疏浚工程施工總結(jié)

福州港江陰港區(qū)24號泊位擴(kuò)建工程

疏浚工程施工總結(jié)

1工程施工概況

福州港江陰港區(qū)24號泊位擴(kuò)建工程位于興化灣中部北岸福清球尾鎮(zhèn)附近海域，江陰半島南部，和莆田市相鄰，與臺灣島隔海相望。24號泊位疏浚工程位于離陸地3km外的海上。

本工程疏浚的主要內(nèi)容為：

（1）停泊水域長度增加30m，寬度增加21m，開挖標(biāo)高為-15.2m；

（2）回旋水域增加寬度25.5m,回旋直徑由566m變?yōu)?25m，開挖標(biāo)高為-12m；（3）進(jìn)港支航道開挖標(biāo)高為-12m；

該工程土質(zhì)主要為灰色淤泥、灰色淤泥混砂，部分為雜色殘積土。

根據(jù)水文資料風(fēng)況總體上是冬季以東北風(fēng)為主,夏季以臺風(fēng)影響為最大，全年大于六級風(fēng)的平均延時為13.9天；多年平均霧日數(shù)23天,多集中在3～5月,平均每月4～5天；臺風(fēng)在福建境內(nèi)登陸平均每年2次,對沿海有影響的平均每年4～5次。2施工工藝流程圖

疏浚施工流程如圖2-1所示。

圖2-1疏浚施工流程圖

3主要施工技術(shù)難點

1、本工程開挖區(qū)域面積為71萬平米，開挖量71.7萬，開挖平均深度為1米，開挖區(qū)域

核對標(biāo)高合格測量驗收挖泥船就位挖泥不合格立標(biāo)原泥面標(biāo)高測量設(shè)水尺面積大，開挖深度小在開挖過程中需要頻繁的移動施工船舶。

2受運營船舶、臺風(fēng)、大風(fēng)、大霧等影響全年僅僅250天可以作業(yè)，可以作業(yè)時間短。4主要施工方法及措施4.1施工措施4.1.1船舶選擇

耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船、鏈斗式挖泥船較抓斗式挖泥船：（1）費用高很多；（2）開挖深度遠(yuǎn)大于1m，容易嚴(yán)重超深超挖；（3）年作業(yè)時間僅為250天，選用抓斗式挖泥船船機(jī)費浪費小。

抓斗式挖泥船可以滿足施工要求，根據(jù)土層厚度選擇4~6方鏈斗式挖泥船。4.1.2海水浸泡法

本工程在停泊水域西側(cè)遇到2m多厚的雜色殘積土層，施工時先對雜色殘積土表層淤泥進(jìn)行開挖，讓其暴露在海水當(dāng)中，經(jīng)海水一周左右的浸泡雜色殘積土表層土質(zhì)變軟，然后進(jìn)行開挖。每次開挖0.3~0.5m深度，如此多次反復(fù)進(jìn)行最終完成對雜色殘積土層的開挖。4.2施工方法

（1）施工前，工程技術(shù)人員根據(jù)平面控制參數(shù)編制開挖施工文件，經(jīng)審核無誤后輸入挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)。并在工地建立滿足工程需要的水尺，為挖泥船和測量船提供實時潮位。

（2）施工前進(jìn)行工前水深測量。

（3）挖泥采用1艘抓斗式挖泥船配2艘自航泥駁進(jìn)行施工。（4）停泊水域開挖時土層最大厚度達(dá)到4米采用分2層開挖。

（5）開挖深度的控制：最后一層挖泥時控制抓斗的下落深度，利用水砣和水尺測出挖泥船所在挖點的標(biāo)高，利用挖泥船上的抓斗深度自動控制裝置控制挖深，超寬控制在4.0m內(nèi)，超深控制在0.5m內(nèi)。

（6）邊坡控制：施工邊坡通過適當(dāng)超深、超寬以矩形階梯式開挖形成，邊坡每階梯的高差控制在0.5～1.0m，施工前將各種不同的施工要求標(biāo)識在施工電子文件圖中，按電子圖形顯示控制施工區(qū)域邊界和泥斗的下放深度。邊坡開挖示意如圖4-1所示。

表層開挖邊線設(shè)計邊坡超挖與欠挖平衡中間層開挖邊線底層開挖邊線圖4-1邊坡開挖示意

（7）開挖過程中進(jìn)行施工過程檢測，繪制施工過程基槽開挖斷面圖，了解基槽開挖情況。根據(jù)施工過程檢測結(jié)果調(diào)整施工電子文件，指導(dǎo)施工船舶優(yōu)質(zhì)高效運行。開挖施工時應(yīng)在舊碼頭上設(shè)置沉降位移觀測點，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施處理，確保已建碼頭的結(jié)構(gòu)安全。

（8）挖泥船施工時一側(cè)靠一艘泥駁輪流裝泥，裝滿后將泥運至海洋部門指定區(qū)域拋泥。

圖4-2殘積土圖4-3淤泥

5人員機(jī)械配置情況

表5-1人員配備情況

序號1234567

表5-2機(jī)械設(shè)備使用情況

序號12346效率分析

疏浚工程歷時487天，有效作業(yè)時間340天。Ⅰ土類:644910，有效作業(yè)時間累積270天，Ⅲ土類71657，有效作業(yè)時間累積70天；淤泥開挖效率為2389方/天，殘積土開挖效率為1023方/天。7質(zhì)量7.1質(zhì)量措施

（1）施工期間定期對挖泥船GPS進(jìn)行校核，在大風(fēng)之后進(jìn)行檢查、校準(zhǔn)。

（2）在開挖殘積土過程中勤打水砣、勤核對土質(zhì)，保證對每次開挖前后水深、土質(zhì)有深刻了解。

（3）通過港航局水深測量，停泊水域、回旋水域、進(jìn)港支航道開挖區(qū)域內(nèi)無淺點，開挖

設(shè)備名稱挖泥船15t抓斗泥駁錨挺規(guī)格型號6m3800方數(shù)量2艘1個2艘1艘備注挖泥施工淤泥開挖裝、運開挖土拋錨起錨工種技術(shù)員質(zhì)檢員安全員船長水手及其他人員吊機(jī)手輪機(jī)長數(shù)量21131633備注管理技術(shù)、質(zhì)量、安全驗收、檢測，質(zhì)量檢查安全監(jiān)督操作現(xiàn)場施工機(jī)械拋錨起錨等日常生活施工駕駛挖泥船吊機(jī)機(jī)械設(shè)備維修深度滿足設(shè)計要求。7.2質(zhì)量情況

本工程無質(zhì)量事故發(fā)生。8安全8.1一般安全

（1）船舶作業(yè)時，按航行通告的要求，懸掛燈光和信號，燈光和信號應(yīng)符合國家規(guī)定。使進(jìn)出港船舶在經(jīng)過施工區(qū)域時小心行駛，慢行通過。

（2）認(rèn)真執(zhí)行《海上交通安全法》，船上作業(yè)人員遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全。

（3）施工船舶配備合格的無線電通信設(shè)備和救生設(shè)備，并保持設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的良好。（4）重視安全生產(chǎn)，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。對全體施工人員進(jìn)行入場安全教育，以提高施工人員在操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的安全意識，在思想上、操作上真正引起重視。

（5）所有進(jìn)入施工水域的人員戴安全帽、穿工作鞋、穿救生衣。夜間水上作業(yè)配備足夠的照明設(shè)備。

（6）機(jī)電設(shè)備安裝時，電線、電纜、裝設(shè)按規(guī)定要求裝設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)，并經(jīng)常檢查，確保用電安全。

（7）挖泥船駁小心靠、離已建碼頭及選擇安全錨泊位，以免發(fā)生碰撞。

（8）開挖前確保船機(jī)性能良好和船駁挖泥位置的準(zhǔn)確性并提供對講機(jī)以便于與岸上人員聯(lián)系協(xié)調(diào)。

（9）在挖泥船駁上制定防火守則和消防、救生應(yīng)急程序，嚴(yán)禁在船舶作業(yè)區(qū)及易燃危險區(qū)內(nèi)吸煙。

（10）挖泥作業(yè)前，固定甲板或船艙內(nèi)可移動物品，以免挖泥的船駁橫傾時，物品聚集一舷，影響穩(wěn)定或傷人。

（11）施工挖泥時，不在吊桿、泥斗下方站人，交通艇不得在泥斗下或纜索附近停泊、通行。

（12）泥駁裝泥時，注意泥駁的裝載平衡，嚴(yán)禁超載。

（13）大風(fēng)天氣停止施工；大霧天氣停止施工，泥駁停止航行；大浪天氣停止施工；并按照《海上交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)做好防范措施。8.2防臺

本工程地處興化灣，常年受臺風(fēng)影響。在臺風(fēng)期施工時，每天專人收聽天氣預(yù)報，掌握海上氣象動態(tài)。在臺風(fēng)到達(dá)前48小時，將施工船舶調(diào)至防臺錨地避風(fēng)防臺。9總結(jié)

本工程自201*年3月16日開工至201*年7月16日完工，歷時487天。開挖過程中主要安全問題為大風(fēng)、大霧、運營船舶出入、臺風(fēng)的外界因素，主要質(zhì)量問題為2m多厚的殘積土施工。

通過勤校核挖泥船GPS、勤打水砣、勤核對土質(zhì)等質(zhì)量控制措施；對施工人員進(jìn)場進(jìn)行安全教育，定期舉辦安全教育培訓(xùn)、安排專人收聽天氣、制定專項防臺措施等安全措施，本工程施工無安全質(zhì)量事故發(fā)生。

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亞運珠江巡游碼頭港池與航道疏浚工程

施工總結(jié)

中交廣州航道局有限公司二一年十月十八日亞運珠江巡游碼頭港池與航道疏浚工程中交廣州航道局有限公司

一、工程概況

（一）工程范圍、工程量及工期要求

本工程以南河道太古倉碼頭附近開挖段為起點，至東河道新電視塔碼頭附近為終點，水域跨度長達(dá)12.693km。

1.東河道兩段航道段疏浚工程量約5400m，維護(hù)水深-2.8m,維護(hù)寬度100m；

2.太古倉碼頭港池疏浚約27600m，內(nèi)檔港池維護(hù)水深-1.5m,外檔港池維護(hù)水深-3.5m;

3.芳村碼頭港池疏浚約63200m，維護(hù)水深-3.5m;4.新電視塔碼頭港池疏浚約49300m。本工程疏浚工程量約14萬立方米。

工期要求：合同工期要求在201*年9月30日前完工。（二）投入的施工船舶

本工程先后投入的施工船舶有：1.粵廣州工0039、粵廣州工0068抓斗船2艘；2.粵廣州貨0335、粵廣州貨0341、粵廣州貨1198、粵廣州貨0218、粵清遠(yuǎn)貨3321、粵廣州貨0502、粵廣州貨00483等7艘泥駁；3.粵新會工8012鑿巖船1艘。

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（二）疏浚土的處理

疏浚土的處理按照合同要求，本工程疏浚土拋至東莞市洪屋渦水道沉力洲卸區(qū)。

二、工程施工過程情況

（一）太古倉碼頭內(nèi)、外檔港池疏浚維護(hù)工程8月11日，組織所有現(xiàn)場施工人員進(jìn)行了工前安全教育培訓(xùn)，并對船機(jī)設(shè)備作入場前的最后一次檢查和保養(yǎng)。8月12日，隨著監(jiān)理單位開工令的開出，工程正式開工。8月12日正式進(jìn)場進(jìn)行試挖和摸索，發(fā)現(xiàn)太古倉施工難點主要有以下三點：

1.太古倉內(nèi)檔港池原有碼頭水深較淺，平均水深約-0.4米，施工時只能采取挖一段進(jìn)一段、由外逐漸向內(nèi)的開挖順序。

2.4個內(nèi)檔港池的口門都很小，2、3泊位的口門僅有38m。抓斗船的船寬就13.5m，加上泥駁8m的寬度，僅有16.5m的狹窄空間可操作，不可能完全進(jìn)入內(nèi)檔港池的兩翼施挖，只能在口門位置開挖。

3.外檔港池同時施工的單位較多，新建躉船的泊位也在施工，現(xiàn)場有打樁船、燒焊船、電線架接船等均在施工，施工干擾大。

針對以上的問題，經(jīng)我方的項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、現(xiàn)場業(yè)主討論后重新布置船機(jī)設(shè)備，決定采取以

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下措施：

1.調(diào)遣水上小型鉤機(jī)船對每個內(nèi)檔港池的翼部進(jìn)行施工，小型鉤機(jī)于8月13日到達(dá)施工現(xiàn)場。

2.為加快施工進(jìn)度，內(nèi)檔港池口門的位置仍由原進(jìn)場的抓斗船負(fù)責(zé)開挖，并且預(yù)留一定的超深量，安排小型水上鉤機(jī)進(jìn)行開挖，采取部分翼部開挖不配駁，直接將泥轉(zhuǎn)卸在原來已經(jīng)超深開挖的口門位置。

3.由于施工水域狹窄，內(nèi)檔港池邊緣的水域無法開挖。只有采用鉤機(jī)二次轉(zhuǎn)挖的方式解決，即第一次將邊緣水域的淤泥清出較靠近口門的位置，再進(jìn)行二次轉(zhuǎn)挖上泥駁。

經(jīng)過連續(xù)十天的開挖后，內(nèi)檔港池進(jìn)行砣測水深自檢，發(fā)現(xiàn)有部分未開挖的淺點，要求現(xiàn)場施工船舶返挖淺點。8月28日，邀請業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場指導(dǎo)，第三方測量單位對內(nèi)檔港池進(jìn)行全面掃測，測量圖紙顯示，施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。

外檔港池開挖至8月17日時，剩余的工程方量僅為2600m，原計劃8月19日即可完工。然而，8月17日接到業(yè)主通知，為配合新電視塔碼頭港池的躉船安裝工程，必須對新電視塔碼頭停泊躉船的位置進(jìn)行搶挖。我方立即響應(yīng)業(yè)主的要求，暫停太古倉外檔港池疏浚作業(yè)，并于8月18日開始拖船，8月19日正式開挖新電視塔碼頭港池。直到9月17日才返回太古倉，由于現(xiàn)場的施工干擾很大，又經(jīng)過了三

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天的開挖、掃淺及反復(fù)測量，9月19日，外檔施工水域最終達(dá)到設(shè)計要求。

（二）新電視塔碼頭港池的疏浚維護(hù)工程

開工時間8月19日，完工時間9月1日。施工過程中的主要有以下難點：

1.該水域安裝躉船方的工期十分緊，我方只能將施工的有利時間讓給對方，這期間我方只能采取穿插施工。

2.堤岸邊線對開15～20m范圍內(nèi)存有一定量的護(hù)岸拋石，施工船的單邊錨拋錨時有影響，疏浚時下斗深度難把握，只能通過人工打砣粗探拋石區(qū)范圍內(nèi)拋石表層泥面厚度，最終確定再下斗的深度。

3.開挖水域下游，東面（靠獵德大橋側(cè)）面積約110×20m的范圍，開挖這部分水域邊緣總是出現(xiàn)挖了又塌的現(xiàn)象，按照1:5的邊坡開挖，停泊水域達(dá)不到設(shè)計水深。主要原因有兩個，(1)該水域靠近涌口位置有大量干出零水位的淤泥，十分容易造成開挖后塌方；(2)涌口來水不斷地將涌口的浮泥沖淤回設(shè)計開挖水域,為使開挖范圍內(nèi)的水深均能達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，必須通過加寬開挖才能達(dá)到要求。

針對以上的難點，我司均采取了各式各樣的施工方法和手段，最終于9月1日完成了該單位工程。

（三）二沙島對開、解放橋以西兩段航道疏浚維護(hù)工程1.東河道二沙島對開段疏浚維護(hù)工程自8月30日開工

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至9月1日完工，實際施工時間為3個日歷天，于9月1日通過自檢測量后，9月2日進(jìn)行了第三方水深掃測。

2.東河道解放橋以西段航道自9月1日開始施工至9月21日完工。9月6日晚，發(fā)現(xiàn)了開挖出的部分土質(zhì)非原設(shè)計的淤泥底質(zhì)，存在大量的礁石等，且無法開挖至要求的設(shè)計水深。我方的技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師第一時間對現(xiàn)場的情況進(jìn)行了進(jìn)一步的摸查，確認(rèn)以上的情況。礁石淺區(qū)位于30

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燈標(biāo)旁邊（即市總工會對開），9月7日，又進(jìn)行了一整天的開挖但收效甚微，9月9日，在廣州港務(wù)局有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)主的要求下，明確了此部分水域必須達(dá)到設(shè)計深度。我方又調(diào)遣了一艘自帶9.6T鑿巖棒的鑿巖船進(jìn)行鑿巖作業(yè)，效果略顯。經(jīng)過一個多星期的艱苦努力，終于在9月21日完成了該項工程的清礁工作。

（四）芳村碼頭港池疏浚維護(hù)工程

自9月3日施工至9月24日完工，9月6日凌晨兩點鐘，在芳村客輪公司原有碼頭對開港池施工時，抓斗船0039在作業(yè)過程中出現(xiàn)沒有維護(hù)至疏浚底標(biāo)高-3.5m時就無法下斗的現(xiàn)象，且抓斗下水至底面時明顯有碰撞硬物的撞擊聲。經(jīng)過多次反復(fù)地努力開挖后，發(fā)現(xiàn)開挖出的大部分土質(zhì)不是淤泥底質(zhì)，而是存在大量的鐵板沙、礁石等。盡管我方已調(diào)用了鑿巖船進(jìn)行施工，在這么短的時間里，能開挖的只是表層的鐵板沙、礁石，無法開挖深層硬度較高的鐵板沙和礁石，

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開挖結(jié)果無法達(dá)到原設(shè)計水深。隨后經(jīng)我方相關(guān)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師等人對現(xiàn)場的情況進(jìn)行了進(jìn)一步的摸查，整個礁石區(qū)的水域約為180m×40m，面積約有7000m�？紤]到將來停泊在此水域的亞運巡游船吃水只有-1.4m、-2.8m。因此，不需挖至-3.5m也能滿足使用要求。綜合各種因素后，設(shè)計單位對該礁石區(qū)范圍內(nèi)原設(shè)計-3.5m變更為-2.8m，礁區(qū)范圍外的其余水域仍按照-3.5m來進(jìn)行維護(hù)。在經(jīng)過反復(fù)多次鑿巖、清礁，實際開挖方量為，終于在9月24日使該水域達(dá)到了-2.8m的水深要求。

三、工程質(zhì)量保證措施

（一）使用DGPS定位，并利用《疏浚工程電子圖形控制系統(tǒng)》與HYPACK軟件動態(tài)監(jiān)控船位。施工前，工程技術(shù)人員將施工區(qū)水域、地形、地貌等要素編制成數(shù)字地圖輸入到駕駛臺的計算機(jī)，施工時利用屏幕進(jìn)行施工定位導(dǎo)航作業(yè)、并實時記錄或拷貝屏幕顯示的航跡和已施工區(qū)域等圖像。

（二）施工中挖泥船駕駛員嚴(yán)格按施工導(dǎo)航圖形所顯示的開挖寬度，控制挖槽寬度，以減少廢方。

（三）在航道各施工段之間交接處接搭，以防止漏挖。（四）加強(qiáng)施工過程檢測工作，施工水域條與條之間重疊2～3m進(jìn)行施工以防止漏挖，確保工程質(zhì)量。

（五）施工中定期校核各種施工定位標(biāo)志和臨時驗潮站

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的高程或水尺零點的高程。做好各種原始記錄，并及時分析、整理，檢查結(jié)果和改正措施均詳細(xì)記錄。

工程全過程均嚴(yán)格按照《水運工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTS257-201*有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

四、健全的安全管理制度

以安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，根據(jù)《ISM規(guī)則》、《NSM規(guī)則》、廣州航道局《安全管理體系文件》的要求，制定本工程項目經(jīng)理部的安全規(guī)章制度，實現(xiàn)安全管理制度化、規(guī)范化和程序化。在建立安全管理體系前，首先明確項目經(jīng)理部的安全方針與目標(biāo)，為健全項目經(jīng)理部的安全組織體系，根據(jù)本工地的實際情況，編寫了《防抗熱帶氣旋方案》、《施工安全措施》及《霧航施工安全措施》等各種安全文件下發(fā)到船上組織學(xué)習(xí)。要求各船舶根據(jù)實際施工情況制定各種施工安全措施及安全操作的規(guī)章制度，并報項目經(jīng)理部。安調(diào)主管每周定期對船舶進(jìn)行安全檢查和召開安全例全，將檢查出來的問題、隱患向船舶提出，并要求加以整改，同時強(qiáng)調(diào)下周安全工作的重點。

五、環(huán)保措施

（一）工程施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的有關(guān)傾卸海洋廢棄物相關(guān)規(guī)定。為確保泥駁到指定的拋泥區(qū)卸泥，除了在拋泥區(qū)設(shè)置臨時燈浮標(biāo)志外，還將拋泥航線和拋泥區(qū)位置

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輸入施工船舶和泥駁的導(dǎo)航系統(tǒng)。利用DGPS定位系統(tǒng)進(jìn)行精確施工，疏浚棄土全部拋在指定的區(qū)域進(jìn)行處理。

（二）開工前對所有的施工船舶和泥駁進(jìn)行了嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)有可能泄漏疏浚物（包括船用油類及疏浚泥沙）的進(jìn)行了修復(fù)后才施工，在施工過程中密切注意有無泄漏污染物的現(xiàn)象，如發(fā)生立即采取措施。

（三）盡量選擇對環(huán)境影響較小的疏浚設(shè)備。（四）施工中廢棄的材料不隨意拋灑，而是及時收集和存放在指定地點，定期集中進(jìn)行處理。

六、結(jié)束語

本工程自201*年8月12日開工至201*年9月24日完工，歷時43天，在各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和關(guān)懷下，在廣州港務(wù)局、廣州港集團(tuán)、廣州海事局、監(jiān)理單位、設(shè)計院等單位的大力支持和幫助下，較好地完成了施工合同內(nèi)的全部工作內(nèi)容。

中交廣州航道局有限公司二一年十月十八日

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