對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研-開題報(bào)告

開題報(bào)告

沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒有限公司是沈陽(yáng)啤酒廠與香港華潤(rùn)創(chuàng)業(yè)有限公司于1993年12月31日合資組建而成的。其前身沈陽(yáng)啤酒廠，始建于1936年，公司擁有資產(chǎn)總額9.51億元，占地19.9萬(wàn)平方米，現(xiàn)有員工總數(shù)為3471人，年啤酒廠生產(chǎn)能力為37.8萬(wàn)噸。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品均為省、部級(jí)以上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，品種有灌裝雪花啤酒，瓶裝純生啤酒、雪花鮮啤酒、沈陽(yáng)啤酒、雪花淡爽啤酒、雪花干啤酒等。公司的銷售工作沈陽(yáng)市為依托，以沈陽(yáng)市周邊城市為重點(diǎn)，并先后輻射到19個(gè)省、市、自治區(qū)，特別在東北地區(qū)的市場(chǎng)上占有一定得優(yōu)勢(shì)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨額白熱化的今天，超市經(jīng)營(yíng)者所提供的商品多種多量多次及時(shí)的配送需求，給配送中心的效率化提出更高的要求。

沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒有限公司的配送中心坐落于生養(yǎng)華潤(rùn)雪花啤酒廠區(qū)的東北角，占地面積約5000，其具體所處的位置如圖1.1所示，現(xiàn)有工作人員102人，其組織機(jī)構(gòu)為配送中心經(jīng)理2人，業(yè)務(wù)科8人，倉(cāng)儲(chǔ)科38人，運(yùn)輸科46人，技術(shù)科5人，后勤科3人。該配送中心屬于制造商型，這里的物品100%是由自己生產(chǎn)制造的，主要的作業(yè)區(qū)域有：進(jìn)貨辦公室、進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、流通加工區(qū)、分揀貨區(qū)、集貨區(qū)、出貨區(qū)、出貨辦公室，其內(nèi)部布局采用S型工作流程線，運(yùn)作的效率較低。配送中心內(nèi)部的主要設(shè)備喲儲(chǔ)存設(shè)備：采用傳統(tǒng)貨架式倉(cāng)庫(kù)，主要采用托盤貨架：搬運(yùn)設(shè)備：主要采用人力作業(yè)車輛。配送中心庫(kù)存量達(dá)到3000箱，每天送貨量達(dá)到140噸。其配送銷往的主要城市有撫順、遼陽(yáng)、本溪、葫蘆島、臺(tái)安等省內(nèi)周邊城市。

為滿足消費(fèi)者生活的多樣化和個(gè)性化保持生鮮食品的鮮度，并減少店鋪的商品存量增加商品品種提高賣場(chǎng)效率，以及減小商品的銷售的機(jī)會(huì)損失，超市經(jīng)營(yíng)者所提出商品多品種少量少次及時(shí)的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。

配送中心的效率化是指為實(shí)現(xiàn)多品種少量多次和及時(shí)的商品配送，所采取的戰(zhàn)略人才和技術(shù)等方面的措施以及提高其組織效率信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解決的對(duì)象和項(xiàng)目，主要有以下幾個(gè)方面。物流體制和管理。對(duì)企業(yè)整體的物流管理體制和組織物流服務(wù)管理物流成本管理多品種少量物流的問(wèn)題和對(duì)應(yīng)方法，以及采購(gòu)再苦和配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合的效率分析，對(duì)相應(yīng)的供貨商進(jìn)貨地點(diǎn)等進(jìn)行綜合物流效率化。

物流政策。設(shè)計(jì)確認(rèn)配送中心的配置地址選定法律限制條件，選定建筑物和每部規(guī)劃的設(shè)計(jì)和建設(shè)配送中心的設(shè)備以及施工完工驗(yàn)收和經(jīng)營(yíng)，借用倉(cāng)庫(kù)委托倉(cāng)庫(kù)的利用，還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)等內(nèi)容。

配送商品的特性。需要考慮商品的種類尺寸形狀重量?jī)r(jià)格分包裝和加工以及計(jì)量包裝價(jià)錢等的必要條件，作業(yè)的商品品種數(shù)裝卸等條件，一年的配送量配送的時(shí)期變化（天星期旬月季等），破損和腐爛的可能性，新商品的開發(fā)品種數(shù)量和頻度，淘汰商品的品種數(shù)量和頻度以及和他的商品特性等。

物流設(shè)備。有自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)冷藏和冷凍庫(kù)搬運(yùn)和搬送設(shè)備保管設(shè)備配貨用設(shè)備，流通加工計(jì)量包裝盒捆包機(jī)器貼價(jià)簽機(jī)器，分揀系統(tǒng)以及其他的自動(dòng)化機(jī)械化設(shè)備，信息處理設(shè)備火場(chǎng)和出庫(kù)平臺(tái)，還有空調(diào)防災(zāi)防范設(shè)備，托盤集裝箱包裝材料等。

庫(kù)存政策和管理。與控制商品庫(kù)存量相關(guān)的政策庫(kù)存的管理以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法補(bǔ)充訂花系統(tǒng)和盤點(diǎn)等。

相關(guān)作業(yè)。入庫(kù)作業(yè)檢驗(yàn)商品搬送和入庫(kù)方法，接受訂貨和向供貨商訂貨的單據(jù)流程，商品或?yàn)楣芾砼渌头椒ǎ��?yàn)貨和驗(yàn)數(shù)方法，分包裝計(jì)量貼標(biāo)價(jià)簽包裝捆包等的流通加工，出庫(kù)貨物碼放方式分揀方法運(yùn)輸配送方法以及配送通用箱的回收方法退回商品的接受和處理方法，退貨量次品率不合格對(duì)策和緊急追加訂貨的對(duì)應(yīng)等。

物流信息處理系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)以及設(shè)計(jì)的其他信息處理設(shè)備，所進(jìn)行的庫(kù)存管理接受訂貨處理生成出貨指示，檢測(cè)在庫(kù)量補(bǔ)充訂貨系統(tǒng)，檢驗(yàn)配送計(jì)劃和實(shí)施，貨架管理生成配貨清單，進(jìn)貨計(jì)劃及其修改，支付費(fèi)用的處理，自動(dòng)化設(shè)備的控制，生成車輛裝貨指示書計(jì)算貨物的裝載效率，配送計(jì)劃的測(cè)定，選定不同配送地點(diǎn)的運(yùn)輸手段，計(jì)算每個(gè)配送人員的費(fèi)用，配送預(yù)算和實(shí)際差異的分析，人員計(jì)劃確定，分類和分揀代碼的使用方法和使用狀況，POS銷售管理系統(tǒng)或物流用條碼的標(biāo)記，兩旺系統(tǒng)的水平和WAN增值網(wǎng)絡(luò)的對(duì)應(yīng)等。運(yùn)輸和配送管理。如出庫(kù)的貨物碼放，容器包裝和價(jià)錢標(biāo)準(zhǔn)化，包裝（汗捆包和包裝材料）的改善，提高物流服務(wù)的方法，配送方法（配送手段車輛種類臺(tái)數(shù)自己配送雇車或委托等），計(jì)劃配送（指定時(shí)間配送順序配送夜間配送有無(wú)共同配送和可能性等），運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，人事勞動(dòng)管理（合同人員比例工作能力等），工作人員的教育培訓(xùn)作業(yè)規(guī)范的制定和運(yùn)用，小組討論（QC:QualityControl質(zhì)量管理），配送中心業(yè)務(wù)和內(nèi)部處理部分惡報(bào)和外包管理，配送中心作業(yè)效果測(cè)定，品質(zhì)和衛(wèi)生管理，溫濕度管理，安全管理，防災(zāi)和防范系統(tǒng)，設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)等。

物流成本的控制。計(jì)算不同形態(tài)不同機(jī)能不同成本中心的物流成本，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和控制的方法等。

通過(guò)對(duì)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究及改進(jìn)，企業(yè)可以對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行更加合理的規(guī)劃，提高物流資源的利用率，更好的完善物流信息流系統(tǒng)，提高物流管理好運(yùn)轉(zhuǎn)水平，快速反應(yīng)用戶的需求，使企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到企業(yè)的物流能力已經(jīng)成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

論文的時(shí)間安排

201*年11月15日教師下達(dá)任務(wù)

201*年11月16日11月21日資料收集、撰寫開題報(bào)告

201*年11月22日12月15日論文設(shè)計(jì)

201*年12月16日12月26日撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書、畫圖

201*年12月27日1月10日指導(dǎo)教師審閱

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東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

第一章沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠簡(jiǎn)介

1.1企業(yè)概況

沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒有限公司是沈陽(yáng)啤酒廠與香港華潤(rùn)創(chuàng)業(yè)有限公司于1993年12月31日合資組建而成的。其前身沈陽(yáng)啤酒廠，始建于1936年，公司擁有資產(chǎn)總額9.51億元，占地19.9萬(wàn)平方米，現(xiàn)有員工總數(shù)為3471人，年啤酒廠生產(chǎn)能力為37.8萬(wàn)噸。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品均為省、部級(jí)以上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，品種有灌裝雪花啤酒，瓶裝純生啤酒、雪花鮮啤酒、沈陽(yáng)啤酒、雪花淡爽啤酒、雪花干啤酒等。公司的銷售工作沈陽(yáng)市為依托，以沈陽(yáng)市周邊城市為重點(diǎn)，并先后輻射到19個(gè)省、市、自治區(qū)，特別在東北地區(qū)的市場(chǎng)上占有一定得優(yōu)勢(shì)。

1.2配送中心設(shè)施及系統(tǒng)規(guī)劃基本情況

此配送中心坐落于生養(yǎng)華潤(rùn)雪花啤酒廠區(qū)的東北角，占地面積約5000，其具體所處的位置如圖1.1所示，現(xiàn)有工作人員102人，其組織機(jī)構(gòu)為配送中心經(jīng)理2人，業(yè)務(wù)科8人，倉(cāng)儲(chǔ)科38人，運(yùn)輸科46人，技術(shù)科5人，后勤科3人。該配送中心屬于制造商型，這里的物品100%是由自己生產(chǎn)制造的，主要的作業(yè)區(qū)域有：進(jìn)貨辦公室、進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、流通加工區(qū)、分揀貨區(qū)、集貨區(qū)、出貨區(qū)、出貨辦公室，其內(nèi)部布局采用S型工作流程線，運(yùn)作的效率較低。配送中心內(nèi)部的主要設(shè)備喲儲(chǔ)存設(shè)備：采用傳統(tǒng)貨架式倉(cāng)庫(kù)，主要采用托盤貨架：搬運(yùn)設(shè)備：主要采用人力作業(yè)車輛。配送中心庫(kù)存量達(dá)到3000箱，每天送貨量達(dá)到140噸。其配送銷往的主要城市有撫順、遼陽(yáng)、本溪、葫蘆島、臺(tái)安等省內(nèi)周邊城市。

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圖1.1配送中心位置圖

1.3本文研究的內(nèi)容及意義

本文研究的主要內(nèi)容是針對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的基本設(shè)施及系統(tǒng)規(guī)劃情況進(jìn)行改進(jìn)和完善。通過(guò)對(duì)本廠配送中心的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在一些問(wèn)題：配送路線不合理；設(shè)施布局采用的方法不合理；倉(cāng)儲(chǔ)模式采用傳統(tǒng)貨架式倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，現(xiàn)代化程度較低，這些問(wèn)題均影響了配送中心的配送效率及總體運(yùn)作能力。為了改善配送中心的物流能力，本文提出解決以上問(wèn)題的方法及方案，以求在配送方面降低成本，提高運(yùn)作能力，合理利用人員、設(shè)備和空間資源等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和WTO的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，尤其是進(jìn)去21世紀(jì)后，企業(yè)之間的核心競(jìng)爭(zhēng)要素已經(jīng)有價(jià)格和質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)和時(shí)間，即對(duì)客戶配送要求的滿足程度。本文研究的意義就是通過(guò)對(duì)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究及改進(jìn)，企業(yè)可以對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行更加合理的規(guī)劃，提高物流資源的利用率，更好的完善物流信息流系統(tǒng)，提高物流管理好運(yùn)轉(zhuǎn)水平，快速反應(yīng)用戶的需求，使企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到企業(yè)的物流能力已經(jīng)成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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第二章配送中心設(shè)計(jì)研究基本內(nèi)容

2.1配送中心概述

2.1.1配送中心的概念

配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。

2.1.2配送中心的構(gòu)成

配送中心的構(gòu)成如表2.1

管理區(qū)進(jìn)貨區(qū)理貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)功能區(qū)域分揀配貨區(qū)發(fā)貨區(qū)退貨處理區(qū)加工區(qū)是中心內(nèi)部行政業(yè)務(wù)管理、信息處理、業(yè)務(wù)洽談、訂單處理以及指令發(fā)布的場(chǎng)所收貨、驗(yàn)貨、卸貨、搬運(yùn)及貨物暫停的場(chǎng)所對(duì)進(jìn)貨進(jìn)行簡(jiǎn)單處理的場(chǎng)所對(duì)暫時(shí)不必配送或作為安全儲(chǔ)備的貨物進(jìn)行保管和養(yǎng)護(hù)的場(chǎng)所進(jìn)行必要的生產(chǎn)性和流通性加工的場(chǎng)所進(jìn)行分貨前的分揀、揀選和按訂單配貨對(duì)物品進(jìn)行檢驗(yàn)、發(fā)貨、待運(yùn)的場(chǎng)所存放進(jìn)貨時(shí)殘損的、不合格或需要重新確認(rèn)等待處理的貨物的場(chǎng)所對(duì)廢棄包裝物（塑料袋、紙袋、紙箱等）、破碎貨物、變質(zhì)貨物、加工殘屑等廢料進(jìn)行清理或回收的場(chǎng)所存放叉車、托盤等設(shè)備及其維護(hù)（充電、充氣、緊固等）工具的場(chǎng)所廢棄物處理區(qū)設(shè)備存放及維護(hù)區(qū)

儲(chǔ)備設(shè)施物流設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備分揀輸送設(shè)備儲(chǔ)存貨架；重力式貨架；回轉(zhuǎn)式貨架；托盤等叉車；搬運(yùn)車；連續(xù)輸送機(jī)；垂直升降機(jī)等揀貨車輛；揀貨輸送帶；自動(dòng)分揀機(jī)等東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

管理和信息系統(tǒng)輔助設(shè)施業(yè)務(wù)性管理它是配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必備的基本條件。如配送中心的各項(xiàng)規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程等包括訂貨系統(tǒng)、出路庫(kù)管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等包括庫(kù)外道路、停車場(chǎng)、站臺(tái)和鐵路專用線等信息管理系統(tǒng)輔助設(shè)施

2.2配送中心的作業(yè)流程

配送中心的作業(yè)流程主要包括接貨、儲(chǔ)區(qū)指派、入庫(kù)、補(bǔ)貨、揀選、集配貨、出貨配送以及盤點(diǎn)、退貨處理等作業(yè)環(huán)節(jié)。其作業(yè)流程如圖2.1所示：存儲(chǔ)管理運(yùn)輸管理

供應(yīng)商驗(yàn)貨入庫(kù)存放揀取包裝分類裝貨出貨檢查送貨用戶

庫(kù)存管理圖2.1配送中心作業(yè)流程圖

2.3配送中心設(shè)施規(guī)劃的原則

（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。

（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫(kù)房、車間），又從微觀到宏觀的過(guò)程。例如布置設(shè)計(jì)的先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方

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案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正，甚至從頭做起。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。

（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人機(jī)環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。

2.4配送路線的確定原則

配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)的合理的方法來(lái)確定配送路線，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。

（1）確定目標(biāo)。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條

件來(lái)定的。可以有多種選擇方法：

a）以效益最高為目標(biāo)的選擇。指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)的數(shù)值最大為目標(biāo)值。b）以成本最低位目標(biāo)的選擇。實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。c）以路程最短為目標(biāo)的選擇。指如果成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)，而和其他因

素是微相關(guān)時(shí)，可以選它。

d）以t.km最小為目標(biāo)的選擇。在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中，是再用這個(gè)目

標(biāo)的。

e）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇。它是配送中心中重要的服務(wù)指標(biāo)。當(dāng)然還可以選擇運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)。（2）確定配送路線的約束條件。一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：a)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；b)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；c)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送；

d)各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容積和載重量的限制；e)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

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第三章配送中心存在的問(wèn)題

3.1配送路線不合理

該配送中心按配送商品種類及數(shù)量分屬于單品種、大批量配送，按配送時(shí)間及數(shù)量分屬于即時(shí)配送。當(dāng)有客戶向配送中心發(fā)出訂單時(shí)，就要及時(shí)送到該客戶。本文所研究的配送中心需要向12個(gè)客戶按訂單配送，其派出12輛汽車分別向12個(gè)客戶配送。在這運(yùn)輸過(guò)程中必產(chǎn)生較高的費(fèi)用，使配送中心的物流成本增加，效益降低。其配送路線如圖3.1所示：

圖3.1配送路線圖

圖中：P1撫順P2鐵嶺P3遼中P4遼陽(yáng)

P5本溪P6開原P7臺(tái)安P8阜新P9盤錦P10營(yíng)口P11丹東P12葫蘆島

3.2設(shè)施布局采用的方法不合理

總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)存布置是最初的設(shè)計(jì)，由于該配送中心是5年前建造規(guī)劃的，當(dāng)時(shí)的配送中心主要以倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸為主，忽略考慮了其作業(yè)流程的順暢性。有的作業(yè)區(qū)域隨意劃分，沒(méi)有按照一定的原則與方法布置，進(jìn)而導(dǎo)致物流效率降低，產(chǎn)生很多物流路線迂回，是貨物在作業(yè)流程中往返交錯(cuò)流動(dòng)。但由于種種原因，

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問(wèn)題一直沒(méi)有得到改善。其配送中心設(shè)施布局圖如圖3.2所示。不合理反映在以下方面：

（1）傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)區(qū)（儲(chǔ)存區(qū)）

傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)區(qū)的布置采用將托盤貨架緊緊圍在過(guò)道一邊的方法，既不方便叉車的存取貨物，又使過(guò)道另一邊占用著不必要的空間。盡管能夠滿足每天的存貨量，但在存儲(chǔ)過(guò)程中，浪費(fèi)時(shí)間，也增加了人力，從而降低整個(gè)配送中心的物流效率。（3）流通加工區(qū)

流通加工區(qū)的位置在配送中心的南邊，離分揀區(qū)很近，但離倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)太遠(yuǎn)，這樣在叉車從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)運(yùn)送到流通加工區(qū)的過(guò)程中浪費(fèi)了一定的時(shí)間，影響了作業(yè)流程等有效運(yùn)行。

圖3.2配送中心設(shè)施布局圖

3.3傳統(tǒng)化倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作能力較低

在該啤酒廠配送中心實(shí)習(xí)時(shí)，工作人員在進(jìn)行指派存儲(chǔ)貨物和指派發(fā)貨時(shí)，既浪費(fèi)時(shí)間又容易出錯(cuò)，其發(fā)生的具體問(wèn)題如下：（1）倉(cāng)庫(kù)與計(jì)算機(jī)離線處理，無(wú)法實(shí)時(shí)提供庫(kù)存資料；（2）需依賴人力辨認(rèn)儲(chǔ)位，易于發(fā)生人為錯(cuò)誤；

（3）對(duì)裝載的體積重量無(wú)法有效控制，易造成意外與毀壞；（4）盤點(diǎn)及核檢作業(yè)不易進(jìn)行。

綜上所訴，以上諸多問(wèn)題均影響了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作能力，從而影響了整個(gè)配送中心的物流能力。為了提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)能力及物流效率，就要對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行庫(kù)房及設(shè)備改進(jìn)，使其能全面滿足及配合配送中心的運(yùn)作能力。

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第四章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃改進(jìn)方案設(shè)計(jì)

4.1配送路線分析

4.1.1配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)原理

（1）節(jié)約法的基本規(guī)定

利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來(lái)制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膖km數(shù)量最小的配送方案.

為了便與介紹節(jié)約法的基本思想及解題步驟，設(shè)：①配送的使同一種貨物；

②各用戶的坐標(biāo)（x,y）及需求量均為已知；③配送中心有足夠的運(yùn)輸能力。

利用節(jié)約法制定出的配送方案除了使配送總t.km最小外，還滿足以下條件：①方案能滿足所有用戶的需求；

②每輛車每天的的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；③不使任何一輛車超載；④能滿足用戶到貨時(shí)間要求。（2）節(jié)約法的基本思想

如圖4.1所示，設(shè)P0點(diǎn)為配送中心，它分別向用戶Pi和Pj送貨。設(shè)P0到Pi和Pj的距離為d0i和d0j,兩個(gè)用戶Pi，Pj之間的距離為dij，送貨方案只有兩種，如圖中（a）和（b）所示：

圖4.1節(jié)約法的送貨方案

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圖4.1（a）方案是從配送中心P0向用戶Pi，Pj分別送貨，配送路線為：

PO→Pi→PO→Pj→PO

總的配送路線為Da=2doi+2doj4.1圖4.1（b）方案是從配送中心向用戶Pi，Pj同時(shí)送貨，配送路線為：

PO→Pi→Pj→PO或PO→Pj→Pi→PO

總的配送距離為Db=doi+dij+doj4.2對(duì)比這兩個(gè)方案，哪個(gè)更合理呢？這就要看和哪個(gè)更小，配送距離越小則說(shuō)明方案越合理，由公式（4.1）減（4.2）可得出：

Da-Db=2doi+2doj-（doi+dij+doj）=doi+doj-dij4.3

如果把圖4.1P0、Pi、Pj中看成是一個(gè)三角形的三個(gè)頂點(diǎn)，那么d0i、dij、

d0j則是這個(gè)三角形三條邊的長(zhǎng)度。由三角形的幾何性質(zhì)可知，任意兩條邊之和均大于第三邊，因此，可以認(rèn)定式（4.3）的結(jié)果是大于零的，即：

Da-Db＞0或Da＞Db4.4

由式(4.4)可知，（b）方案優(yōu)于（a）方案，這種分析方案優(yōu)劣的思想就是節(jié)約法的基本思想。為了便于后面的分析，我們定義一個(gè)概念：“節(jié)約量”，用Sij表示，它的值由下式確定：

Sij=Da-Db=doi+doj-dij4.5

根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果有一個(gè)配送中心P0分別向N個(gè)用戶（j=1，2，，N）配送貨物,在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送路線上經(jīng)過(guò)的用戶個(gè)數(shù)越多，則配送路線越合理，總配送距離越小。

4.1.2配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)

沈陽(yáng)華潤(rùn)啤酒廠配送中心P0向12個(gè)用戶Pj（j=1，2，，12）配送啤酒。各用戶的需求量用qi表示，從配送中心到各用戶得距離d0j（j=1，2，，12）,各用戶之間的距離dij為（i=1，2，，12，j=1，2，，12）；各參數(shù)的值分別列于表4.1和表4.2，配送中心有三種型號(hào)的車輛，每種車輛的有效載重量為Wi（i=1，2，3），各車輛的載重量的數(shù)值以及每種車輛的數(shù)量減表4.3，依據(jù)以上已知條件，現(xiàn)為該配送中心制定最優(yōu)的配送方案。根據(jù)上訴已知條件，分步求解此問(wèn)題：

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（1）選擇初始配送方案。初始配送方案是分別向每個(gè)用戶單獨(dú)送貨，如圖4.2

所示。由于配送中心過(guò)程中各個(gè)用戶的需求量qi均小于6噸，因此初始方案種車輛分派為用12輛載重量為6噸的汽車分別完成任務(wù)。

表4.1配送距離等相關(guān)系數(shù)

Pjqidoj

12122348325544635563638674859210311312287108125162222246

表4.2各用戶之間的距離關(guān)系dij

P13643626285P238485577P3405075P44272P540P6368680777564P737781051001201*516015722021624524096928768P840P936P1037P1111210810294154150142137125100213210203196178152130235230222214204188160130100P12東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

注：表中dij的值為pi與pj交點(diǎn)處的值。例：p1，9=120，p3，12=235

表4.3車輛數(shù)量及載重量

Wi載重量車輛數(shù)W1615W282W3104

初始配送方案確定后，利用節(jié)約量S

ij

的求解公式（4.5）和表4.1中的doj，

表4.2中的dij求出初始方案的所有節(jié)約量Sij，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4.4種每個(gè)數(shù)字格中左上角的數(shù)字，例如：S13=d01+d03-d13=24

另外，為了分析方便，設(shè)置一個(gè)狀態(tài)參數(shù)tij，它是這樣定義的：①獨(dú)用一輛汽車從配送中心P0向某個(gè)用戶Pj送貨時(shí)，狀態(tài)參數(shù)t0j=2.見(jiàn)初始方案表4.4中第二列各數(shù)分格中帶括號(hào)的數(shù)字。

②某個(gè)車輛的送貨線路上經(jīng)過(guò)了某兩個(gè)用戶Pi和Pj，那么狀態(tài)參數(shù)tij的值變?yōu)?，說(shuō)明用戶Pi與用戶Pj之間有共同點(diǎn)送貨線路。相識(shí)，如果，不在同一送貨線路上，則狀態(tài)參數(shù)tij為零。

③在表4.4中，所有的狀態(tài)參數(shù)均應(yīng)滿足下式：

i-1N

∑tij+∑tij=2（j=1，2，，N）4.6

i=0i=j+1

式中N為用戶個(gè)數(shù)，此時(shí)N=12

根據(jù)上訴三條規(guī)定，對(duì)于初始方案，由于是向各用戶單獨(dú)送貨，因此有：toj=2（j=1，2，3，，12）

tij=0（i=1，2，，12；j=1，2，，12；i≠j）4.7

此外，利用表4.1及公式（4.1）可求得初始配送方案的總的配送距離S0N

SO=2∑doj=2554（N=12）4.8

j=1

初始方案車輛分配情況用表4.5表示。

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（2）初始配送方案。第一步得出的初始配送方案肯定不是最佳方案，因此，要在它的基礎(chǔ)上對(duì)方案進(jìn)行修正，具體方法如下：

在表4.4中選出滿足下列條件的節(jié)約量S1的最大值Smaxij。

①最大節(jié)約量Smaxij對(duì)應(yīng)的兩個(gè)用戶pi，pj的狀態(tài)參數(shù)tOi，tOj均應(yīng)大于零；②參數(shù)tij必須等于零，即表的pi與pj還沒(méi)有在同一配送路線上；

③pi，pj的需求量qj，qj之和應(yīng)小于現(xiàn)有車兩種某型號(hào)車輛的載重量Wi

表4.4計(jì)算結(jié)果

qiP02（2）P1123（2）24484865386348565557775580567840685066756577679668844277109P67275757992804086137P7643684127158P887683786117134193P9P5P4P3P22（2）2455434（2）1263625（2）1263623（2）1386854（2）1387865（2）15108105100582（2）171251201*5112108102947840東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

3（2）1416253637583111124170251P101601571541501421371251003654647582112131178217347P113（2）14222220216213210203196178152130372（2）1324654667987118128166211278368P12注：表中第一列為各用戶需求量，第二列帶括號(hào)的為t0j值，不帶括號(hào)的為doj，其余各列中每格均有兩個(gè)數(shù)字，左上角為Sij，右上角為dij。

表4.5初始方案的車輛分配

WiW1W2W3245240235230222214204188160130100可用車輛數(shù)實(shí)用車輛數(shù)15122040在表4.4中找到的滿足上訴條件的最大節(jié)約量Smaxij為S11，12=368。這說(shuō)明如果將p11，p12分別向，兩用戶單獨(dú)送貨改為用同一輛車向它們送貨所取得的送貨距離的節(jié)約量最大，節(jié)約量為368。

在找到Smaxij以后，對(duì)初始方案進(jìn)行修正，將原方案中用兩輛W1汽車向p11，p12分別單獨(dú)送貨改為僅用一輛W1的汽車向p11，p12同時(shí)送貨，因?yàn)閝11+q12=5小于W1的載重量6噸。這樣修改后的方案共有送貨線路11條，比原方案少一條，所占用的車輛也由原方案的12輛減為11輛，總的配送距離比原方案的配送距離S0減去最大節(jié)約量。表示為：

S1=SOSmaxij=2554-368=21864.9由于方案的修改，表4.4中的一些參數(shù)也要發(fā)生變化：

①修改后的方案p11，p12在同一線路上，由狀態(tài)參數(shù)的定義，應(yīng)該為：t11，12=1因此，在p11，p12對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)格中加上帶括號(hào)的t11，12的值（1），見(jiàn)表4.6.②t11，12的值發(fā)生了變化，由式（4.6）可知與其相關(guān)的t0，11，t0，12的值也要發(fā)生變化，由式（4.6）計(jì)算得到t0，11=1，t0，12=1（注意t11，12=t12，11），見(jiàn)表4.6.③方案修改后，某個(gè)t0j（j=1，2，，12）的值變?yōu)?，則把同一配送路線上所有的qj相加作為新的qj值。

此設(shè)計(jì)中，方案修改后t0，11=t0，12=1，即p11與p12在同一線路上。根據(jù)上訴第3條規(guī)定，令q11=q12=q11+q12=3+2=5，減表4.6.這樣在方案調(diào)整后，表4.4的修正工作也已完成。新方案的車輛需求情況見(jiàn)表4.7

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表4.6修正方案計(jì)算結(jié)果qiP02（2）12P13（2）244848P26538634856555777558056P378406850667565776784P542771097240P6P42（2）2455434（2）1263625（2）1263623（2）1386854（2）1387867586137756436P75（2）15798412715892876837P810810510096（2）17586828086117134193P91251201*5112108102947840（2）14536337583111124170251P1016216015715415014213712510036（1）14546457582112131178217347P1122222021621321020319617815213037（1）1324654665

7987118128166211278368P12245240235230222214204188160130100東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

表4.7修正方案的車輛分配

Wi可用車輛數(shù)實(shí)用車輛數(shù)（3）方案的進(jìn)一步修正。以表4.6為基礎(chǔ)對(duì)方案進(jìn)行進(jìn)一步修正，同上次修改一樣，現(xiàn)在表4.6中選出滿足規(guī)定的最大Smaxij=S10，11=347，然后對(duì)狀態(tài)參數(shù)tij進(jìn)行修改，t0，11=1.由式（4.6），得：t0，11=0，t0，10=1

再對(duì)需求量進(jìn)行修正，因?yàn)閠0，11=0，令q11=0，又因?yàn)閠0，10=1，t0，12=1，且p10，p11，p12在同一配送路線上，令q10=q12=3+5=8.

修正后的方案由10條配送路線，比原方案又減少1條，其中9條仍是由6噸載重量的汽車單獨(dú)送貨，而第10條則用一輛汽車同時(shí)向p10，p11，p12三個(gè)用戶送貨，由于三個(gè)用戶的需求量之和為8噸，因此改用一輛載重量為8噸的汽車來(lái)完成此路線的送貨任務(wù)。

修正后的方案總得配送距離為S2=S1-Smaxij=2186-347=1839.修正后的方案中汽車需求量見(jiàn)表4.8

表4.8再次修正方案的車輛分配

W11511W220W340Wi可用車輛數(shù)實(shí)用車輛數(shù)這樣依此類推，對(duì)方案進(jìn)行一次次修正，知道按規(guī)定方法找不到滿足要求的為止。最終得出的修正方案如表4.10所示：①配送路線

第一條路線為：PO→P9→P10→P11→P12→P0，送貨量為10噸，選用汽車的載重量10噸，其配送路線如圖4.2所示：

W1159W221W340東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

圖4.2配送路線圖

圖4.3配送路線圖

表4.10最終修正方案計(jì)算結(jié)果

qiP09（1）12P19（1）2448(1)P23610（1）2465554338P3（1）126378P496362(1)40486810（0）1256636255(1)84P5504210（1）135766771098685777572(1)P64016

11

P東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

9（1）1387865580566577679668112631547575799280861376436841278768P7158(1)P837P9251(1)P1036347(1)P1137368(1)P121009（1）151081051005810（1）17125861171341931201*553108102947840758311112417010（0）1416216015715014213712510010（0）145464213758211213117821722222021621020319617815213010（1）13246

54662357987118128166211278245240230222214204188160130第二條線路為：PO→P7→P8→PO，送貨量為9噸，選用汽車的載重量為10噸，其配送路線圖如圖4.3所示：

圖4.3配送路線圖

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第三條線路為：PO→P5→P6→P3→PO，送貨量為10噸，選用汽車的載重量為10噸，其配送路線圖如圖4.4所示：

圖4.4配送路線圖

第四條線路為：PO→P1→P2→P4→PO，送貨量為9噸，選用汽車的載重量為10噸，其配送路線圖如圖4.5所示：

圖4.5配送路線圖

②配送總距離S=1171.③實(shí)用車輛數(shù)減表4.9.

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表4.9實(shí)用車輛數(shù)

Wi可用車輛數(shù)實(shí)用車輛數(shù)

W1150W220W3444.2配送中心設(shè)施布局分析

4.2.1物流相關(guān)性分析

此配送中心主要功能以儲(chǔ)存為主，其最終配送要達(dá)到進(jìn)貨量與出貨量相等，這樣才能保證物流的運(yùn)作能力。該配送中心內(nèi)部作業(yè)區(qū)域分為進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、流通加工區(qū)、分揀配貨區(qū)、集貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。其作業(yè)流程順序如簡(jiǎn)圖4.6所示：

瓶裝流通加工區(qū)進(jìn)貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)分揀區(qū)集貨區(qū)發(fā)貨區(qū)罐裝圖4.6配送中心作業(yè)流程簡(jiǎn)圖

在一這過(guò)程中，發(fā)生物流量變化的只是在儲(chǔ)存區(qū)到流通加工區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)到分揀區(qū)、流通加工區(qū)到分揀區(qū)，這些變化是由于啤酒廠銷售的啤酒種類有瓶裝與罐裝兩種，瓶裝啤酒需要經(jīng)過(guò)流通加工區(qū)再到分揀區(qū)，而從罐裝啤酒可直接輸送到分揀區(qū)，但從分揀區(qū)到集貨區(qū)再到出貨區(qū)的最終無(wú)六量還應(yīng)是所有啤酒的物流量的總和（過(guò)程中沒(méi)有損耗），即進(jìn)貨量與出貨量相等。所以整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，其物流變化強(qiáng)度很小，依據(jù)物流相關(guān)性分析并不能將其作業(yè)區(qū)域劃分等級(jí)，即不

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能影響其整個(gè)配送中心內(nèi)部區(qū)域的設(shè)施布局。需要用非物流相關(guān)性分析來(lái)進(jìn)行設(shè)施布局。

4.2.2非物流相關(guān)性分析

配送中心除了與物流有關(guān)的功能區(qū)域外，還有許多與物流無(wú)關(guān)的管理或輔助性的功能區(qū)域。這些區(qū)域盡管本身沒(méi)有物流的活動(dòng)，但卻與其他區(qū)域有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，故還需要對(duì)所有區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)分析，確定各區(qū)域之間的密切程度，來(lái)進(jìn)行對(duì)配送中心內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃。其非物流相關(guān)性程度登記理由表如4.10下：

表4.10作業(yè)單位相互關(guān)系影響因素表

編號(hào)123

理由組織與管理架構(gòu)配合業(yè)務(wù)流程順序提升工作效率的考慮根據(jù)作業(yè)單位之間的相互因素，填入非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表4.11。

4.2.3繪制配送中心內(nèi)部布局方設(shè)計(jì)際圖

由于此配送中心依據(jù)其物流相關(guān)性分析不能繪制出設(shè)施布局圖，該配送中心的各個(gè)作業(yè)單位的相互位置主要取決于作業(yè)單位之間的非物流短系，所以該配送中心的作業(yè)單位位置相關(guān)圖是根據(jù)非物流作業(yè)相互關(guān)系表畫出的。

根據(jù)表4.11的非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表繪制配送中心作業(yè)單位設(shè)施布局圖。見(jiàn)圖4.7所示：

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表4.11非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表

序號(hào)作業(yè)單位名稱進(jìn)貨區(qū)AOIOIIUOEUUEUUUUIUUUUUOOUUOU儲(chǔ)存區(qū)流通加工區(qū)揀貨區(qū)集貨區(qū)出貨區(qū)進(jìn)貨辦公室出貨辦公室

圖4.7配送中心改進(jìn)設(shè)施布局圖

4.3自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃

4.3.1設(shè)備規(guī)劃

由于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作能力較低，改進(jìn)為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后建議購(gòu)置新的設(shè)備，其

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主要設(shè)備規(guī)劃功能規(guī)格包括：

（1）搬運(yùn)機(jī)：1臺(tái)

（2）鋼架系統(tǒng)：1座（含無(wú)頂墻面結(jié)構(gòu)、隔熱墻、烤漆板外墻、及收邊），儲(chǔ)位數(shù)量2900個(gè)。（3）出入口輸送機(jī)：8臺(tái)（4）暫存架：8臺(tái)

（5）廠房建筑采用整體鋼架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，墻面采用后度無(wú)釘式彩色鋼板，

屋頂部分添加玻璃纖維隔熱材料，并依據(jù)相關(guān)法規(guī)設(shè)置通風(fēng)、消防、照明及避雷設(shè)施。

4.3.2成本分析

將配送中心遠(yuǎn)有的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)該建為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后，需要進(jìn)行成本分析來(lái)判定其投資的是否必要，其成本分析科目主要分為以下四大項(xiàng)目：

（1）庫(kù)房建筑：使用年限以30計(jì)，與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)比較，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)可儲(chǔ)存201*桶，每庫(kù)造價(jià)以550萬(wàn)元計(jì)，如表4.12

表4.12自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房成本比較

方案自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)

庫(kù)房建筑成本135550（2）土地資本：使用年限不計(jì)，土地單位成本以201*元m2，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)土地使用面積為600m2，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)土地使用面積為360m2，如表4.13所示。

表4-13自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)土地資本比較單位：萬(wàn)元

方案自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)土地資本72120東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

（3）設(shè)備購(gòu)置成本：使用年限以其經(jīng)濟(jì)壽命依據(jù)，主要項(xiàng)目包括存取機(jī)系統(tǒng)、存貨鋼架、控制與信息系統(tǒng)設(shè)備、叉車等設(shè)備設(shè)施，如表4.14所示。

表4.14自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備購(gòu)置成本比較單位：萬(wàn)元

方案自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)叉車購(gòu)置成本合計(jì)

叉車購(gòu)置成本合計(jì)堆垛機(jī)與貨架系統(tǒng)控制與信息系統(tǒng)設(shè)備堆垛機(jī)與貨架系統(tǒng)控制與信息系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備購(gòu)置成本35011030490090110200（4）運(yùn)營(yíng)成本：包括維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用、水電能源費(fèi)用、人工費(fèi)用等，如表4.15所示。

表4.15自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本比較單位：萬(wàn)元

方案自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用水電能源費(fèi)用人事費(fèi)用操作使用費(fèi)用合計(jì)設(shè)備購(gòu)置成本544049東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用水電能源費(fèi)用人事費(fèi)用水電能源費(fèi)用101080100

4.3.3設(shè)備更新方案的比較

由于原有的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)每年的使用費(fèi)稍多，建議改建一個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)及購(gòu)置一批新的設(shè)備來(lái)改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程。

購(gòu)置的設(shè)備與原有的設(shè)備服務(wù)壽命不同，因此采用年費(fèi)用來(lái)進(jìn)行比較。設(shè)備的年度費(fèi)用，一般包括兩部分：資金恢復(fù)費(fèi)用和年度使用費(fèi)。年度使用費(fèi)是指設(shè)備的年度運(yùn)行費(fèi)（人工、燃料、動(dòng)力、刀具、機(jī)油等消耗）和年度維修費(fèi)。自己恢復(fù)費(fèi)用是指設(shè)備的原始費(fèi)用扣除設(shè)備不用時(shí)的估計(jì)殘值（凈殘值）后分?jǐn)偟皆O(shè)備使用各年上的費(fèi)用。則設(shè)備的資金恢復(fù)費(fèi)用可用下式（4.10）進(jìn)行計(jì)算：

資金恢復(fù)費(fèi)用=（P-F）（A/P，i，N）+Fi4.10

式中---P代表設(shè)備的原始費(fèi)用

---F代表估計(jì)殘值---N代表服務(wù)年限

對(duì)于此配送中心情況來(lái)說(shuō),其原始設(shè)備的現(xiàn)值(5年前購(gòu)買的設(shè)備到今年的凈殘值)為90萬(wàn)元,估計(jì)還可以使用3年,第3年末估計(jì)殘值20萬(wàn)元,年度使用費(fèi)為100萬(wàn)元,現(xiàn)改建自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建議購(gòu)置一批新設(shè)備的費(fèi)用490萬(wàn)元,可使用10年,第10年末殘值為90萬(wàn)元，年度使用費(fèi)為49萬(wàn)元，現(xiàn)比較這兩個(gè)方案，其現(xiàn)金流量圖如圖4.8所示:

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201*290049123349494990100100100100

(a)原方案直接現(xiàn)金流量（b）新方案直接現(xiàn)金流量

圖4.8各方案直接現(xiàn)金流量（單位：萬(wàn)元）

原始設(shè)備的年度費(fèi)用=（P-F）（A/P，i，N）+Fi+A=（90-20）（A/P，12，3）+20*0.12+100=131.541萬(wàn)元新設(shè)備的年度費(fèi)用=（P-F）（A/P，i，N）+Fi+A=（490-90）（A/P，12，10）+90*0.12+49=130.6萬(wàn)元

綜上所訴，購(gòu)置新設(shè)備的年度費(fèi)用比原始設(shè)備年度費(fèi)用可節(jié)省0.941萬(wàn)元，故這套設(shè)備更新方案經(jīng)濟(jì)性較好，此方案可行。

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第五章方案評(píng)價(jià)與效果預(yù)測(cè)

5.1方案評(píng)價(jià)

5.1.1成本分析

經(jīng)過(guò)對(duì)該配送中心的設(shè)計(jì)研究及改善，先將其成本計(jì)算如下：(1)配送線路成本分析

配送路線成本分析主要考慮其運(yùn)輸過(guò)程中的消耗費(fèi)及公路運(yùn)輸費(fèi)。經(jīng)過(guò)調(diào)研及有關(guān)資料調(diào)查，該配送中心運(yùn)輸過(guò)程中的消耗燃料費(fèi)為0.74元/km，公路運(yùn)輸養(yǎng)路費(fèi)（包括市區(qū)養(yǎng)路費(fèi)及高速公路費(fèi)）為6.4元/噸車月（車輛載重量為6～9噸的按5噸算）,人事差旅費(fèi)為每年1.5萬(wàn)元。路線優(yōu)化前的總距為2554km，優(yōu)化后的總距離為1171km。先計(jì)算配送路線優(yōu)化后每年（工作日按365天/年）所降低成本如下：

初始方案運(yùn)輸成本=燃料消耗費(fèi)+公路運(yùn)輸

=2554×0.74×365+6.4×5×12×365=829995.4（元）

新方案運(yùn)輸成本=燃料消耗費(fèi)+公路運(yùn)輸費(fèi)+人事差旅費(fèi)=1171×0.74×365+6.4×10×4×365+15000=424727.1（元）

降低成本=初始方案運(yùn)輸成本-新方案運(yùn)輸成本=82999.5-424727.1=405268.3（元）

(2)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成本分析

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成本分析主要考慮其庫(kù)房建筑成本土地資本購(gòu)置設(shè)備成本以及運(yùn)營(yíng)成本。其成本分析已經(jīng)在本論文第4章第3節(jié)中計(jì)算，現(xiàn)計(jì)算建立自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后所增加的成本如下：

傳統(tǒng)話倉(cāng)庫(kù)成本=庫(kù)房成本+土地成本+購(gòu)置設(shè)備成本+運(yùn)營(yíng)成本=550+120+200+100=970（萬(wàn)元）

自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)成本=庫(kù)房成本+土地成本+購(gòu)置設(shè)備成本+運(yùn)營(yíng)成本

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=135+72+490+49=746(萬(wàn)元)

降低成本=傳統(tǒng)化倉(cāng)庫(kù)成本-自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)成本=970-746=224（萬(wàn)元）

5.1.2效益評(píng)估

對(duì)配送中心進(jìn)行改善設(shè)計(jì)研究后，則需進(jìn)行投資成本分析，然后估計(jì)未來(lái)的營(yíng)運(yùn)成本及預(yù)期收益，完成投資效益的分析，泵作為最后經(jīng)營(yíng)管理投資決策之參考。說(shuō)明如下：

(1)投資成本分析

①改建費(fèi)：在原有設(shè)施布局的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，包括拆原有的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，

拆墻費(fèi)建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)費(fèi)，總計(jì)為140萬(wàn)元。

②購(gòu)置設(shè)備費(fèi):建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后，整個(gè)配送中心的內(nèi)部設(shè)施布局面積可節(jié)

省300，可節(jié)省土地資本60萬(wàn)元。(2)營(yíng)運(yùn)期間成本分析

①線路優(yōu)化費(fèi):改進(jìn)配送線路后每年可節(jié)省費(fèi)用40萬(wàn)元。②運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)：改進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后每年可節(jié)省51萬(wàn)元。

③人事費(fèi):改進(jìn)配送路線后，運(yùn)輸科數(shù)由46人減為36人，每年可節(jié)省人事

費(fèi)用18萬(wàn)元；改建成自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)儲(chǔ)科人數(shù)由38人減為20人，每年可節(jié)省人事費(fèi)用40萬(wàn)元。

④車輛維修費(fèi)：改進(jìn)配送路線后，運(yùn)輸科車輛數(shù)減少8輛，每年可節(jié)省維

修費(fèi)32萬(wàn)元。

(3)殘值：包括改建庫(kù)房到第十年的殘值96萬(wàn)元和新設(shè)備到第十年的殘值

20萬(wàn)元。

先計(jì)算其投資增額凈現(xiàn)值投資增額回收期及投資增額收益率，其投資發(fā)生額每年節(jié)省成本發(fā)生額及第10年的庫(kù)房殘值發(fā)生額如圖5.1所示：

(1)計(jì)設(shè)備殘值費(fèi)（按購(gòu)買設(shè)備的3%～5%）;

(2)以設(shè)備操作的經(jīng)濟(jì)壽命為分析年限(購(gòu)置的設(shè)備操作經(jīng)濟(jì)壽命年限均

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相同為10年)；

由于求出的投資增額收益率大于基準(zhǔn)貼現(xiàn)率，即i>i0,說(shuō)明方案可行。綜上所述，該配送中心的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案競(jìng)技性較好，方案可行。

5.2新方案實(shí)施的效果預(yù)測(cè)

綜上所述，如果實(shí)施改進(jìn)的方案對(duì)沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠配送中心進(jìn)行改善，預(yù)計(jì)可取得如下結(jié)果：

(1)改建成本較低的情況下，大大提高物流效率，基本清楚了無(wú)效的物流人流的迂回路線；

(2)除了無(wú)效占用空間，提高了空間利用率，為擴(kuò)建以及系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)預(yù)留了足夠空間；

(3)管理監(jiān)督工作極為方便，各工作區(qū)劃分明確，道路寬敞；(4)優(yōu)化了配送路線縮短了運(yùn)輸距離，減輕了運(yùn)輸工作的負(fù)擔(dān)，降低了運(yùn)輸成本。

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致謝

在我實(shí)習(xí)和論文期間，從確定題目收集資料分析數(shù)據(jù)到論文完成，都離不開他人的幫助建議和指導(dǎo)。

在這里，我特別感謝我的導(dǎo)師鄭晶老師。在學(xué)習(xí)上，她不辭辛勞地為其哦解答疑難，替我修改論文題目結(jié)構(gòu)內(nèi)容框架，標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都一一為我修正。并與我共同探討改進(jìn)方案，知指導(dǎo)我分析的方法和論文技巧。這不僅提高了我的論文水平，也提高了我看待問(wèn)題分析問(wèn)題的高度，說(shuō)哦我受益匪淺。生活上，她給予我們無(wú)微不至的關(guān)懷和極大的支持，讓我們倍感呵護(hù)。

同時(shí)，我很感謝我的實(shí)習(xí)單位沈陽(yáng)華潤(rùn)雪花啤酒廠給我的支持和幫助，為我提供了一個(gè)很好的學(xué)習(xí)和實(shí)踐的機(jī)會(huì)。以及我的同學(xué)對(duì)我生活上的照顧。

在此論文完稿之際，特別想這些關(guān)心幫助我的老師同學(xué)之一真誠(chéng)的感謝和最高的敬意

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