車站施工總結(jié)

西安地鐵軌道交通二號(hào)線TJSG-7標(biāo)市圖書(shū)館站結(jié)構(gòu)子單位工程施工總結(jié)

市圖書(shū)館站結(jié)構(gòu)子單位工程施工總結(jié)

我中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司自中標(biāo)承建西安地鐵二號(hào)線TJSG-7標(biāo)市圖書(shū)館站工程以來(lái)，在各相關(guān)責(zé)任主體部門的大力支持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督之下，已經(jīng)順利完成合同約定的全部施工任務(wù)，工程質(zhì)量達(dá)到合格要求，施工中無(wú)安全事故的發(fā)生，工程達(dá)到竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)將施工情況總結(jié)如下：

一、工程概況

西安地鐵市圖書(shū)館站位于西安市北郊未央路與鳳城二路十字路口，沿未央路呈南北走向布置。車站總長(zhǎng)208m，頂板覆土約3.0～3.4m；基坑深度約15.7～16.3m，寬度18.5～19.8m，主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)寬度為18.5m,車站北端分界里程為YDK6+759.27,南端分界里程為YDK6+969.8；車站起點(diǎn)里程YDK6+760.500，終點(diǎn)里程YDK6+968.500；有效站臺(tái)中心里程YDK6+902.800。車站使用年限100年，按設(shè)抗震烈度八級(jí)考慮；耐火等級(jí)為一級(jí)；人防按6級(jí)防護(hù)等級(jí)考慮。車站為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，島式站臺(tái)，附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個(gè)出入口通道及兩組風(fēng)亭；總建筑面積為10305m，其中主體建筑面積為7820m，附屬建筑面積為2485m。完成土方開(kāi)挖工程65000余方，土方回填13000余方，混凝土工程18000余方，鋼筋工程3800余噸。

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二、施工管理組織

本項(xiàng)目為公司在建地鐵項(xiàng)目的重點(diǎn)工程，工程地處繁華地段，安全文明施工及質(zhì)量要求高，工期緊，安全隱患大；為此公司組建了具有次類工程建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目班子進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)管理，項(xiàng)目部人員配備齊全，技術(shù)、質(zhì)量、安全都有專職人員；實(shí)行了公司總經(jīng)理垂直領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式，做到責(zé)任到人，使得施工組織安排井然有序，管理工作順利進(jìn)行。

三、施工過(guò)程控制

“百年大計(jì)質(zhì)量第一”時(shí)刻牢記這一宗旨。我們著重從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了工程的施工過(guò)程控制管理工作：

1采用合理的技術(shù)方案和施工工藝來(lái)保證質(zhì)量安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在完善和做好施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵及特殊分部均做了詳盡的施工方案措施，在取得了監(jiān)理和建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)代表的審批后實(shí)施。圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工是本工程的首道工序，它制約著后序工程的施工，我們加大鉆孔樁施工設(shè)備的投入，提高鉆孔樁施工進(jìn)度。受管線侵入結(jié)構(gòu)部位影

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響，我們編制了專項(xiàng)處理方案并上報(bào)申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更，變更為人工挖孔樁及土釘錨桿網(wǎng)噴等加強(qiáng)局部支護(hù)，確保了圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全�；�坑土方開(kāi)挖方量大，受出土條件及鋼支撐架設(shè)限制，基坑開(kāi)挖能力也同樣制約著施工進(jìn)度，并也制約著主體結(jié)構(gòu)施工的開(kāi)工和各分段的銜接；鳳城二路以北因千禧國(guó)際基坑未及時(shí)回填，導(dǎo)致車站開(kāi)挖支護(hù)滯后一個(gè)月，為保證工期我們主動(dòng)配合其基坑回填施工，加大人、材、機(jī)等投入，不惜代價(jià)確保進(jìn)度，按期完成基坑開(kāi)挖任務(wù)。

受鳳城二路臨時(shí)鋼便橋交通影響，主體結(jié)構(gòu)分為三期施工，各期施工相互制約，完成前期施工恢復(fù)交通后才能進(jìn)行下期施工。通過(guò)精心組織、合理安排、加強(qiáng)協(xié)調(diào)等措施來(lái)縮短每期施工的間隔，施工過(guò)程中我們緊抓關(guān)鍵線路，并統(tǒng)一籌劃安排，做好與周邊環(huán)境和各工序之間的協(xié)調(diào)配合，確保了工程進(jìn)度。

2嚴(yán)把原材料關(guān)是工程質(zhì)量得到保證的根本。所有進(jìn)場(chǎng)的材料均來(lái)自正規(guī)的生產(chǎn)廠商，進(jìn)場(chǎng)必須是合格產(chǎn)品，每項(xiàng)材料均在進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)過(guò)監(jiān)理和建設(shè)單位代表的嚴(yán)格檢查并做抽檢送具有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后才允許使用。其中配合比、鋼筋、水泥、防水材料等都按規(guī)范的要求做了檢測(cè)，合格后才進(jìn)行了使用。

3質(zhì)量檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)評(píng)定達(dá)到合格。現(xiàn)場(chǎng)的混凝土，砂漿進(jìn)行了同條件養(yǎng)護(hù)和標(biāo)養(yǎng)兩種試塊的同時(shí)留置，混凝土試塊、砂漿試塊均達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的100%以上。工程分項(xiàng)管理嚴(yán)格遵循“三檢制”，做到自檢、互檢、交接檢，另外在監(jiān)理和建設(shè)單位代表的監(jiān)督之下做到不合格產(chǎn)品不放過(guò)、不合格工序不放過(guò)、不合格報(bào)驗(yàn)不放過(guò)，確保了工程綜合評(píng)價(jià)指數(shù)中分項(xiàng)工程全部合格，觀感質(zhì)量驗(yàn)收全部合格，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基與基礎(chǔ)、防水工程、主體工程及附屬工程各分部質(zhì)量評(píng)定合格；本工程質(zhì)量綜合評(píng)定達(dá)到了合格要求，符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，符合現(xiàn)行建筑工程施工規(guī)范要求，符合合同約定的質(zhì)量要求。

4資料管理：工程資料配備了專職資料員，施工中與工程同步，資料填寫(xiě)真實(shí)，符合要求，資料齊全，能很好的反映實(shí)體工程的情況，經(jīng)監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)部門審核合格，驗(yàn)收完后進(jìn)行整編和移交工作。

四、施工安全管理

“安全責(zé)任重于泰山”安全生產(chǎn)是我們的重中之重，項(xiàng)目部配備了專職安全管理人員，制定和實(shí)施了一系列的安全防范措施，真正做到了安全重在防范，確保了無(wú)安全事故發(fā)生。針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、交通疏解難度大、地下管線繁多、行人及車輛多雜的特點(diǎn)，項(xiàng)目部制定了切實(shí)可行的安全施工組織設(shè)計(jì)，施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了封閉式管理，對(duì)有安全隱患存在的地

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段進(jìn)行了安全標(biāo)識(shí)，重要工作區(qū)間增加了安全巡視管理員，防止閑散人員進(jìn)入施工場(chǎng)地，達(dá)到防患于未然；進(jìn)場(chǎng)所有施工人員必須接受“三級(jí)”安全教育和安全生產(chǎn)交底，正確佩帶安全“三寶”，施工操作中做到“三不傷害”；管理上制定了詳細(xì)的獎(jiǎng)罰制度；在高空作業(yè)、門機(jī)運(yùn)行、腳手架搭設(shè)、施工用電、安全硬防護(hù)等安全隱患大的關(guān)鍵分項(xiàng)中做到了安全防范、安全監(jiān)視、安全應(yīng)急相結(jié)合的有效辦法確保施工無(wú)安全事故發(fā)生。

五、工程進(jìn)度

市圖書(shū)館站工程于201*年8月15日開(kāi)工，本項(xiàng)目在各責(zé)任主體部門的通力配合之下，克服了人工、機(jī)械、材料、資金等重重困難，于201*年9月26日主體結(jié)構(gòu)封頂，201*年8月28日完工。我們的工程總體進(jìn)度符合施工計(jì)劃的要求，總工期滿足建設(shè)單位的要求。

六、資金控制

資金管理上做到了�？顚Ｓ玫脑瓌t，沒(méi)有挪用本項(xiàng)目的一分錢，做到了每分錢都花到項(xiàng)目上，相反在工程款十分緊張的情況下，我們積極四方籌措資金仍然保質(zhì)量、保安全、保工期完成了合同約定的和變更的施工任務(wù)。

工程管理綜合評(píng)價(jià)：

質(zhì)量：合格安全：無(wú)安全事故工期：符合工期要求資金：控制良好

中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司

二0一一年二月二十八日

中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司

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廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

順德站特大橋搶工期間施工總結(jié)

一、施工概況

順德站特大橋因征地拆遷問(wèn)題，導(dǎo)致工期嚴(yán)重滯后。根據(jù)鐵道部及廣珠公司節(jié)點(diǎn)工期要求，順德站線下施工必須在201*年8月30日完成，但截止201*年3月順德站還剩余施工任務(wù)12個(gè)承臺(tái)、12個(gè)墩柱、12處小蓋梁、52片7箱梁現(xiàn)澆，24片站臺(tái)梁現(xiàn)澆，任務(wù)量相當(dāng)大。項(xiàng)目部面對(duì)困難沒(méi)有退縮，積極組織搶工大干高潮，從施工人數(shù)、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、模板配置等多方面增加投入，克服重重困難，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)施工部署。在施工過(guò)程中項(xiàng)目部面臨了很大的資金壓力，201*年5月份曾因沒(méi)有資金解決工程款問(wèn)題，導(dǎo)致作業(yè)班組罷工，被迫停工20天，損失了寶貴的時(shí)間。為盡快恢復(fù)搶工大干態(tài)勢(shì)，項(xiàng)目部在借款無(wú)望的情況下迅速向中鐵一局集團(tuán)公司及橋梁公司匯報(bào)，請(qǐng)求予以項(xiàng)目部資金支持，集團(tuán)公司和橋梁公司急工地之所急，在自身資金極度困難時(shí)仍然向項(xiàng)目部共計(jì)注資800萬(wàn)元。為保證尾留工程能順利完工，此筆資金主要向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)伍、砂石料供應(yīng)及機(jī)械租賃等能幫助項(xiàng)目部迅速恢復(fù)生產(chǎn)的方面予以傾斜，使順德站特大橋施工生產(chǎn)恢復(fù)正常。施工最艱難階段時(shí)項(xiàng)目部靠變賣廢舊物資維持現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。通過(guò)全體員工堅(jiān)定的信心和艱忍耐勞的精神，最終實(shí)現(xiàn)了廣珠公司工期目標(biāo)要求。二、人員配置

1、項(xiàng)目部管理人員

為了更順暢、有序地完成順德站施工計(jì)劃，項(xiàng)目部安排施工管理

廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

人員18人，其中經(jīng)理1人、副經(jīng)理3人、技術(shù)8人、物資機(jī)械2人、試驗(yàn)2人和現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員2人。2、作業(yè)層施工作業(yè)人員

項(xiàng)目部在施工順德站特大橋剩余工程量過(guò)程中，共安排4個(gè)作業(yè)施工隊(duì)，共計(jì)280人。其中作業(yè)1隊(duì)共150人，負(fù)責(zé)左、右側(cè)軌道梁施工，分為4個(gè)工作面；作業(yè)2隊(duì)共計(jì)90人，負(fù)責(zé)剩余承臺(tái)、墩身、蓋梁、站臺(tái)梁施工；作業(yè)3隊(duì)30人，負(fù)責(zé)附屬工程（防撞墻、翼緣板、路緣石、電纜槽及蓋板施工）；作業(yè)4隊(duì)共計(jì)10人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)8片站臺(tái)梁橫移工作。

三、項(xiàng)目進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理制度

為確保每半天工作能按計(jì)劃保質(zhì)、保量完成，項(xiàng)目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18：30在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)碰頭會(huì)，由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、各管段技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員、物設(shè)部負(fù)責(zé)人參加的現(xiàn)場(chǎng)碰頭會(huì)。會(huì)議主要目的：①、總結(jié)前半天完成情況、安排后半天施工計(jì)劃；②、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，做到問(wèn)題不過(guò)夜。

四、現(xiàn)場(chǎng)值班盯控制度

1、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子每天輪班值夜班，主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決晚上施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題和突發(fā)性事件的處理工作，督促現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。

2、施工技術(shù)人員、領(lǐng)工員、安全員必須按時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，并帶齊所需施工的圖紙、技術(shù)交底和測(cè)量?jī)x器等資料，將施工技術(shù)人員分派到每個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控。主要目的是監(jiān)督、檢查作業(yè)人員在作業(yè)

廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

過(guò)程中存在不符合要求的施工做法，并現(xiàn)場(chǎng)指出。杜絕因返工現(xiàn)象造成施工計(jì)劃的延誤。

五、站前、站后單位工作協(xié)調(diào)制度：

生產(chǎn)方面由現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理協(xié)調(diào)，技術(shù)方面由工程部長(zhǎng)協(xié)調(diào)。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)交叉作業(yè)區(qū)機(jī)械、場(chǎng)地使用、預(yù)埋件安裝等和站后施工單位之間的問(wèn)題。盡量做到互相理解，合理的調(diào)整工序，確保兩家工作都能順利進(jìn)行。為此現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理及工程部長(zhǎng)必須每天晚上7:00和站后單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人碰頭，共同商量第二天的工作安排。避免互不溝通，造成窩工。

六、施工總體方案

1、承臺(tái)、墩身、蓋梁方面：承臺(tái)、墩身、蓋梁均一次澆筑成型。因9#~10#墩位于站房范圍內(nèi)，后續(xù)梁體施工時(shí)和站后施工沖突，所以施工時(shí)以9#~10#墩為主。盡快完成施工任務(wù)，為站后單位提供工作面。2、軌道梁方面：3#~10#、12#~18#兩個(gè)區(qū)段7箱梁，中間3片采用預(yù)制架設(shè)，保證架梁通道暢通，其余4片梁預(yù)制改為現(xiàn)澆，采用滿堂紅支架施工；10#~12#區(qū)段7箱梁采用預(yù)制架設(shè)。

3、站臺(tái)梁方面：7#~10#，12#~14#采用滿堂紅支架施工；10#~12#利用已經(jīng)架設(shè)的7箱梁作為制梁平臺(tái)，將站臺(tái)梁預(yù)制好后通過(guò)橫移落梁使梁體就位。通過(guò)此方案為站后提前提供了2個(gè)作業(yè)面。為階段總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。七、具體施工工藝介紹及施工注意事項(xiàng)

1、承臺(tái)方面：承臺(tái)基坑開(kāi)挖采用鋼板樁支護(hù)，施工前對(duì)每個(gè)墩位

廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

處原地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算開(kāi)挖深度。根據(jù)開(kāi)挖深度計(jì)算確定插打鋼板樁長(zhǎng)度和支護(hù)形式。為滿足工期要求，每個(gè)承臺(tái)安排一套鋼板樁。承臺(tái)模板采用竹膠板，一次澆筑成型。

施工注意事項(xiàng)：①、施工前將每個(gè)墩位要求使用的鋼板樁長(zhǎng)度列出清單，交給現(xiàn)場(chǎng)施工員，避免因工作脫節(jié)出現(xiàn)鋼板樁長(zhǎng)度使用錯(cuò)誤。例如：本來(lái)要用單根12m的鋼板樁，由于疏忽使用了9m的，導(dǎo)致插打后的鋼板樁滿足不了施工要求，造成很大的返工。②、安裝鋼板樁支護(hù)鋼管時(shí)要注意和承臺(tái)及墩身預(yù)埋鋼筋之間的位置關(guān)系，防止支護(hù)鋼管侵限承臺(tái)和墩身預(yù)埋鋼筋位置。③、開(kāi)挖過(guò)程中需要對(duì)支護(hù)及鋼板樁變形進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止開(kāi)挖，必要時(shí)馬上進(jìn)行回填。④、樁頭伸入承臺(tái)10cm高度非常重要，直接影響橋梁使用壽命。如果出現(xiàn)滿足不了要求的，可通過(guò)降低承臺(tái)底標(biāo)高解決。⑤、澆筑混凝土前要對(duì)樁頭殘?jiān)�進(jìn)行清洗，并對(duì)墩身預(yù)埋鋼筋加固，防止?jié)仓�過(guò)程中預(yù)埋鋼筋偏位。

2、墩身方面：墩身一次澆筑完成。墩身模板采用鋼模，通過(guò)驗(yàn)證：木模效果不錯(cuò)。

施工注意事項(xiàng)：①、在墩身高且截面小的情況下，由于模板自身抗彎，抗扭性能都差，所以在校正模板時(shí)不能只靠纜風(fēng)繩，需要借助千斤頂從底部調(diào)整，纜風(fēng)繩只發(fā)揮固定作用。避免模板受纜風(fēng)繩強(qiáng)拉后變形。②、站房范圍內(nèi)墩身在施工前需要向站后單位確認(rèn)有無(wú)預(yù)埋件，待確定后方可施工。

3、蓋梁方面：蓋梁采用支架現(xiàn)澆施工，立桿縱橫間距90cm，距

廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

120cm。底模、側(cè)模均采用竹膠板。

施工注意事項(xiàng)：站房范圍在蓋梁上預(yù)埋件比較多（例如：吊頂預(yù)埋鋼板、無(wú)柱雨棚柱腳預(yù)埋、外圍桁架預(yù)埋鋼板），施工時(shí)要和站后單位加強(qiáng)聯(lián)系，避免預(yù)埋件安裝錯(cuò)誤。

4、地基處理：順德站特大橋支架現(xiàn)澆基礎(chǔ)采用磚渣換填（深度1.2m），寬度（梁體寬度+1.8m），換填后利用靜壓式壓路機(jī)碾壓，最后澆筑C20砼面層（厚度15cm）。通過(guò)檢驗(yàn)地基穩(wěn)定。

施工注意事項(xiàng)：①、填料質(zhì)量。換填材料直接關(guān)系到壓實(shí)后的地基承載力效果。換填材料里面不能有過(guò)多土及其他雜物。②、施工前必須要有一個(gè)完整的支架搭設(shè)方案，根據(jù)方案要求確定硬化寬度，一次硬化到位，避免二次硬化。③、地面硬化前先要對(duì)整個(gè)基面測(cè)量標(biāo)高，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化，盡量使硬化完的基礎(chǔ)標(biāo)高控制在某一數(shù)值左右。這樣做可以使支架立桿規(guī)格做到統(tǒng)一，即可減少租賃難度和材料的管理，又可提高材料的周轉(zhuǎn)使用。

5、支架搭設(shè)：順德站特大橋采用滿堂紅支架搭設(shè)，支架一次鋪通。支架縱橫間距均為90cm，距1.2m。為保證支架的整體穩(wěn)定性：①、底部利用φ48mm鋼管橫聯(lián)。②、四周利用φ48mm鋼管斜聯(lián)。③、每隔6排設(shè)一道八字撐。

注意事項(xiàng)：①、支架搭設(shè)時(shí)，一定要根據(jù)立桿搭配情況控制好支架底標(biāo)高，防止支架搭設(shè)好后標(biāo)高出現(xiàn)問(wèn)題，造成重大返工。②、支架搭設(shè)時(shí)一定要控制縱、橫向線性、高度一致，這3方面因素直接影響支架的整體穩(wěn)定線，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致支架到一定高度后無(wú)法搭設(shè)。

廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

③、支架底托一般控制在不高于25cm,過(guò)高影響支架穩(wěn)定性；頂托一般控制在10cm～25cm，低于10cm時(shí)拆除底模時(shí)比較困難，高于25cm影響支架穩(wěn)定性。④、支架搭設(shè)前必須對(duì)搭設(shè)寬度進(jìn)行確定，做到支架搭設(shè)一次成型。

6、底模板：底模采用2cm厚竹膠板一次性鋪通；圓倒角采用2mm厚鋼板加工，每2m一節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，接縫采用原子灰處理。效果比較好。具體施工不做詳細(xì)介紹。

7、側(cè)模：使用木模板，采取集中加工，現(xiàn)場(chǎng)拼裝工藝。大大提高了模板的拼裝速度，施工質(zhì)量滿足要求。

初定方案時(shí)側(cè)�？紤]使用鋼模板和木模板兩種方案，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，鋼模板使用起來(lái)有很多缺點(diǎn)：①、場(chǎng)地小、自重大，拼裝比較困難。②、梁體澆筑完成后兩片梁之間的模板無(wú)法利用機(jī)械拆除。③、因自重大，塊數(shù)多倒運(yùn)起來(lái)比較麻煩。④、制作成本大、加工速度慢，滿足不了工期要求。經(jīng)過(guò)綜合分析決定側(cè)模采用木模板，優(yōu)點(diǎn)：①、自重小，拼裝簡(jiǎn)單，可通過(guò)人工搬動(dòng)。②、模板拆除均可利用人工完成，不存在模板拆除難的問(wèn)題。③、倒運(yùn)方便，存放不需要占據(jù)很大場(chǎng)地。④、成本小、周轉(zhuǎn)快并且方便。⑤、機(jī)械使用率低，減少了和站后施工中場(chǎng)地的沖突。⑥、由于沒(méi)有大塊模板吊裝，對(duì)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有利。

注意事項(xiàng)：①、桁架結(jié)構(gòu)關(guān)系到模板的使用安全，所以加工時(shí)要注意方木質(zhì)量。②、面板采用的竹膠板要具有柔韌性，可做出一定的弧度（使用前最好在水里侵泡一天）。③、接縫采用雙面膠處理，防止

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漏漿。④、錯(cuò)臺(tái)要利用原子灰抹平。⑤、模板表面涂刷脫模劑。8、內(nèi)模板：使用木模板，桁架采用10*10方木，間距40cm；面板采用1.8cm竹膠板。在加工場(chǎng)集中加工，分節(jié)段加工成型，現(xiàn)場(chǎng)拼裝。通過(guò)實(shí)踐證明完成一片梁內(nèi)模安裝只需要半天時(shí)間。大大提高了內(nèi)模安裝速度。

注意事項(xiàng)：①、模板在加工場(chǎng)加工好后要進(jìn)行編號(hào)，方便現(xiàn)場(chǎng)拼裝。②、內(nèi)模桁架間距必須根據(jù)計(jì)算進(jìn)行確定，間距過(guò)大很容易導(dǎo)致內(nèi)模面板變形。③、內(nèi)模底面不需要面板，并且在頂部留有一條20cm寬縫隙，方便底板混凝土澆筑和振搗棒操作，待底板澆筑完成后將頂部縫隙進(jìn)行封蓋。④、內(nèi)模安裝前一定要在腹板鋼筋上每隔兩米焊接一處定位架，確保內(nèi)模位置準(zhǔn)確。

七箱梁底模倒角大樣圖

2mm厚鋼板

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7箱梁內(nèi)模加工圖（圖中尺寸均已cm計(jì)）

內(nèi)箱桁架（10*10方木）內(nèi)箱桁架橫肋（5*10方內(nèi)木模）面板（2cm厚竹膠板）內(nèi)箱桁架（10*10方木）內(nèi)箱桁架（10*10方木）內(nèi)箱內(nèi)箱桁架（10*10方木）10*10倒角10*10倒角廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

架桁模側(cè)號(hào)）板）膠木竹方厚01*5（（）板肋工面橫加板模側(cè)模鋼側(cè)厚2梁（弧圓）角工底加板鋼））厚板膠木竹方2（0厚1弧*5圓（角（板肋底面橫模模側(cè)側(cè)架桁模側(cè)號(hào)）板膠竹）厚木方）01工*（5加板（板面肋鋼模橫厚側(cè)模側(cè)2（弧梁圓角#）底2工加板）鋼板厚膠）竹木2厚方（0m1弧c*25圓（（角板肋底面橫模模側(cè)側(cè)架桁模側(cè)號(hào)

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圖面斷架桁模側(cè)梁箱廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)第四工程隊(duì)

8、鋼筋綁扎和波紋管的安裝

在梁體施工中，因?yàn)榱后w鋼筋比較密，所以鋼筋綁扎和波紋管的安裝先后順序非常關(guān)鍵。如果安裝順序不當(dāng)，會(huì)使波紋管安裝定位相當(dāng)困難。造成大量返工。在施工順德站特大橋7箱梁時(shí)就出現(xiàn)了這種問(wèn)題，因?yàn)榈赘拱邃摻罹W(wǎng)片間距比較小，波紋管在底腹板鋼筋綁扎完成后進(jìn)行安裝，安裝完成一片梁波紋管時(shí)間為3天，耽誤了不少時(shí)間。后來(lái)通過(guò)對(duì)波紋管安裝順序的調(diào)整，完成一片梁波紋管時(shí)間為1天，提高了工作效益。

注意事項(xiàng)：波紋管的提前安裝很可能導(dǎo)致在后續(xù)綁扎鋼筋過(guò)程中受到損壞，所以現(xiàn)場(chǎng)盯控時(shí)，第一、必須提醒每位作業(yè)人員對(duì)波紋管保護(hù)，發(fā)現(xiàn)損壞位置立即處理。第二、鋼筋綁扎完成后必須對(duì)所有波紋管進(jìn)行全面檢查，防止漏漿堵管。10、錨具、錨后鋼筋、預(yù)埋件等安裝

在趕工期的時(shí)候，很多小的地方經(jīng)常不被重視，但這些點(diǎn)都非常關(guān)鍵。例如：①、錨墊板規(guī)格安裝錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致你后續(xù)張拉無(wú)法進(jìn)行；②、預(yù)應(yīng)力錨后加強(qiáng)鋼筋沒(méi)有安裝，很容易在張拉過(guò)程中將錨后混凝土拉裂，影響進(jìn)度。③、預(yù)埋件沒(méi)有提前安裝就位，等一切都施工完了再去預(yù)埋，會(huì)造成很大的返工。非常困難，并且很費(fèi)時(shí)。④、接地端子預(yù)埋工藝不當(dāng)，導(dǎo)致后期綜合接地端子尋找困難。接地端子預(yù)埋時(shí)應(yīng)該在底板上鉆一小孔，使端子露出底板。便于尋找，方便后續(xù)綜合接地線連接。11、混凝土澆筑

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梁體混凝土施工過(guò)程是整個(gè)工程中非常重要的控制環(huán)節(jié)，所以必須從原材料一直到澆筑的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。不滿足要求的混凝土堅(jiān)決不能使用。

為了提高砼質(zhì)量，縮短砼施工工期，項(xiàng)目部從提高施工管理入手，制定了有效的管理制度和獎(jiǎng)罰辦法并嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)混凝土施工過(guò)程控制采取以下措施：

①、合理選擇混凝土配合比：混凝土配合比應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物對(duì)混凝土強(qiáng)度及施工性能的要求進(jìn)行配置，保證混凝土的和易性、流動(dòng)性、初凝時(shí)間及坍落度等各項(xiàng)指標(biāo)的特別要求，避免混凝土表面離析等影響混凝土質(zhì)量的因素產(chǎn)生。梁體混凝土張拉對(duì)混凝土強(qiáng)度要求比較嚴(yán)格，所以混凝土強(qiáng)度值的上升速度對(duì)工期非常關(guān)鍵，可通過(guò)以下幾種方法提高混凝土強(qiáng)度上升速度，第一、選用較高強(qiáng)度等級(jí)的水泥。第二、選用質(zhì)量較好的外加劑和粉煤灰，合理?yè)脚渌槭��?jí)配，使混凝土有合理的骨料分布。第三、選用摻早強(qiáng)劑配合比，提高砼的早期強(qiáng)度。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明：加早強(qiáng)劑的混凝土第3天時(shí)強(qiáng)度可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%，滿足張拉強(qiáng)度要求。比起設(shè)計(jì)6天齡期可縮短3天。

②、嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)：原材料在進(jìn)場(chǎng)前必須對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，不滿足要求的堅(jiān)決不能進(jìn)場(chǎng)。在單位工程上選用同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥、砂石料和外加劑等原材料，并盡可能使用同一批原材料，混凝土用的砂、石應(yīng)有良好的級(jí)配，控制好碎石的最大粒徑符合要求。

③、混凝土攪拌過(guò)程中嚴(yán)格控制配合比：在拌和混凝土之前，先根

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據(jù)現(xiàn)場(chǎng)集料本身含水率將試驗(yàn)配合比調(diào)整為施工配合比，再依次確定出合理可靠的配合比控制方案，總體目的是讓每一盤(pán)集料嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行攪拌，將各種組合材料攪拌成顏色一致，分布均勻的混合物，并確�；炷�土的和易性。在施工過(guò)程中試驗(yàn)室每班多次檢查混凝土配合比，嚴(yán)格控制材料計(jì)量，以防出現(xiàn)計(jì)量錯(cuò)誤，尤其是水泥、水、外加劑的計(jì)量一定要重視。對(duì)混凝土的攪拌時(shí)間嚴(yán)格控制，保證混凝土攪拌均勻，攪拌好的混凝土有良好的和易性和工作性，能提高混凝土的振搗密實(shí)程度和施工質(zhì)量。

④、混凝土澆筑過(guò)程中控制好混凝土的分層厚度，保證混凝土分層澆筑。梁體澆筑過(guò)程中每個(gè)部位的混凝土坍落度要控制好。底板混凝土坍落度要小，減短初凝時(shí)間；腹板混凝土坍落度要稍微大點(diǎn)。因?yàn)楦拱邃摻畋容^密，并且波紋管比較多，如果混凝土坍落度小的話，很容易造成腹板有空洞。

施工注意事項(xiàng)：①、混凝土在振搗過(guò)程中盡量不要碰波紋管，避免波紋管損壞或者變形。②、錨后混凝土在振搗過(guò)程中一定要振搗密實(shí)。因?yàn)殄^后混凝土的密實(shí)度直接影響后續(xù)張拉效果。③、對(duì)于底板多余混凝土必須在初凝前清除并完成抹面。等混凝土強(qiáng)度上來(lái)后就非常難處理。④、梁頂部面積大，很容易產(chǎn)生溫度裂縫。所以砼初凝后要馬上利用養(yǎng)生布覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)。⑤、梁體頂面橫坡要控制好，否則會(huì)影響后期梁面排水。12、站臺(tái)梁在施工過(guò)程中特別注意:

①、站后單位要將預(yù)埋件清單及位置通過(guò)交底形式下發(fā)給站前單

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位，做到責(zé)任明確。②、站前單位在澆筑混凝土前要通知站后單位對(duì)預(yù)埋位置進(jìn)行審核，并簽字確認(rèn)。③、站臺(tái)梁頂面標(biāo)高控制時(shí)比設(shè)計(jì)低2cm，方便后續(xù)站房面磚鋪設(shè)。④、軌道側(cè)站臺(tái)梁邊線控制時(shí)盡量向內(nèi)收2cm，避免侵限列車空間。

八、順德站特大橋搶工各項(xiàng)措施實(shí)施后，分項(xiàng)工程工期可縮短為：

①、單個(gè)承臺(tái)施工需要7.5天：鋼板樁施工（1天）→支護(hù)焊接（1天）→基坑開(kāi)挖（0.5天）→樁頭破除（1天）→樁基檢測(cè)、澆筑墊層（0.5天）→安裝模板綁扎鋼筋（2天）→澆筑混凝土（1天）→拆除模板（0.5天）

②、單個(gè)墩身施工需要5天：安裝校正模板（1天）→綁扎鋼筋（1.5天）→澆筑混凝土（0.5天）→等強(qiáng)拆除模板（2天）

③、單個(gè)蓋梁主體施工需要9.5天：前期準(zhǔn)備階段→安裝底模板（1.5天）→綁扎鋼筋（2天）→安裝固定紋管（1天）→安裝側(cè)模（1天）→澆筑混凝土（1天）→等強(qiáng)張拉（3天）→后期拆除清理階段前期準(zhǔn)備階段（基礎(chǔ)硬化、支架搭設(shè)）在施工前一次性投入完成，對(duì)主體工程施工不產(chǎn)生時(shí)間上的限制。

④、單側(cè)兩片梁體主體施工需要9天：前期準(zhǔn)備階段→綁扎底腹板鋼筋（2天）→安裝固定波紋管（1天）→安裝內(nèi)模（0.5天）→綁扎頂板鋼筋（1.5天）→澆筑混凝土（1天）→等強(qiáng)張拉（3天）→后期拆除清理階段

前期準(zhǔn)備階段（基礎(chǔ)換填→基礎(chǔ)硬化→搭設(shè)支架→安裝底模板→安裝側(cè)模）工序采用一次性投入，配備專業(yè)施工班組，采用平行流水

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作業(yè)，中間施工不間斷，直到最后一道工序完成。當(dāng)工作面展開(kāi)后，主體施工階段就會(huì)擺脫前期準(zhǔn)備階段的時(shí)間限制。

九、經(jīng)過(guò)順德站特大橋搶工期間總結(jié)，有幾個(gè)主要控制點(diǎn)值得參考：

①、項(xiàng)目組織管理結(jié)構(gòu)最好使用線性組織結(jié)構(gòu)，可以避免工作指令之間的矛盾。②、施工方案直接影響工期目標(biāo)和成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，所以必須對(duì)方案的可行性進(jìn)行反復(fù)論證，要細(xì)化到每一個(gè)工序。③、項(xiàng)目管理層、各班組負(fù)責(zé)人每天都要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。④、盡量?jī)?yōu)化工藝，減少施工步驟。例如：順德站特大橋7箱梁設(shè)計(jì)為單片預(yù)制架設(shè)，后通過(guò)濕接縫連接成整體。但施工方案改為現(xiàn)澆后，就可以將工藝優(yōu)化為單側(cè)兩片梁一次澆筑完成。從而減少了一道濕接縫工序，節(jié)約時(shí)間2天。⑤、做好超前計(jì)劃，減少窩工。例如：原材料供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料供應(yīng)、施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)等，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能造成窩工導(dǎo)致工期延誤。⑥、加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控力度，減少返工。⑦、搶工期間周轉(zhuǎn)材料需求量比較大，分散比較廣，所以必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周轉(zhuǎn)材料有一套完整的物資管理流程，做好物資的動(dòng)態(tài)管理。⑧、每個(gè)施工部位施工完后，盡量利用現(xiàn)有條件將其完善，避免后期處理麻煩。例如：梁體混凝土表面缺陷修復(fù)，在支架拆除前修復(fù)非常容易，但如果在支架拆除后再去修復(fù)的話就比較費(fèi)時(shí)、費(fèi)工。

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