淺談客車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)一體化中的作用

淺談客車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)一體化中的作用

客運車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，城鄉(xiāng)客運車GPS，城鄉(xiāng)客運車GPS定位，城鄉(xiāng)客運車GPS管理，在城鄉(xiāng)一體化逐漸發(fā)展的今天，客車在其中扮演著一個怎樣的角色，客車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)中一體化的如何加強管理，為城鄉(xiāng)一體會多出一份力。

隨著新農村的建設，客車發(fā)揮著重大的作用加快城鄉(xiāng)一體化。在農村經濟發(fā)民的今天，客車需求也急劇增加起來。在城鄉(xiāng)交流增加時，勢必增加了人員之前的流動。農村客運的需求進一眇增加，為客運市場的發(fā)展打開了一片新天地。隨著需求的增多，城鄉(xiāng)之間的客車也隨之增加，隨之而來的也就是客車的一個管理問題，為了確保城鄉(xiāng)客車的正常流動和人員安全，A縣采用了武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，效果顯著。

比如，以前A縣由于城鄉(xiāng)客運輛大，尤其在過節(jié)的時候或者當會的時候，人流量巨大，村民為了能夠回家，往往能塞則塞，造成客車的一個超載現象，現在，通過武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過一個圖像監(jiān)控來查看車輛是否存在超載情況，實現一種按規(guī)則駕駛。

又比如，在客車運營過程中，經常發(fā)生客車超速行為，有些直接導致了一些交通事故。因此，在客車的管理中，我們必須防止盡量減少這種行為。在采用了武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)之后，車輛的超速行為急劇減少，這是因為，在裝有這一個系統(tǒng)之后，只要車輛一出現超速行為，系統(tǒng)便會報警，如此一來防止車輛超速也不是不無可能。

再如，A縣以前在客車車輛增多的情況下，客車的調配并不是做得很好�？勺詮难b有武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)之后，城鄉(xiāng)之間的客車調配明顯改善了很多。管理人員可以通過管理平臺輕松的對客車進行一個定位，摸清楚客車的大概位植，根據實際發(fā)生的具體情況具體調配車輛，使客車能夠更好的在城鄉(xiāng)之間流動。

A縣在裝有GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)后，所取得的成效決不僅僅這些。首先是人員方面節(jié)省了，只要派一個專人進行一個平臺的管理取代了過去煩鎖的步驟。其次，由于武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)具有軌跡回放以及里程統(tǒng)計、報表輸出功能，客車走過的行程和花費都將一目了然，這不僅使客車運營更加規(guī)范，而且還節(jié)省了相當的開支。此外它的諸多安全管理人員，也是對城鄉(xiāng)人民的一種關懷和照顧。

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淺談營運客車GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)存在的問題及解決方法

內容摘要：

進入21世紀以來，我國客運行業(yè)得到了迅速的進步，對經濟和社會發(fā)展產生了重要作用。然而，營運客車造成的安全事故也不斷發(fā)生。為了減少事故，各級部門及基層營運單位采取了一系列措施，在這一系列的安全措施中，最近幾年開始應用的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)顯示出了高科技帶來的得天獨厚的優(yōu)勢，其對客運行業(yè)的安全生產帶來了重要影響。但是由于GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用尚處于起步階段，其在實際運用中也并不能100％到達理想效果。從目前來看，主要存在以下幾個問題：1、GPS硬件設施不盡完美；2、軟件設有瑕疵；3、GPS所依賴的網絡資源有所局限；4、GPS管理隊伍力量薄弱；5、營運客車駕乘人員素質不高；6、GPS應用及管理經驗不足；7、基層營運單位資金緊張；8、沒有專門的GPS法律法規(guī)可供參考。針對存在的問題，應采取以下解決方法，以充分發(fā)揮GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的作用。1、購質量過硬的GPS硬件產品；2、優(yōu)化軟件程序；3、增大網絡帶寬，保障GPS監(jiān)控數據收發(fā)流暢；4、提高GPS監(jiān)控管理隊伍整體素質；5、加大教育力度，提高駕乘人員素質；6、完善GPS監(jiān)控各種管理措施；7、基層營運單位適當加大資金投入；8、期待GPS監(jiān)控管理相關法律法規(guī)的頒布和實施。

關鍵詞：GPS監(jiān)控管理營運客車交通安全

中國近30年的發(fā)展舉世矚目，隨著我們國家的改革開發(fā)、加入世貿組織及經濟全球化給中國帶來的飛躍，我國客運市場也在飛速壯大，營運客車的數量在急劇增加，客運從業(yè)人員在逐漸增多，各客運企業(yè)也在擴大規(guī)模。但是由于經濟利益的驅動、駕乘人員素質不高等原因，營運客車在給國家作出重大貢獻的同時，也經常出現由于超員、超速等問題而引發(fā)的交通安全事故。據統(tǒng)計，201*年，營運客車肇事造成20340人死亡，占所有

交通事故死亡總數的20.6%。從數據來看，我國交通安全形勢不容樂觀，營運客車安全管理整體質量較為嚴峻，事故的發(fā)生促使了各種交通安全管理措施的應用。如優(yōu)化道路鋪設、提高營運客車技術狀況、交警及交通主管部門的宣傳和加大管理力度等。隨著計算機網絡和衛(wèi)星技術的不斷發(fā)展，GPS全球定位系統(tǒng)也逐漸走入平常生活與工作之中。對我們客運行業(yè)來說，最直接的影響就是GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)在平常生產中的應用。自從GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)應用以來，給營運客車的安全帶來了重大的良好影響，為交通安全管理注入了新鮮而有效的力量，產生了類似于飛機“黑匣子”般的效果，使客車運營過程具有了可追溯性，確保各項數據有據可查。但是由于GPS車輛監(jiān)控管理尚處于起步階段，還不是十分完善，在日常的應用中也存在許多問題�？偨Y起來，主要有以下幾個方面：

一、GPS硬件設施不盡完美。GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)各種硬件設施是整個系統(tǒng)中的基礎，其質量的好壞，決定著GPS監(jiān)控平臺安裝以后的使用期限及效果。但是我們實際操作中使用的GPS監(jiān)控設施卻不盡如人意，故障發(fā)生率較高。GPS車載終端損壞、GPS不上線、GPS監(jiān)控設施不定位、GPS車載終端顯示屏速度顯示不準確等問題時有發(fā)生，給日常監(jiān)控帶來不少麻煩。同時，設備維修難度較大，由于故障種類較多、維修技術要求高、故障發(fā)現、故障上報、資金短缺、維修力量有限等原因，給發(fā)生故障的GPS終端設備的修復增加了不少難度。另外，因GPS生產廠家大多在北京、上海、深圳等大城市，所以故障的確定、廠家維修人員的往返、設備的發(fā)送等都需要運輸過程這個中間環(huán)節(jié)，拖延了設備修復的最佳時間，影響正常的使用效果。

二、軟件設有瑕疵。GPS監(jiān)控管理軟件是整個監(jiān)控管理系統(tǒng)中的窗口，只有通過它，管理人員才能最直接的監(jiān)控車輛。目前監(jiān)控軟件設中的功能主要有：車輛位查詢、速度查詢、車輛跟蹤、歷史回放、短信發(fā)送、超速報警、劫持報警等主要功能�？梢哉f，各項主要功能基本滿足日常監(jiān)控需要。但是，軟件設中沒有專門針對不同方向的客運班線進行歸類匯總，如不能將某條班線劃歸一類，某條班線劃歸一類，不能將超長途班線

如某某班線劃歸另一類……這樣，就不能針對不同班線設定不同的最高速度限定。不同方向的客運班線所運行的道路是不一樣的，有的走省道、有的走國道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一樣的，更為嚴重的是一樣的道路在不同路段、不同情況下和不同地方規(guī)定的最高速度也不盡相同。如：《道路交通安全法實施條例》第七十八條，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。因此，監(jiān)控軟件沒有專門針對客運班線實際情況的有關設，給日常監(jiān)控帶來了不少困難。

三、GPS所依賴的網絡資源有所局限。GPS所依賴的網絡是整個系統(tǒng)中的紐帶，沒有它，數據就沒有辦法發(fā)出和接收。在實際操作中，現在我市GPS監(jiān)控系統(tǒng)所依賴的聯通寬帶能基本滿足日常需要。但是，并不能真正實現智能化監(jiān)控，究其原因，網絡帶寬不夠是一個重要因素。雖然GPS監(jiān)控系統(tǒng)的網絡寬帶是光纖鋪設到基層單位，但是由于過高的資費，企業(yè)并不能真正使用到100M或更大帶寬的傳輸速度，基層企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)所用帶寬多為2M左右，最大下行速度為200KB/S左右。綜合車輛數量、網絡質量、設備傳輸能力和網絡帶寬傳輸能力等因素，并不能對所有車輛進行智能化監(jiān)控。性能較好的GPS車載終端可以實現信息2分鐘傳輸一次，但大部分車輛并不能實現短時間內續(xù)傳（如理想化的1分鐘傳輸一次、30秒傳輸一次、10秒傳輸一次等），所以并不能實現對所有車輛的全天候任意時間的查詢及監(jiān)控，往往會造成監(jiān)控數據不全面。

四、GPS管理隊伍力量薄弱。GPS監(jiān)控管理人員是整個系統(tǒng)中的操作主體，是監(jiān)控平臺的直接操作者，只有通過監(jiān)控管理人員，所有的監(jiān)控才能被記錄，發(fā)現的問題才能被整改，制定的措施才能被實施。然而，現實中，

我們的GPS監(jiān)控管理人員隊伍規(guī)模、力量還很小。主要表現在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監(jiān)控管理人員十分短缺，不能實現對每臺車輛的實時跟蹤查詢，如要現實對每臺車的全天候查詢，則需要較多的GPS監(jiān)控管理人員；其次，GPS監(jiān)控管理人員專業(yè)技能不強，對于GPS監(jiān)控管理的相關專業(yè)知識，沒有經過嚴格的專業(yè)知識培訓，沒有可供參考的先進案例及措施，自GPS監(jiān)控措施實施以來，都是在上級有關部門的要求和自身的摸索中進行管理和總結；最后，少數GPS管理人員的責任感不強。責任感關系到工作中的態(tài)度和決心，然而，現實中有極少數管理人員的責任感是不強的，利用GPS監(jiān)控平臺上網、聊天、玩游戲等現象有所發(fā)生。

五、營運客車駕乘人員素質不高。營運客車的駕乘人員是GPS車載終端的直接接觸者和使用者，同時，駕乘人員和車輛也是整個監(jiān)控管理系統(tǒng)的監(jiān)控對象。在實際管理中發(fā)現，駕乘人員的素質直接決定GPS監(jiān)控系統(tǒng)的最終監(jiān)控質量。駕乘人員如果對GPS的監(jiān)控認識到位，他們就會自覺保護好車載終端設備，自覺遵守各項管理規(guī)定，不超員、不超速。然而，有些駕乘人員對GPS監(jiān)控的好處和給其帶來的安全運行視而不見，反而認為是上級部門和企業(yè)對其不信任，采取了一些惡意破壞的行為：故意拔掉GPS車載終端的電源線、故意損壞其他部件、把攝像頭扭轉到車輛以外、設備有故障故意不修等，給整個系統(tǒng)的安全監(jiān)控人為制造麻煩。

六、GPS應用及管理經驗不足。由于營運客車GPS監(jiān)控管理在國內還數新鮮事物，才剛剛進入起步階段，沒有先進的應用及管理經驗可供參考和學習，增加了GPS監(jiān)控管理工作的難度。這主要體現在：一、日常監(jiān)控如何記錄沒有統(tǒng)一規(guī)范。自從我市開展營運客車GPS監(jiān)控管理工作以來，市交通局及各相關部門多次要求和檢查，要求做好車輛GPS行駛臺帳的記錄工作，但是由于軟件設問題和各基層營運單位對GPS記錄工作理解的差池，如何做好記錄臺帳，沒有統(tǒng)一的規(guī)范和樣式。二、發(fā)現問題如何處，沒有統(tǒng)一標準。營運客車的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)作為預防性的安全管理措施，最主要的任務就是發(fā)現安全隱患，處理安全隱患，在第一時間進行整改。然而，當發(fā)現車輛超速、超員等問題時，如何處理，都是企業(yè)內存

處理，沒有統(tǒng)一標準，影響安全隱患整改的質量。三、各管理人員和駕乘人員對GPS監(jiān)控設備的應用不熟悉。自從GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)開始使用，沒有關于GPS車載終端的講解和使用方法的傳授。這就導致了絕大多駕乘人員甚至管理人員都不能完全了解如何使用車載終端設備，如何發(fā)送求救等信息。這就不得不提201*奧運年安全報警系統(tǒng)的設和使用，當遭遇劫持、恐怖分子襲擊等交通突發(fā)事件的時候，駕乘人員如何向監(jiān)控中心發(fā)送求救信息，監(jiān)控中心能不能在第一時間發(fā)現求救信息并及時報警，至今為止，沒有任何使用經驗。

七、基層營運單位資金緊張。各基層單位的資金狀態(tài)影響著GPS整個監(jiān)控系統(tǒng)的許多方面。第一，不能滿足GPS人力投入。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時不間斷值班制度，對管理人員的數量要求多、專業(yè)知識要求高、工作強度要求大，工資成本的付出也較高。較大的人員及資金投入，始終是企業(yè)面臨的一個問題；第二、24小時不間斷的監(jiān)控系統(tǒng)就要求信息發(fā)送量的增加，然而實際運行中發(fā)現，信息費的收取額度較高，有的信息費使用完以后會自動停止信息的接收和發(fā)送，直接給監(jiān)控系統(tǒng)造成巨大負面影響；第三、不能滿足GPS管理人員的專業(yè)知識培訓和訓練，沒有足夠的資金就不能聘請GPS行業(yè)專家來進行知識傳授，影響著GPS智力資源的發(fā)展。

八、沒有專門的GPS法律法規(guī)可供參考�，F階段，還沒有專門的針對GPS監(jiān)控管理相關的法律法規(guī)。因此，各基層單位制定各項GPS監(jiān)控管理措施就沒有依據和參考，只能“摸著石頭過河”，給相關工作的開展帶來一定難度。

針對以上存在的問題，筆者認為，應從以下幾個方面著手，以使得GPS監(jiān)控管理發(fā)揮其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件設施質量關。各有關部門和基層營運單位可從以下幾個方面抓好GPS硬件設施：第一、派出人員到各大GPS生產廠商進行實地考察。目前國內生產GPS的廠家雖然為數不少，但大多集中在深圳、上海、北京等幾個大城市，有關部門可派出人員到廠家實地商談和測驗，以選擇質量最好，售后服務最好，口碑最好的生產廠家，進行長期合作。第

二、加大宣傳力度，保護好GPS各個硬件設施。基層營運單位要對車輛駕乘人員加大GPS硬件維護宣傳力度，確保不出人為原因的損壞；第三、學習一些專業(yè)維修技能。質量再好的設備也有出故障的時候，為了在第一時間對故障設備進行維修，基層營運單位可學習一些專業(yè)的維修技能，以爭取在第一時間整改。第四、于GPS生產廠家協商售后服務協議。購買的設備一定要協商好售后服務協議，以爭取最佳的售后服務。

二、于生產廠商共同研究軟件的設。由于GPS生產廠商不專門生產營運客車的GPS監(jiān)控設備，再加上其對客運行業(yè)專業(yè)知識的匱乏，對軟件的設就不能100%針對客運行業(yè)。所以，基層客運企業(yè)可要求GPS生產廠商對營運客車進行專門的軟件設。如增加線路匯總功能，線路運行道路整合功能（普通鄉(xiāng)村道路、省道、國道、高速等）、針對不同運行線路進行實地考察（可結合線路調查報告），增加不同線路不同的超速極限數值設定功能、及同種線路不同路段限速設定功能（須實地考察）等。

三、增大網絡帶寬流量。網絡寬帶在GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)中的作用至關重要，然而網絡帶寬的不夠直接影響著數據的接受和發(fā)送。增大網絡帶寬、優(yōu)化網絡質量、增加網絡穩(wěn)定性是GPS監(jiān)控管理的要求和發(fā)展趨勢。各企業(yè)可多方查找資源，以爭取到最穩(wěn)定的網絡和最優(yōu)化的網絡服務，增大網絡數據傳輸流量，以期達到理想化的全天候實時監(jiān)控。

四、提高GPS管理人員隊伍素質。GPS管理人員的素質太高不僅僅是GPS相關知識的提高，計算機知識和網絡知識也是重要的組成部分。所以，首先要提高GPS管理人員計算機知識�？少徺I計算機有關書籍、參加計算機學習班、以掌握基本的計算機操作和計算機故障排除維修技能。保證計算機24小時正常開機，才能做好GPS的全天候實時監(jiān)控。其次，學習網絡技術，懂得網絡數據的傳輸、發(fā)送和保存，以留存各種監(jiān)控證據，增加管理威信度。三是專心研究GPS專業(yè)知識，只有專業(yè)知識弄明白了，才能去應用和管理，才能發(fā)現問題、處理問題，改善不足，增加長處。

五、提高駕乘人員素質。駕乘人員的素質提高不僅僅是駕駛技能和服務質量的提高，GPS維護知識、安全意識的養(yǎng)成和各種強制管理措施的制定

也極為重要。提高駕乘人員的素質，使其不對GPS監(jiān)控感到反感的首要任務就是做好營運客車駕乘人員的思想政治教育工作，使其牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，使其真正認識到安全靠預防、GPS監(jiān)控就是預防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS車載設備維護和保養(yǎng)知識的教育、培訓和宣傳，使所有駕乘人員充分認識到GPS監(jiān)控的好處。同時，也要制定各種強制管理措施，對惡意破壞車載終端設備，如故意拔電源線，故意破壞零件，故意扭轉攝像頭等現象給予重罰，使其不敢人為惡意破壞。

六、出臺GPS統(tǒng)一管理措施，進行奧運年突發(fā)交通事件GPS求救演練。一、針對營運客車GPS監(jiān)控管理工作在日常記錄、發(fā)現超員、超速、不上線等問題如何處等沒有統(tǒng)一規(guī)范，希望交通主管部門能夠針對此項工作出臺統(tǒng)一的專項管理措施，以做好GPS監(jiān)控管理工作有統(tǒng)一標準，有據可依。二、開展奧運年交通突發(fā)事件的GPS求救演練工作。在奧運年開幕前，各營運企業(yè)，尤其是有北京、上海、天津等奧運賽事城市班線的車輛，開展一次奧運年防恐、防爆、防投毒等突發(fā)交通事件GPS求救及監(jiān)控中心報警工作的演練，提高駕乘人員警惕心和GPS車載終端設備的使用熟練度，以期達到理想使用效果。

七、基層營運單位適當加大資金投入，確保資金到位、人員到位、技術到位�；鶎訝I運企業(yè)可針對GPS監(jiān)控管理設立專門帳戶，用于GPS日常管理的開支和發(fā)展。以滿足GPS管理人員增加、培訓費用和正常運行開支

八．期待于GPS監(jiān)控管理相關法律法規(guī)的頒布和實施。

以上問題，總體來說是由于GPS監(jiān)控管理出于起步階段，以致出現GPS硬件設施與軟件設不夠完美，網絡資源有所局限，管理人員和駕乘人員素質不高，基層營運單位資金緊張和相關法律法規(guī)的空缺。但相信隨著我國經濟的發(fā)展，GPS監(jiān)控管理在營運客車中的安全作用畢竟會越發(fā)展越好。這畢竟能推動我國的現代化營運客車管理事業(yè)的進一步發(fā)展，以趕上和超過世界發(fā)達國家的營運客車管理，建設一個具有中國特色社會主義現代化營運客車管理體制。

201*年01月12日,13:37，

參考文獻

1、《中華人民共和國道路交通安全法》2、《道路交通安全法實施條例》

3、魯交運[201*]12號《關于做好營運客車GPS行駛記錄儀安裝工作的通知》

4、中國新聞網（國內新聞）-01-12/8/677323.shtml

201*年01月12日,13:37，

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