哈工程大四上海實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

201*年12月26日----201*年1月5日，在學(xué)院的組織下，作者和同學(xué)們一起先后去到上海的滬東中華造船廠和江陰的中船澄西造船廠，進(jìn)行了為期兩周的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)是將平時(shí)從課堂及書本上所學(xué)到的知識與實(shí)際生產(chǎn)情況相聯(lián)系的好機(jī)會，本次實(shí)習(xí)是作者本科階段第三次實(shí)習(xí)。在本次實(shí)習(xí)的過程中，作者通過實(shí)踐加強(qiáng)了自己的專業(yè)知識。實(shí)習(xí)結(jié)束后作者對本次實(shí)習(xí)進(jìn)行了總結(jié)，以強(qiáng)化自己在實(shí)習(xí)過程中學(xué)到的船舶知識，讓實(shí)習(xí)更加有意義，并且總結(jié)自己的不足，以便今后更好地提升自己。上海實(shí)習(xí)階段

201*年12月25日作者來到了在上海，準(zhǔn)備開始在上海滬東中華造船廠參觀實(shí)習(xí)的生活。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，700噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。

公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國家和地區(qū)，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸。

公司擁有一流的技術(shù)中心、博士后工作站和201*多名中高級專業(yè)技術(shù)人員，科研開發(fā)力量強(qiáng)大。信息化管理手段先進(jìn)。普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)，全面建立滬東中華HZ_CIMS技術(shù)。公司具有可靠的質(zhì)量、環(huán)境、安全體系，先后通過中國新時(shí)代質(zhì)量認(rèn)證中心GJB9001A-201*軍品質(zhì)量認(rèn)證和美國ABS船級社、挪威DNV船級社ISO9001民品質(zhì)量認(rèn)證；公司以先進(jìn)的造船理念，全面推進(jìn)“HSE”管理，通過英國勞式質(zhì)量認(rèn)證公司的GJB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系的審核認(rèn)證。公司全面實(shí)施“數(shù)字造船，綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)世界一流造船基地。

實(shí)習(xí)第一天，滬東廠的梁工首先分析了當(dāng)前船舶市場的形勢，并做了對未來的展望。滬東中華船廠現(xiàn)有在職職工2400人，體制為科技中心，設(shè)計(jì)部門，生產(chǎn)管理三部分組成。其中，科技中心與設(shè)計(jì)部門一體化，包括開發(fā)所，一所，二所，信息所，綜技部，而開發(fā)所主要承擔(dān)的是開發(fā)研究的任務(wù)，一所與二所主要負(fù)責(zé)軍品的研究與生產(chǎn)，這三所是整個(gè)滬東中華船廠的主力。然后信息所主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)，綜技部負(fù)責(zé)基本建設(shè)。而生產(chǎn)管理包括生產(chǎn)管理部，企業(yè)管理部，配套部，人力資源部，質(zhì)保部，安保部等六部。其中，生產(chǎn)管理部主要負(fù)責(zé)計(jì)劃,定額工時(shí)，成本精度，主要領(lǐng)導(dǎo)為生產(chǎn)廠長，相當(dāng)于副總經(jīng)理，而企業(yè)管理部主要負(fù)責(zé)人員編制，成本，主要領(lǐng)導(dǎo)為總經(jīng)理。生產(chǎn)部門包括總裝一部，二部，三部，分段制造部。其中總裝一部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，民品方面主要生產(chǎn)10萬噸級散貨輪，二部主要負(fù)責(zé)民品，三部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，軍品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生產(chǎn)化學(xué)品船。而分段制造部，其本部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，在長興與崇明的分部則主要負(fù)責(zé)民品。

然后，梁工又為作者詳細(xì)講解了造船的流程。造船主要分五步：方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

（1）方案設(shè)計(jì)又稱合同設(shè)計(jì)，包括母型船、型線圖等

（2）初步設(shè)計(jì)做出總布置圖，選定結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行船模試驗(yàn)（3）技術(shù)設(shè)計(jì)繪制大分段及構(gòu)圖和送審圖（4）詳細(xì)設(shè)計(jì)繪制分段結(jié)構(gòu)圖

（5）生產(chǎn)設(shè)計(jì)殼、舾、涂一體化區(qū)域生產(chǎn)，預(yù)舾裝等

下午，在滬東廠的李老師帶領(lǐng)，作者去到生產(chǎn)車間進(jìn)行參觀，參觀的主要內(nèi)容是切割機(jī)。滬東廠目前主要使用三種切割機(jī)，分別是等離子切割機(jī)、激光切割機(jī)和火焰切割機(jī)。大多數(shù)民船的板材切割采用等離子切割機(jī)，兩臺激光切割機(jī)主要用于切割厚板和薄板，切割不同厚度鋼板時(shí)只需調(diào)節(jié)功率即可。此外，車間還有很多液壓彎板機(jī)、刨邊機(jī)、三輥壓彎機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。

實(shí)習(xí)第二天，繼續(xù)由梁工來講課，今天的主要內(nèi)容是生產(chǎn)設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)就是在圖紙上造船，殼、舾、涂一體化區(qū)域生產(chǎn)，模塊化造船及怎樣將船造出來。生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要由三個(gè)部門負(fù)責(zé)：

（1）生產(chǎn)管理部由工法室制定建造方針和施工要領(lǐng)（2）設(shè)計(jì)所展開生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船、機(jī)、電、涂、內(nèi)舾裝（3）生產(chǎn)部門依照設(shè)計(jì)所的工作圖和零件明細(xì)表進(jìn)行生產(chǎn)

制定方式→胎架→拼版→劃線→定位圖→加強(qiáng)吊環(huán)圖→完工測量圖

下午在廠區(qū)內(nèi)參觀時(shí)，在繆老師的講解下作者了解到，一艘排水量8噸的船，其用鋼量為2萬多噸，成船后空船重1.2-1.3萬噸。在參觀焊接車間時(shí)，作者看到車間內(nèi)有很多焊接設(shè)備，入二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、埋弧自動焊、手工電弧焊等。

實(shí)習(xí)第三天，今天講課的是滬東廠的芮樹祥老師。芮老師是第一批焊接專業(yè)畢業(yè)生，有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。芮老師說焊接在造船中非常重要，解釋原因時(shí)芮老師作了個(gè)生動的比喻，他說造船就像做衣服，鋼板切割就相當(dāng)于裁剪布料，而焊接則相當(dāng)于縫紉，是整個(gè)過程中非常重要的步驟。然后芮老強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)場是最好的老師”。造船人最應(yīng)具備的是現(xiàn)場解決問題的能力，并在不斷地解決實(shí)際問題中提高自己的專業(yè)水平，而這又恰恰是作者等剛要畢業(yè)的大學(xué)生們最缺乏的東西。

芮老給作者等畫了一個(gè)圖來考核專業(yè)知識，在圖中芮老問了一些專業(yè)標(biāo)識所代表的中文含義。比如sv-1是表示“焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)”，c是表示“鋼板型號”，3/4表示“正面焊3mm，反面焊4mm”。然后，芮老講了第二個(gè)課題：“鋼材”，也就是船用鋼材。芮老上來的第一句話就是“強(qiáng)度不等于鋼材”，強(qiáng)度還與結(jié)構(gòu)等其他方面息息相關(guān)。芮老分了兩個(gè)方面來講船用鋼材。第一，民用船舶用鋼材分：ABDE四級。高強(qiáng)度船舶結(jié)構(gòu)鋼國內(nèi)主要使用的有：A32，D32，E32，這三種是國內(nèi)32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，這四種是36kg，355kpa的主流。芮老說以上所有鋼的強(qiáng)度等級都是一樣的，是235mpa，24kg，34j，它們之間的區(qū)別就在于沖擊韌性，承受溫度的不同，A表示承受的適合溫度是常溫，B表示承受的適合溫度是零攝氏度，D表示承受的適合溫度是零下二十度，E表示承受的適合溫度是零下四十度。然后，芮老又給作者等畫了一個(gè)船的側(cè)面圖，并說這艘船要能渡過北極，則從甲板至船底板依次應(yīng)使用的鋼材應(yīng)該是A32，E32，E32，A32，D32與A32。第二，軍用鋼。其最基本的要求是要用最薄的鋼保持最強(qiáng)度。

然后，芮老又對現(xiàn)在國內(nèi)船廠普遍使用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊作了詳細(xì)的介紹。

（1）二氧化碳半自動焊（全位置對角接焊）（2）二氧化碳自動角焊（橫角焊）

（3）二氧化碳半自動單面焊（平立橫對接焊，cv-1，cv-5）（4）二氧化碳?xì)怆姶怪弊詣雍福ù怪睂�接焊，sv-1）（5）二氧化碳單絲單面MAG焊（平對接焊縫，cv-1）（6）二氧化碳雙絲單面MAG焊（平對接焊縫，mv-1）（7）二氧化碳自動立交焊（立角焊）

（8）二氧化碳橫對接平面自動焊（橫對接焊縫，cv-5）（9）二氧化碳雙絲氣電垂直自動焊（立對接焊縫）（10）二氧化碳雙絲自動對角焊（橫角焊）

芮老接著又講到了焊接變形的問題，提到了在焊接過程中焊接變形必會發(fā)生。而操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。構(gòu)架焊接順序有先焊對接縫，后焊角接縫；或先焊立角焊，后焊橫角焊。關(guān)于焊接變形的控制方法，芮老講了三種：（1）逐步退焊法（2）分中逐步退焊法（3）對稱焊法。焊接變形可分為三種。（1）總向彎曲變形（2）角變形（3）扭曲變形。其中，針對角變形的措施是使用反變形法，針對扭曲變形的措施是安裝假隔板。而以變治變的方法控制變形要求用兩臺焊機(jī)，同規(guī)范同預(yù)熱同方向同層次同時(shí)焊。

實(shí)習(xí)第四天，上午繆老師請來了柯工來講座�？鹿そo我們講了分段劃分的相關(guān)知識。分段劃分的原則：

（1）重量原則，要考慮單板的重量，不要求分段重量一定最大。

（2）板長原則，分段主尺度原則，平面分段流水線的最大板長，鋼材預(yù)處理流水線的長度，與價(jià)格問題。

（3）工藝的合理性原則，避免雙向彎曲。（4）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度原則

（5）有利于舾裝件完整裝配原則

此外，在分段劃分時(shí)要大膽想象、多實(shí)踐，不與本廠實(shí)際相脫離。下午，另一位校友向大家介紹了造船用材料的歷史。造船材料：木材→鋼材等

新型鋼廠：invar鋼，耐低溫性，用于LNG船江陰實(shí)習(xí)階段

201*年1月3日作者開始了在本次實(shí)習(xí)第二站江陰澄西造船廠的實(shí)習(xí)。中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游的江陰市境內(nèi)，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。

中船澄西船舶修造有限公司現(xiàn)有員工及務(wù)工人員逾萬名，其中專業(yè)技術(shù)人員1200余名；生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線201*多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）；配有30噸、25噸門式起重機(jī),1600噸、100噸、60噸浮吊；17萬噸級、10萬噸級、8萬噸級、5萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座；8萬噸級船臺1座，并配有300噸、150噸、120噸、40噸門式起重機(jī)及100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)制造場地3.6萬平方米，噴涂房9078平方米，并擁有精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備。

公司主要從事船舶修理、船舶制造、鋼結(jié)構(gòu)件制造及海洋工程修造、機(jī)電設(shè)備修造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘；年建造5萬噸級船舶10艘；年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件5萬噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個(gè)市場”的經(jīng)營理念，強(qiáng)化內(nèi)部管理，持續(xù)提升管理水平。

實(shí)習(xí)第一天，首先由一位校友為同學(xué)們做安全教育。在船廠安全教育很重要，周老師提醒我們要注意以下幾條：（1）進(jìn)入工作區(qū)必須佩戴安全帽。（2）高處作業(yè)，佩戴安全帽，安全帶。（3）特種作業(yè)，持證上崗。（4）非吸煙點(diǎn)禁止吸煙。

（5）人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬。（6）禁止高空拋物，防止高空墜物。（7）注意高空墜物和腳下安全。

下午，同學(xué)們在校友和講解員的帶領(lǐng)下參觀了廠區(qū)。首先，在廠史展廳，作者了解了澄西造船廠的歷史和未來發(fā)展方向。

中船澄西的宗旨：修造好每條船，為世界航運(yùn)事業(yè)進(jìn)步和人類幸福做出貢獻(xiàn)。中船澄西的核心價(jià)值觀：尊重、責(zé)任、創(chuàng)新、可持續(xù)

中船澄西的企業(yè)精神：團(tuán)結(jié)和諧、誠樸守信、求真務(wù)實(shí)、與時(shí)俱進(jìn)。中船澄西的服務(wù)理念：全廠圍繞生產(chǎn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)圍繞經(jīng)營轉(zhuǎn)，經(jīng)營圍繞市場轉(zhuǎn)。中船澄西的經(jīng)營理念：一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個(gè)市場。之后，作者先后去到了生產(chǎn)車間和碼頭。在生產(chǎn)車間內(nèi)看到了澄西廠生產(chǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔，作者和周老師交流之后了解到它的整個(gè)流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的，用于海上的發(fā)電設(shè)備載體。此外作者還注意到制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。

在澄西船廠的碼頭，作者看到了許多正在修理和等待修理的船舶，可見澄西的修船業(yè)務(wù)很多。據(jù)介紹澄西船廠年修船總量連續(xù)多年位居中國修船業(yè)第一集團(tuán)前列，在國際修船市場具有較高的知名度和信譽(yù)度，船舶改裝總量、技術(shù)、速度在國內(nèi)居于領(lǐng)先地位，創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國際航運(yùn)界的贊譽(yù)和肯定，并被海外媒體譽(yù)為“五星級修船廠”。具備年修理、改裝30萬噸級及以下各類船舶250艘。實(shí)習(xí)第二天，上午是關(guān)于焊接的講座。焊接是指采用物理或化學(xué)方法使分離的材料產(chǎn)生原子或分子的結(jié)合，形成具有一定性能的整體，廣義的焊接采用了力、熱、電、光及化學(xué)等一切可利用的能源。與常規(guī)焊接相比，船舶焊接的機(jī)械化和自動化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船廠里一項(xiàng)主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。

焊接分類：

（1）按焊接過程分為熔化焊和壓力焊

（2）按生產(chǎn)形式分為手工焊、半機(jī)械化焊、全機(jī)械化焊、自動焊。船舶焊接的主要工藝方法：（1）焊條電弧焊（2）埋弧自動焊

（3）熔化極非惰性氣體保護(hù)焊（4）藥芯焊絲MAG焊（5）垂直電氣焊

（6）鎢極惰性氣體保護(hù)氬弧焊船體焊接工藝具體應(yīng)用情況：

（1）車間內(nèi)場拼版焊接采用雙面埋弧焊（2）分段制造采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接工藝評定的實(shí)施：

（1）提交焊接工藝評定試驗(yàn)方案

（2）船級社對焊接工藝評定試驗(yàn)方案的調(diào)查（3）焊接工藝評定現(xiàn)場試驗(yàn)的進(jìn)行（4）焊接試驗(yàn)

（5）焊接工藝評定報(bào)告的簽發(fā)

下午的講座主題是套料切割。加工車間內(nèi)共有主要設(shè)備315臺，焊接設(shè)備211臺，起重設(shè)備56臺，數(shù)控等離子切割機(jī)8臺，油壓機(jī)4臺。

加工車間工序流程：上崗準(zhǔn)備→設(shè)備檢查和維護(hù)→設(shè)備精度調(diào)整→切割→標(biāo)識

FastCAM軟件流程：CAD優(yōu)化處理→自動編碼→自動參數(shù)定義處理、生產(chǎn)代碼

影響火焰切割質(zhì)量的三要素：氣體、切割速度、切割高度火焰類型：氧化焰、中性焰、還原焰

實(shí)習(xí)第三天，今天學(xué)習(xí)有關(guān)船體建造工藝的有關(guān)知識。造船工藝：船體建造工藝、舾裝工藝、涂裝工藝

（1）船體建造工藝：加工制作船體構(gòu)件，再將它們組裝焊接成中間產(chǎn)品，然后吊運(yùn)到船臺總裝成船體的工藝流程。

（2）舾裝工藝：將主體和上建以外的機(jī)電裝置、營運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、各種金屬具和艙室裝飾的統(tǒng)稱。

（3）涂裝作業(yè)：在船體內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)分開，達(dá)到防腐的目的。

船體建造工藝的主要流程：生產(chǎn)設(shè)計(jì)→放樣→號料與下料→零部件加工→構(gòu)建邊緣加工→構(gòu)建成型加工→部件裝焊→分段建造→總段建造→船臺合攏

（1）生產(chǎn)設(shè)計(jì)：指船體建模出圖、套料、繪制加工主要施工用圖、船體主要施工用圖。生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要由三個(gè)部門負(fù)責(zé)：1）生產(chǎn)管理部，由工法室制定建造方針和施工要領(lǐng)。2）設(shè)計(jì)所，展開生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船、機(jī)、電、涂、內(nèi)舾裝。3）生產(chǎn)部門，依照設(shè)計(jì)所的工作圖和零件明細(xì)表進(jìn)行生產(chǎn)。

（2）放樣：1）手工放樣，1:1放樣，效率低、成本高，不利于造船的機(jī)械化和自動化。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。2）數(shù)字放樣，用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。

（3）號料：號料是放樣的后道工序，是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。分類：手工號料、化學(xué)號料、電印號料、套料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸；或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。（4）船體加工：是將號料后的鋼材用機(jī)械工具加工成構(gòu)件所需的規(guī)格和形狀。船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序，實(shí)現(xiàn)放樣，切割過程自動化。

（5）船體成型加工：是將號料后的零件加工成構(gòu)建所需的實(shí)際形狀。1）板材加工：包括冷加工、熱加工和水火彎板。2）型材加工：是將型材加工至實(shí)際需要的形狀，主要設(shè)備有型材彎曲機(jī)、撐床、肋骨冷彎機(jī)、數(shù)控肋骨冷彎機(jī)。（6）船舶焊接：焊接是造船過程中一道非常重要的工序。主要的焊接方式有：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。

（7）分段建造：分段劃分的原因：1）板長的選用。與船廠布置有關(guān)其中包括三個(gè)方面為，平面分段流水線的最大板長，鋼材預(yù)處理流水線的長度，與價(jià)格問題。2）重量，不超過起吊能力。3）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度4）工藝合理性，避免雙向彎曲。5）盡量提高預(yù)舾裝，工位前移。6）盡量避免散裝件。7）考慮可搭載性。（8）船臺合攏：將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，多在造船塢內(nèi)總裝。

實(shí)習(xí)感悟

愉快的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這段時(shí)間里作者有不少的收獲，實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。

首先，通過這次的實(shí)習(xí)，作者對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也鞏固了這幾年在課堂上所學(xué)的知識。實(shí)習(xí)中，作者體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長，但是，這幫助作者更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為作者在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。

此外，對于目前船舶市場的形勢，作者通過這次實(shí)習(xí)，有了更清楚的認(rèn)識。我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、結(jié)構(gòu)性矛盾突出、產(chǎn)業(yè)集中度較低、生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高、船舶配套業(yè)發(fā)展滯后、海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢，另一方面，國際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足，需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛，國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。與此同時(shí)，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。

面對慘淡的行業(yè)形勢，只有不斷提高自己，強(qiáng)化自己的專業(yè)基礎(chǔ)、提高自身綜合素質(zhì)，使自己具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這樣才能滿懷信心的朝著自己的目標(biāo)奮斗。

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