橋梁工程章節(jié)小結(jié)
第一章
1、上部結(jié)構(gòu)：是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。
2、橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。
1.橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施四部分組成。
2.橋梁按基本體系分類，有梁、拱、吊三大基本體系，梁受彎、拱受壓、吊受拉。3.普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋跨徑一般不超過(guò)25m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋跨徑一般不超過(guò)
50m，跨徑再增加應(yīng)考慮連續(xù)體系梁橋。4.拱橋分有推力和無(wú)推力拱，根據(jù)不同的行車道位置，又分為上承式、中承式和下承式拱。5.鋼構(gòu)橋包括門式、斜腿、連續(xù)鋼構(gòu)以及T型剛構(gòu)。
6.斜拉橋的主要組成成分是梁、塔和索，斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，索的初張力對(duì)斜拉橋
受力狀態(tài)的優(yōu)劣至關(guān)重要。
7.懸索橋?qū)偃嵝越Y(jié)構(gòu)，一般為鋼結(jié)構(gòu)，懸索橋的風(fēng)振問題在設(shè)計(jì)施工中應(yīng)特別予以重視。8.橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀及利于環(huán)保的原則。9.橋梁的設(shè)計(jì)一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)?shù)匦枰�，考慮綜合利用。
10.橋梁設(shè)計(jì)前，應(yīng)盡可能多做調(diào)查和收集資料，包括交通調(diào)查和橋位處自然條件調(diào)查等。11.橋梁立面總體設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮通航、泄洪、沖刷等問題，并考慮兩頭接線的要求。12.橋梁橫斷面形式主要依據(jù)橋型而定，橋面寬度應(yīng)符合不同公路等級(jí)的要求。
13.橋梁設(shè)計(jì)分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)四個(gè)階段，對(duì)于規(guī)模
小或技術(shù)簡(jiǎn)單的橋梁，設(shè)計(jì)階段可予以簡(jiǎn)化。14.橋梁方案比選是一個(gè)循序漸進(jìn)、由淺入深的過(guò)程。首先應(yīng)調(diào)查掌握各種規(guī)劃和自然條件，
然后充分運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和國(guó)內(nèi)外信息，按照一定的步驟后，才能獲得最佳的設(shè)計(jì)方案。15.橋梁上的作用包括永久作用、可變作用和偶然作用三大類。永久作用主要是指結(jié)構(gòu)重力，
可變作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。主要內(nèi)容：永久作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用；可變作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比不可忽略的作用；偶然作用，在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且時(shí)間很短的作用。16.根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，《橋規(guī)》規(guī)定了基本組合和偶然組合、短期效應(yīng)組合
和長(zhǎng)期效應(yīng)組合四種。17.橋梁按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，包括承載力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，前者驗(yàn)算強(qiáng)度和穩(wěn)定性，
后者驗(yàn)算應(yīng)力、變形和裂縫。第二章
1.簡(jiǎn)支體系的混凝土梁式橋的主體結(jié)構(gòu)截面形式主要有板橋和肋梁橋，按其施工方法可分
為整體現(xiàn)澆式梁橋和預(yù)制裝配式梁橋。
2.整體式簡(jiǎn)支板橋一般做成實(shí)心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和魚腹形等幾種。3.裝配式簡(jiǎn)支板橋單塊板件一般做成空心截面，以達(dá)到節(jié)約材料和減輕起吊重量的目的。4.為了使裝配式板橋的各塊板件達(dá)到共同受力的目的，必須在板與板之間做好聯(lián)接構(gòu)造。
常用的聯(lián)接方式有企口混凝土鉸聯(lián)接和鋼板焊接聯(lián)接兩種。5.斜交角小于15的斜板橋可近似按正交板橋設(shè)計(jì)，大于15的斜板橋，則按斜板受力
性能設(shè)計(jì)。
6.整體式斜板橋鈍角處的底面加強(qiáng)鋼筋與鈍角平分線平行，頂面加強(qiáng)鋼筋方向則與鈍角平
分線垂直。
7.簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫隔梁、橋面板和橋面構(gòu)造等部分組成。8.裝配式簡(jiǎn)支梁橋的橋面橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種；橫隔梁的橫向聯(lián)接有鋼板焊接聯(lián)接和扣環(huán)聯(lián)接兩種。9.為了減輕預(yù)制構(gòu)件的起吊重量，可以把梁肋與橋面板分開來(lái)預(yù)制，然后在橋孔處進(jìn)行吊
裝和聯(lián)接成整體，這就是所謂的組合梁橋，組合梁橋的截面形式常用的有T形和箱形截面兩種。
10.組合截面梁的截面配筋應(yīng)按各受力階段的截面應(yīng)力疊加結(jié)構(gòu)而不能按截面內(nèi)力疊加結(jié)
構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
11.混凝土橋梁的橋面構(gòu)造由橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿
和燈柱等部分組成。
12.為了克服橋面伸縮縫裝置易于損壞和行車不穩(wěn)的現(xiàn)象，長(zhǎng)采用簡(jiǎn)支連續(xù)構(gòu)造。第三章：混凝土梁橋的計(jì)算
1.混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的項(xiàng)目一般有主梁、橫隔板和橋面板三部分計(jì)算。
2、根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的不同，橋面板計(jì)算的力學(xué)模式有單向板、鉸接懸臂板、懸臂板三種。3、橋面板計(jì)算中，為了計(jì)算的方便，引入了板的有效分布寬度a的概念，即總彎矩除以a便可得到每米板寬的計(jì)算彎矩。
4、在主梁內(nèi)力計(jì)算中，應(yīng)先根據(jù)荷載橫向分布系數(shù)m確定欲求主梁所承擔(dān)的最大荷載值，再?gòu)臉蛄旱目v向按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算最不利內(nèi)力值。
5、杠桿原理法主要適用于計(jì)算支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)m。
6、偏心壓力法主要適用于具有可靠橫向聯(lián)系的窄橋，計(jì)算其跨中的荷載橫向分布系數(shù)m。7、中橫隔梁所受的內(nèi)力最大。計(jì)算時(shí)，先從橋梁縱向按杠桿原理計(jì)算中橫隔梁所承擔(dān)的最大荷載，再?gòu)臉蛄旱臋M向計(jì)算中橫梁某截面的最不利內(nèi)力值。8、橋梁撓度產(chǎn)生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久作用撓度可以通過(guò)設(shè)置預(yù)拱度加以抵消；但可變荷載撓度體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)的剛度特性，其最大撓度值應(yīng)限制在《橋規(guī)》的規(guī)定范圍以內(nèi)。
第四章：梁式橋的支座
1.梁式橋設(shè)置支座的目的是為了將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力和水平力）安全地傳
遞至橋墩、橋臺(tái)，并能保證上部結(jié)構(gòu)的自由變形。2.梁式橋的支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種，兩者的區(qū)別在于能否限制梁體的水平
位移。
3.支座的布置應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則：對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)
高較低的墩臺(tái)上；對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心；對(duì)于特別寬的梁橋，應(yīng)設(shè)置多向活動(dòng)支座；對(duì)于處在地震地區(qū)的梁橋，宜選用可防震和減震的支座，通常應(yīng)確保由多個(gè)橋墩分擔(dān)水平地震力。4.我國(guó)目前使用最廣泛的是橡膠支座，它一般可分為板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡
膠支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。5.板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ；利用其剪切變形
實(shí)現(xiàn)水平位移Δ。
6.聚四氟乙烯滑板式橡膠支座適用于較大跨度的簡(jiǎn)支梁橋、橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)橋梁；
此外，還可以作連續(xù)梁頂推施工的滑板。
7.盆式橡膠支座以其承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，特別適宜在大跨度橋
梁上使用。
8.球形支座具有受力均勻、轉(zhuǎn)動(dòng)量大（設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad以上）等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于
曲線橋和寬橋。
9.板式橡膠支座的設(shè)計(jì)與計(jì)算包括確定支座尺寸、驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以及驗(yàn)算支座的
抗滑移穩(wěn)定性等內(nèi)容，以保證支座的安全使用以及梁體的自由變形，避免發(fā)生局部承壓混凝土破壞、橡膠與梁底之間相對(duì)滑移等不良現(xiàn)象。第五章
10.在懸臂體系和連續(xù)體系梁橋中，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，建校了跨中截面的正彎矩值，
故這兩種體系梁橋的跨越能力都比簡(jiǎn)支梁橋要大。
11.懸臂梁橋分為雙懸臂梁橋和單懸臂梁橋，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支點(diǎn)
截面附近承受較大的負(fù)彎矩，故底部受壓區(qū)往往需要加強(qiáng)。
12.T型鋼構(gòu)橋系指將懸臂梁的墩柱與梁體固結(jié)后形成的結(jié)構(gòu)體系。T型鋼構(gòu)橋又可分為兩
種類型：兩T型鋼構(gòu)之間帶掛梁和兩T型鋼構(gòu)之間帶鉸，前者wie靜定結(jié)構(gòu)，后者為超靜定結(jié)構(gòu)。
13.懸臂梁橋和T型鋼構(gòu)橋在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于懸臂梁端會(huì)發(fā)生徐變下?lián)�，�?dǎo)致懸
臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行車不順，同時(shí)伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)都較困難。
14.牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造，它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，應(yīng)對(duì)其初擬
尺寸和配筋進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，斜筋和水平鋼筋的設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)富裕些，而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密的箍筋和縱向水平鋼筋。
15.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少、行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點(diǎn)，
得到迅速的發(fā)展，它又可分為等截面連續(xù)梁橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋等。16.當(dāng)連續(xù)梁橋的跨徑較大時(shí)，主梁支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩要打很多，此
時(shí)加大支點(diǎn)截面的梁高，以抵抗較大的負(fù)彎矩和剪力，因此主梁采用變截面連續(xù)梁橋比等截面連續(xù)梁橋更為有利。
17.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點(diǎn)是主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上、下部結(jié)構(gòu)共同承受荷
載，減小了主梁截面在墩頂處的負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁物伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了T型鋼構(gòu)不需設(shè)大噸位支座的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了連續(xù)梁和T型鋼構(gòu)兩者的缺點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工作量小。
18.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋主要適用于高橋墩、大跨徑的情況，橋墩應(yīng)具有足夠的柔性，
其作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化引起的縱向位移。
19.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截面
構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，適用于中小跨徑橋梁；箱形截面具有良好的抗彎和抗扭性能，是大眾跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。20.縱向預(yù)應(yīng)力筋沿橋跨方向布置，是用以保證橋梁這種恒、活載作用下具有縱向跨越能力
的主要受力鋼筋，可布置在腹板和頂、底板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋，一般布置在橫隔板或截面的頂板中。屬相預(yù)應(yīng)力筋主要作用是提高截面的抗彎能力，布置在腹板中。
21.斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁可采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和混
凝土鋼組合結(jié)構(gòu)，索塔大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，而斜拉索則采用高強(qiáng)材料制成。主梁在斜拉索的各點(diǎn)支承作用下，就像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得意大大地降低，提高了橋梁的跨越能力，斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對(duì)主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，這種預(yù)壓力混凝土主梁有利，對(duì)鋼主梁不利。
22.斜拉橋常見的孔跨布置方式常用的有雙塔三跨式和獨(dú)塔雙跨式兩種，三塔四跨式和多塔
多跨式則應(yīng)用較少。
23.斜拉索在立面上的布置方式常用的有輻射形、豎琴形和扇形這三種基本形式；扇形布置
在設(shè)計(jì)中獲得廣泛應(yīng)用。
24.斜拉橋的梁、塔、墩可以有三種結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)、塔梁固結(jié)和塔梁墩固結(jié)，并由
此可組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系，即漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系和鋼構(gòu)體系。25.斜拉索自重垂度的存在，使其彈性模量E有一定的下降或損失，考慮斜拉索垂度影響而對(duì)E值進(jìn)行非線性分析的修正，一般采用Ernst公式來(lái)進(jìn)行計(jì)算。26.懸索橋是以受拉大纜為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)計(jì)的橋梁跨度在800m及以上時(shí)，
懸索橋總是被優(yōu)先考慮的橋型。懸索橋是目前所有橋型中跨越能力最大的一種橋型。27.懸索橋大纜在初始恒載作用下，具有較大的初始拉力，使大纜能保持一定的幾何形狀。
但在外荷載作用下，大纜不僅幾何形狀將發(fā)生改變，而且索力也發(fā)生改變，充分反映出大纜的幾何非線性性質(zhì)。這種幾何形狀非線性的改變對(duì)懸索橋的受力影響是不可忽略的，因此懸索橋結(jié)構(gòu)體系的平衡應(yīng)建立在變形后的狀態(tài)上。
第六章：混凝土的梁橋施工
1、混凝土梁橋的基本施工工藝流程是：支立模板鋼筋骨架的綁扎或焊接混凝土的澆筑與振搗混凝土的養(yǎng)護(hù)和拆除模板等，這無(wú)論對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，還是懸臂梁橋或連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，都是相同的。
2、混凝土梁橋最主要的施工方法有兩種：其一是就地澆筑，它是把基本施工工藝流程的內(nèi)容放到橋孔位置去做，這就需要在橋孔處搭設(shè)腳手架或者采用移動(dòng)式支架，完工以后，再將它們拆除;其二是預(yù)制安裝法，它需要配置運(yùn)輸和吊裝機(jī)械設(shè)備，將場(chǎng)內(nèi)或工廠預(yù)制好的構(gòu)件安放到橋孔處的設(shè)計(jì)位置。
3、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁亦屬預(yù)制構(gòu)件，應(yīng)采用預(yù)制安裝法施工，在制作過(guò)程中，除了完成基本施工工藝流程外，尚需事先在混凝土梁體內(nèi)制造穿力筋的孔道，當(dāng)混凝土達(dá)到所要求的強(qiáng)度后，便張拉預(yù)應(yīng)力筋，隨即錨固，向孔道內(nèi)壓漿和在梁的端部將錨頭用混凝土封固。
4、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板亦屬預(yù)制構(gòu)件，它與后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件不同的是需要在預(yù)制場(chǎng)地上建造專門的張拉臺(tái)座，在每條生產(chǎn)線上可以同時(shí)制造若干塊簡(jiǎn)支板構(gòu)件，在澆筑混凝土之前，應(yīng)預(yù)先張拉力筋，并臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，待混凝土達(dá)到了預(yù)定的強(qiáng)度以后，在從臺(tái)座上放松預(yù)應(yīng)力筋，使每個(gè)構(gòu)件得到預(yù)壓力，然后從每個(gè)構(gòu)件的兩端割斷外露的力筋。5、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的施工方法依其結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)主要有三大類：逐孔施工法（可分為落地支架施工和移動(dòng)模架施工）；節(jié)段施工法；頂推施工法（工序：頂升梁向前推移落下豎直千斤頂收回水平千斤頂）。6、逐孔施工法實(shí)質(zhì)是就地施工法，當(dāng)采用落地支架時(shí)，必須在梁的若干個(gè)截面預(yù)留工作縫，等待一定時(shí)間以后，在對(duì)工作縫進(jìn)行處理和澆筑混凝土，為的是防止支架發(fā)生不均勻沉降和混凝土收縮使構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。
7、當(dāng)采用移動(dòng)模架進(jìn)行逐孔施工時(shí)，連續(xù)梁分段時(shí)的接縫位置宜放在彎矩最小的截面，或者離橋墩L/5的截面處。
8、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋采用懸臂施工法時(shí)，必須先在零號(hào)塊處將墩梁做臨時(shí)固結(jié)或者設(shè)置臨時(shí)支承，以利懸臂施工；全橋完工以后，還要拆除臨時(shí)固結(jié)或臨時(shí)支承，完成體系轉(zhuǎn)換。9、采用懸臂澆筑法施工時(shí)，宜在低溫下合攏，如遇夏季期間，宜放在晚間，并采用其他降溫措施進(jìn)行合攏，新澆的混凝土表面應(yīng)用草袋覆蓋和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使混凝土在早期結(jié)硬過(guò)程中處于升溫受壓狀態(tài)。
10、采用懸臂拼裝法施工時(shí)，節(jié)段間的接縫有濕接縫和膠結(jié)縫等方法，膠結(jié)縫易于密貼，提高結(jié)構(gòu)的抗剪能力、整體剛度和不透水性，但要求梁的制作精度較高。
11、頂推施工法有單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推兩種具體方法，多點(diǎn)頂推雖具有免用大規(guī)模頂推設(shè)備、能有效的控制頂推梁的偏移、對(duì)橋墩的推力小、適用于具有柔性墩梁橋和彎梁橋的頂推等優(yōu)點(diǎn)，但需要的設(shè)備較多，時(shí)需要同步進(jìn)行，技術(shù)要求高。
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第一章
1、橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施四部分構(gòu)成。
2、橋梁按基本體系分類，有梁、拱、吊三大基本體系，梁受彎、拱受壓，而吊受拉。由上述三大基本體系相互組合，可派生出顯示組合受力特征的橋型，如斜拉橋和剛構(gòu)橋等。
3、普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋跨徑一般不超過(guò)25m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋跨徑一般不超過(guò)50m，
跨徑再增加應(yīng)考慮采用連續(xù)體系梁橋。
4、拱橋分為有推力和無(wú)推力（系桿）拱，根據(jù)不同的行車道位置，又分為上承式、下承式和中承
式拱。
5、剛構(gòu)橋包括門式、斜腿、連續(xù)剛構(gòu)以及T構(gòu)。
6、斜拉橋的主要組成部分是梁、塔和索，斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，索的出張力對(duì)斜拉橋受力狀態(tài)的優(yōu)劣至關(guān)重要。
7、懸索橋?qū)偃嵝越Y(jié)構(gòu)，一般為鋼結(jié)構(gòu)，懸索橋的風(fēng)振問題在設(shè)計(jì)施工中應(yīng)特別注重。
8、橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀及利于環(huán)保的的原則。9、橋梁設(shè)計(jì)一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)?shù)匦枰�，考慮綜合利用。
10、橋梁設(shè)計(jì)前，應(yīng)盡可能多做調(diào)查和收集資料，包括交通調(diào)查和橋位處自然條件調(diào)查等。11、橋梁立面總體設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮通航、泄洪、沖刷等問題，并考慮兩頭接線的要求。
13、橋梁設(shè)計(jì)分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)四個(gè)階段，對(duì)于規(guī)模小或
技術(shù)簡(jiǎn)單的橋梁，設(shè)計(jì)階段可予以簡(jiǎn)化。
14、橋梁方案比選是一個(gè)循序漸進(jìn)、由淺入深的過(guò)程，首先應(yīng)調(diào)查掌握各種規(guī)劃和自然條件，然
后充分利用專業(yè)知識(shí)和國(guó)內(nèi)外信息，按照一定的步驟后，才能獲得最佳的設(shè)計(jì)方案。
15、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用和偶然作用三大類，永久作用主要指結(jié)構(gòu)重力，可變
作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。16、根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的作用，《橋規(guī)》規(guī)定了基本和偶然作用短期效應(yīng)和作用長(zhǎng)期效應(yīng)等四種
組合。
17、橋梁按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，前者驗(yàn)算強(qiáng)度和穩(wěn)定
性，后這驗(yàn)算應(yīng)力、變形和裂縫。
18、主橋：對(duì)于規(guī)模較大的橋梁，通常把跨越主要主要障礙物的橋跨稱為主橋。19、引橋：將主橋與路堤以合理的坡度連接起來(lái)的這部分橋梁稱為引橋。
20、標(biāo)準(zhǔn)化跨徑：相鄰兩橋墩中線之間或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間的距離。
21、計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)兩質(zhì)點(diǎn)間的距離。對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對(duì)
于不設(shè)支座的橋梁，為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。
22、橋梁全長(zhǎng)：對(duì)于梁式橋而言，橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字尾端間的距離L橋梁全長(zhǎng)。23、橋梁總長(zhǎng)：通常把兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離L1稱為橋梁總長(zhǎng)。
24、凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）的水平凈距L0橋梁的凈跨徑。25、總跨徑：各孔凈跨徑的總和，反應(yīng)橋梁的排洪泄水能力。
26、設(shè)計(jì)水位：相應(yīng)于設(shè)計(jì)洪水頻率的洪峰流量水位，即設(shè)計(jì)流量的水位，用標(biāo)高表示設(shè)計(jì)水位高低。
27、橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H.28、建筑高度：橋面對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差h。
29、橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限。30、矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。
31、計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩供腳截面形心連線的垂直距離。
32、涵洞：用來(lái)宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，通常在建造涵洞處路堤不間斷。凡是多孔跨徑
的全長(zhǎng)不到8m或單孔跨徑不到5m的泄水構(gòu)造物都叫做涵洞。33、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用、偶然作用34、請(qǐng)闡述梁橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋和吊橋的主要受力特點(diǎn)？
a、梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的彎矩最大。b、拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。主要以受壓為主。c、剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳具有水平反力，梁部主要受彎，梁內(nèi)有軸壓力。d、斜拉橋：由塔柱、主梁和斜拉鎖組成，受拉的斜索，將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件。e、懸索橋（吊橋）：是用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿，使纜索承受很大的拉力，也具有水平反力。35、對(duì)于跨河橋梁，如何確定橋梁的總跨徑和分孔：
橋梁的總跨徑長(zhǎng)度必須保證橋下有足夠的排洪面積，這由水文計(jì)算確定。對(duì)于通航的河流，分孔時(shí)首先要考慮橋下通航的要求。分孔必須根據(jù)使用要求，橋所處的具體情況，結(jié)合橋型方案，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較來(lái)確定。
36、試分別列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容
a、永久作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，有結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等外加重力。b、可變作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時(shí)間而變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用，有汽車荷載、汽車沖擊力、人群荷載、其他（汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座模阻力）。c、偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。37、為什么車道很多或橋梁很長(zhǎng)時(shí)，汽車荷載效應(yīng)應(yīng)予以折減？
多車道橫向折減：各車道同時(shí)處于橋梁某一構(gòu)件的計(jì)算的最不利位置的機(jī)率很小故橫向折減�？v向折減：在汽車荷載的可靠性分析中，用于計(jì)算各類橋型結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車隊(duì)采用了自然堵塞時(shí)的車間距，汽車本身的重力，也采用了重車居多的資料，但實(shí)際橋梁，特別是大跨徑橋梁上的車輛不一定能達(dá)到上述條件，因此需要進(jìn)行行車方向上的縱向折。38、什么叫汽車沖擊力，如何計(jì)算？
汽車以較高速度駛過(guò)橋梁時(shí)，由于橋面不平整，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁的震動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用。在計(jì)算中采用靜力學(xué)的方法來(lái)考慮及引入一個(gè)豎向動(dòng)力效應(yīng)增大系數(shù)沖擊系數(shù)μ來(lái)計(jì)算汽車荷載的沖擊作用。39、獨(dú)塔斜拉橋的塔柱設(shè)置傾斜的原因：
因?yàn)槔鲗?duì)塔柱作用的力為斜向拉力，可分解為水平力和豎向力，塔柱設(shè)計(jì)成傾斜可以利用自身重力對(duì)塔柱產(chǎn)生的彎矩抵消拉索水平力產(chǎn)生的彎矩，防止傾覆，增加塔柱的穩(wěn)定性。第二章1、簡(jiǎn)支體系的混凝土梁式橋的主體結(jié)構(gòu)截面形式主要有板橋和肋梁橋，按其施工方法可分為整體現(xiàn)澆式梁橋和預(yù)制裝配式梁橋。
2、整體式簡(jiǎn)支梁橋一般做成實(shí)心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和魚腹形等幾種。3、裝配式簡(jiǎn)支梁橋單塊板件一般做成空心截面，以達(dá)到節(jié)約材料和減輕起吊重量的目的。
4、為了使裝配式板橋的各塊板件達(dá)到共同受力的目的，必須在板與板之間做好聯(lián)接構(gòu)造。常用的
聯(lián)接方式有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接兩種。
5、什么叫斜交橋？簡(jiǎn)支斜板橋的主要受力特點(diǎn)，配筋特點(diǎn)是什么？
斜交板橋指橋梁軸線與支承鉸的垂直線成某一夾角的橋梁，其夾角習(xí)慣上稱為斜交角φ，即斜板在荷載作用下，在鈍角處不僅產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，而且還對(duì)該部分產(chǎn)生扭矩。當(dāng)斜交角小于15°時(shí)可按正交板設(shè)計(jì)。大于15°時(shí)，應(yīng)按其受力性能布置鋼筋。6、整體式斜板橋鈍角處的底面加強(qiáng)鋼筋與鈍角平分線平行，頂面加強(qiáng)鋼筋方向則與鈍角平分線垂直。
7、簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫隔板、橋面板、橋面構(gòu)造等部分組成。8、裝配式簡(jiǎn)支梁橋的橋面橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種；橫隔板的橫向聯(lián)接有鋼板焊接聯(lián)接和扣環(huán)聯(lián)接兩種。
9、為了減輕預(yù)制構(gòu)件的起吊重量，可以把梁肋與橋面板分開來(lái)預(yù)制，然后在橋孔處進(jìn)行吊裝和聯(lián)
接成整體，這就是所謂的組合梁橋，組合梁橋的截面形式常用的有T型和箱型兩種。10、混凝土橋梁的橋面構(gòu)造由橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等部分組成。11、為了克服橋面伸縮縫裝置易于損壞和行車不穩(wěn)的現(xiàn)象，常采用簡(jiǎn)支-連續(xù)的構(gòu)造。12、橋面鋪裝的功能是什么？分成哪些類型？功能：保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨損以及雨雪和大自然的侵蝕，并具有一定得均勻分布車輪集中荷載的作用。
類型：普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、設(shè)置防水層的瀝青混凝土或水泥混凝土、混合鋪裝。
13、橋面防水層的設(shè)置原則是什么？
對(duì)于防水程度要求高，或橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂縫的混凝土梁式橋上，應(yīng)鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用便于施工堅(jiān)固耐久及質(zhì)量穩(wěn)定的防水材料，當(dāng)采用柔性防水層時(shí)，為了增加橋面鋪裝的抗裂性，應(yīng)在其上的混凝土鋪裝層或墊層中鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。14、為什么要設(shè)置橋面伸縮裝置？
橋梁伸縮裝置是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面，一般設(shè)在兩梁端之間，以及梁端與橋臺(tái)墻背之間。15、人行道寬度的確定受那些因素的影響？
受行人的交通流量和周圍環(huán)境因素的影響。
16、橋面橫坡的設(shè)置方式：蓋梁頂設(shè)橫坡、三角墊層、支座墊石、結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡。一般橫坡坡度為1.5%-2%。
17、橋面連續(xù)的本質(zhì)：構(gòu)造的實(shí)質(zhì)是將簡(jiǎn)支梁在伸縮縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其
剛度小，不致影響簡(jiǎn)支梁的基本受力性質(zhì)，使得主梁仍能滿足簡(jiǎn)支體系的受力特點(diǎn)第三章
1、混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的項(xiàng)目一般有主梁、橫隔板和橋面板等三部分組成。2、根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的不同，橋面板計(jì)算的力學(xué)模式有單向板、鉸接懸臂板、懸臂板三種。3、橋梁撓度產(chǎn)生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久作用撓度可以通過(guò)設(shè)置預(yù)拱度加以抵消；可變荷載撓度體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)的剛度特性。4、板的有效分布寬度：以a寬板均勻承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩，a定義為板的有效工作寬度5、T梁行車道板結(jié)構(gòu)形式有哪些？各按什么力學(xué)模式計(jì)算？
分為：a、整體現(xiàn)澆的T梁橋，當(dāng)其邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比（la/lb）2時(shí)，便可近似的按僅由短跨承受荷載的單向受力板來(lái)設(shè)計(jì)，而長(zhǎng)跨方向只要配置適當(dāng)?shù)臉?gòu)造鋼筋即可。b、裝配式T形梁橋，當(dāng)采用鋼板時(shí)橋面板可簡(jiǎn)化為懸臂板：當(dāng)采用不承擔(dān)彎矩的鉸接縫，則可簡(jiǎn)化為鉸接懸臂板。
6、如何確定行車道板中板的有效分布寬度？按車輪與橋面的樓角面向下是45°角擴(kuò)散分布于混
凝土拌面上的寬度確定。7、主梁內(nèi)力計(jì)算的是什么？
結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計(jì)算，汽車、人群荷載產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算，主梁的內(nèi)力組合。8、簡(jiǎn)支梁計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法有哪些？杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、橫向剛接梁法、比擬正交異性板法。9、杠桿法計(jì)算荷載分布系數(shù)的基本假定及適用范圍：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)做沿橫向支撐在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)mo，也可用于雙主梁橋的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算。
10、偏心壓力法計(jì)算荷載分布系數(shù)的基本假定及適用范圍：
a、車輛荷載作用下，中間橫向隔梁可近似的看做一根剛度為無(wú)限大的剛性梁，保持直線的形狀。b、忽略主梁的扭剛度，即不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁的抵扭矩。適用于橋上具有可靠的橫向，且橋墩寬跨比B/L小于或者接近0.5的情況，用于計(jì)算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)mc。12、荷載橫向分布系數(shù)沿梁跨的分布規(guī)律：
荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻，但當(dāng)荷載在支點(diǎn)處，作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本不參與受力，因此，荷載在橋跨位置不同對(duì)某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也不同。對(duì)于無(wú)中間橫隔梁或僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的橫向分布系數(shù)。
13、單向板定義：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于或大于2的周邊支撐板，長(zhǎng)跨受力較小，計(jì)算時(shí)看做由短
跨承受荷載的單向受力板。14、預(yù)拱度：施工時(shí)設(shè)置的反向撓度，主要用于抵消恒載撓度，通常取等于全部自重荷載和一半
汽車荷載（不計(jì)沖擊）所產(chǎn)生的豎向撓度值。15、斜交板橋的受力特點(diǎn)有哪些？
答：a、荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)；b、各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來(lái)描述；c、在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸線方向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角φ的變大而自中央向鈍角方向移動(dòng)；d、在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。
16、混凝土梁橋的分類：按截面類型分板梁橋、肋板式截面、箱形截面，按體系分為簡(jiǎn)支梁橋、
懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。第五章
1.在懸臂體系和連續(xù)體系梁橋中，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，減小了跨中截面的正彎矩值，故該兩種體系梁橋的跨越能力都比簡(jiǎn)支梁橋要大。
2.懸臂梁橋分為雙懸臂梁橋和單懸臂梁橋，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支點(diǎn)截面附近承受較大的負(fù)彎矩，故底部受壓區(qū)往往需要加強(qiáng)。
3.T型鋼構(gòu)橋即將懸臂梁的墩柱與梁體固結(jié)后形成的結(jié)構(gòu)體系。T型鋼構(gòu)橋又可分為兩種類型：兩T構(gòu)之間帶掛梁和兩T構(gòu)之間帶鉸，前者為靜定結(jié)構(gòu)，后者為超靜定結(jié)構(gòu)。
4.懸臂梁橋和T型鋼構(gòu)橋在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于懸臂梁端會(huì)發(fā)生徐變下?lián)希瑢?dǎo)致懸臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行車不順，同時(shí)伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)都比較困難。5.牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造，它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，應(yīng)對(duì)其初擬尺寸和配筋進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，斜筋和水平鋼筋的設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)富余些，而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密的箍筋和縱向水平鋼筋。
6.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，伸縮縫少，行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點(diǎn)而得到迅速發(fā)展，它又可分為等截面連續(xù)梁橋，變截面連續(xù)梁橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋。7.當(dāng)連續(xù)梁橋的跨徑較大時(shí)，主梁支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大很多，此時(shí)加大支點(diǎn)截面的梁高，以抵抗較大的負(fù)彎矩和剪力，因此主梁采用變截面連續(xù)梁橋比等截面連續(xù)梁橋更為有利。
8.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點(diǎn)是主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上、下部結(jié)構(gòu)共同承受荷載，減少了主梁截面在墩頂處負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁無(wú)伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，有保持了T構(gòu)橋不需設(shè)大噸位支座的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了連續(xù)梁（存在臨時(shí)固結(jié)和體系轉(zhuǎn)換）和T構(gòu)（伸縮縫多）兩者的缺點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工作量小。
9.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋主要使用于高橋墩、大跨徑地情況，橋墩采用柔性薄壁型，其作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化引起的縱向位移。
10.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截面構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，使用于中小跨徑橋梁。箱形截面具有良好的抗彎和抗扭性能，是大中跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。
11.連續(xù)體系梁橋通常采用三向預(yù)應(yīng)力體系，試述三向預(yù)應(yīng)力鋼筋的作用及布置方式�？v向預(yù)應(yīng)力筋沿橋跨方向布置，是用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋，可布置在腹板和頂、底板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板以及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋，一般布置在橫隔板或截面的頂板中。豎向預(yù)應(yīng)力筋主要作用時(shí)提高截面的抗剪能力，布置在腹板中。
12.斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和混凝土-剛組合結(jié)構(gòu)，索塔大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，而斜拉索則采用高強(qiáng)材料（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線）制成。主梁在斜拉索的個(gè)點(diǎn)支承作用下，就像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大的降低；斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分離可以對(duì)主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，這樣不但節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。
13.斜拉橋常見的孔跨布置方式有雙塔三跨式和獨(dú)塔雙跨式兩種，三塔四跨式和多塔多跨式應(yīng)用較少。
14.斜拉索在立面上的布置方式常用的有輻射形、豎琴形和扇形這三種基本形式；扇形布置在設(shè)計(jì)中比較常用。15.斜拉橋的梁，塔，墩可以有三種結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)、塔梁固結(jié)和塔梁墩固結(jié)，并由此可組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系，即漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和鋼構(gòu)體系。16.懸索橋是以受拉大纜為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)計(jì)的橋梁跨度在600m及以上時(shí)，懸索橋總是優(yōu)先考慮的橋型。懸索橋是目前所有橋型中跨越能力最大的一種橋型。17．分析連續(xù)梁橋、簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)：
連續(xù)梁橋：a、由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載活載均有卸載作用。b、由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大。c、超凈定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)變形及溫差荷載較敏感。d、行車條件好
簡(jiǎn)支梁橋：屬于單孔靜定結(jié)構(gòu)，相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，橋中只有正彎矩，體系溫變，混凝土收縮徐變，張拉預(yù)應(yīng)力等不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。
連續(xù)剛構(gòu)橋：a、恒載、活載負(fù)彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近。b、墩梁固件橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小。c、彎矩圖面積小，跨越能力大；在小跨徑時(shí)梁高較低。d、超靜定次數(shù)高對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫差均較敏感。
18、為什么大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋多采用柔性薄壁墩？豎直雙肢薄壁墩和單肢薄壁墩的優(yōu)缺點(diǎn)有哪
些？
答：采用柔性薄壁墩的作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化等引起的縱
向位移。豎直雙肢薄壁墩可增加橋墩在豎向荷載作用時(shí)的剛度，同時(shí)其水平抗推能力小，在橋梁縱向允許的變位大，可以減小上述主梁的附加內(nèi)力，可減小主梁在墩頂截面處的尺寸，充分發(fā)揮材料的受力性能，增加橋梁的美感。但是其占據(jù)的寬度較大，防撞設(shè)施需保護(hù)的范圍也較大，這部分增加的費(fèi)用可能較多。豎直單肢薄壁墩特別是箱形截面單薄壁墩的抗扭性能好，能增大通航孔的有效跨徑，但其柔性不如雙肢薄壁墩大，隨著墩身高度的不斷增加，單肢薄壁墩的柔性逐漸增加，允許的縱向變位增大。
19、合理成橋狀態(tài)：是指斜拉橋在施工完成后，在所有恒載作用下，各構(gòu)件受力滿足某種理想狀
態(tài)。
20、懸索橋的受力機(jī)理與斜拉橋有何不同？
斜拉橋主梁上的荷載是通過(guò)錨固點(diǎn)直接傳至斜拉索的，而在懸索橋中則是經(jīng)過(guò)吊桿傳到柔性的承重主纜上的，因而兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大的差別。懸索橋的承重主纜系錨固在專設(shè)的錨碇上，主梁不承受軸力；而在斜拉橋中主梁承受較大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋通過(guò)調(diào)整斜拉索的拉力大小可以對(duì)主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)配，懸索橋則不行。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度，因此，改變斜拉索的初張力、間距和數(shù)量，不僅可以選定橋型方案和尋求截面內(nèi)力，也可以改變橋梁的剛度，而懸索橋剛度則不易改變。第七章
1.拱橋在豎向荷載作用下，其兩端支承除了有豎向反力之外，還將產(chǎn)生水平推力，這將使供內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而減少了拱頂處彎矩。
2.拱橋上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成，主拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)。
3.在簡(jiǎn)單體系的拱橋中，一般都不考慮拱上結(jié)構(gòu)與主拱圈的聯(lián)合作用，從結(jié)構(gòu)受力體系上劃分，拱橋可分為兩鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱，一般都采用無(wú)鉸拱。
4.根據(jù)主拱圈的截面形式，拱橋可分為板拱橋、板肋拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱橋。5.拱上建筑可采用實(shí)腹式和空腹式兩種�？崭故焦吧辖ㄖ址譃楣笆焦吧辖ㄖ土菏焦吧辖ㄖＡ菏焦吧辖ㄖ挚煞譃楹�(jiǎn)支腹孔、連續(xù)腹孔和框架腹孔三種形式。6.拱橋拱上建筑除了傳力構(gòu)件外，還有拱上填料、橋面、人行道，伸縮縫與變形縫，排水和防水，以及拱鉸等細(xì)部構(gòu)造。
7.拱橋中的鉸可分為永久性拱鉸和臨時(shí)性拱鉸，常用的有：弧形鉸、平鉸、不完全鉸和鋼鉸。
8.拱橋總體設(shè)計(jì)包括確定結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)形式，橋梁長(zhǎng)度及分孔，橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高和矢跨比等項(xiàng)內(nèi)容。其中，確定設(shè)計(jì)標(biāo)高一項(xiàng)又包括橋面標(biāo)高、拱頂?shù)孛鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)地面標(biāo)高等具體內(nèi)容。主拱圈矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的參數(shù)之一。矢跨比大于或等于1/5地拱稱為陡拱，矢跨比小于1/5的拱稱為坦拱。
9.拱橋常用的拱軸線型有圓弧線、懸鏈線和拋物線，但以懸鏈線最理想，因?yàn)檫@種拱軸線是與荷載最用下的壓力線相吻合，理論上拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎矩作用。10．在超靜定拱中，溫度變化、混凝土收縮和拱腳變位都會(huì)使主拱圈產(chǎn)生附加內(nèi)力。11．拱圈的驗(yàn)算包括拱圈強(qiáng)度驗(yàn)算和拱圈的縱向及橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算。
12.鋼管混凝土拱橋由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系和下部構(gòu)造組成。13．桁架拱橋的上部結(jié)構(gòu)由桁架拱片、橫向連接系和橋面組成。鋼架拱橋的上部結(jié)構(gòu)由鋼架拱片、橫向連接系和橋面等部分組成。14.中、下承式拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)一般由拱肋、橫向聯(lián)系和懸掛結(jié)構(gòu)三部分組成。15、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)：a、跨越能力大b、能充分就地取材。與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比可以節(jié)省大量的鋼材和水泥c、耐久性能好，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少d、外形美觀，e、構(gòu)造較簡(jiǎn)單。
缺點(diǎn)：a、自重較大，水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高b、增加了拱橋的總造價(jià)c、由于拱水平推力較大，需要采用鉸的措施d、與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，而使兩岸接線長(zhǎng)度增長(zhǎng)。16．拱橋不等跨的處理方法有哪幾種？
答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的橫載重量、采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。
17．合理拱軸線：與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，借以能充分利用圬工材料抗壓性能的
拱軸線，這時(shí)拱圈截面只承受壓力而無(wú)彎矩作用。
18、拱橋的受力特點(diǎn)：由主拱承重，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而
且還產(chǎn)生水平推力，由于水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。
22、拱橋不等跨的處理方法有哪幾種？
答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的橫載重量、采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。23．壓力線：拱的各個(gè)截面合力著力點(diǎn)的連線。24.拱軸線：拱圈或拱肋截面形心的連線。
26、拱軸系數(shù)：拱腳處恒載強(qiáng)度與拱頂處恒載強(qiáng)度的比值。
27、五點(diǎn)重合法：在求懸鏈線系數(shù)m時(shí)，要求主拱圈五個(gè)關(guān)鍵（控制）截面，即拱頂、兩拱腳和
兩個(gè)四分點(diǎn)的三拱鉸壓力線和拱軸線必須重合，適用于空腹式拱橋，這樣做可保證各拱圈截面不產(chǎn)生過(guò)大的彎矩峰值。填空題
1、汽車沖擊系數(shù)是由結(jié)構(gòu)基頻這一指標(biāo)確定的。該指標(biāo)直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)
系，它與結(jié)構(gòu)跨中截面剛度、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑等因素有關(guān)。2、橋面板的內(nèi)力計(jì)算采用車輛荷載模式，主梁內(nèi)力計(jì)算采用車道荷載模式，中橫隔梁內(nèi)力采用車道荷載模式為宜，汽車引起的土壓力計(jì)算采用？荷載模式。3、整體式斜板橋鈍角處的底面加強(qiáng)鋼筋與鈍角平分線平行，頂面加強(qiáng)鋼筋的方向是垂直于鈍角平分線。
4、總跨徑反映了橋梁排泄洪水能力，橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算以計(jì)算跨徑為主，特大、大、中、小橋的劃分以橋梁總長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)跨徑為依據(jù)。
5、無(wú)推力組合體系拱橋推力由系桿構(gòu)件承擔(dān)，該構(gòu)件一般采用？材料。6、懸索橋的加筋梁必須具有足夠的抗扭轉(zhuǎn)性能和防顫振破壞的能力。
7、斜拉橋的主梁是偏心受壓構(gòu)件，塔柱除受斜拉索豎向分力外，還受到相鄰兩跨由于車輛荷載、溫度變化等因素導(dǎo)致的不平衡彎矩。
8、矢跨比是拱橋的主要設(shè)計(jì)參數(shù)之一，其與恒載水平推力成反比，與垂直反力成正比。9、實(shí)腹式上承式無(wú)鉸拱橋通常采用懸鏈線作為拱軸線，其合理拱軸線為恒載壓力線。
友情提示：本文中關(guān)于《橋梁工程章節(jié)小結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，橋梁工程章節(jié)小結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
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