《道路勘測設(shè)計課程設(shè)計報告書》1

交通運輸工程學(xué)院教學(xué)實驗中心

實驗報告書

課程道路規(guī)劃與幾何設(shè)計姓名萬義良

學(xué)號090701

201*年7月13日

擴(kuò)展閱讀：道路勘測設(shè)計課程設(shè)計報告

學(xué)號082*****

（道路勘測課程設(shè)計）

設(shè)計說明書

山區(qū)道路設(shè)計

##題目）1-20

起止日期：201*年6月27日至201*年7月2日

學(xué)班成

生姓名級績

XXX**交通*班

XXXXXX

指導(dǎo)教師(簽字)

土木工程學(xué)院

201*年7月2日

目錄

課程設(shè)計任務(wù)書2一、本道路修建的目的5二、本路1#-20#所經(jīng)地區(qū)的自然情況特征與分析5三、各項工程涉及意圖及根據(jù)5四、與本工程有關(guān)的其他工程配合與協(xié)議事項5五、對日后頂測、施工、養(yǎng)護(hù)的建議與要求5六、路線方案優(yōu)缺點的說明與分析5七、設(shè)計方法與步驟51確定公路等級52選定路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)63紙上定線64縱斷面設(shè)計75路基橫斷面設(shè)計76彎道細(xì)部設(shè)計77JD1的曲線要數(shù)計算88豎曲線要數(shù)計算109土石方計算與調(diào)配10八、參考文獻(xiàn)10九、設(shè)計方案比較12

天津城建大學(xué)

課程設(shè)計任務(wù)書

201*201*學(xué)年第2學(xué)期

土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)課程設(shè)計名稱：道路勘測設(shè)計

設(shè)計題目：山區(qū)道路設(shè)計（起訖點）

完成期限：自201*年6月27日至201*年7月2日共1周

《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計任務(wù)書

一、設(shè)計課題：山區(qū)公路路線設(shè)計

二、設(shè)計內(nèi)容：按任務(wù)書指定控制點進(jìn)行紙上定線，平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計，土石方調(diào)配與土石方計算；路線方案技術(shù)指標(biāo)論證分析。三、設(shè)計原始資料：

1．設(shè)計用1:201*地形圖（電子版地形圖1:1000）一張,等高線為2米;2．道路性質(zhì)與控制點：本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一段路線，圖示控制點（學(xué)生的起訖點）是不同路線方案的中間控制點（應(yīng)以起訖點的位置和標(biāo)高控制路線設(shè)計）;

3．交通運輸情況：主要為解決解放牌汽車運輸，現(xiàn)年平均交通量600輛/日,平均年增長率為7%.按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃;

4．自然條件：本路線一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段，（即本課題設(shè)計路段），該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表0.5-1.0米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深,對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。四、設(shè)計應(yīng)完成的主要任務(wù)：

1．公路技術(shù)等級擬定；2．路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定；

3．指定控制點間路線選線、定線；4.平面線型設(shè)計；5．縱斷面設(shè)計；6．路線橫斷面設(shè)計；7．土石方計算與調(diào)配；8．路線方案技術(shù)指標(biāo)論證；9．編寫設(shè)計說明書；五、課程設(shè)計應(yīng)提交的成果：1．設(shè)計說明書1套；2．路線平面圖1張；3．路線縱斷面圖；4．路線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；

5．彎道設(shè)計大樣圖（可選做1-2個彎道）；6．橫斷面圖；

7．路基土石方表（附土石方調(diào)配圖）；8．其他。六、課程設(shè)計有關(guān)規(guī)定

1．課程設(shè)計前，學(xué)生應(yīng)根據(jù)任務(wù)書要求，制定設(shè)計進(jìn)度計劃，并嚴(yán)格執(zhí)行，按期獨立完成設(shè)計任務(wù);

2．課程設(shè)計方法與步驟，可參閱設(shè)計指導(dǎo)書，對于設(shè)計疑難問題，首先應(yīng)獨立思考與查閱有關(guān)參考文獻(xiàn)，確實不能解決時，可向指導(dǎo)教師請求答疑，如因資料不足，需對設(shè)計中某些重大問題進(jìn)行修改和必要假定時，需征得指導(dǎo)教師的同意;

3．本設(shè)計也可以由二名學(xué)生組成小組，在相同控制點間選定一路線方案分別進(jìn)行設(shè)計，最后匯總進(jìn)行方案技術(shù)指標(biāo)論證分析，選定推薦路線方案;

4．設(shè)計建議采用“緯地”專業(yè)道路設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計，采用計算機(jī)繪圖。也可采用手工計算設(shè)計，圖紙可用鉛筆繪制或應(yīng)按指導(dǎo)教師規(guī)定要求在指定規(guī)格圖紙上繪制，力求線條均勻，粗細(xì)分明，書寫工整，尺寸齊全;

5．設(shè)計說明書應(yīng)統(tǒng)一使用A4規(guī)格紙打印，參照天津城建大學(xué)課程設(shè)計要求并加封頁及封底連同設(shè)計圖紙和設(shè)計圖表（作為附件），一并裝訂成冊;

6．本設(shè)計完成后，經(jīng)指導(dǎo)教師評閱后，交送道路橋梁工程教研室。

指導(dǎo)教師（簽字）：教研室主任（簽字）：批準(zhǔn)日期：年月日

設(shè)計說明書

一．道路修建的目的

本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段路線。本道路修建的目的是為了發(fā)展礦區(qū)與工業(yè)基地間的運輸業(yè)務(wù)。只有改善運輸條件，才能夠更好的發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)、改善人民生活狀況以及提高社會效益，同時為當(dāng)?shù)毓さV企業(yè)的擴(kuò)大發(fā)與展帶新的來契機(jī)。二．道路所經(jīng)地區(qū)的自然情況特征與分析

本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段線路，高程從150m到220m,。其一端接山區(qū)，一端接微丘地形，中間為重丘過渡段（本公路主要為此段），該段地質(zhì)情況穩(wěn)定，除地表0.5-1.0米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。三．各項工程設(shè)計意圖及根據(jù)

（1）公路技術(shù)等級擬定：根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量可得公路的技術(shù)等級，只有確定了公路的技術(shù)等級，才能確定修建此路的其它數(shù)據(jù)。

（2）紙上定線：紙上定線可以初步確定路線的走向，才能根據(jù)任務(wù)指定控制點，研究等高線間距及可能的走法，對需要展線的路線，才能按照等高線間距及平均縱坡的要求進(jìn)行展線。然后進(jìn)行平面試線，并截取中線地面高程粗略繪制縱斷面，定出沿線概略設(shè)計高程。最后修正導(dǎo)向線，計算平曲線要素。

（3）縱斷面設(shè)計：根據(jù)各點的樁號及高程設(shè)計縱斷面。確定路線的起伏情況。

（4）路基橫斷面設(shè)計：根據(jù)各樁號橫斷面的平距及高差設(shè)計橫斷面，確定公路的橫坡，及填挖。（5）彎道細(xì)部設(shè)計：根據(jù)道路的要求及相關(guān)規(guī)范設(shè)計。確定彎道加寬設(shè)計、緩和段設(shè)計、超高設(shè)計、平面視距設(shè)計等工作。

（6）土石方計算與調(diào)配：根據(jù)路線的填挖情況確定。這與工程造價密切相關(guān)。四．與本工程有關(guān)的其它工程配合與協(xié)議事項

施工現(xiàn)場需要“四通一平”，所以得與通訊公司、水電公司等聯(lián)系。需要用混凝土?xí)r需要與混凝土公司聯(lián)系，需要鋼筋時需要與鋼筋公司聯(lián)系。諸如此類。五．對日后定測、施工、養(yǎng)護(hù)的建議與要求

采用專用的測量設(shè)備及專業(yè)的測量人員；施工時盡量連續(xù)，應(yīng)采用較先進(jìn)的施工技術(shù)，不應(yīng)選擇在冬期施工；通車后嚴(yán)格控制車流量及車重，并定期進(jìn)行檢查、維修。六．路線方案優(yōu)缺點的說明與分析

優(yōu)點：路線線型美觀，填挖基本平衡，縱坡符合要求，施工難度不大。

缺點：路線較長，填挖量較大，平曲線及緩和曲線較短。七、設(shè)計方法與步驟1.公路技術(shù)等級的擬定

本路為某礦區(qū)通入工業(yè)基地跨越重丘區(qū)的一段線路。本路線一段接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段，該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表0.51.0米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深，對路基與邊坡穩(wěn)定，對路基與邊坡穩(wěn)定性影響不大。主要交通運輸情況為解決解放牌汽車運輸，現(xiàn)年平均日交通量600輛/日，平均年增長率為7%，按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃。

遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量：

NdN01r

n160010.071511547.11548輛/日

然后將解放牌設(shè)計年平均日交通量以標(biāo)準(zhǔn)小客車進(jìn)行折算

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中以小客車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)，如表1所示：

表1:各車型以小客車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)

車型小客車中型車大型車拖掛車車輛折算系數(shù)1.01.52.03.0說明≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2~7t的貨車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車載質(zhì)量＞14t的貨車

解放牌汽車屬于中型車，所以車輛折算系數(shù)取1.5

折算成小客車后為：N11.5Nd1.5*15482322輛/日

按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01201*)規(guī)定：二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。三級公路為供汽車行駛的雙車道公路，雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為201*～6000輛。

由此，于是可以得出本設(shè)計的公路技術(shù)等級擬定為三級公路。2.選定路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)設(shè)計行車速度：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，三等級公路設(shè)計行車速度為30km／h或40km

／h，此山區(qū)為重丘區(qū)，選用30km／h。

2)路基路面寬度：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》雙車道路面單車道寬度為3.25m，路面寬度

選7.5m,路基寬度12m。

3)平曲線最小半徑：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，三等級公路，設(shè)計行車速度為30km／h

時，極限最小半徑為30m，一般最小半徑為65m，一般選用一般最小半徑，但是在比較困難的地段，曲線半徑可選用極限最小半徑。

4)行車視距：據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，停車視距為30m

5)彎道超高，加寬于緩和段：據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，最大超高為8%，加寬可以選

用2類加寬，緩和段的長度最小為25m，對于同向彎曲的平曲線，當(dāng)Rmax／Rmin≤2時，可以不設(shè)緩和段。

6)極限縱坡坡長限制：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，設(shè)計行車速度為30km／h的三級

雙車道的最大縱坡度不超過8%，最小坡長為100m,最大坡長為300m。

7)豎曲線最小半徑經(jīng)：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，設(shè)計行車速度為30km／h時，凸

型豎曲線一般最小半徑為400m，凹形豎曲線一般最小半徑為400m。

3.紙上定線

1)確定方案

在比例圖上觀察地形地貌，大至定出路線的走向，充分利用地形，避開不利位置。2)定出勻坡線與導(dǎo)向線

采用5%5.5%的坡度線，計算出展線平距后，在大比例圖紙上定出勻坡線，反復(fù)調(diào)試

定出導(dǎo)向線。

3)平面試線與修正導(dǎo)向線

穿直線：按照照顧多數(shù)，保證重點的原則，綜合考慮平面線性設(shè)計的要求，然后用“以點連線，以線交點”的辦法平面試線，反復(fù)試線，最后確定交點。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》選用不同的平曲線半徑和緩和曲線長度后，通過緯地設(shè)計軟件敷設(shè)曲線。4)定出交點樁號，并計算出平曲線的基本要素，標(biāo)出曲線里程樁號。4.縱斷面設(shè)計

1)設(shè)計路線地面高程

設(shè)計路線地面高程，根據(jù)路線所在點位，直接從地形圖上內(nèi)插截取中樁點位的標(biāo)高，樁位每20米整樁取一點。2)點繪縱斷面圖

按規(guī)定格式點繪縱斷面圖，比例尺：縱向1/200（可根據(jù)高差調(diào)整），橫向1/201*，縱斷面圖下部表格各欄目自上而下分別為：土壤地質(zhì)、填挖高、設(shè)計高程、地面高程、坡度/坡長、里程樁號、直線及平曲線、超高;

3)進(jìn)行拉坡設(shè)計

根據(jù)實際地形，參考前擬定的大概概路線控制標(biāo)高，考慮路基穩(wěn)定，土石方經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及橋涵標(biāo)高要求，進(jìn)行拉坡設(shè)計，設(shè)計變坡點，變坡點一般應(yīng)選在十米整樁位處，設(shè)計坡度取值精確到0.1%，避免設(shè)計精度大于0.1%坡度，縱坡轉(zhuǎn)折處插入適宜的豎曲線，進(jìn)行豎曲線設(shè)計;

4)根據(jù)設(shè)計縱坡線計算各樁位設(shè)計高程和填高挖深（精度到厘米）。5.路基橫斷面設(shè)計

1)根據(jù)設(shè)計路線平、縱線形，結(jié)合實際地面自然橫坡以及地質(zhì)條件進(jìn)行路基橫斷面設(shè)計

（如橫斷面設(shè)計中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)對平、縱線形再次進(jìn)行調(diào)整、修正）；

2)進(jìn)行典型斷面設(shè)計，并繪制典型橫斷面圖，如路堤、路塹、半填半挖、臺口式路基、

擋土墻路基等等;路基典型橫斷面，除標(biāo)明路基路面寬度外，尚應(yīng)包括道路用地范圍以內(nèi)的路基邊坡、邊溝以及護(hù)道、截水溝等及各部尺寸;3)路拱大樣圖繪制（比例尺1/50或縱橫采取不同比例）。6.彎道細(xì)部設(shè)計（JD1處彎道設(shè)計計算）

1)道路加寬設(shè)計：

由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，此道路采用一類加寬值1.2m，加寬長度應(yīng)該與緩和段的長度相同，加寬方式采用按比例過度的方式：bx=b×Lx／L其中：Lx:任意加寬點到起點的距離

L：加寬緩和段長度b：加寬值

2)緩和段設(shè)計

緩和段線性采用回旋線，長度計算

a)據(jù)離心加速度得出ls=0.036V／R=0.0363060=16.20mb)保證駕駛員操作時間ls=V／1.2=30/1.2=25mc)控制超高產(chǎn)生的附加坡度ls=B(iy+ig)／2△p=28md)滿足視距要求ls=R／9～R=6.7m～60m緩和段參數(shù)的計算：因為R60m

S2Z=15.58

8RS在橫凈距15.58m范圍內(nèi)的障礙物都需要清理5)彎道細(xì)部大樣圖(見附圖)7.JD1的曲線要素計算

某個山區(qū)3級公路，設(shè)計時速是30KM/h，有一個彎道R=60m，交點的樁號為K0+082.696,轉(zhuǎn)角α=38°30′7.2″，試計算該曲線上設(shè)置緩和曲線的五個基本樁號。解：緩和曲線長度LsV=30KM/h,則：

Ls=0.036V／R=16.20m

V／1.2=25m>Lsls=R／30～R=10m～30m

取整數(shù)，采用緩和曲線長為30m，符合要求。圓曲線內(nèi)移值：

3

L3030Rs0.625m

24R2460總切線長：

2LsL330303sq14.969m

2240R22240602Th(RR)tan曲線總長Lh

2q(600.625)tan38.514.9736.141m2Ls3018014.3312R2603.14Lh(2)五個基本樁號計算：

180R2Ls(38.50214.331)6023070.302m180JDK0+082.696-)Th36.141ZHK0+046.555+)ls30

HYKO+076.555

+)(Lh-2Ls)10.302

YHK0+086.857+Ls30HZK0+116.857-Lh/235.151QZK0+081.706超距D=2Th-Lh=1.98JD=D/2+QZ=K0+82.696

檢驗無誤，且樁號與CAD出圖樁號基本相同（由于保留位數(shù)及計算精度偏差存在很少偏差）。8．豎曲線要素計算

已知變坡點樁號為K0400.000，高程為193.000，i16.750%，i23.400%，豎曲線半徑為6000m。

i2i13.400%6.750%3.350%，該曲線為凸形豎曲線。

曲線長LR60003.350%201m切線長TL201*00.5m22T2100.520.842m外距E2R26000豎曲線起點樁號(K0400)100.5K0299.500豎曲線終點樁號(K0400)100.5K0500.5009．土石方計算與調(diào)配(見附表)

（1）沿路線按地形圖截取各樁位橫斷，并在米格紙上點繪成圖（比例尺寸1/200或縱橫采取不同比例）;

（2）按各樁位設(shè)計高程和橫斷面圖，進(jìn)行“戴帽子”，并計算路基填挖面積（精度取到0.1平方米）;

（3）根據(jù)計算斷面積填寫路基土石方計算表進(jìn)行土石方計算（精度取到整立方米，四舍五入）;（4）土石方調(diào)配可采用累積曲線圖或土石方調(diào)配表進(jìn)行，其中有關(guān)經(jīng)濟(jì)運距，應(yīng)根據(jù)施工運輸方式和工程單價等通過計算確定（當(dāng)資料不足時須假定,但應(yīng)征得指導(dǎo)教師同意），最后列表說明土石方調(diào)配數(shù)量與范圍，計價土石方與運量。

八、參考文獻(xiàn)

【1】中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-201*），人民交通出版社�！�2】楊春風(fēng)、歐陽建湘、韓寶瑞《道路勘測設(shè)計》，人民交通出版社，201*年2月，第一版�！�3】中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-201*），人民交通出版社�！�4】交通部標(biāo)準(zhǔn)．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)．北京：人民交通出版社，201*。

九、設(shè)計方案比較設(shè)計數(shù)量與方案比較指標(biāo)名稱單位第一方案985.121218.8300.23754.1181°23′55.94″51.6885.9%842.59m良好挖48336.648填11389.064150.0000.000第二方案985.121289.1600.30953.8891°35′556.28%559.106m良好挖78173.3填26823.7200.0000.000路線空中直線長度設(shè)計路線長度路線增長系數(shù)交點總數(shù)平均每公里交點數(shù)交角平均值平均曲線半徑最大縱坡與坡長視距保證情況土石方數(shù)量擋土墻數(shù)量橋梁數(shù)量涵洞數(shù)量工程造價

米米個個/公里度、分米/個米/%立方米立方米立方米延米/座延米/道萬元

友情提示：本文中關(guān)于《《道路勘測設(shè)計課程設(shè)計報告書》1》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，《道路勘測設(shè)計課程設(shè)計報告書》1：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《《道路勘測設(shè)計課程設(shè)計報告書》1》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/673258.html

• 上一篇：道路勘測實習(xí)報告
• 下一篇：給水排水工程專業(yè)調(diào)研報告