公交站臺實(shí)踐報告3

公交站臺實(shí)踐報告

在匆匆的時光流逝中，我度過了充實(shí)而難忘的大一第一學(xué)期，迎來大學(xué)生的第一個寒假。料想要做社會實(shí)踐，我可以做什么呢？于是我想到外面看看我要能做什么。

已入寒冬的北京，三四級的風(fēng)總是“呼呼”的刮著，帶走了許多奪目的色彩，留下光禿禿的樹木顯得低調(diào)不凡。然而應(yīng)為有了風(fēng)的流動，天空中的白云飄走了，蔚藍(lán)的天空還有溫暖的陽光讓人覺得心情越來越好。看到公路上來往的車輛真是匆忙。瞬時，余光隨著公交車到站的聲音看去，哇，好多人呢，一擁而上擠進(jìn)公交，馬達(dá)開啟的時候似乎還頓了一下很吃力的樣子才使公交車?yán)^續(xù)前進(jìn)著。此時，我記起之前有的車站是有公共文明引導(dǎo)員的，要是很多車站都有就好了，于是我決定明天我的任務(wù)是體驗(yàn)公共文明引導(dǎo)員，疏導(dǎo)乘客排隊(duì)乘車和公交車規(guī)范進(jìn)出站。

于是今天我就到公交總站了解了一些關(guān)于公共文明引導(dǎo)員的職責(zé)。規(guī)定公共文明引導(dǎo)員上崗時間是早上七點(diǎn)，每位文明引導(dǎo)員在上崗之前，都經(jīng)過了嚴(yán)格的培訓(xùn)，完成了從文明引導(dǎo)員工作標(biāo)準(zhǔn)，到站臺服務(wù)的文明用語，從統(tǒng)一指揮標(biāo)準(zhǔn)到站姿站位等服務(wù)項(xiàng)的訓(xùn)練。但培訓(xùn)終歸是培訓(xùn)，真正走上崗位，身臨其境，才真正體會到這份工作重要性，才體會到這份工作的艱苦性，才體會到這份工作背后有著無法用言語形容的深遠(yuǎn)意義。但是這是一份工作不招暑假工，怎么辦呢，看在我真心的表達(dá)了我的意愿之下，他們同意帶我作為志愿者工作一天。

第二天我早早起床在七前之前趕到公交總站，另外我驚訝的是公共文明引導(dǎo)員也就是叔叔阿姨們早就到崗位線上工作了，得知他們每天早上6點(diǎn)20分出門，到達(dá)服務(wù)的公交車站后，他們就開始履行自己的工作任務(wù)：維持乘客的上下車秩序、引導(dǎo)車輛準(zhǔn)確進(jìn)出站并在站臺上宣傳文明行為和用語。我也立馬換上工作服，手舉小紅旗，學(xué)著他們。

其實(shí)，擠公交大多集中于上下班時間和上學(xué)放學(xué)時間，上班族們不可能都開著私家車去工作，也不會有那么多的停車場，因此不得不坐公交，既遵循“低碳生活”，也做到了綠色環(huán)保。然而，大都坐公交，即使是每五分鐘發(fā)一趟車或高人流量的北京西站每一分鐘發(fā)車，也會面臨巨大的問題。另外就是中國人的心理問題，幾乎所有坐公交的人的都很強(qiáng)的占座欲望。正常情況下一班公交都有十幾站的路，要是從第一站就一直站到最后一站就慘了，路程的遠(yuǎn)近基本可以決定占座欲望的高低，于是欲望越高的人就越有可能占到座位。這也就是出現(xiàn)擁擠的關(guān)鍵所在。但這背后卻映射出諸多的社會問題。從擠公交現(xiàn)象暴露無疑的大眾性素質(zhì)問題，極端點(diǎn)說，這就是中國人的人性弱點(diǎn)。

因此，對于此的解決方法之一就是在擁擠的公交站前安排公共文明引導(dǎo)員，溫馨提示：“您好，請排隊(duì)上車�！眻�(jiān)守公交站臺，維持秩序、安全護(hù)送乘客上下車，幫助老、弱、病、殘、孕上下樓梯、進(jìn)出站臺，提包上車找座位，都成了司空見慣的小事。通過文明引導(dǎo)員的努力，乘客上下車時間縮短了，站臺秩序好轉(zhuǎn)了，乘客出行方便了，自覺排隊(duì)的人也越來越多了。排隊(duì)候車，文明禮讓正在逐漸成為人們的自覺行為。很多乘客都反映，自從設(shè)立文明引導(dǎo)員后，他們對維持整個公眾秩序起到了很好的作用。更有人說引導(dǎo)員就是文明的星星之火，正是他們在日常工作中的一言一行使得文明兩字深入人心，乘客理解配合了，公交車輛的進(jìn)站秩序也得到了改善。等車的人文明候車，開車的人文明進(jìn)站，北京公交車站的乘車秩序面貌一新。十年來，引導(dǎo)員不僅維持著站臺秩序，還力所能及地幫助著來往乘客，小小的公交站臺已經(jīng)成為了一個溫馨的港灣。

只工作了一個小時，我就覺得已經(jīng)冷的不行了，手都有些麻木了，自己站得也已經(jīng)有些不太標(biāo)準(zhǔn)了，公交車從進(jìn)站到出站是一分鐘的時間,在這個過程當(dāng)中,我只要完成迎車\\、接車\\送車這樣一個過程，有時還要禮貌的說：“乘客您好，車輛即將進(jìn)站，請不要擁擠，排隊(duì)上車，先下后上，謝謝合作”。每當(dāng)聽到這個熟悉聲音，乘客都會自覺的排起候車的長隊(duì)，是我特別高興，因?yàn)槌丝蛡兌加行蛏宪�，文明禮貌�？此七@樣一件微不足道的小事，卻影響著千千萬萬乘客，播下了文明的種子，在這個小小的站臺，悄悄地扎根、發(fā)芽。

大家也不要小看這短短的一分鐘，對于文明引導(dǎo)員來說，他們一天的工作會發(fā)生這樣無數(shù)個一分鐘，其中的勞動強(qiáng)度可想而知。我聽說他們?yōu)榱苏嬲�成為一名出色的文明引�?dǎo)員，許多同志利用業(yè)余時間，熟悉線路及各站周邊環(huán)境，以求更好的為過往乘客服務(wù)。拾金不昧，愛崗敬業(yè)，幫助老、弱、病、殘、孕上下樓梯、進(jìn)出站臺，提包上車找座位，都成了司空見慣的小事。正是這些微不足道，平平常常，助人為樂的小事，讓文明引導(dǎo)員真正明白了什么才是文明引導(dǎo)員，真正體會到了引導(dǎo)員工作的意義和重要性，同時個人素質(zhì)和思想境界也在工作中潛移默化地得到了極大的升華。曾有一名文明引導(dǎo)員說過：“人這一生，唯有付出真誠，才能收獲幸福。作為一名文明引導(dǎo)員，我們不需要鮮花，不需要掌聲，只希望乘客肯定的眼神，享受那平凡的幸福�！边@一一句話道出了全體文明引導(dǎo)員的心聲。

通過今天的體驗(yàn)?zāi)兀�我深感到做一名文明引�?dǎo)員的不易，因?yàn)樵谶@種嘈雜的環(huán)境中，文明引導(dǎo)員基本上是靠喊的，所以在下崗的時候，每個文明引導(dǎo)員的嗓子基本上都是啞的，但是他們的臉上依舊帶著笑容，也正是有了他們這種點(diǎn)滴的服務(wù)，才有了乘客這種文明有序的乘車環(huán)境，所以在這里我們要對他們說聲，你們辛苦了，謝謝。

文明引導(dǎo)員，工作很平凡，但他們用汗水換來有序、用快樂傳播文明，希望我們每個人在乘坐公交車時能自覺遵守站臺紀(jì)律，減少他們的負(fù)擔(dān)，并給她們一個溫暖的微笑，也許這就是回報他們最好的禮物。

擴(kuò)展閱讀：五一路商務(wù)區(qū)公交車站改建設(shè)計(jì)調(diào)研報告改

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芙蓉中央商務(wù)區(qū)“公交車站”結(jié)構(gòu)重組調(diào)查報告

目錄：1.引言

2.商務(wù)區(qū)公交車站特征的調(diào)查

2.1.商務(wù)區(qū)的區(qū)位特征2.2.公交車站的使用效率2.3.受眾人群特征2.4.各類廣告特征

3.商務(wù)區(qū)公交車站現(xiàn)存問題

3.1.公交車站牌位置隱蔽，廣告牌過于凸顯3.2.乘客等車無秩序，上車難

3.3.公交車隨意亂進(jìn)站，造成交通混亂4.商務(wù)區(qū)公交車站不良結(jié)構(gòu)及其改進(jìn)方式

4.1.候車方式4.2.站臺長度

4.3.廣告牌尺寸及其位置4.4.站牌的擺放位置4.5.配套服務(wù)設(shè)施

5.蔡鍔中路口公交車站再設(shè)計(jì)6.調(diào)查結(jié)果的啟示

摘要：針對商務(wù)區(qū)的公交車站，調(diào)研從公交車站的構(gòu)成要素出發(fā)，研究其構(gòu)成元素及其尺度，分析其不合理性帶來的一系列不良后果。在此基礎(chǔ)上，提出了公交車站中最主要的矛盾來源于廣告牌廣告牌具有廣告經(jīng)濟(jì)效益，在車站的構(gòu)成上它的體量尺度起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用，由此而引發(fā)了經(jīng)濟(jì)與交通安全的矛盾。再通過對站臺候車區(qū)影響因素的分析，結(jié)合國內(nèi)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)案例，在以如何平衡交通安全和協(xié)調(diào)車站本身經(jīng)濟(jì)效益的思路指導(dǎo)下，對長沙芙蓉中央商務(wù)區(qū)的公交車站進(jìn)行重新概念設(shè)計(jì)。將我們的調(diào)研結(jié)果真正運(yùn)用到設(shè)計(jì)中。關(guān)鍵詞：公交車站公交車站臺廣告牌

1.引言

隨著長沙城市建設(shè)工作的加快，城市面積急劇擴(kuò)張，人民生活水平的提高，地下鐵路系統(tǒng)正在逐步完善中。但對于城市交通，地鐵的可達(dá)性遠(yuǎn)不如公交車，公交車作為城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施的地位長期不會改變，仍然是絕大多數(shù)出行者的首選交通方式。而公交車站作為城市公共交通的“樞紐”覆蓋了城市的各個角落，具有可達(dá)性高，聚集性強(qiáng)等特點(diǎn)，其本身就是城市公共服務(wù)的重要組成部分。日前，關(guān)于公交車站規(guī)�！按笮　�，和公交車站是以交通功能為主，還是兼顧經(jīng)濟(jì)效益的爭論已日趨白日化（重慶已經(jīng)將公交車站廣告牌的商業(yè)功能取消）。我們認(rèn)為，交通功能本身就是為城市開發(fā)服務(wù)，高可達(dá)性的地方本身具有極大的潛力發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效能，否則就有浪費(fèi)城市交通投資之嫌。

因此，公交車站應(yīng)該與城市經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，并為城市運(yùn)輸服務(wù)，而非只是解決交通系統(tǒng)內(nèi)部的組織問題

2.商務(wù)區(qū)公交車站特征的調(diào)查2.1.區(qū)位特征：長沙現(xiàn)有五大商務(wù)區(qū)，分別為芙蓉中央商務(wù)區(qū)、袁家?guī)X商務(wù)區(qū)、火車站

商務(wù)區(qū)、侯家塘商務(wù)區(qū)、東塘商務(wù)區(qū)。芙蓉中央商務(wù)區(qū)作為長沙首推的CBD，位于長沙交通主干道五一路與芙蓉中路的交點(diǎn)上。從北向南有銀海大廈、和府酒店公寓、順天城、華天新府、東成大廈、巴黎香榭；韶山路一線則有君臨天廈、維一星城、遠(yuǎn)東公寓、明天世紀(jì)廣場；蔡鍔路、建湘路則有定王臺公寓、定王臺新府等。這些地方多位于市中心，其地皮緊張，成本不菲，建筑多為高層。周邊往往也附建商業(yè)裙樓，以實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

2.2.使用效率特征

針對芙蓉商務(wù)區(qū)周邊的多個公交車站進(jìn)行調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)此路段具有明顯的時段性。早上7:30~9:00,是上班的主要時段，此時商務(wù)區(qū)的公交車站以乘客下車為主，流線單一，流通速率較快。早上9:00~下午4:50，乘坐公交車的人數(shù)較為和緩，路面狀況和諧有序。下午5:00~7:00,是下班的高峰時期，等車人數(shù)激增，車站每分鐘停留人數(shù)達(dá)到135人，此時的路面交通狀況為一天中最混亂的。2.3.乘車人群特征

調(diào)查表明，在長沙商務(wù)區(qū)周邊活動的人群年齡段主要集中在25到34歲之間。商務(wù)區(qū)的受眾出行方式主要為公交車，比例達(dá)到57%，其次是私家車30%。此年齡段為社會經(jīng)濟(jì)的主干力量，無亂是在生產(chǎn)還是在消費(fèi)上，都扮演者相對主要的角色。

工作狀況全時性固定工作

非全時固定工作11.33%

臨時工作

家庭主婦

學(xué)生

失業(yè)、待業(yè)

退休

其他

57.68%月收入

6.63%0.37%10.28%3.65%9.61%0.45%

沒有收入1000元

以下12.16%

4.25%

100014997.99%

1500199933.36%

201*299929.93%

300049998.13%

500059992.76%

6000以上1.42%

從工作情況我們可以發(fā)現(xiàn)，商務(wù)區(qū)受眾主要以全時性的固定工作為主，每天有固定的上下班時間，直接導(dǎo)致公交車站在上下班時間人數(shù)急劇增加，而在工作時間人數(shù)會相對稀松從月收入可以看到：人均月收入主要在15002999之間，收入基本客觀，能進(jìn)行一定的中高檔消費(fèi)行為。

商務(wù)區(qū)受眾對于生活消費(fèi)觀的態(tài)度他們喜歡追求流行、時尚的東西，喜歡購買具有獨(dú)特風(fēng)格的產(chǎn)品，易于被廣告所打動而購買產(chǎn)品，他們愿意花錢用于休閑，喜歡過浪漫的生活。最重要的，他們對街上的廣告十分注意，可見他們是公交廣告的高度關(guān)注者要引起他們的注意應(yīng)該在廣告牌及車站的設(shè)計(jì)形式上下功夫。

2.4.周邊商業(yè)廣告特征

分析比較發(fā)現(xiàn)公交廣告具有如下特點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)，覆蓋面廣；能持續(xù)展示，千人成本；無聲，無動態(tài)。把握好公交車站牌廣告，對于公交車站再設(shè)計(jì)具有非凡意義。

2.4.1.廣告性質(zhì)

商務(wù)區(qū)的廣告集中表現(xiàn)為商業(yè)廣告，公益廣告跟商業(yè)廣告的比例接近1:4，商業(yè)廣告可以獲得的經(jīng)濟(jì)效益，從側(cè)面也可以看出現(xiàn)階段長沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟人們的價值取向。

2.4.2.廣告價格

公交系統(tǒng)中的廣告類型眾多，但從表中可以看出車廂內(nèi)廣告的成本較低，車身廣告價格以其極高的可達(dá)性以及制作工藝價格較高。

我們主要研究的公交站廣告牌制作費(fèi)低，并且展示地點(diǎn)容易聚集人流，因此其帶來的經(jīng)濟(jì)效益不容小視。

2.4.3.廣告到達(dá)率

人們對于公交廣告的印象，過去一周看過：電視94%，公交車廂57.3%，車站廣告牌41.3%。從而我們有理由相信，公交車站廣告對于商務(wù)區(qū)的受眾是具有影響力的。

媒體名稱

廣告日單價

價格說明

日到達(dá)人群千人成本

公交汽車車身廣告200公交汽車站牌廣告16.67車站燈箱廣告車內(nèi)不干膠廣告司機(jī)背板廣告

10053.33

車身彩貼站牌候車車停不干膠司機(jī)背板新型廣告

6596648512447581867441586

3.030.342.230.270.08

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從各種類別的公交廣告到達(dá)情況來看，到達(dá)率有高到底依次是汽車車身廣告，汽車站牌廣告，汽車候車亭燈箱廣告，車廂內(nèi)廣告，司機(jī)背板。2.4.4.公交車站廣告牌被觀察的方式

受眾會聚焦于廣告牌時候主要是坐在公交車上時，透過車窗向外望到。但因?yàn)橥�往車速太快，車�?nèi)搖晃會造成視線的模糊，無法聚焦，受眾不會過于細(xì)致的觀察廣告。候車時人距離廣告牌距離較近，但是往往由于廣告牌的尺度問題，難以覽其全貌。并且由于候車的緣故通常不會分心太多去關(guān)注廣告牌。步行時人視線通常會被部分廣告牌的內(nèi)容所吸引，并且會在記憶中存留較長時間。3.商務(wù)區(qū)公交車站現(xiàn)存問題

3.1.公交車站牌位置隱蔽，廣告牌過于凸顯

在被調(diào)查的25個車站中，25個車站站牌全部位于車站的盡端處，4個車站站牌的距離跟主要廣告牌的位置長達(dá)80m。因?yàn)楣�交車站廣告牌的體量最為突出，成為人們識別車站的主要標(biāo)志。在被調(diào)查的人群中有89.3%的外來人員表示在出行途中，識別公交車站牌給他們帶來了很大的困擾，多數(shù)表現(xiàn)為找到了廣告牌卻不見公交站牌。3.2.乘客等車無秩序，上車難

測量結(jié)果顯示商務(wù)區(qū)的公交車站站臺長度主要在60m~70m之間，過長的公交車站，沒有指引的等車標(biāo)志，加上公交車站站臺的寬度極小，在1.5m~2m之間，73.4%的公交車站站臺寬度不足2米，尺度不適合人們站立，行走。至此乘客零星的散布在站臺的各處，有68.7%的公交車站會有乘客選擇站在車行道上等待公交車，此舉對于個人的生命財產(chǎn)安全造成了極不利的影響。并且一旦有公交車駛?cè)脒M(jìn)站，乘客們便會對其趨之若鶩、推推桑桑，毫無秩序。站在遠(yuǎn)處的乘客只有小跑步才能勉強(qiáng)躋身于一輛公交車。更遠(yuǎn)處沒有辦法看到公交車駛?cè)氲某丝停�很容易錯過車次，只有無奈的參與到下一次的“爭奪戰(zhàn)”中。上車人數(shù)1457走上車人數(shù)518跑上車人數(shù)939通過觀察我們發(fā)現(xiàn)，大部分的人在高峰時段都是用跑步到車門口再上車的，平均速度為3米/秒，而平均上車時間僅為0.27秒/人，這也說明在高峰時段人們上車難的問題，上車難直接導(dǎo)致的就是停車時間加長，再導(dǎo)致交通堵塞。3.3.公交車隨意亂進(jìn)站，造成交通混亂

蔡鍔中路口總2212韭菜園繞樹10進(jìn)站2212韭菜園

進(jìn)站率1111總2135219車進(jìn)站201*222222進(jìn)站率100.330.410.50.670.50.671

直接進(jìn)站22不進(jìn)站4343

111公交車到站不進(jìn)站的原因是多方面的，主要可以概括為如下幾點(diǎn)：（1）司機(jī)主觀不想進(jìn)站，如港灣式車站不易進(jìn)站；

（2）車輛過多，前面的車�？繒r間太長，以致后面的車輛沒進(jìn)站而滯留，乘客見到車來了向滯留車輛集中、上車，因此而不進(jìn)站，但容易出現(xiàn)有的乘客沒辦法上車；（3）公交車站太窄，乘客站到公交車道上；

事實(shí)證明，無論是多長的站臺，什么樣的交通情況，有且只有兩輛車會按規(guī)范進(jìn)入車站之中。

4商務(wù)區(qū)公交車站不良結(jié)構(gòu)及其改進(jìn)方式

為了最大限度的保證商務(wù)區(qū)公交車站有序有效的運(yùn)行，同時保證公交車站的相應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益得到發(fā)展，我們提出了如下的改進(jìn)意見：

4.1候車方式

結(jié)合公交車隨意停靠，乘客等車秩序混亂，上車難這一事實(shí)，我們應(yīng)該改變現(xiàn)存公

交車站的候車方式。按照不同的公交線路分離人流的方式，每一線路的公車有其固定的停靠地點(diǎn)，從而避免了同一站臺內(nèi)公車亂停的問題，提高了乘客上車的效率，減少了造成交通擁堵的可能。

4.2站臺長度

建設(shè)港灣式公交站停車站，縮短從公交車站的長度，由70M縮短到M，為了滿足需求，可以適當(dāng)?shù)脑黾庸�交車站的�?shù)量，保證人流分散，不至于過度集中。4.3廣告牌的形式及數(shù)量

改變廣告牌的尺寸大小，做到適合步行人群觀看的尺度。廣告牌的擺放位置結(jié)合公交車的�？课恢迷O(shè)置，起到等車的引導(dǎo)標(biāo)志性物質(zhì)，同時乘客上下車時比較容易看清廣告內(nèi)容。

除去紙質(zhì)的傳統(tǒng)廣告牌形式，可以結(jié)合最新科技，設(shè)置LED顯示屏，滾動式播放廣告，由靜態(tài)廣告轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)。設(shè)置便攜式小廣告，人們可以隨拿隨放。4.4站牌的擺放位置

結(jié)合公交車進(jìn)站點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，在每路公交車固定�？奎c(diǎn)設(shè)置站牌，并將車站內(nèi)所有站牌于一處匯總設(shè)置，方便不熟悉該車站的乘客查找車次。4.5配套服務(wù)設(shè)施

設(shè)置必要的座椅，板凳，垃圾箱，雨篷等。誠信雨傘的存放點(diǎn)等。

7.調(diào)查結(jié)果的啟示

要最后達(dá)到預(yù)期的效果，還必須發(fā)動全城人民積極參與其中才能取得優(yōu)良的效果。（1）提高市民的道德水平素質(zhì)，是保證公交車站有序發(fā)展的根本前提。一個好的構(gòu)

想跟構(gòu)思如果沒有能夠得到好到反饋，就不能視為一個成功的作品。

（2）有關(guān)部門加強(qiáng)管理，保證公交車站輔助設(shè)施的定期保養(yǎng)與維修，做到真正便民

利民。

（3）廣告牌必須注重廣告本身的品質(zhì)質(zhì)量，不打虛假低劣廣告。做到有性格，有魅

力，為美化這座城市添彩加油。

友情提示：本文中關(guān)于《公交站臺實(shí)踐報告3》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，公交站臺實(shí)踐報告3：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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