南京地鐵培訓(xùn)心得 (1)

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

專業(yè)：高壓供電

姓名:孫志成

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念，理清思路，運(yùn)營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們在培訓(xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長。在南京地鐵的培訓(xùn)就要圓滿結(jié)束，在這次培訓(xùn)中，有理論培訓(xùn)《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場培訓(xùn)，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學(xué)習(xí)”。通過這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業(yè)各項工作的了解，增強(qiáng)了做好本職工作的信心，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向，現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：一、開班典禮

201*年10月18日，在南京地鐵運(yùn)營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓(xùn)學(xué)員的開班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對我們的重視。

開學(xué)典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對我們這批學(xué)員的要求，而且，透過演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對我們學(xué)員的深切期望！二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓(xùn)過程中，學(xué)員們都能努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真實訓(xùn)，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說：“有條件就要學(xué)，沒條件創(chuàng)造條件也要學(xué)�！�

在理論方面的學(xué)習(xí)，（1）供電中心簡介：供電中心負(fù)責(zé)南京地鐵電力系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區(qū)，二號線有八個供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進(jìn)線電源向地鐵供電;通過牽引變壓器和整流裝置將35KV進(jìn)線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實施對整個供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實時監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行及維修調(diào)度管理。（2）安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識、倒閘作業(yè)及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認(rèn)識，為我們的跟崗學(xué)習(xí)打好了預(yù)防針。理論方面的學(xué)習(xí)使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認(rèn)識，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風(fēng)，工作目標(biāo)，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運(yùn)行流程，檢修時的注意事項和相關(guān)的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場跟崗培訓(xùn)方面的學(xué)習(xí)，把我們深入到實際工作當(dāng)中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和實際演練，極大的增強(qiáng)了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個學(xué)習(xí)總結(jié)會，同學(xué)們一一對一天所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行講解，分享給大家。然后對一天所學(xué)的內(nèi)容，收集的資料進(jìn)行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學(xué)們的團(tuán)隊協(xié)作精神，為日后的工作細(xì)心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗。三、學(xué)習(xí)心得體會

通過這次培訓(xùn)，充分認(rèn)識到了自己的使命和責(zé)任，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識。45天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經(jīng)過磨練，才會更優(yōu)秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，關(guān)

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學(xué)知識靈活運(yùn)用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為運(yùn)營分公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

今日刻苦學(xué)習(xí)，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。

哈爾濱地鐵學(xué)員：孫志成

二一一年十一月二十八日

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南京培訓(xùn)總結(jié)心得

時光飛逝、歲月如梭，轉(zhuǎn)眼一個月對培訓(xùn)學(xué)習(xí)結(jié)束了，一個月的時間雖然不長，但是對我來說，意義重大，一個月的學(xué)習(xí)時間，成長了自己，完善了自己，讓我更加有信心完成好自己將要從事的工作，在這里，首先感謝單位領(lǐng)導(dǎo)對我們的關(guān)心，讓我能有這樣的學(xué)習(xí)的機(jī)會，還要感謝對我們教導(dǎo)的老師，幫助我的同事們，謝謝你們，下面對南京一個月的學(xué)習(xí)做一下總結(jié):

十一月二十八號，我們來到了南京地鐵，因為從二十八號開始要進(jìn)行為期一個月的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，面臨著下現(xiàn)場，所以首先要進(jìn)行的就是安全規(guī)程的學(xué)習(xí)，安全規(guī)程分三級，我們主要對二級，三級安規(guī)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，從事電力工作，安全要放到首要位置，所以對我來說，學(xué)好安規(guī)，就是為以后更好地完成工作打下堅實的基礎(chǔ)，安規(guī)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)不同的時間，大約四天完成，然后有進(jìn)行了考試。

因為培訓(xùn)的人分不同的專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，電力監(jiān)控、接觸網(wǎng)、高壓變電，我所跟的專業(yè)是高壓變電，所以，學(xué)習(xí)完安規(guī)之后，我們就被分配到不同的專業(yè)學(xué)習(xí)了，以后就跟著不同專業(yè)的工程師，工班進(jìn)行現(xiàn)場實際操作學(xué)習(xí)，我學(xué)的專業(yè)是高壓變電，被分到南京地鐵二號線，馬群車輛基地，供電檢修工班，因為對南京地鐵運(yùn)營方式還不太熟悉，對供電檢修的時間和方式也不熟悉，所以，工班的工程師給我們找來很多資料讓我們了解學(xué)習(xí)，不懂不明白的可以和他們的工程師請教

一、南京地鐵一號線供電系統(tǒng)

南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分

別由安德門和邁皋橋110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。全線共設(shè)AC35kV/DC1500V、35/0.4kV牽引降壓混合變電所8座、35/0.4kV降壓變電所9座、35/0.4kV跟隨式降壓變電所15座2座主變電站均建于地面，一座設(shè)在安德門，另一座設(shè)在邁皋橋。兩座主變電所分別從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進(jìn)線電源。然后通過主變壓器將它降到35KV，再通過35KV電纜線路分別向各牽引變電所和降壓變電所送電。安德門主變電站由220KV雙閘變電站110KV母線提供一回專線，并且另一回電源T接于110KV雙閘變至雨花聯(lián)絡(luò)線。邁皋橋主變電站由220KV曉莊變電站110KV提供一回專線，并且另一回電源T接于110KV曉邁I線燕變支線，全線地鐵變電所按車站分為6個供電分區(qū)：

第一分區(qū)：中勝站、元通站、奧體中心站；第二分區(qū)：車輛段、小行站、安德門站；第三分區(qū)：中華門站、三山街站、張府園站；第四分區(qū)：新街口站、珠江路站；

第五分區(qū)：鼓樓站、玄武門站、新模范馬路站；第六分區(qū)：南京站站、紅山動物園站、邁皋橋站。

2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進(jìn)線電源向地鐵供電；8座混合站通過牽引變壓器和整流裝置將35KV進(jìn)線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電；9座降壓站、15座跟隨站分布在沿線車站、車輛段和控制中心，供動力和照明設(shè)備用電。

高壓供電班組設(shè)在安德門，班組設(shè)工長1人，有工作經(jīng)驗員工2人，應(yīng)屆畢業(yè)生2人，委外員工19人，5處布點。

二、南京地鐵二號線供電系統(tǒng)

南京地鐵二號線供電系統(tǒng)采用集中110kV35kV兩級供電方式，分別由馬群和所街110kV/35kV主變電所向地AC35kV/DC1500V牽引變電所及35kV/0.4V降壓變電所供電。全線共設(shè)AC35kV/DC1500V、35kV/0.4V牽引降壓混合變電所14座、35kV/0.4V降壓變電所14座、35kV/0.4V跟隨式降壓變電所9座。全線地鐵變電站按照車站分為8個供電分區(qū)第一供電分區(qū)：油坊橋、油坊橋停車場、雨潤大街、元通

第二供電分區(qū)：奧體東、興隆大街、集慶門大街第三供電分區(qū)：云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路第四供電分區(qū)：新街口、大行宮、西安門第五供電分區(qū)：明故宮、苜蓿園、下馬坊、孝陵衛(wèi)第六供電分區(qū)：鐘靈街、馬群站、馬群車輛段第七供電分區(qū)：金馬路、仙鶴門、學(xué)則路、仙林中心第六供電分區(qū)：羊山公園、南大仙林校區(qū)、經(jīng)天路

其中,油坊橋、油坊橋停車場、元通、集慶門大街、漢中門、大行宮、苜蓿園、孝陵衛(wèi)、馬群站、馬群車輛段、金馬路、學(xué)則路、羊山公園、經(jīng)天路等14個站所為牽引混合降壓所

南京地鐵二號線在馬群和所街設(shè)置兩座110/35kV主變電所，將來自于城市電網(wǎng)的高壓電源，降壓為地鐵使用的中壓，供給牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)。

主變電所110kV側(cè)采用線路變壓器組接線方式，自地區(qū)變電所引2回110kV電纜進(jìn)線，110kV線路與110kVGIS設(shè)備為電纜連接，35kV側(cè)采用單母線分段接線方式，主變壓器容量為2×31.5MVA，主變35kV側(cè)中性點采用小電阻接地方式，35kV電纜線出線8回；35kVⅠ、Ⅱ段各裝設(shè)所用變一臺

35kV側(cè)采用單母線分段連接。正常情況下每臺主變各帶一段母線，當(dāng)一段進(jìn)線或一臺主變出現(xiàn)故障時，將分段斷路器合上，保證兩段母線不間斷供電。本工程35kV出線全部采用電纜出線，電纜絕緣層的絕緣在發(fā)生單相接地被擊穿后不具有自恢復(fù)能力，在35kV出線發(fā)生單相接地故障時，需要選擇性切除故障線路，因此主變35kV側(cè)采用中性點經(jīng)過小電阻接地的方式以提高零序保護(hù)對單相接地的靈敏度。中壓環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)主要是從在變電所至地鐵車站變電所，以及地鐵車站變電所之間聯(lián)絡(luò)的環(huán)網(wǎng)電纜，其作用是輸送35kV電源。供電分區(qū)劃分為八個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)的電源分別來自主變電所的一、二段母線，再通過聯(lián)絡(luò)開關(guān)串聯(lián)。新街口站的103、104為常開聯(lián)絡(luò)開關(guān)，正常運(yùn)行時兩座主變電所分別向4個供電分區(qū)供電，當(dāng)其中一座主變電所解列時，合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，由一座主變電所供全線的牽引負(fù)荷和動力照明一、二級負(fù)荷。

三、南京地鐵外部電源

外部電源由供電局提供兩路110KV電源，南京地鐵1號線供電點:邁皋橋和安德門

邁皋橋:曉邁線(T接)和曉鐵線(專用)，安德門:雨閘線(T接)

和雨鐵線(專用)

南京地鐵2號線供電點:馬群和所街，馬群:仙馬線(專用)和仙其1號進(jìn)線(T接)所街:富善線(T接)和富鐵線(專用)

南京地鐵1號線南延線供電點:小龍灣和安德門，小龍灣:殷民線(T接)和巷龍線(專用)安德門:原基礎(chǔ)上改造

布線方式

邁皋橋.安德門.馬群:架空線,其中馬群是同桿架設(shè)，所街.小龍灣:地下敷設(shè)，同桿架設(shè):節(jié)省費(fèi)用,不利于檢修和維護(hù)，架空線和地下布線的區(qū)別:，架空線利用裸線，地下布線采用電纜；架空線成本低，架空線利于檢修但維護(hù)成本高（巡檢3次/每月）空和地下布線方式的取定，根據(jù)地理環(huán)境和位置；小龍灣和所街處于城區(qū)，根據(jù)已有條件:所街利用已有管道敷設(shè)

南京地鐵和南京供電局范圍劃分

架空和地下布線均為南京地鐵資產(chǎn)，日常維護(hù)保養(yǎng)由南京地鐵負(fù)責(zé)

主變壓器一、二次側(cè)開關(guān)和線路接地刀閘屬于供電局調(diào)度范圍，南京地鐵如需動作上述開關(guān)必須得到供電局調(diào)度認(rèn)可（半個月）

四、主變電所

接線形式：110kV側(cè)采用線路-變壓器組接線方式，35kV側(cè)采用單母線分段接線方式

主變壓器

采用110kV自冷有載調(diào)壓變壓器，廠商：江蘇華鵬

額定容量：1號線：25MVA

2號線及1號線南延線：31.5MVA功能作用：將110KV電壓變配位35KV電源110KVGIS開關(guān)

廠商：1號線及南延線：西門子

2號線：廈門ＡＢＢ，功能作用：主變一次電源的通斷和保護(hù)３５KVGIS開柜

廠商：沈陽高壓成套開關(guān)股份有限公司功能作用：將35KV電源送至各個供電分區(qū)電抗器

功能作用：提高功率因數(shù)；中性點電阻器，功能作用：防止操作過電壓；電力監(jiān)控系統(tǒng)，功能作用：在線監(jiān)測和電力保護(hù)。

閘鐵線雨閘線7284701170177021702772741#主變7017022#主變310301302

3113123133143213223233

主變電所接線圖五、牽引變電所含有牽引動力的變動所;

１號線共８個牽引變電所：奧體、中勝、小行車輛段、安德門、三山街、珠江路、新模、紅山

２號線共１４個牽引變電所：油坊橋、油坊橋停車場、元通、集慶門、漢中門、大行宮、苜蓿園、孝陵衛(wèi)、馬群、馬群車輛段、金馬路、學(xué)則路、羊山公園、經(jīng)天路

六、變電所低壓系統(tǒng)

1、牽引降壓混合變電所、降壓變電所和跟隨式降壓變電所設(shè)置兩臺35/0.4kV動力變壓器，輸出0.4kV交流電源，負(fù)責(zé)本車站及兩端半個區(qū)間相關(guān)范圍內(nèi)除牽引負(fù)荷外的所有設(shè)備的負(fù)荷用電。

2、負(fù)荷分類及供電方式

地鐵工程中車站及區(qū)間的動力及照明用電根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)及重要程度分為一、二、三級。一級負(fù)荷均為兩路電源進(jìn)線，在設(shè)備的電源切換箱處切換。二次負(fù)荷為單路電源進(jìn)線，供電電源在變電所的低壓母線處切換。三級負(fù)荷為單路電源進(jìn)線，供電電源取自變電所0.4kV的三級負(fù)荷小母線，故障狀態(tài)下可根據(jù)需要切斷電源。正常運(yùn)行時，兩段分段運(yùn)行，母聯(lián)400處于分閘位置當(dāng)一段母線失壓后，401（或402）跳閘，并自動切除三類負(fù)荷411和412，母聯(lián)400備自投。恢復(fù)兩段正常供電時，三類負(fù)荷411和412自動投入。

3、動力變壓器的選擇

動力變壓器容量的確定，主要是根據(jù)各車站低壓配電專業(yè)提供的負(fù)荷資料進(jìn)行合理計算，使變壓器容量既滿足低壓負(fù)荷的要求，又能應(yīng)對負(fù)荷的變化和擴(kuò)展，同時還要考慮投資的經(jīng)濟(jì)性。為達(dá)到動力變壓器最佳負(fù)荷率的要求，工程中的常規(guī)方法是對變壓器正常與故障狀態(tài)下的負(fù)荷率進(jìn)行規(guī)定：如正常運(yùn)行狀態(tài)下，雙臺變壓器負(fù)荷率盡量不超過70%，故障運(yùn)行狀態(tài)下，單臺變壓器負(fù)荷率不高于100%。

4、無功補(bǔ)償及電壓調(diào)整

供電系統(tǒng)低壓無功補(bǔ)償按就地平衡、分散補(bǔ)償?shù)脑瓌t考慮。在變電所兩段AC0.4kV母線分別設(shè)電力電容器組，通過無功功率自動補(bǔ)償裝置自動投切，根據(jù)無功負(fù)荷大小進(jìn)行動態(tài)補(bǔ)償，使0.4kV母線處功率因數(shù)達(dá)到0.9。0.4kV母線電壓的調(diào)整通過變壓器的分接頭實現(xiàn)。

一個月的時間雖然不長，但是學(xué)到的東西會讓我一生受用，雖然我們的竟然少，但是我們的信心足，我們一定會把哈爾濱地鐵建設(shè)的更好，我們一起創(chuàng)造更高的輝煌

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)報告

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