地鐵施工測量管理總結(jié)

xxx股份有限公司

xx地鐵xx號線xx標(biāo)項目部xxx分部

測量施工總結(jié)

編制人：編制日期：

一．施工控制測量

⑴平面控制測量

平面測量放樣工作將在地面、中板、底板三個層面上進(jìn)行。最初施工放樣利用地面導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣后，對所放點(diǎn)位要妥善保護(hù)，定期檢測。待底板部分施工好后，才將地面導(dǎo)線點(diǎn)傳至底板上，以此作為車站橫向軸線和細(xì)部放樣的依據(jù)。

⑵高程控制測量

高程放樣應(yīng)按實際需要設(shè)置一些臨時水準(zhǔn)點(diǎn),一般只可由臨時水準(zhǔn)點(diǎn)直接放樣點(diǎn)的高程,但須定期用地鐵二等水準(zhǔn)點(diǎn)來檢測臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，并隨施工進(jìn)展逐步將點(diǎn)傳遞至底板，作為下一部施工放樣之用，高程傳遞方法采用鋼尺傳遞法。二．貫通測量

⑴平面貫通測量

貫通測量是在結(jié)構(gòu)貫通里程處，用坐標(biāo)法從兩端測定貫通點(diǎn)坐標(biāo)差，并歸算到貫通里程處的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進(jìn)行評定（標(biāo)準(zhǔn)按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

⑵高程貫通測量

用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測定貫通點(diǎn)的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評定標(biāo)準(zhǔn)按（標(biāo)準(zhǔn)按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。三．施工測量

施工中平面控制點(diǎn)采用雙導(dǎo)線法布置，加密地面平面導(dǎo)線點(diǎn)；水準(zhǔn)測量是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上布設(shè)精密水準(zhǔn)網(wǎng)。1、圍護(hù)樁

根據(jù)沿線控制網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)設(shè)計圖紙放出施工樁位（注名樁號），交現(xiàn)場領(lǐng)工員，由施工隊伍自行負(fù)責(zé)保護(hù)，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進(jìn)行護(hù)樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，由測量組進(jìn)行恢復(fù)，并對施工隊伍做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔(dān)。下好護(hù)筒，現(xiàn)場做好護(hù)樁（在樁未灌注前不能毀壞，不定期檢查），通知測量組復(fù)核，符合成都地鐵規(guī)范，再進(jìn)行下道工序。2、結(jié)構(gòu)

根據(jù)沿線控制網(wǎng)點(diǎn)，按設(shè)計圖紙放出施工點(diǎn)位（注名編號），交現(xiàn)場領(lǐng)工員簽字認(rèn)可，由施工隊伍自行負(fù)責(zé)保護(hù)，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進(jìn)行護(hù)樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，由測量組進(jìn)行恢復(fù)，并對施工隊伍做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔(dān)。

施工流程：

樁基流程圖：

主體流程圖

3、內(nèi)業(yè)資料

1.儀器設(shè)備的使用與保養(yǎng)：正確地使用儀器，科學(xué)地保養(yǎng)儀器

是保障測量成果質(zhì)量，提高工作效率，延長儀器使用年限的重要條件。做到定期對水準(zhǔn)儀全站儀和對中桿進(jìn)行常規(guī)檢

校，促使能達(dá)到施工生產(chǎn)的精度要求。

2.用于測量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對，必要時應(yīng)到現(xiàn)場核對，確認(rèn)無誤后，方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須核對，重要的須經(jīng)兩人核對，兩計算人須獨(dú)立查閱抄錄資料。

3.各種測量原始記錄，必須在現(xiàn)場同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始記錄不允許涂改。不合格時，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。

4、工程竣工后，必須進(jìn)行車站凈空斷面的復(fù)測，而且必須將車站中心準(zhǔn)確定位，作為控制點(diǎn)。

以上是我在成都地鐵所用到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團(tuán)隊精神，各個環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過程及測量成果的準(zhǔn)確無誤，在工作中不斷地學(xué)習(xí)提高自身的各項專業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。

擴(kuò)展閱讀：地鐵技術(shù)員施工總結(jié)

個人工作總結(jié)

時光飛逝201*年已過去一半了，回顧這一年來，我在深圳地鐵5號線5316標(biāo)項目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，在全體同事的共同努力下，取得了良好的效益，同時也有些不足之處�？傊�，對于我來說是忙碌的一年，也是充實的一年。一、在工程施工建設(shè)方面：

深圳地鐵5號線起點(diǎn)位于規(guī)劃填海區(qū)，與地鐵1號線、城際鐵路在此換乘形成大的交通樞紐站，后經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華二線擴(kuò)展區(qū)、坂田、布吉至黃貝嶺，其中高架線路30424km，地下線路35.801km，過渡段0.776km；共設(shè)車站27座，其中高架站2座（塘朗站、長嶺陂站），地下車站25座（前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站），平均站間距約1.45km。

5號線與1號線、2號線共用竹子林運(yùn)營管理控制中心（OCC）。

新建塘朗車輛段、上水徑停車場、西麗110KV/35KV主變電所。26個區(qū)間（前臨、臨寶、寶寶、寶翻、翻靈、靈洪、洪興、興留、留西、西大、大唐、塘長、長深、深民、民五、五坂、坂

楊、楊上、上下、下長、長布、布百、百布、布太、太怡、怡黃區(qū)間、外加一個長車區(qū)間（長嶺陂站到車輛段）

本工程包括傳輸系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)、公眾無線系統(tǒng)、警用無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、纜線和橋架等11個子系統(tǒng)的設(shè)備安裝及調(diào)試。包括傳輸系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)、公眾無線系統(tǒng)、警用無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、纜線和橋架等11個子系統(tǒng)的設(shè)備安裝及調(diào)試

201*年我主要負(fù)責(zé)深圳地鐵5號線5316標(biāo)通信系統(tǒng)區(qū)間生產(chǎn)任務(wù)，深圳地鐵5號線通信系統(tǒng)安裝工程、區(qū)間安裝支架這一道工序，隧道內(nèi)的施工條件差，施工隊伍又多，為了施工任務(wù)和人身安全，我和同事天天下現(xiàn)場督導(dǎo)，和下面的員工打成一片，時刻不忘安全、保質(zhì)量。

地下區(qū)間的主要設(shè)備有：電力電纜、電源箱、通信信號電纜、電話機(jī)、照明電源箱、漏泄同軸電纜、照明燈、消防給水管、信號機(jī)等。地面及高架線區(qū)間主要設(shè)備及管線有：電力電纜、通信信號電纜、防護(hù)措施、欄桿、聲屏障等。

操作步驟①定位劃線

依據(jù)施工設(shè)計圖，以線路中心線標(biāo)高（或標(biāo)出的軌道中心線標(biāo)高）為基準(zhǔn)標(biāo)高，用水準(zhǔn)儀、鋼卷尺、水平尺等測量工具，確

定電纜支架在區(qū)間隧道上的安裝位置。將電纜支架正確放置上去，用記號筆標(biāo)出電纜支架安裝孔在隧道壁上的位置。

②鉆孔

用沖擊電鉆在記號筆標(biāo)出位置鉆孔，孔深、孔徑根據(jù)膨脹螺栓規(guī)格而定。孔鉆好后，清除其中灰塵，打入外膨脹管并用專用沖子使其脹緊。

③支架安裝

將電纜支架安放上去，然后安放墊片、彈墊與螺桿。將螺桿稍稍旋緊，然后將電纜支架靠上水平尺調(diào)正，再將螺栓旋緊。

④支架接地

在電纜支架最上層，用鍍鋅扁鋼將所有支架連通，扁鋼連接要求正確、牢固、工藝美觀。電纜支架以扁鋼全線連通后，分接到各車站的接地母排端子上。1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

①電纜支架安裝位置正確、牢固，相鄰支架間距誤差不大于5mm。

②支架接地正確、牢固、全線貫通。

③接地扁鋼搭接長度不小于100mm（2倍扁鋼寬度）。2安全注意事項

①施工用臨時電源應(yīng)帶漏電保護(hù)裝置。

②電纜支架不得侵入限界，未安裝的支架等當(dāng)天必須帶出施工現(xiàn)場。

③使用梯/架時，梯架應(yīng)放穩(wěn)。在梯架上作業(yè)、上下梯架時應(yīng)小心滑倒。

④搬運(yùn)、安裝支架、扁鋼時應(yīng)注意不要掉落，以免砸傷人或砸壞其它設(shè)施。

⑤進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽、穿熒光服，使用發(fā)電機(jī)作業(yè)要備好滅火器，嚴(yán)格按照“一機(jī)、一閘、一箱、一漏”制度。

夾具安裝1、劃線打孔

按照設(shè)計圖紙根據(jù)軌面標(biāo)高劃出漏纜的安裝高度，劃出線條并用石筆加深顏色，隨后用石筆間隔1米畫出眼位。另外組作業(yè)平臺施工人員用沖擊電鉆打孔，打孔深度比塑料脹管略大15mm，（注）鉆頭與塑料脹管型號一致。

2、打孔時，梯車推行平穩(wěn)、慢速，孔距誤差不得超過±0.05米。在水平方向上過障礙物時需在兩端安裝支架繞過障礙物，但要注意不得超過限界。垂直方向上過障礙物時需根據(jù)漏纜的彎曲半徑?jīng)Q定打孔、安裝底座位置。

3、漏纜底座安裝

將塑料脹管用榔頭完全敲入安裝孔內(nèi)，把螺釘穿入漏纜夾螺釘孔和底座后，旋入到脹管內(nèi)。用電鉆帶上專用夾頭，夾頭上卡入專用螺絲刀頭。

調(diào)節(jié)好底座上卡扣的方向和控制好螺釘?shù)男�入深度，螺釘旋緊即可。（注）不得用力過大損壞螺釘和電鉆設(shè)備。

特別注意漏纜夾型號與本段漏纜相匹配。在此工程中有施工單位就出現(xiàn)了這樣的問題。

4、吊線安裝

在隧道內(nèi)無襯砌面時，我們就采用鋼絲繩承力索吊掛漏纜的方式，首先需吊掛漏纜的兩端牢固地安裝拉攀等固定件，先用鋼線卡固定一端吊線，用緊線器在另一端收緊吊線。在吊線與拉攀等固定件間必須用套環(huán)連接，固定處鋼線卡要卡牢，回頭有適當(dāng)?shù)挠嗔�，吊線垂度符合設(shè)計規(guī)定。

在201*年9月30日深圳地鐵5號線通信系統(tǒng)區(qū)間支架、接地扁鋼、夾具順利安裝完成（雙線共80km）5、漏纜光纜電纜敷設(shè)

1、漏纜光纜電纜敷設(shè)放前首先要做好標(biāo)簽，敷設(shè)中要隨時調(diào)整千斤頂高度，保持線盤水平，不得出現(xiàn)線盤與支架碰擦現(xiàn)象，防止線盤卡死

2、漏纜的敷設(shè)方法根據(jù)施工設(shè)計圖保證各段漏纜型號正確。漏纜吊掛平直，彎曲半徑不得小于2米。在有吊線處使用作業(yè)平臺敷設(shè)，前方人員將漏纜水平拉直，需將漏纜加上300±30kg的張力。

3、漏纜卡裝時，將漏纜置于纜夾中，用手將纜夾閉合。如果纜夾太緊可輕敲纜夾及纜身，使其閉合。在吊線處，掛鉤間距為

1±0.05米。漏纜卡裝后的垂度應(yīng)保持在20C時0.15-0.7米范圍內(nèi)。從開始卡裝時嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定漏纜泄漏槽的泄漏角度卡緊漏纜。

4、光電纜敷設(shè)完成后將各系統(tǒng)的纜從引入口放到各系統(tǒng)的機(jī)房、然后用梯子逐步將光電纜送上指定的支架層。

5.將電纜上支架后出現(xiàn)的少量的累積富余長度向前逐步送展至末端。

6.用尼龍扎帶將線纜固定在支架上。

7.在線纜起、始端及拐角處掛好線纜的標(biāo)志牌

區(qū)間電話

區(qū)間電話設(shè)置在區(qū)間線路兩側(cè)，區(qū)間電話機(jī)數(shù)量根據(jù)站間距離確定，在信號機(jī)、道岔、接觸網(wǎng)開關(guān)柜、通風(fēng)機(jī)房、隔斷門等處附近應(yīng)設(shè)區(qū)間電話，一般地下區(qū)段每隔150米左右設(shè)一臺，高架區(qū)段每隔200m設(shè)置一臺。提供區(qū)間工作人員與值班員和有關(guān)局部電話用戶間的通話。區(qū)間電話用戶通過敷設(shè)在線路兩側(cè)的區(qū)間電纜直接接入相鄰車站。

區(qū)間電話主要由區(qū)間電話機(jī)和區(qū)間電話機(jī)箱組成，同一個區(qū)間內(nèi)的所有區(qū)間電話機(jī)按共線方式接入相鄰車站（長大區(qū)間可分為多路）。

按照設(shè)計圖紙根據(jù)軌面標(biāo)高劃出軌旁電話安裝高度，劃出線用底座比劃好孔的位置并用石筆加深顏色、電鉆打孔‘然后安裝底

座裝好話機(jī)。

二、在施工技術(shù)及管理方面：

感謝領(lǐng)導(dǎo)給了我一個很好的工作平臺，領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)我們進(jìn)行了安全教育，技能輔導(dǎo)，相互學(xué)習(xí)使我們新來的員工充分地熟悉了圖紙，施工工藝、工法，掌握到每個施工技術(shù)要點(diǎn)；在工程施工過程中，領(lǐng)導(dǎo)們手把手教我們施工生產(chǎn)技能，要求我們每一位員工都要獨(dú)立完成每一道施工工序，為以后的施工生產(chǎn)打下了結(jié)實的基礎(chǔ)。

在施工管理方面，領(lǐng)導(dǎo)們用業(yè)余時間進(jìn)行施工技術(shù)講解、施工工藝技能操作。堅持“安全就是生命、生產(chǎn)必須安全”的指導(dǎo)方針來鞭策我們，激勵我們，并要求員工每天必須堅持安全早點(diǎn)名制度，將每天的作業(yè)任務(wù)交代清楚，同時將每天可能出現(xiàn)的危險源有預(yù)見性的進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，使每個員工牢記“不傷害別人，不被別人傷害”，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度。

201*年已過去了，過去的將不會再來，再來的將會是更加美好的明天。201*年是我們的收獲年，也是我們電氣化人給深圳人民、大運(yùn)會的行禮年，也是我人生難忘的時間，在新的一年里，努力學(xué)好自己的業(yè)務(wù)知識，管理水平，在項目部領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，完成深圳5號線通信系統(tǒng)工程這項光榮而又艱巨的施工項目。

完成深圳5號線通信系統(tǒng)工程史我在知識和技術(shù)上有了更

大的進(jìn)步，在思想上也對自己的工作有了更深刻的認(rèn)識、做到在其位、謀其職、擔(dān)其任、負(fù)其責(zé)、我能取得如此大的進(jìn)步，這與領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助是分不開的，在此，我向關(guān)心愛護(hù)我的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們表示真誠的感謝！在今后的工作中改正自己的不足，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢和好的習(xí)慣，努力成為一名優(yōu)秀的職工。

這個過程中我不斷的努力向老員工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，對工作的任何事情都不馬虎，事事以安全為先學(xué)習(xí)；其次，就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會因為工作的性質(zhì)和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監(jiān)督，相互學(xué)習(xí)，相互幫助，為我們以后的工作樹立了很好的榜樣。因此我們在以后的工作中不僅要有過硬的技術(shù)，而且更要有團(tuán)隊精神，要有彼此配合的默契，這兩種東西缺一不可。

緊跟時代步伐，不斷挑戰(zhàn)自我，做一個對社會，對電氣化局有用的人。

回顧一年來的工作，感受很多，收獲很多，這其中包涵了各級領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)、教育，同事們的幫助、關(guān)心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路還很漫長，也很曲折，但是只要勇敢的堅持下去，就一定能走好。

友情提示：本文中關(guān)于《地鐵施工測量管理總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，地鐵施工測量管理總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《地鐵施工測量管理總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/627856.html

• 上一篇：烤煙生產(chǎn)階段性總結(jié) 烤煙生產(chǎn)階段性總結(jié)
• 下一篇：測量員工作總結(jié)