車輛段運用車間見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總結(jié)

時間如光速在指縫間悄悄溜走，不知不覺第一個見習(xí)的地方達(dá)州運用車間，已經(jīng)見習(xí)結(jié)束。我從一個懵懂，迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名好學(xué)，勤奮的鐵路職工，也漸漸適應(yīng)了單位的生活節(jié)奏和工作環(huán)境。在這短短的1個月以來，我不斷的努力學(xué)習(xí)，帶著虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)，不懂就問，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)和幫助下，很快的融入車輛段這個大家庭中，較圓滿的完成各項工作任務(wù)，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步的見習(xí)階段打下良好的基礎(chǔ)。在這里要感謝見習(xí)期中楊洪主任和彭春副主任對我的關(guān)懷與照顧，我才能順利的學(xué)習(xí)和掌握運用車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段達(dá)州運用車間。這里是我的第一個見習(xí)的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質(zhì)不高和對整個車間的業(yè)務(wù)水平不了解，所以一開始我就端正態(tài)度，從小事做起，打好基礎(chǔ)，積極努力向師傅請教和同事學(xué)習(xí)，做好自己的本職工作，理論和實際相結(jié)合，學(xué)以致用。經(jīng)過一個月的實習(xí)期基本了解了運用車間的主要工作內(nèi)容等。鐵路貨車是鐵路運輸?shù)闹匾�裝備。鐵路貨車運用維修管理工作是鐵路運輸?shù)闹匾�組成部分。做好鐵路貨車運用維修管理工作，是保證行車安全，加快車輛周轉(zhuǎn)，完成鐵路運輸?shù)闹匾�基礎(chǔ)。為適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展和貨車技術(shù)進(jìn)步，統(tǒng)一技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范運用維修管理，特制定本規(guī)程。鐵路貨車運用維修工作主要包括貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。對貨物列車進(jìn)行紅外線軸溫探測、列車質(zhì)量監(jiān)控和定檢車質(zhì)量監(jiān)督，反饋質(zhì)量保證期內(nèi)的貨車質(zhì)量問題。開展愛護(hù)鐵路車輛工作，對貨物裝前卸后、翻車機(jī)翻前卸后及出入解凍庫解凍的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。進(jìn)行愛車宣傳、檢查和監(jiān)督。利用車號地面識別設(shè)備（以下簡稱AEI）的列檢所復(fù)示終端，檢查貨車車號自動識別標(biāo)。企業(yè)自備鐵路貨車（以下簡稱自備車）過軌技術(shù)檢查;進(jìn)入國有鐵路運營的地方、合資鐵路及國際聯(lián)運貨物列車車輛的技術(shù)交接;對地方、合資鐵路貨車運用維修工作的安全、質(zhì)量、技術(shù)管理等。車輛備用及解備的技術(shù)檢查。有關(guān)車輛新技術(shù)考驗的運用工作;軍運列車、專運列車和貨物裝載超限車輛的檢查及列車添乘等工作。

在現(xiàn)場作業(yè)實習(xí)期間了解咯車輛基本構(gòu)成：輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉(zhuǎn)向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標(biāo)識牌），初次外觀檢查，進(jìn)行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內(nèi)輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標(biāo)識牌，（如果當(dāng)中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進(jìn)行清洗并檢測是否需要進(jìn)行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進(jìn)行全機(jī)器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質(zhì)是否有變化，檢查A傷、輪座內(nèi)、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進(jìn)行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標(biāo)識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉(zhuǎn)向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側(cè)架的探傷。

轉(zhuǎn)向架班組，轉(zhuǎn)向架是車輛的能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走形裝置，承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上，其必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運行平穩(wěn)性，來確保安全運行和旅客的舒適性要求。來到臺車班組，看到一輛輛臺車被行吊過來，常用的轉(zhuǎn)向架型號（轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、K2、K4、K5、K6）經(jīng)過師傅們一步步的分解，整個轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：固定杠桿、側(cè)架、橫跨梁、中（下）拉桿、下旁承、下心盤、移動杠桿、承載鞍、斜鍥、枕彈簧托板、搖枕彈簧、搖枕、輪對、閘瓦、制動梁。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強(qiáng)度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構(gòu)成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成�，F(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調(diào)整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量4555mm，并且測量車鉤的高度870890mm。制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內(nèi)制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴(yán)格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風(fēng)缸）、副風(fēng)缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調(diào)整裝置、遠(yuǎn)芯集塵器、主管及各個支管構(gòu)成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風(fēng)缸的容量為40L、制動缸305其副風(fēng)缸的容量為50L、制動缸356其副風(fēng)缸的容量為60L(以其直徑為代號)。制動閥的型號為1201,、120G、GK、103。傳感閥分為TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型號。加速緩解風(fēng)缸為11L，降壓風(fēng)缸為17L。

作為一名大學(xué)生，在青蔥校園里學(xué)到的是扎實的理論知識；而作為在鐵路實習(xí)的一名員工，我得到了很多實際操作的機(jī)會，這讓我有機(jī)會將實際與理論相結(jié)合起來！通過在鐵路上第一階段的見習(xí)，讓我更加清楚的明白了理論與實際結(jié)合的重要性！我也深深的認(rèn)識到，對于剛剛踏入社會，走進(jìn)鐵路基層的我，我還有很多需要學(xué)習(xí)和進(jìn)步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經(jīng)驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學(xué)習(xí)階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學(xué)多做多思考，多聽取師傅們的意見！經(jīng)過第一階段的學(xué)習(xí)，我一定會更加嚴(yán)格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習(xí)做好充分的準(zhǔn)備！

總結(jié)人：

201*年08月30日

擴(kuò)展閱讀：檢修見習(xí)心得體會

檢修見習(xí)總結(jié)

光陰如水,時間如梭！一個月短暫的時間轉(zhuǎn)眼即逝第二個見習(xí)的地方檢修車間，已經(jīng)見習(xí)結(jié)束。在這短短的一個月以來，我不斷的努力學(xué)習(xí)，帶著虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)，不懂就問，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)和幫助下，對車輛配件的作用有了更深一層次的了解，較圓滿的完成各項工作任務(wù)，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步運用車間的見習(xí)階段打下良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見習(xí)期中李安永主任和白斌副主任對我的關(guān)懷與照顧，我才能順利的學(xué)習(xí)和掌握檢修車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段檢修車間輪對、探傷班組。這里是我的第一個見習(xí)的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質(zhì)不高和對整個車間的業(yè)務(wù)水平不了解，所以一開始我就端正態(tài)度，從小事做起，打好基礎(chǔ)，積極努力向師傅請教和同事學(xué)習(xí)，做好自己的本職工作，理論和實際相結(jié)合，學(xué)以致用

輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉(zhuǎn)向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標(biāo)識牌），初次外觀檢查，進(jìn)行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內(nèi)輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標(biāo)識牌，（如果當(dāng)中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進(jìn)行清洗并檢測是否需要進(jìn)行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進(jìn)行全機(jī)器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質(zhì)是否有變化，檢查A傷、輪座內(nèi)、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進(jìn)行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標(biāo)識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉(zhuǎn)向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側(cè)架的探傷。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強(qiáng)度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構(gòu)成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成。現(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調(diào)整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量4555mm，并且測量車鉤的高度870890mm。

制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內(nèi)制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴(yán)格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風(fēng)缸）、副風(fēng)缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調(diào)整裝置、遠(yuǎn)芯集塵器、主管及各個支管構(gòu)成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風(fēng)缸的容量為40L、制動缸305其副風(fēng)缸的容量為50L、制動缸356其副風(fēng)缸的容量為60L(以其直徑為代號)。制動閥的型號為1201,、120G、GK、103。傳感閥分為TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型號。加速緩解風(fēng)缸為11L，降壓風(fēng)缸為17L。

作為一名大學(xué)生，以上的改進(jìn)意見是在大學(xué)的基礎(chǔ)理論做輔導(dǎo)，在見習(xí)期間的實際操作中看到的一些工件失效現(xiàn)象總結(jié)出來的，而這1年的見習(xí)讓我有機(jī)會將實際與理論相結(jié)合起來！通過在鐵路上第一二階段的見習(xí)，讓我更加清楚的明白了理論與實際結(jié)合的重要性！我也深深的認(rèn)識到，對于剛剛踏入社會，走進(jìn)鐵路基層的我，我還有很多需要學(xué)習(xí)和進(jìn)步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經(jīng)驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學(xué)習(xí)階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學(xué)多做多思考，多聽取師傅們的意見！經(jīng)過第一階段的學(xué)習(xí)，我一定會更加嚴(yán)格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習(xí)做好充分的準(zhǔn)備！

總結(jié)人：Mr.J

201*年09月30日

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