此時不可再從成品抽樣取試件。2、基本項目

（1）鋼筋、骨架綁扎，缺扣、松扣不超過應綁扎數(shù)據(jù)的10%，且不應集中。（2）鋼筋彎鉤的朝向正確，綁扎接頭符合施工規(guī)范的規(guī)定，搭接長度不小于規(guī)定值。（3）所有焊接接頭必須進行外觀檢驗，其要求是：焊縫表面平順，沒有較明顯的咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔，嚴禁有裂紋出現(xiàn)。3、機械性能試驗、檢查方法：

按同類型（鋼種直徑相同）分批，每100個為一批，每批取6個試件，3個作抗拉試件，3個作冷彎試驗。

三個試件抗拉強度值不得低于該級別鋼筋的抗拉強度。

冷彎試驗（包括正彎和反彎試驗）彎曲時接頭位置應處于彎曲中心處，冷彎按規(guī)定角度進行，接頭處或熱影響區(qū)外側橫向裂縫寬度不應大于0.15mm計算合格。

4、機械連接：

此項工程對Φ18以上（包括Φ18）梁、柱鋼筋及底層柱筋要求采用機械連接方式進行鋼筋接長。為保證工程質量，我公司決定采用套筒鋼筋擠壓連接進行Φ18以上鋼筋的連接。此新技術是通過鋼筋端頭特制的套筒擠壓形成的接頭。（1）遵從國家建設部頒發(fā)的《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程》進行施工。（2）施工操作：

A、操作人員必須持證下崗。B、擠壓操作時采用的擠壓力，壓模亮度，壓痕直徑或擠壓后套筒長度向波動范圍以及擠壓道數(shù)均應符合經(jīng)型式檢驗確定的技術參數(shù)的要求。C、擠壓前應做下列準備工作：

a.鋼筋端頭的鐵皮、泥砂、油漆等雜物應清理干凈。b.應對套筒作外觀尺寸檢查。c.應對鋼筋與套筒進行試套，如鋼筋有馬蹄、彎折或縱肋尺寸過大者，應預先矯正或用砂輪打磨，對不同直徑鋼筋的套筒不得相互串用。d.鋼筋連接端應劃出明顯定位標記，確保在擠壓和擠壓后按定位標記檢查鋼筋伸入套筒內的長度。e.檢查擠壓設備情況，并進行試壓，符合要求后方可作業(yè)。D、擠壓操作應符合下列要求：

a.應按標記檢查鋼筋插入套筒內的深度，鋼筋端頭離套筒長度中點不宜超過10mm。b.擠壓時擠壓機與鋼筋軸線應保持垂直。c.擠壓宜從套筒中央開始，并依次向兩端擠壓。d.宜先擠壓一端套筒，在施工作業(yè)區(qū)插入待接鋼筋后再擠壓另一端套筒。

E、鋼筋連接工程開始前及施工過程中，應對每批進場鋼筋進行擠壓連接工藝檢驗，工世檢驗應符合下列要求：a.每種規(guī)格鋼筋的接頭試件不應少于三根。b.接頭試件的鋼筋母材應進行抬拉強度試驗。c.擠壓接頭的現(xiàn)場檢。

舉了上述的例子，讓我知道，要學好工程造價專業(yè)，應該有更好的施工經(jīng)驗，以前在學校老師也講過這些，我們聽得不是很明白，考試的時候只是背背，沒有付諸實踐。三個月的實習，讓我學到了知識，掌握了一點點實踐技能，這只是第一次實習，但后面的路還長，我們應該學好理論知識，多去實踐。實習體會

通過這次實際的工地實習,我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié),而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習,理論與實際相差較大,一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用,但一些知識則不能掌握,也不便于記憶,更談不上掌握運用了,因此,老師所傳授的內容雖然多、廣、博,但是我們學習到的只是其一部分,或者是一些皮毛的東西,要想真真正正的掌握所有理論知識,只有通過實際的學習和參觀,才能達到這個目的。

這次實習就達到了目的,我們不僅學到一些新的知識,也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些試驗技術要點,只是粗略地知道其作用,而其具體的環(huán)節(jié),具體的步驟如何,卻是知之甚少,但現(xiàn)在實習結束了,對我們這段時間所看到的那些施工技術,它們的具體環(huán)節(jié)及詳細步驟,我們應該可以掌握了,這樣就提高了自己的理論水平,也增強了自己的實際操作能力。通過實習,增強了自己對專業(yè)的熱情,讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。以前聽到就業(yè)不樂觀時候就很茫然,學了2年的建筑卻找不到好的工作,以致對自己的專業(yè)喪失了熱情,沒有足夠的興趣去學習專業(yè)知識。

但是通過這次實習,才覺得原來建筑行業(yè)是一個非常具有挑戰(zhàn)性的職業(yè),如果將來能在這個行業(yè)工作,對自己來說將是很大的挑戰(zhàn)。為了以后能夠勝任這項工作,現(xiàn)在就必須踏踏實實的學好技術。因此給了自己壓力,讓自己不再覺得無事可作,讓自己安心去學習,為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個涉及人非常多的行業(yè),你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈,你可以從他們身上學習到很多優(yōu)秀的多西,去除自身的一些不好行為,同時也可以通過不同的接觸對象,增強自己的交際能力,讓自己在以后的生活中更加自信,更加堅強!

實習結束了,我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西,也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習,所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益,在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證,我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識,在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來,充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程。

周軻201*-10-

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