哈工程1系大連實習總結報告

實習總結報告

姓名李亮

學號201*011219

專業(yè)船舶與海洋工程

一、實習簡述

這次暑假，學院組織大家去哈爾濱、大連、旅順等船廠進行了認知實習，作者非常珍惜本次實習機會。雖然只有短短半個月左右的時間，但是在老師和工人師傅的指導下，通過實地參觀和聆聽講座，對船舶這個行業(yè)還是有了一個整體的了解和感性認識，感覺受益匪淺。這次實習經歷，無論是對以后的船舶專業(yè)知識的學習，還是對以后船廠中的實際工作，都有不可或缺的幫助和指導作用。作者在此感謝院系給我們提供一次這樣寶貴的學習機會，也感謝隨同我們實習，對我們悉心照顧和指導的老師。

二、實習主要過程

1.起止時間：201*.6.16201*.7.12

2.主要內容：

（1）哈爾濱，6.16，地點哈爾濱北方船舶有限公司，首先進行了入廠教育和廠況介紹，接著我們參觀了全廠。

（2）大連，6.29上午，地點大連水警區(qū)黑嘴子碼頭，在鄧參謀的帶領下參觀了**登陸艇和**獵潛艇。6.29下午，作者來到了大連船舶重工海洋公司，參觀了自升式海洋平臺。6.30，地點大連松遼船廠（即7814廠），在廠里作者聽了一個校友的相關講座，并參觀了軍艦和游艇。7.1，地點大連船舶重工，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點和現(xiàn)在實習對未來學習工作的重要性。7.2，地點海軍大連艦艇展覽中心，作者登上104艦進行了參觀。7.37.8，作者奔赴了大連船舶重工（CSIC），開始了為期5天地學習。7.3，主要是韓主任給大家進行入廠教育并帶領同學們參觀了全廠。7.5，作者聽了關于船體生產設計的講座，主講人王立峰。7.6，聽了關于機艙建造的講座，主講人袁樹峰。7.7,上午，聽了關于船舶總體流程設計的講座，主講人梅榮兵。下午又聽了關于船舶結構流程設計的講座，主講人王成。7.8，上午，鄧強講師對船舶營銷作了詳細介紹，下午，作者參觀了船舶分段并繪制了船舶分段圖。期間，7.4，學校老師還邀請了7814廠的徐峰給同學們重點介紹了船用玻璃鋼知識。7.9，地點中遠船務（COSCO）大連總部，參觀了企業(yè)展廳并由李麗娜詳細介紹了中遠企業(yè)。隨后，乘車參觀了全廠。

（3）旅順，7.10，上午作者參觀了濱海船舶修造廠，了解了船舶建造過程。下午，作者驅車去了煙大輪渡，參觀了煙大輪渡的�？亢托敦涍^程，講解人黃菲。7.11，作者來到了旅順保障基地，由王參謀帶領參觀了**驅逐艦。同時還到了4810廠區(qū)，由于洋帶領參觀了船廠，也了解了船舶的維修建造過程。7.12，作者在旅順保障基地進行了實習總結和考試，實習至此已圓滿結束。

三、實習收獲和體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，書本上的知識畢竟是過于粗想和有限的，只有把理論和實踐緊密有機地結合起來，才能真正地提高自己的專業(yè)水平。在過去的兩年學習中，作者主要是偏于理論學習，而這次實習恰好提供一次實地考察和認知的機會，在船廠作者見到了實實在在的船體、分段和組元，經過這次實習，可以說作者整體各方面都有了很多提高和收獲。特別是對專業(yè)的認識和對自己職業(yè)人生的規(guī)劃思考，都有了更深刻的理解，為將來的學習打下了基礎和指明了方向。

（1）對船舶行業(yè)整體的認識。造船行業(yè)主要有以下幾個特點，一是造船業(yè)算是

一個古老的行業(yè)，歷史悠久，由于地球資源的分布不均和世界經濟的發(fā)展不平衡，世界對海上貨物運輸能力的需求極大，造船業(yè)也因此經久不衰，但是相反造船業(yè)又是一個很“窄”的行業(yè)，知識共性少，特殊性強，船體的空間概念也比較難建立。這就要求我們多注重實踐，只有親身體驗過才能將知識掌握牢固。二是船舶行業(yè)是一個勞動力、資金、信息和技術高度密集的行業(yè)。一條船舶動則上億，沒有足夠的資金作保證是不可能的。另外，隨著社會的發(fā)展，行業(yè)規(guī)范和造船技術更新迅速，信息技術的及時性很重要。再者船舶建造對管理技術有一定要求，合理高效的管理，能有效縮短工期，節(jié)省大量的資金。三是對環(huán)境要求嚴格，船廠一般需建在深水海岸，而且對溫度和濕度也比較敏感，溫帶比較適合造船。就我國而言，造船廠主要集中在大連、青島、上海、廣州等地。

（2）對船體各部件有了更深的感性認識。通過實地參觀，現(xiàn)場親身接觸船舶，作者對以前書本上學到的一些船舶結構知識有了更深層地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的線形，單雙層底部結構，甲板，龍骨，衡梁，肋板等結構都有了自我的感官認識，此外，對鉆井平臺的構造、船舶分段建造也有了一定認識，在車間里，還看到了鋼板的切割和焊接過程，以上這些都讓書本學到的知識加以了鞏固，有利于在腦袋中建立船舶的三維立體概念。

（3）參觀了各種類型的船舶，豐富了自己的專業(yè)知識。這次實習，作者參觀了許各類船舶，大到幾十萬噸的巨型原油輪船，小到幾噸的玻璃鋼游艇，覆蓋面極廣，包括軍艦中的登陸艦，獵潛艇，導彈驅逐艦，導彈快艇，補給艦，掃雷艦，民用船中的油輪，客滾輪，出口汽車運輸船，游艇，渡輪等。作者一方面現(xiàn)場聽導師認真講解，另一方面利用空余時間自己上網搜查資料，對各種船舶的作用和性能，以及其建造工藝都有了一定的了解，大大豐富了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。

（4）安全意識有了很大提高。船舶建造現(xiàn)場屬于高危地帶，各種吊車在高空進行運作，巨型分段在廠區(qū)進行組裝，安全問題是每個船舶人必須牢記的。在作者參觀的各船廠中中遠船務留下的印象最深刻，他們廠區(qū)每周都會選擇一個時段停工進行安全大檢查，外界對他們的安全系數(shù)評價極高，這也是中遠快速成長壯大的秘訣和保證。作者在進入廠區(qū)實習參觀時，也要提前進行安全教育和頭戴安全帽，可見，安全是造船之根本。

（5）對游艇產業(yè)的認識。在7814廠，我們參觀了各種游艇成品，如休閑艇，釣魚艇，沖浪艇，這些游艇的主要客戶是大型公司老總，某些觀光旅游景點，這些游艇規(guī)模不大，長度在7米以內，寬在3米以內，采用雙底層結構，儲備浮力大，安全系數(shù)高。游艇產業(yè)屬于一個高附加值產業(yè)，在國內算是一個比較新型的產業(yè)，隨著人民生活水平地提高，相信其市場前景廣闊，在將來有大量的機遇和商機。

（6）對船塢有了更多認識。在大連造船廠參觀了大型干船塢，據介紹，船塢是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船廠內，主要用于船舶修理，分為干船塢和浮船塢兩種。干船塢一般是三面接陸，一面臨水，其基本組成分為塢口、塢室和塢首。據有關工作人員介紹，當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之后將塢內水抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首相向塢內灌水，至塢門內外水齊平時，打開塢門，牽船出塢。通過實習，作者對于船舶的修理建造過程熟悉了很多。

（7）增長了關于玻璃鋼造船的知識。玻璃鋼最早產于美國，我國于1958年才引進過來。玻璃鋼簡稱GRP或者FRP，屬于符合材料的一種，因其性能優(yōu)越，固在日常生活中應用范圍比較廣，如人造大理石、污水管道、游艇外殼等。我們利用玻璃鋼

造船主要有以下幾個方面的好處，第一是設計制造性好，船體容易成型，比較自由，流線型也好。第二是機構具有一致性，各部分方便連接且結構強度穩(wěn)定。第三是原材料選擇范圍廣，能有效提高船體性能，降低建造成本。

（8）加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識。通過在大連船舶重工聽取專業(yè)性知識講座，作者了解了船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計放樣--號料零件加工結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。

（9）懂得如何更好地規(guī)劃自己的職業(yè)人生。造船行業(yè)分工明確，一般采取分段建造的方法。作為一名大學生，雖然離上崗就業(yè)還有一段時間，但是現(xiàn)在就應該明確自己的人生目標，將來理想的就業(yè)崗位是什么，自己適合做什么，然后利用在校時間豐富這一方面的相關知識，為未來的職業(yè)工作做好準備。

三、對造船業(yè)的相關建議

這次實習，一方面作者認真學習了自己缺乏的知識，另一方面也對船廠的所見所聞有了自己的思考。中國造船業(yè)自201*年以來迅速崛起，成為國民經濟的一大支柱，到后來201*年遭遇世界金融危機，造船業(yè)形勢不容樂觀，其中有一定的外界因素，當然很大程度上也與自身的經營和管理有關。下面便是作者對造船行業(yè)的一點個人建議：

（1）改善工人工作環(huán)境，加強安全建設。從造船業(yè)本身來說，工作環(huán)境就算比較艱苦和惡劣的，這要求造船人有堅強的意志和頑強的戰(zhàn)斗力。如果船廠不以人為本，只是單方面追求經濟效益的話，只會起到相反的作用。作者在大連船舶重工實習的日子里，真切感受到了工人們的辛苦。第一，夏天廠房酷熱無比，沒有相關的降溫和散熱設備，工人們大汗如雨，對人的身體著實是一種摧殘，建議為工人安裝風扇空調等設施，以防人員中暑。第二，焊接車間，煙霧繚繞，塵粉飛揚，空氣質量極差，很容易導致工人患職業(yè)病，應當安裝一些有效的排煙機。第三，食堂飯菜質量不佳，生活水平有待提高。第四，衛(wèi)生條件不好，飲水區(qū)和廁所安置一起，房子年代久遠，簡陋無比，安全系數(shù)不高，希望對一些老廠區(qū)能重建，多應用一些現(xiàn)代化設備。個人建議國內造船廠，在考慮產值的基礎上也適當改善工人的工作環(huán)境，讓工人們生活得快樂，工作得放心，這樣工人的工作積極性提高了，工作效率也會相應提高。

（2）不可以犧牲環(huán)境為代價，來獲取經濟利益。在參觀各船廠和大連水警區(qū)黑嘴子碼頭時，大家都可以看到水質污染問題嚴重，水面油污漂浮，臭氣撲鼻。造船業(yè)是一個重工業(yè)行列，在生產過程中由于生產方式不當，或者生產垃圾處理不當，從而很容易導致周圍水體污染。在注重環(huán)保的今天，個人認為這種粗放式生產已經不能適應社會環(huán)境，最終將被淘汰出局。船廠應綠色生產，經常檢查周圍水質情況，防止漏油等情況發(fā)生，對于已經污染的水體，要采取一定的修復措施，及時清理油污，潔凈水體。另外無論是濱海等小船廠還是大連重工等大船廠都有一個共同的特點，那就是綠化面積很小，船廠應加強綠化，改善廠內的空氣質量。

（3）關于國內船廠經營模式的思考“軍民結合，創(chuàng)新發(fā)展”。當前全球經濟仍然處于低迷時期，造船行業(yè)不太景氣，市場上對于集裝箱船、散貨船和油輪等船型的需求都已經達到飽和程度，各船廠訂單量大大減少，就作者實習期間在船廠看到廠家建造的船舶，大體都是前些年份的訂單，所以船廠要想在造船行業(yè)立足，必須拿出

自己的一套經營方式來。個人覺得7814廠的經營模式“軍民結合，創(chuàng)新發(fā)展”就非常能適應社會市場。目前國內很多船廠都出現(xiàn)了產能過剩的情況，要想擺脫這種困境，就要與軍方合作打造軍艦。中國海軍為滿足守衛(wèi)大面積海域國土的需要，其力量近幾年急劇膨脹，這是以大量軍艦為堅實后盾的，軍方必定急需與國內重要船廠合作。如果一個船廠能適當生產軍品，那么在訂單和資金上就不用如此發(fā)愁，而地方政府也會大力支持。另外，作為一個企業(yè)，它又要善于與市場結合，與民間船廠合作，努力開拓自己的創(chuàng)新特色項目，如7814廠的游艇產業(yè)就已經打入市場，經濟效益顯著。（5）船廠生產的自動化程度有待進一步提高，應加強管理，提高效率。國內船廠相對國外船廠的競爭力主要來自于其低廉的勞動力成本，而并非高新技術。在大連重工集團，我們可以看到每一條船舶的打造，都是投入了巨大的勞動力，很多基本程序都是通過手工完成的，如一些簡單的焊接和鋼板切割，其實完全可以用機械設備來代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些惡劣環(huán)境下工作，很容易發(fā)生危險事故。

（6）推薦船廠多打造高附加值、高難度、高技術的船舶。目前造船市場的三大主力船型是油輪、集裝箱船和散貨船，實習期間在各船廠看到的也主要是這些船型，但是這些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最后的收益卻是甚微，所以打造高附加值、高難度、高技術的船舶才是中國船舶的真正出路，如LNG船，游輪，游艇等新船型，畢竟靠廉價勞動力保持的競爭力不能撐到最后。

（7）努力發(fā)展船舶配套產業(yè)，如主要舾裝件和機艙設備。國內船廠一片欣欣向榮之勢，但是船舶配套產業(yè)的發(fā)展卻遠遠沒有跟上時代的腳步。據了解，國內船廠承擔的主要是裝配任務，船舶的大量配件都是從國外進口，受人遏制，無法真正獨立起來。要想壯大和強大中國的造船業(yè)，不能簡單地去“組裝”船舶，而要真正“生產”船舶，盡量實現(xiàn)配件國產化。國外船東不愿意實用國內的配件和船舶動力還有另外一個原因，那就是我們的配套售后服務不夠全，涉及面不廣，全球很多地區(qū)都沒有售后服務點，在這種情況之下，國外船東又如何能放心實用國內的船舶配件呢？

（四）自我感悟：找差距，求發(fā)展

（1）夯實船舶專業(yè)基礎知識。沒有扎實的理論知識，又談何理論聯(lián)系實際。記得佟老師說過，企業(yè)是非�？粗匾粋�人的專業(yè)基礎知識的，如果一條船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用說努力創(chuàng)新。所以筆者認為，在大學四年的寶貴時間里，一定要學好自己的專業(yè)知識，如流體力學，船舶靜力學，結構力學，理論力學，材料力學等學科，筆者自認為做得還不夠好，以后一定不能放松。（2）英語口語要加強。造船業(yè)許多船東都是國外的，要想拿到一份好的訂單，要想抓住一些重要機遇，不練好英語口語是不行的，這次實習去中遠船務對其感悟最深，作者的一些校友，很多年紀輕輕，但是因為能講一口好的外語，就被委以重任，升職很快。大學英語到大三就不開課了，但作者認為英語的學習還是要繼續(xù)下去，而且要加倍努力。

（3）掌握一款好的船舶設計繪圖軟件。一個船舶設計人員，他的飯碗就是能操作一款好的繪圖軟件，目前常用的船舶繪圖軟件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等，作者認為大學期間，課余時間比較充裕，相比玩電腦游戲，學習一款好的軟件要明智得多。

（4）多補充課外知識，主要是管理方面的。國內船廠生產效率提不上來，關鍵

是缺少有效的管理。作者個人傾向于以后進船廠從實管理工作，所以在以后的學習中要翻閱更多的管理書籍，適當補充一些課外的知識。

（5）要培養(yǎng)謹慎細致的工作態(tài)度。個人平時比較毛躁，但是船舶行業(yè)是容不得半點差錯的，不能馬虎，所以生活中要注意細節(jié)，做事得踏實認真。

（6）要有團隊意識，顧全大局，學會與人合作，造船不是一個人能完成的，無論哪項工作都是一個團隊來承擔的，要多與人交流，學會交流。

（7）及時了解造船業(yè)的動態(tài)，調整自我的發(fā)展，與時俱進，緊跟時代的腳步，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣，盡快讓自己融入造船這個行業(yè)。

以上便是我的實習總結報告的全部內容！

擴展閱讀：哈工程一系大連實習專題報告

國內船舶配套產業(yè)的現(xiàn)狀分析

一、摘要

據相關數(shù)據顯示，201*年1~12月，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超越韓國，成為世界造船第一大國。國內造船業(yè)一片欣欣向榮之勢，然而國內船舶配套業(yè)發(fā)展卻遠跟不上其步伐，201*年我國船舶配套本土化率僅達到54%，而201*年我國船舶配套本土化率就能達到60％左右，相對日、韓85％以上的水平仍有較大差距，很多高端零部件仍需進口，核心技術掌握在其他國家手中，我國的自主配套設備發(fā)展嚴重滯后,制約著我國船舶制造業(yè)的國際競爭力。要想把我國打造成真正的造船強國，如果不擺脫船舶配套過度依賴外國的困境，那么這將是一句空話。作者暑假期間在大連各船廠的經歷更是驗證了這一句話的嚴峻性。

二、各船廠的共同“煩惱”

中國造船業(yè)主要集中在珠江三角洲（廣州）、長江三角洲（上海）和渤海灣（大連）三大地區(qū)，一組數(shù)據顯示，在過去10年，中國造船產量增加了500%，無疑船舶工業(yè)已經成為了推動國民經濟增長不可或缺的支柱。早在201*年金融危機還未到來之前，全球造船行業(yè)形勢一片大好，我國各船廠接單量激增，忙得熱火朝天，許多船廠的訂單都已經排到了201*年。據了解，當時的情形是供不應求，造船廠的利潤極高，盡管要支付大量的勞動力成本和船舶配套進口費用。大量的資金投入到船廠，卻很少有人來支持發(fā)展國內的船舶配套業(yè)，而國內船舶配套產業(yè)的生產技術也因此一度落后，不成規(guī)模。

一直到09年金融危機來襲，國內很多船廠都遭受了不小的沖擊，尤其是一些根基不穩(wěn)的小船廠甚至面臨接不到訂單，面臨倒閉的危險，至此，國內造船廠的“好日子”也算是告一段落。由于市場蕭條，船東條件越加苛刻，此時國內船舶配套企業(yè)發(fā)展不足的劣勢便凸顯了出來，我國本來就是造的三大主流船型（散貨船、油輪、集裝箱船），它們不比LNG船和油輪等高附加值船，這些船型本大利微，再加上耗費大量配套設施進口費用，這就導致一方面船廠利潤上不來，另一方面生產也受他人遏制。一般來說，一個大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務產品。因為在船舶的成本構成中，配套產品的比重達到40%以上。如果一艘30萬噸油船能創(chuàng)匯7000萬美元，那么，其產值大約60%是由配套企業(yè)創(chuàng)造的。

就作者暑假期間在大連船廠實習所知，關于大連船廠配套的國產設備，柴油機是引進瑞士和丹麥的,螺旋槳用的也是丹麥的技術,閥門是日本的專利,柴油發(fā)電機組是西門子的,鍋爐的核心技術也在國外,連船用吊車也是和挪威合資生產，這些產品,有些引進較早,有了成熟的經驗,完全掌握了核心技術,如船用柴油機和螺旋槳,大連的兩大生產廠家目前不但能獨立設計,而且還出口到國外。但大多數(shù)的企業(yè)，由于底子較薄，而且不善于創(chuàng)新，喜歡“拿來主義”，很大程度上都依賴于進口。這并不是一兩個企業(yè)的問題，二是各個船廠急需解決的共同“煩惱”。

三、我國船舶配套產業(yè)的主要問題及原因

從以上分析可知，船舶配套產業(yè)是船舶工業(yè)的一個重要組成部分，必須給予高度重視。但是中國船舶配套產業(yè)跟不上來“癥結”何在？作者認為主要有幾下幾點。

（1）缺乏獨立自主的開發(fā)能力，核心技術仍掌握在其他多家手中。自201*年以來，我國船舶工業(yè)總體的發(fā)展步伐很快，但是同時也遺留下來了很多問題，與其他基礎雄厚的西方國家相比競爭力還是不夠。這些年我國船舶工業(yè)得以發(fā)展主要是依賴于廉價的勞動力成本，它大大減少了建造船舶的成本，而其他機械設備和舾裝部件都是從國外進口而來，或者是由外國提供技術和資金，國內只是負責制造和組裝，這種合作方式長期以來必然導致核心技術拿不到手，發(fā)展受制于人。而就本身來說，出現(xiàn)這種困境的主要原因還是骨干技術人員緊缺，高水平后備人員不足，近10多年來，船舶配套企業(yè)有經驗的人才大量流失，跳槽到國外或其它行業(yè)，北方船廠人才流向南方，一些高校的造船類專業(yè)畢業(yè)生不愿到配套企業(yè)工作，這與國內船舶配套企業(yè)工作環(huán)境艱苦，工資待遇偏低，區(qū)域競爭力不強是密不可分的。（2）配套企業(yè)不善于合作，競爭力單薄。在我國，只有南方的上海、南通、江蘇三泰(泰興、泰州、泰縣)的諸多企業(yè)形成了船舶配套基地,北方有大連船舶公司下屬的幾家企業(yè)與船廠結成產業(yè)鏈,但這些企業(yè)無論從規(guī)模還是數(shù)量都難以集群化,，更何況全國數(shù)千家船舶配套企業(yè)都是屬于中小規(guī)模，仍在單打獨斗中。201*年，全國規(guī)模以上船舶配套設備制造企業(yè)724個，配套總產值716.1億元。其中，產值居于前五位的配套企業(yè)總產值約114.6億元，占我國配套業(yè)總產值的比例僅為16%，產業(yè)集中度較低，低端重復建設現(xiàn)象嚴重，甚至同一區(qū)域的多個產業(yè)園區(qū)也存在低端重復建設現(xiàn)象，導致結構性產能過剩與惡性競爭。另外，船舶配套企業(yè)有著這么一個特點，那就是“門檻費”很高，有時候盡管你產品質量能過關，但是如果你得不到船廠、船東和三級船級社的認可，那也是白費功夫，根本無用武之地。據了解，除了某些高科技電子產品或者某些極其重要部件國內必須依賴外國外，就我國目前的制造水平實力，完全可以滿足國內外市場的需要，但是這些產品卻被船廠或船東拒之門外，主要原因是小企業(yè)力量小，說服力不夠，就是得不到主要船級社和船東的認可。配套企業(yè)的規(guī)模集成化，一方面要各企業(yè)具有合作意識，主動凝聚起來，另一方面也需要政府部門的合理規(guī)劃和國家的宏觀調控。可以少建幾個沙灘船廠，但是一定要集中資金和力量建好幾個大型的船舶配套企業(yè)。

（3）配套設備海外保障有限，存在走不出去的難題。201*年，中國建造船舶中有70%以上是出口船,出口到美、日、德、法、加等發(fā)達國家在內的110多個國家和地區(qū)，201*年年末,中國手持船舶訂單中更是有85%以上是出口船訂單。這些出口船航行在世界各地,一旦設備發(fā)生故障,不可能總是返回中國進行修理。按照國際慣例,一般來說,接到船東報告之后,服務商應該在一十四小時內到達指定現(xiàn)場各主要港口之一。而我國在全球各主要港口又沒有維修服務點,因此很難說服外國船東選購我們國產的配套設備。如果我們的船舶設備沒有足夠的海外保障，船舶配套產業(yè)將無從發(fā)展，即使有能力開發(fā)某種設備，但也無法將其投放到市場，更別說與其他國家競爭。

（4）企業(yè)管理不善，經營狀況日趨月下。我國一直習慣于在技術上給予配套企業(yè)引導，但是在管理方面一直處于落后。在我國，要么是不懂管理的船舶專業(yè)人才，要么是只懂管理的非船舶人士，大量缺少那些具有專業(yè)背景而又有很好的管理的能力的人才，所以一般企業(yè)的管理者也很能真正找到適合船舶配套企業(yè)的經營管理模式。據了解，國內很多配套企業(yè)都存在經營不善的情況，如長期習慣于加班加點，人力資源得不到合理的分配；抓不住市場機遇，不善于與船廠和相同領域的企業(yè)合作，仍然停留在簡單的供求關系上，不能很好地協(xié)調并建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關系；好打價格戰(zhàn)，靠壓低制造成本取勝。上述這些現(xiàn)象無不是國內

船舶配套企業(yè)的致命弱點。

（5）國家政策支持不夠，且缺少落實。船用設備國產化政策支持力度小，缺乏總體規(guī)劃與宏觀指導。改革開放以來，我國在船舶工業(yè)發(fā)展過程中沒有處理好造船與配套產業(yè)的關系，投資與規(guī)劃的重心放在了加速造船業(yè)發(fā)展和造船產量擴大上，忽視了船舶配套業(yè)的同步跟進發(fā)展。船配業(yè)作為技術、資金、勞動密集型產業(yè)，產業(yè)發(fā)展需要“火車頭”,政府主管部門應給予強有力指導,對船配企業(yè)發(fā)展的研發(fā)方向、產品開發(fā)重點給予引導,鼓勵船配企業(yè)“走出去”。后來雖然國家陸續(xù)出臺了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（201*201*）》、《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》等產業(yè)支持政策，但是由于沒有得到地方政府的足夠重視，落實不夠，效果卻不是特別明顯，很多船配企業(yè)仍存在資金缺乏，產品賣不出去的難題。

四、發(fā)展船舶配套產業(yè)的幾點建議

配套跟不上,造船就不可能持續(xù)、健康、穩(wěn)定地發(fā)展�！巴鲅蜓a牢，為時不晚”，如果找到船配企業(yè)的問題所在，采取適當?shù)拇胧�，我國的船配企業(yè)仍能發(fā)展壯大，與其他國家匹敵。綜合考慮各種因素，作者認為有以下幾點可取。

（1）加大科研投入，走自主創(chuàng)新的道路。據中船重工經濟研究中心測算，201*年全球船舶配套業(yè)總產值834億美元，主要分布在歐洲、韓國、日本和中國。歐洲船舶配套產業(yè)以48%的全球市場份額,仍保持著全球絕對領先地位,并依靠技術創(chuàng)新繼續(xù)引領全球船舶配套業(yè)的發(fā)展。在我國，科研、創(chuàng)新天天喊，但是卻成了一句空話，許多企業(yè)仍然習慣于拿來就用，而不愿意花功夫對國外技術進行消化吸收再創(chuàng)新。作者建議要擺脫受制于人的局面有兩條路可以走，一是加強與研究所的合作，企業(yè)拿資金，研究所出技術，爭取在核心技術上有所突破，如船用低速柴油機，通訊導航和主機遙控設備，這些設備我國的研發(fā)之路才剛剛起步，本來就落后人家，如果不窮追猛趕加大研發(fā)，估計最終將成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。二是與國外有技術的廠家合作，這里合作不是單純的幫人家組裝制造，而是要在合作過程善于學習經驗，最后能夠達到有能力去改裝完善，形成自己的產品，如果操作的好，這是一條不錯的捷徑，能夠幫助國內很多企業(yè)快速成長，但這最終不是解決問題的根本，治標不治本。（2）加強船配行業(yè)內部合作，加強與船廠合作。與國外有名大公司相比，我國的船配企業(yè)還有一些致命弱點，那就是規(guī)模小，產品品種少，技術含量低，導致企業(yè)盈利能力差,技術投入不足,國際服務能力缺失,進而制約了行業(yè)的整體發(fā)展。如果國內一部分小型船配企業(yè)采取兼并整合或者合作的方式勢必要大大增加競爭力，對于某項工程，可以聯(lián)合接單共同承擔產品的生產，企業(yè)根據自己的優(yōu)勢，各取所需，既避免了很多不必要的行內惡性競爭，又避免了流失市場。此外，這種打包配套服務供應商還可以為船東提供更便利的售后服務,不需要船東再找二級乃至三級配套商進行產品維保。同時，船配企業(yè)還應與船廠多交流合作，這樣就不會因為信息的不流通，導致對市場的判斷錯誤，出現(xiàn)生產或者研發(fā)與船廠所需不一致的情況。另外，加強與相關船廠的合作不能僅停留在供求關系的層面上，應該深度交流，最好能建立戰(zhàn)略合作的關系，這樣船配既能保證有市場份額，船廠也能適當降低成本。

（4）將強船配設備的海外保障。船舶配套設備的海外保障,，可以分為二個等級：一是船員級,由船員自己執(zhí)行維護操作。二一是基地級,由船隊或艦隊自己建立修理隊伍,定期進塢修理或者是返廠維修,由生產廠家來完成修理的工作。針對這兩個方面我們可以采取不同的措施。對于船員級，我們可以發(fā)展冗余技術，避免一個設備失效導致整個系統(tǒng)失靈，這樣能夠為維修贏取足夠多的時間。另外還可以做一些人員培訓，使船員自己有能力解決一部分問題。對于基地級的海外保障,，主要針對的是大中型設備的故障,，以及一些較難的設備

故障需要經過專門培訓的技術人員加以解決。在設計的技術方而,主要是標準化設計、通用性設計和兼容性設計。由于全球港口這么多，建立海外保障點工程巨大,耗資可觀,但效果卻難測，所以可以適當采取國內合作和委托外包的方式，這樣能充分利用國內和國外資源，成本要低很多。

（3）國家既要拿出政策扶持，也要實際去落實。日本配套國產化率達98%，韓國配套國產化率約85%，這與其國家政策的扶持是分不開的。以韓國為例,韓國產業(yè)資源部和韓國中小企業(yè)振興公團為提高船用關鍵部件的國產化率,從資金和技術上對生產船用關鍵設備的配套企業(yè)給予支持。據悉201*年韓國支援資金達300萬美元，有42家船配企業(yè)直接受益，其中有19家利用所得的支援資金開發(fā)出了新產品,產品除供韓國船企使用外,，還獲得了600萬美元的出口業(yè)績。近幾年,韓國政府船配業(yè)也陸續(xù)給予資金扶持。當然，中國政府也認識到了這一點，出臺了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定本土化船用設備國產化率201*年達60%，201*年達到80%以上，全國舾裝配套企業(yè)600家左右，201*年配套設備產值為420億元。《規(guī)劃》還要求，新建造船和船用低、中速柴油機及曲軸的中外合資生產企業(yè)，中方持股比例不得低于51%，而且合資企業(yè)須建立技術中心，消化吸收外方轉讓的技術。從這里可以看出，我國正在加大發(fā)展配套業(yè)的力度，想通過股份、市場換技術的方式，引入外資，這有利于中方吸收外方的技術、管理等先進經驗，加速提高我國船舶配套業(yè)的競爭力。

五、結論

本文通過暑假實習期間親歷大連各船廠，發(fā)現(xiàn)了我國造船企業(yè)都存在船舶配套產品國內自給不夠，對國外依賴性過強的問題，分析了我國船配企業(yè)的現(xiàn)狀，并針對船配行業(yè)出現(xiàn)的問題給出了自己的個人建議。船舶工業(yè)是國民經濟的支柱，而船配行業(yè)無疑又是船舶工業(yè)的支柱，為了中國造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國必須加大力度把船舶配套搞上去，這樣才能把我國打造成造船強國。

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李亮201*011219

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