運輸組織實訓報告 曾妮

運輸組織管理實訓報告

經(jīng)過這次運輸組織管理實訓后，讓我對運輸組織的內(nèi)容更加深了一步。交通運輸是人類社會生產(chǎn)，生活中一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。而運輸管理是運輸業(yè)各種管理活動的總稱。現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。而這次實訓我們主要調(diào)查的是公路運輸方面。一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因1.道路容量嚴重不足

長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后。這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。2.汽車增長速度過快

最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。根據(jù)我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續(xù)三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設(shè)的供給可能。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。3.公共交通日趨萎縮

80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補貼，運營效率不和經(jīng)濟掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。

4.交通管理技術(shù)水平低下由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右,萬車交通事故死亡率約6人,而日本東京為1.9人,美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數(shù))。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標準的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負效應(yīng)”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。另一個問題是長期忽視公共交通的發(fā)展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲于應(yīng)付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷于困境。確定一個適合中國國情的城市交通結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，而公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運交通的關(guān)鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。二、大城市交通發(fā)展的目標和方向

現(xiàn)階段的城市交通問題是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，交通發(fā)展借助于改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點。但是，在今后的一段時間內(nèi)，根據(jù)中央關(guān)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和201*年遠景目標，我國又將進入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時期。面對新時期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革，并以此反過來促進改革開放和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。總體目標應(yīng)該是，建設(shè)大城市現(xiàn)代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設(shè)有快、慢分道（指專設(shè)人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結(jié)合的道路系統(tǒng)），專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應(yīng)的客貨運樞紐設(shè)施，并設(shè)置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統(tǒng)的組成部分。所有道橋設(shè)施都要和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與城市設(shè)計相融合，并具有良好的工程標準。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設(shè)施。③管理。有嚴謹?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。能自動監(jiān)測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經(jīng)綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。并有良好的照明、防滑、防治事故發(fā)生的安全設(shè)施，并具有完備的道路交通標志以及停車管理設(shè)施。還有經(jīng)常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，實現(xiàn)這個目標將是我國城市交通歷史上一個轉(zhuǎn)折點，其時，交通的具體形象將是：①有一個適合中國國情的大城市交通結(jié)構(gòu)②實現(xiàn)多層次的網(wǎng)絡(luò)體系，既有汽車化的快速交通系統(tǒng)，又有自行車行駛的慢速交通系統(tǒng)，大部分地區(qū)實施機動車與非機動車分流。③積極發(fā)展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通并投入客流運輸。④發(fā)揮科學管理的作用，提高道路網(wǎng)的通行能力。⑤擴大高等級路面比重，讓私人小汽車逐步進入大城市家庭。

三、幾點措施建議

1.加強城市政府對交通的統(tǒng)一領(lǐng)導，建立大城市的交通委員會

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。2.增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂,已無法滿足經(jīng)濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規(guī)劃指導下，加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機動車與非機動車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機動車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對盲目追求高標準，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。3.疏解大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區(qū)，適當分散城市的活動，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益創(chuàng)造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

4.落實優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過低的公交票價，優(yōu)化公交運行條件長期以來，大城市實行低于成本的低票價政策，本意是維護社會安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績考慮，也不愿意輕易觸動價格調(diào)整。結(jié)果，企業(yè)因票價問題自身得不到發(fā)展，乘客因票價問題得不到交通服務(wù)，不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具，結(jié)果車越多，路更擠，市民更有意見，完全與低票價政策的初衷相悖。因此，要落實優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調(diào)整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。當前，由于現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局等原因，實行公交優(yōu)先運行有一定難度，但必須創(chuàng)造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。對于有條件的城市道路，應(yīng)設(shè)置公共交通專用線或?qū)ｉT行駛公交的道路，即使在沒有條件的情況下，也應(yīng)該實施相應(yīng)的交通優(yōu)惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區(qū)域內(nèi)不準非公交車輛停車等。事實上，優(yōu)先發(fā)展公交還包括線路開設(shè)、準點運營和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運營，提高城市交通整體效益。

5.采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)私人小汽車進入家庭是時代發(fā)展趨勢，但也不可能很快普及。城市交通作為一項社會公益性事業(yè)，應(yīng)該從積極方面作好思想和物質(zhì)準備，適應(yīng)汽車增長的新趨勢。但是，發(fā)展私人小汽車畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現(xiàn)代化并不等于就是小汽車普及化。對私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。

6.加強經(jīng)濟可行性研究，重點發(fā)展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價太高，特別是建設(shè)地鐵，超過了一般城市經(jīng)濟承擔能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個開放性的社會集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場經(jīng)濟的運行規(guī)律，加強經(jīng)濟可行性研究。7.廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。8.加強科學技術(shù)研究力度，提高全民交通意識必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學研究，重視交通經(jīng)濟政策和高新技術(shù)的開發(fā)，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規(guī)，加強職業(yè)培訓和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國家科委和建設(shè)部的領(lǐng)導下，組織城市交通基礎(chǔ)理論的研究和應(yīng)用技術(shù)的研究推廣。四是由建設(shè)部組建全國的城市交通專家技術(shù)委員會，負責引導全國城市交通技術(shù)科學的健康發(fā)展，并對重大城市交通建設(shè)項目進行咨詢和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計劃部門在安排城市交通建設(shè)項目時，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學義務(wù)教育中，加強對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

總結(jié)：

交通運輸必須樹立科學的發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，從單一的數(shù)量、規(guī)模、速度型變?yōu)樗俣�、�?guī)模、效益相統(tǒng)一;從單純重視交通經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)向經(jīng)濟社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一;從資源粗放消耗型變?yōu)橘Y源集約使用型;由各方式各自發(fā)展向協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;向生態(tài)、環(huán)保、安全型轉(zhuǎn)變。根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的總體規(guī)劃制定綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，使各種運輸方式的部門規(guī)劃成為綜合運輸發(fā)展規(guī)劃的一個有機組成部分，防止各種運輸方式或部門以自我為中心，各自規(guī)劃、各自建設(shè)、自成體系。綜合運輸發(fā)展規(guī)劃必須充分體現(xiàn)政府統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式的思路和重點，從宏觀上、戰(zhàn)略上、全局性的高度，突出交通運輸與經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及各種運輸方式彼此的協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。同時我們要加強運輸組織的知識學習，為將來的交通運輸做出貢獻。

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特種運輸組織實訓任務(wù)

1.危險品運輸主要包括哪些貨物？主要有哪些運輸設(shè)備？在實際的運輸組織過程中應(yīng)注意哪些問題？以某一種危險貨物運輸為例具體說明。

答：注意的問題：（1）配備具有危險貨物運輸資質(zhì)的駕駛員和押運員。危險品運輸車

駕駛員和押運員必須經(jīng)過專門培訓并取得道路危險貨物運輸駕駛證和押運證才能上崗。（2）車輛安全狀況和安全性能合格。出車前必須對車輛的安全技術(shù)狀況進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)故障排除后方可投入運行。（3）裝載貨物要注意細節(jié)。要按照堆碼整齊、靠緊妥帖、平整牢固、均勻平衡、易于點數(shù)的基本要求進行。（4）精心駕駛，平穩(wěn)行車�！岸Y讓三先”，在恰當?shù)那闆r下，主動避讓各種車輛，應(yīng)控制車速，保持與前車安全距離，嚴禁違法超車。

（5）、行車途中勤檢查。由于行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損，因此，行

車途中要勤于檢查。（6）選擇行駛路線得當，行車時間恰當。行車要遠離城鎮(zhèn)及居民區(qū)，非通過不可時，要再檢查一次，確認安全無泄漏再過境。（7）小心卸貨，防止污染。卸貨時尤其要注意，經(jīng)過長途運輸，外包裝都會有一定破損，在沒有專用站臺的地方卸貨時要鋪跳板或木杠，用繩拉住桶緩緩落地，或用廢輪胎墊地，以起到緩沖作用。貨物：

易燃、易爆、有強烈腐蝕性的物品的總稱。如汽油、炸藥、強酸、強堿、苯、萘、賽璐珞、過氧化物等。根據(jù)所具有的不同危險性危險物品分為九類。第一類爆炸品。第二類壓縮氣體和液化氣體。第三類易燃液體。第四類易燃固體、易燃物品和遇濕易燃物品。第五類氧化劑和有機過氧化物。第六類毒害品和感染性物品。第七類放射線物質(zhì)。第八類腐蝕品。第九類雜

類、海洋污染物運輸設(shè)備：汽車。

22.超大笨重貨物運輸主要包括哪些貨物？主要有哪些運輸設(shè)備？在實際的

運輸組織過程中應(yīng)注意哪些問題？以某一種超大笨重貨物運輸為例具體說明。

貨物：貨物長度６米及６米以上；貨物高度２．７米以上；貨物寬度2.5米及以上；單件貨物重量4噸及以上。根據(jù)特種貨物分類表共分為六級。一級（1）貨物長度大于或等于６米小于１０米；（2）寬度大于或等于２．５米小于３．０米(3)重量大于或等于４噸、小于８噸.二級：（1）貨物長度大于或等１０米小于１４米（2）寬度大于或等于３．０米小于３．５米（3）高度大于或等于２．７米、小于３米（4）重重量大于或等于８噸、小于２０噸。三級：（1）貨物長度大于１４米（含１４米）小于２０米（2）寬度大于３．５米（含３．５米）小于４．５米（3）高度大于３米（含３米）小于３．８米（4）重量大于２０噸（含２０噸）小于１００噸。四級：（1）貨物長度大于２０米（含２０米）小于３０米（2）寬度大于４．５米（含４．５米）小于５．５米（3）高度大于３．８米（含３．８米）小于４．４米（4）重量大于１００噸（含１００噸）小于２００噸五級：（1）貨物長度大于３０米（含３０米）小于４０米（2）寬度大于５．５米（含５．５米）小于６米（3）高度大于４．４米（含４．４米）小于５米（4）重量大于２００噸（含２００噸）小于３００噸六級：（1）長度在４０米以上者（2）寬度在６米以上者（3）高度在５米以上者（4）重量在３００噸以上者注意的問題：（1）運送大型特型笨重物件時，須經(jīng)公安、公路管理等部門審查批準，發(fā)給準運證，并按規(guī)定的路線和時間行駛。（2）運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意。標志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。（3）特殊超高的貨物，要有專門車輛在前引路，以便排除障礙，順利通行。（4）駛員要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。（5）夜晚開車行駛速度一定要緩慢，司機二人要輪回守夜。運輸設(shè)備：

汽車

3.鮮活貨物運輸主要包括哪些貨物？主要有哪些運輸設(shè)備？在實際的運輸組織過程中應(yīng)注意哪些問題？以某一種鮮活貨物運輸為例具體說明。

貨物：鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。（一）易腐貨物包括肉、魚、蛋、水果、蔬菜、冰、鮮活植物等，按其熱狀態(tài)又分為（１）凍結(jié)貨物，（２）冷卻貨物，（３）未冷卻貨物。（二）活動物包括禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗等。設(shè)備：加冰冷藏車、機械冷藏車和冷板冷藏車，鮮魚車、牛奶車注意的問題：（1）托運的鮮活貨物必須是品質(zhì)新鮮、無病殘，有能保證貨物運輸安全的必要包裝，使用的車輛和裝載方法要適合貨物性質(zhì)，并根據(jù)需要采取預(yù)冷、加冰、上水、押運等措施，以保持貨物的質(zhì)量狀態(tài)良好。（2）應(yīng)適應(yīng)鮮活貨物季節(jié)性強、運量波動大、時間要求快的特點，堅持“四優(yōu)先”的原則：優(yōu)先安排運輸計劃、優(yōu)先進貨裝車、優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運，按貨配車，做好途中服務(wù)，與發(fā)、收貨人密切配合，確保鮮活貨物運輸質(zhì)量。并不斷改善和加強運輸鮮活貨物的技術(shù)設(shè)備和車輛。

（3）給加冰冷藏車加冰時，冰要清潔無泥土、爐灰碴、雜草等4貴重物品運輸主要包括哪些貨物？主要有哪些運輸設(shè)備？在實際的運輸組織過程中應(yīng)注意哪些問題？以某一種貴重貨物運輸為例具體說明。

貨物：價格昂貴，運輸責任重大的貨物。1貨幣及有價證券：貨幣、國庫券、郵票等2貴重金屬及

稀有金屬：貴重金屬為金、銀、鋇、白金等及其制品；稀有金屬鈷、鈦等及其制品。3珍貴藝術(shù)品：古玩字畫、象牙、珊瑚、珍珠、瑪瑙、水晶寶石、鉆石、翡翠、琥珀、貓眼、玉及其制品、景泰藍制品各種雕刻工藝品、仿古藝術(shù)制品和壁毯刺繡藝術(shù)品等4貴重藥材和藥品：鹿茸、麝香、犀角、高麗參、西洋參、冬蟲草、羚羊角、田三七、銀耳、天麻、蛤蟆油、牛黃、熊胎、鹿胎、豹胎、海馬、海龍、藏紅花、猴棗、馬寶及以其為主要原料的制品和貴重西藥。5貴重毛皮：水獺皮、海龍皮、貂皮、灰鼠皮、猞猁皮等及其制品。高檔服裝：用高級面料、制作精細、價格較高的服裝。珍貴食品：海參、干貝、魚肚、魚翅、燕窩、魚唇、魚皮、鮑魚、猴頭、發(fā)菜等。高級精密機械及儀表：顯微鏡、電子計算機、高級攝影機、攝像機、顯像管、復(fù)印機及其精密儀器儀表。高級光學玻璃及其制品：照相機、放大機、顯微鏡等鏡頭片、各種科學試驗用的光學玻璃儀器和鏡片。高檔電器：電視機、電冰箱、錄放音機、音響組合機、錄象機、空調(diào)機、照相機、手表等。注意的問題：（1）貴重物品應(yīng)當用堅固、嚴密的包裝箱包裝，外加＃字

型鐵箍，接縫處必須有封志。（2）字畫應(yīng)用專用紙包裹好，或用木箱裝好（3）搬運或移動家具時應(yīng)輕搬輕放，不能硬拉硬拽，以免損傷榫卯結(jié)構(gòu)。桌椅類不能僅僅抬其面部，否則容易脫落，正確的做法應(yīng)該從桌子兩幫和椅子面下下部下手抬;衣柜、書柜等最好卸下柜門再抬，這樣一則可以減輕重量，二則有效的保護柜門，避免其活動。若要移動特別重的家具，最穩(wěn)妥的做法是在家具底部墊上厚厚一層軟布，再將軟繩索套入家具底盤下抬起再移動。（4）在搬運時最好不要拆下鋼琴部件，若受場地的限制等特殊原因必須請有經(jīng)驗的專業(yè)人士進

行。設(shè)備：飛機。

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