貨代操作中的常見附加費

貨代操作中的常見附加費

１、ORC：originreceivingcharge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）直接收貨附加費。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口起運

注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建

201*年的ORC：去東南亞RMB370/560/20’/40’

去歐美USD141/269/20’/40’

e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC

２、SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港附加費，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）

３、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費。Peak：尖峰

４、DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）

５、THC：Terminal（碼頭）HandlingCharge碼頭操作（吊柜）費

注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實質(zhì)上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（oceanfreight）（海嗶M）

６、FAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油價格調(diào)整附加費。日線常用，性質(zhì)同BAF

７、BAF：Bunker（燃油）adjustedfactor注：BAF=FAF不同人有不同叫法

８、EBS：EmergencyBunkerSurcharge緊急燃油附加費

注：EBS≠BAFEBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基礎(chǔ)上加收的。當(dāng)燃油費漲得不很厲害時僅收BAF（FAF）；當(dāng)油價奇高時（如：US$28/桶以上）則同時收BAF與EBS

９、REF：退傭費全寫自猜為

RebateFeeRebate：回扣

Forwarder給Shipper（客戶）rebate；有的Carrier給Forwarderrebate

10、PCTF=PTF少部分寫為PCS。三個含義均為巴拿馬吆癰郊淤M。

PCTF、PTF全稱PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge

注：去EastCoast（美東）若采用A/W（Allwater全水路）方式運輸。

則必Transit（通過）PanamaCanal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉(zhuǎn)鐵路。

11、DOC：Document文件費＝DocumentTransfer（轉(zhuǎn)換、傳遞）Fee（但不簡寫DTF�。┌碆L（Bill）即Set（套）收。一套單叫：Onebill或OneSet

12、DTHC：DestinationTHC目的港碼頭費與DDC差不多

13、TAR：戰(zhàn)爭附加費Temporary（臨時的≈Provisional）AdditionalRisks本義為“臨時附加費風(fēng)險”實指戰(zhàn)爭附加費

14、GRI：綜合費率上漲附加費（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右

15、CUC：底盤費�？赡苤杠嚧�直接換裝時的吊裝吊卸費

16、ARB：中轉(zhuǎn)費

T/S：中轉(zhuǎn)費Transship

ITL：中轉(zhuǎn)費可能指美線貨，于W.C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸鐵?

另：INT’L=International

ARB：大船轉(zhuǎn)駁船時產(chǎn)生

Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林(Ireland)。FromRotterdamtoDublin之嗶M為ＡＲＢ

17、IAC：直航附加費（美加）

18、FAF：日本線才收此費。別的收ＢＡＦ。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。

19、IFA：臨時燃油附加費

20、EBA：EmergencyBunkerAdjustor非洲，中、南美洲線收取

EBS：澳洲等線收

21、PCS：港口擁擠附加費。大部分情況下，大多數(shù)人用它指PortCongestion（擁擠）Surcharge用于IsraelIndia&中、南美洲（落后地區(qū)，港口作業(yè)率低）

另：pcs還指pieces(件)。

22、ACC：走廊附加費。從LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中轉(zhuǎn)至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內(nèi)華達州（Nevada）的貨收

23、GRR：GeneralRateRestoration（修復(fù)）：YMLine：（陽明公司）于旺季收的。

24、ISP：Inspection（植檢商檢費）

25、YAS：Yen（日元）AdjustmentSurcharge日元貶值附加費

26、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。201*年美“反恐”的需要，規(guī)定Carrier（船公司）必于sailingtime前24hrs將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)（凡運往或經(jīng)由USA之貨）（貨物資料必反映真正的shipperconsignee。此二欄不可填貨代或其代理人）而Forwarder則須于sailingtime48hrs前將資料（文件）報給Carrier（稱為“文件的cut-off時間比此水船的sailingtime早48hrs”）forwarder因為此規(guī)定而向貨主收取AMS附加費，通常約USD25/bill

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貨代操作中常見附加費

1、ORC：originreceivingcharge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）直接收貨附加費。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口起擼ㄊ肇?）者必收ＯＲ?

注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建201*年的ORC：去東南亞RMB370/560/20’/40’去歐美USD141/269/20’/40’

e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC

2、SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港附加費，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）

3、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費。Peak：尖峰

4、DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）5、THC：Terminal（碼頭）HandlingCharge碼頭操作（吊柜）費

注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實質(zhì)上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（oceanfreight）（海嗶M）

6、FAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油價格調(diào)整附加費。日線常用，性質(zhì)同BAF7、BAF：Bunker（燃油）adjustedfactor注：BAF=FAF不同人有不同叫法8、EBS：EmergencyBunkerSurcharge緊急燃油附加費注：EBS≠BAFEBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基礎(chǔ)上加收的。當(dāng)燃油費漲得不很厲害時僅收BAF（FAF）；當(dāng)油價奇高時（如：US$28/桶以上）則同時收BAF與EBS9、REF：退傭費全寫自猜為RebateFeeRebate：回扣

Forwarder給Shipper（客戶）rebate；有的Carrier給Forwarderrebate10、PCTF=PTF少部分寫為PCS。三個含義均為巴拿馬吆癰郊淤M。PCTF、PTF全稱PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge注：去EastCoast（美東）若采用A/W（Allwater全水路）方式運輸。

則必Transit（通過）PanamaCanal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉(zhuǎn)鐵路。

11、DOC：Document文件費＝DocumentTransfer（轉(zhuǎn)換、傳遞）Fee（但不簡寫DTF�。┌碆L（Bill）即Set（套）收。一套單叫：Onebill或OneSet

12、DTHC：DestinationTHC目的港碼頭費與DDC差不多

13、TAR：戰(zhàn)爭附加費Temporary（臨時的≈Provisional）AdditionalRisks本義為“臨時附加費風(fēng)險”實指戰(zhàn)爭附加費

14、GRI：綜合費率上漲附加費（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右15、CUC：底盤費。可能指車船直接換裝時的吊裝吊卸費16、ARB：中轉(zhuǎn)費T/S：中轉(zhuǎn)費Transship

ITL：中轉(zhuǎn)費可能指美線貨，于W.C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸鐵另：INT’L=InternationalARB：大船轉(zhuǎn)駁船時產(chǎn)生Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林(Ireland)。FromRotterdamtoDublin之嗶M為ＡＲＢ

17、IAC：直航附加費（美加）

18、FAF：日本線才收此費。別的收ＢＡＦ。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。19、IFA：臨時燃油附加費

20、EBA：EmergencyBunkerAdjustor非洲，中、南美洲線收取EBS：澳洲等線收21、PCS：港口擁擠附加費。大部分情況下，大多數(shù)人用它指PortCongestion（擁擠）Surcharge用于IsraelIndia&中、南美洲（落后地區(qū)，港口作業(yè)率低）另：pcs還指pieces(件)。22、ACC：走廊附加費。從LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中轉(zhuǎn)至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內(nèi)華達州（Nevada）的貨收23、GRR：GeneralRateRestoration（修復(fù)）：YMLine：（陽明公司）于旺季收的。（此文轉(zhuǎn)載）

海運運費大全-轉(zhuǎn)

201*-10-201*:28:27

一，當(dāng)貨主向貨代公司咨詢海運運價時，貨代公司的業(yè)務(wù)員除了報基本運價外還會告訴你，要加O、加B、加C、加D，或者還要加T、加A、加D等。初次接觸海運運價的貨主往往被弄得一頭霧水。有些業(yè)務(wù)員對這些字母所具體表達的內(nèi)容解釋不清，只知道這是附加費用，是船公司要收的，但卻弄不清為什么要收，這常常造成貨主與貨代之間的誤會。

所謂附加費，就是基本運費以外的，由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事件的情況下而加收的費用�，F(xiàn)在船公司常收的附加費有:

1.ORC(originalreceivingcharge)“原產(chǎn)地接貨費”。這是最早并專在廣東地區(qū)征收的附加費用，與目前中國各港口所收的THC內(nèi)容一樣。而所謂THC（terminalhandlingcharge）就是“碼頭操作費”，也叫“碼頭處理費”。這是國際班輪公會和航線組織聯(lián)合從201*年1月起向中國貨主征收的附加費用。對此費用，貨主與船公司之間存在較大的爭議。貨主認(rèn)為按班輪條款，碼頭操作費應(yīng)該已包含在運費里了，因此加收THC屬于不合理收費，但船公司卻稱收取此項費用是降低成本的機制，用作抵消向碼頭經(jīng)營商支付的裝卸作業(yè)費用。這一爭議至今未見解決，因而費用仍在照常收取。

2.BAF(bunkeradjustmentfactor)或BS(bunkersurcharge)，也被稱為FAF(fueladjustmentfactor)“燃油附加費”。這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，船公司在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而加收的附加費。在已經(jīng)征收燃油附加費的情況下，如果燃油價格又突然上漲，船公司可能不調(diào)整原燃油附加費而在正常收取燃油附加費以外還增收應(yīng)急燃油附加費EBS(emergencyadjustmentsurcharge)。隨著今年以來燃油價格的不斷上漲，燃油附加費也在不斷增加。

3.CAF（currencyadjustmentfactor）貨幣貶值附加費。這是由于國際金融市場的匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，為了彌補船公司在貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費。一般以基本運費的百分比計收。隨著匯率的變動，這項附加費的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化。

PSS(peakseasonsurcharge)“旺季附加費”。這是在每年運輸旺季時，船公司根據(jù)運輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費，也稱高峰附加費。這是目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)得較多的附加費用。

4.AMS（automatedmanifestsystem）自動艙單系統(tǒng)”的英文縮寫�，F(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。9.11事件以后，因反恐需要，美國海關(guān)要求201*年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設(shè)置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關(guān)提交準(zhǔn)確完整的貨物申報單�，F(xiàn)在所收的AMS，即自動艙單系統(tǒng)錄入費。

5.ISPS(InternationalShipandPortFacilitySecurityCode)《國際船舶及港口設(shè)施保安規(guī)則》的英文縮寫。某些港口為轉(zhuǎn)嫁引進和執(zhí)行此規(guī)則所增加的成本，而向貨主收取的安全附加費。

6.DOC(documentcharges)“文件費”。船公司對每一票貨物都要收取的制作文件和文件流動的費用。

7.此外還有:

港口附加費（portadditional）、港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge）、轉(zhuǎn)船附加費（transshipmentadditional）、直航附加費（directadditional）、選港附加費（optionalsurcharge）、繞航附加費（deviationsurcharge）、變更卸貨港附加費（alterationofdischargingportadditional）、超額責(zé)任附加費（additionalforexcessofliability）、整體費率上調(diào)（generalrateincreaseGRI）、目的地交貨費DDC(destinationdeliverycharge)破冰費、（ICEsurcharge）等等，這些附加費會在不同的時間、不同的場合、不同的航線上發(fā)生。

由于附加費種類繁多，因此我們在詢價時千萬要問清除了基本運價外還有那些附加費用。當(dāng)貨代公司的業(yè)務(wù)員將海運價報給你的時候，別以為只付個基本運價就行了，沒有這樣便宜的事。有時附加費要占整體運費的30％以上。貨代業(yè)務(wù)員在報價時也務(wù)必將每條不同航線所要征收的附加費解釋清楚，以免收費時引起爭議。二，附加費(SURCHARGES)及提單中各類附加費縮寫、名稱對照簡析為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費

率之外，為了彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用。主要有：

(1)燃油附加費(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收

(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.

(3)轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.

(4)直航附加費(DIRECTADDITIONAL).當(dāng)運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.

(5)超重附加費(HEAVYLIFTADDITIONAL)超長附加費(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

(6)港口附加費(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

(7)港口擁擠附加費(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

(8)選港附加費(OPTIONALSURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

(10)繞航附加費(DEVIATIONSURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費三，提單中各類附加費縮寫簡析:

1、BAF燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。2、SPS上海港口附加費（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）3、FAF燃油價調(diào)整附加費（日本航線專用）4、YAS日元升值附加費（日本航線專用）

5、GRI綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用6、DDC、IAC直航附加費，美加航線使用7、IFA臨時燃油附加費，某些航線臨時使用

8、PTF巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用9、ORC本地出口附加費，和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用

10、EBS、EBA部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般是非洲航線、中南美航線使用

11、PCS港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用

海運詢價技巧

發(fā)布時間:201*-07-09作者:來源:

每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿(mào)企業(yè)的運輸成本大大增加。如何在簽定貿(mào)易合同前，對運輸成本能夠作出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。其實，貨主可以利用自己的貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸?shù)膶嶋H運價因貨物種類而有所不同。

根據(jù)海運運價的組成，業(yè)內(nèi)人士提醒貨主，咨詢運價時應(yīng)注意：

1.某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務(wù)的貨代企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運價，如有你便可以享受到比較低的運價；2.如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協(xié)議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務(wù)；

3.PSS、GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協(xié)商，達成一定程度的減免；

4.美國線的貨物，關(guān)于海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結(jié)果可能與實際運輸?shù)倪\價相差很大。

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