飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告封皮-1班

飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

專業(yè)：交通運(yùn)輸（民航運(yùn)輸管理）班級(jí)：201*級(jí)1班

小組成員：張峰、王杰、王竟博、段曉麗

目錄

項(xiàng)目一：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告項(xiàng)目二：飛機(jī)重心問題研究報(bào)告項(xiàng)目三：飛機(jī)配載平衡問題研究報(bào)告項(xiàng)目四：貨運(yùn)裝載問題研究報(bào)告

附錄一：手工完成的自選某型號(hào)飛機(jī)配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機(jī)型及實(shí)例的裝機(jī)通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實(shí)訓(xùn)周活動(dòng)總結(jié)（小組成員每人一份，1000字以上）

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飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

專業(yè)：交通運(yùn)輸（民航運(yùn)輸管理）班級(jí)：201*級(jí)2班

小組成員:王家煌（組長(zhǎng)）葉鳳強(qiáng)趙曉慧

崔婉迪

第1頁共20頁目錄

項(xiàng)目一：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告項(xiàng)目二：飛機(jī)重心問題研究報(bào)告項(xiàng)目三：飛機(jī)配載平衡問題研究報(bào)告項(xiàng)目四：貨運(yùn)裝載問題研究報(bào)告附錄一：手工完成的自選某型號(hào)飛機(jī)配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機(jī)型及實(shí)例的裝機(jī)通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實(shí)訓(xùn)周活動(dòng)總結(jié)（小組成員每人一份，

1000字以上）第2頁共20頁

飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告

航空公司的運(yùn)作流程分為旅客和貨物兩個(gè)方面。航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)是實(shí)施航班計(jì)劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機(jī)場(chǎng)安全地運(yùn)送到目的地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)保障部門、機(jī)務(wù)維修部門、航務(wù)管理部門、油料供應(yīng)部門以及運(yùn)輸服務(wù)部門應(yīng)在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)指揮部門的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。

一、航空旅客運(yùn)輸過程，可以分為四個(gè)階段：（1）航班計(jì)劃

航空公司根據(jù)公司的發(fā)展目標(biāo)、航線計(jì)劃、運(yùn)力、人力資源以及資金等情況，在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經(jīng)停機(jī)場(chǎng),并制定航班時(shí)刻表。（2）市場(chǎng)銷售

根據(jù)航班計(jì)劃,航空公司市場(chǎng)銷售部門以及銷售代理,在公布的訂座期限內(nèi),進(jìn)行航班座位銷售。市場(chǎng)銷售是航空公司回收投資的主要環(huán)節(jié)。航班座位銷售將直接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。（3）旅客乘機(jī)

航空公司根據(jù)航班時(shí)刻表,為旅客安排登機(jī)準(zhǔn)備,接受旅客的行李交運(yùn)。同時(shí),機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門對(duì)旅客和行李進(jìn)行安全檢查，提供侯機(jī)服務(wù)和查詢服務(wù)。（4）旅客離港

在飛機(jī)安全抵達(dá)目的地后，運(yùn)輸服務(wù)部門安排旅客下機(jī)。卸運(yùn)行李；航空公司為旅客提供查詢和領(lǐng)取行李服務(wù)。

第3頁共20頁二、航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要程序包含以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

銷售、攬貨→接受委托→審核→單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→報(bào)關(guān)→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。

機(jī)場(chǎng)公司組成一般有：機(jī)務(wù)工程部、場(chǎng)務(wù)部、貨運(yùn)部、食品公司、旅客服務(wù)部、安檢、安全保衛(wèi)部、信息技術(shù)部、車輛保障部、特種設(shè)備部、醫(yī)療急救中心、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、商務(wù)部、市場(chǎng)部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安監(jiān)部。機(jī)場(chǎng)里還會(huì)有航空公司的一些部門，還有中航油，機(jī)場(chǎng)派出所等。三、配載流程：

配載的相關(guān)部門：航務(wù)部門、機(jī)務(wù)部門、值機(jī)部門、倉管部門、集控部門、裝卸部門。以下是航空公司航班配載步驟；

1.航班起飛前一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)務(wù)載重量、預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)、預(yù)留的行李和郵件重量，對(duì)飛機(jī)所載運(yùn)貨物進(jìn)行配運(yùn)，流程如圖1.1。

2.預(yù)配貨物的結(jié)果不是最終運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，代孕貨物數(shù)量和種類需要在辦理完乘機(jī)手續(xù)后根據(jù)旅客、行李、郵件的實(shí)際載運(yùn)情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以得出最終的飛機(jī)運(yùn)輸貨物的量，流程如圖1.2。

第4頁共20頁根據(jù)航班數(shù)據(jù)計(jì)算最大業(yè)載計(jì)算本站最大可用業(yè)載（中途站考慮過站業(yè)載）無統(tǒng)計(jì)旅客、行李、郵件、貨物的實(shí)際重量經(jīng)停站有分配各站可用業(yè)載經(jīng)預(yù)留旅客噸位根據(jù)剩余業(yè)載情況，調(diào)賬貨物重量預(yù)留行李噸位打印貨郵艙單預(yù)留郵件噸位制作裝機(jī)通知單預(yù)配貨物重量圖1.1航班預(yù)配流程

圖1.2航班結(jié)算流程

以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個(gè)機(jī)隊(duì)由空中客車A330-300、空中客車A340-300分別6架、空中客車A340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客機(jī)15架、還預(yù)定了6架A380客機(jī)。主要機(jī)型基本數(shù)據(jù)參數(shù)機(jī)身長(zhǎng)度63.6米、機(jī)身寬度5.64米翼展60.3米、高度(垂直尾翼頂端)16.85米客艙長(zhǎng)度50.35米、最大客艙寬度5.28米標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙座位數(shù)335標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙座位數(shù)295貨艙容積（立方米）162.8A330-300動(dòng)力裝置兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)GECF6-80E1或PWPW-4000-100或RRTrent700飛行速度0.86馬赫、最大巡航高度(米)12500空機(jī)重（噸）124.5最大業(yè)載（噸）43.4最大起飛總重（噸）212第5頁共20頁最大油箱容量（升）97,170航程10,400公里（5,600海里）機(jī)身長(zhǎng)度63.6米、機(jī)身寬度5.64米翼展60.3米、高度16.7米客艙長(zhǎng)度50.35米最大客艙寬度5.28米標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客295人貨艙容積（立方米）162.8A340-300動(dòng)力裝置4臺(tái)CFM56-5C4巡航速度0.82馬赫(875公里/小時(shí)，544英里/小時(shí))空機(jī)重（噸）129商載（噸）43.5最大起飛總重（噸）275最大油箱容量（升）141,500航程13,500(13,700)公里機(jī)身長(zhǎng)度75.3米、機(jī)身寬度5.64米翼展63.45米、高度17.3米客艙長(zhǎng)度61米最大客艙寬度5.28米標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客380人標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客419人A340-600動(dòng)力裝置4臺(tái)RRTrent556巡航速度0.83馬赫(885公里/小時(shí)，550英里/小時(shí))貨艙容積（立方米）207.6空重（噸）177最大業(yè)載（噸）64.3最大起飛總重（噸）368最大油箱容量（升）195,880航程14,360公里（7,750海里）飛行員數(shù)目2人、長(zhǎng)度70.6米翼展64.4米高度19.4米載客量416人（典型3級(jí)客艙布局）空載重量178,756公斤最大起飛重量396,890公斤典型巡航速度0.85馬赫（每小時(shí)567英里/957公里/487節(jié)）最高巡航速度0.92馬赫（每小時(shí)608英里/1036公里/527節(jié)）巡航高度：35,000全載重時(shí)續(xù)航力13,450公里最大燃料容量216,840公升一次加油量約170噸發(fā)動(dòng)機(jī)(4臺(tái)）：PW4056(推力63,300lbf）、PW4062GECF6-80C2B5F(62,100lbf）、GECF6-80C2B5F第6頁共20頁

B747-4機(jī)組駕駛員人數(shù)2人座位數(shù)250~290長(zhǎng)度61.6米翼展58.8米、后掠翼32.2°高度16.92m、機(jī)身高5.91m機(jī)身寬5.75m座艙寬5.49m載貨容量152.9立方米B787-9空重115,213kg最大起飛重量244,940kg巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里（mph),487節(jié)（knots））最大速度0.95馬赫（1010km/h,631英哩，553節(jié)）滿載航距14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發(fā)動(dòng)機(jī)（×2）通用電氣GEnx或勞斯萊斯（Rolls-Royce)Trent1000最大推力311.4kN駕駛員數(shù)目：2載客量：555（3級(jí)）、644人（2級(jí)客艙布局）或853（1級(jí)）載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個(gè)LD3貨柜或163個(gè)貨板動(dòng)力裝置：4x311千牛頓（70,000磅力）。長(zhǎng)度：73米（239英尺6英寸）、翼展：79.8米（261英尺10英寸）高度：24.1米（79英尺1英寸）機(jī)翼面積：845平方米（9,100平方英尺）典型空載重量：276,800公斤（610,200磅）252,200公斤（556,000磅）最大起飛重量(MTOW)：560,000公斤（1,235,000磅）最大燃油運(yùn)載量：310,000升（81,890美制加侖）典型巡航速度：0.85馬赫（約每小時(shí)1,050公里或每小時(shí)647英里或562節(jié)）最高巡航速度：0.89馬赫航程：14,815公里（8,000海里）最高巡航高度：13,100米（43,000英尺）A380

第7頁共20頁飛機(jī)重心問題研究報(bào)告

為了了解飛機(jī)重心位置對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性與操作行的影響，用代數(shù)法、站位法、指數(shù)計(jì)算法計(jì)算出重心所在位置。一、以下就是對(duì)四種方法進(jìn)行說明和原理的分析。

（一）代數(shù)法:是以重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離作為未知數(shù)X，按照準(zhǔn)項(xiàng)計(jì)算力矩，最后求算重心位置的方法。其原理是從俯仰平衡的角度來看，飛機(jī)的重心是使下俯力矩和上仰力矩在數(shù)量上相等的一點(diǎn)。即上仰力矩之和等于下俯力矩之和。所以，

重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離X=總力矩÷總重量。

（二）站位法:是對(duì)代數(shù)法的一種改進(jìn)，它采用固定的基準(zhǔn)點(diǎn)來計(jì)算飛機(jī)重心位置。應(yīng)用代數(shù)法的計(jì)算方式，設(shè)定“零站位”點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，逐項(xiàng)計(jì)算力矩，最后極端重心位置。站位基準(zhǔn)點(diǎn)法計(jì)算結(jié)果中的重心站位可以換算成%MAC值。

%MAC=d/c×100%=（a-b）/c×100%

（三）指數(shù)法:是為了便于計(jì)算飛機(jī)中信新位置而采用的一種和力矩有一定關(guān)系的數(shù)值，且這些指數(shù)被分為兩類，一類是以力矩?cái)?shù)為基數(shù)按照一定的規(guī)定換算成指數(shù)，另一類就是以平均空氣動(dòng)力弦百分比作為基數(shù)，按照一定的規(guī)定換算成指數(shù)。(1)

以力矩?cái)?shù)為基礎(chǔ)：運(yùn)用空飛機(jī)的重量和重心位置計(jì)算某個(gè)

那點(diǎn)的力矩?cái)?shù)，在此基數(shù)上，在計(jì)算出燃油、旅客和貨物的力矩?cái)?shù)，然后在計(jì)算每次飛行的得及裝載各項(xiàng)重量的力矩時(shí)，之需要把各排座位、各個(gè)貨艙、各個(gè)郵箱的實(shí)際裝載量與其單位裝載量

第8頁共20頁的比值和其單位裝載量的力矩相乘，便可計(jì)算出實(shí)際裝載的各項(xiàng)重量構(gòu)成的力矩?cái)?shù)。把這些力矩?cái)?shù)與基本重量的力矩?cái)?shù)相加，就得到飛機(jī)裝載后總的力矩?cái)?shù)。

Wt×（arm-658.3）

例B737-700DOI=+4530000

(2)以平均空氣動(dòng)力弦百分比為基礎(chǔ)：從計(jì)算飛機(jī)重心的位置

的公式和計(jì)算以%MAC來表示飛機(jī)重心位置的公式中，可以看出，在總重量不變的條件下，總力矩與%MAC之間具有一定的關(guān)系，總力矩越大，%MAC也越大，因而也可以用%MAC作為指數(shù)。（四）平衡圖表法是指以指數(shù)法為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出來的，即指數(shù)法的圖表化，用平衡圖表計(jì)算飛機(jī)的重心位置要比用指數(shù)法簡(jiǎn)便。二、實(shí)例

由于資料的來源有限，無法查找一些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，下面我們采用簡(jiǎn)單的例題對(duì)占位法和代數(shù)法進(jìn)行闡述：

例1、如下圖所示AB長(zhǎng)32米，AB上有C、D、E三點(diǎn)，A、B、C、D、E間的距離分別是7米、12米、5米、8米，其上的重量分別是5KG、2KG、12KG、8KG、3KG。求重心餓位置。7m12m5m8mACDEB32m

第9頁共20頁解：（1）代數(shù)法

設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)在A點(diǎn)左方1m處，規(guī)定基準(zhǔn)點(diǎn)右邊為正，左邊為負(fù)則：A點(diǎn)力矩=5×1=5（kgm）B點(diǎn)力矩=3×33=99（kgm）

C點(diǎn)力矩=2×8=16（kgm）D點(diǎn)力矩=12×20=240（kgm）E點(diǎn)力矩=8×25=200（kgm）

所以重心的位置=（5+99+16+240+200）÷30=19（m）即重心在基準(zhǔn)點(diǎn)右側(cè)19m處，A點(diǎn)右面18米處（2）站位法（站位基準(zhǔn)點(diǎn)法）

站位法與代數(shù)法的區(qū)別在于：站位法選擇“零站位”點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，最后算出重心的位置是固定的。

則總力矩=5×0＋2×7＋12×19＋8×24＋3×32=540（kgm）

所以重心位置在18站位米處，距A點(diǎn)18米處

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飛機(jī)配載平衡問題研究報(bào)告

例：已知201*年6月5日，B-5299飛機(jī)（B737-800）執(zhí)行HU5195航班�？诘介L(zhǎng)沙（HAK-CSX）飛行任務(wù)。該機(jī)基本重量34300Kg,指數(shù)44，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為4/5，艙位布局F4Y121，起飛油量12800Kg，航段耗油7800Kg。最大起飛重量為60550Kg，最大落地重量54859Kg，最大無油重量為51451Kg。航班上有旅客96人，成人為94人，兒童2人，其中F艙2人，Y艙94人，分布情況FWD2人，MID58人，AFT36人；行李20件258Kg，裝在3艙，貨物40件2052Kg，裝在1艙950Kg，2艙1102Kg，郵件350件2862Kg，裝2艙862Kg，3艙1250Kg，4艙750Kg。根據(jù)以上情況為該航班填寫載重平衡圖，見附錄1。

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貨運(yùn)裝載問題研究報(bào)告

貨運(yùn)裝在是民航貨物運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié)。貨運(yùn)裝載受貨艙條件的限制，必須遵守集裝設(shè)備裝載規(guī)定。貨運(yùn)裝載的具體操作需根據(jù)配載平衡人員填制的裝機(jī)通知單的指示進(jìn)行裝機(jī)，以保證飛機(jī)安全。

201*年6月5日由B-2026號(hào)飛機(jī)（B737-300）執(zhí)行HU2023航班（HAK-SHA）飛行任務(wù)，起飛時(shí)間09：15.配載人員經(jīng)過計(jì)算，決定由該航班運(yùn)出一批貨物18759Kg/350ps，郵件680Kg/15ps，并通知倉管人員取貨裝箱板，倉管人員將代孕貨物裝箱板情況如下：

P1P00001HU：裝貨物2644kg，集裝板及網(wǎng)套重量135kg；P1P00002HU：裝貨物2630kg，集裝板及網(wǎng)套重量135kg；P1P00005HU：裝貨物2731kg，集裝板及網(wǎng)套重量135kg；P1P00035HU：裝郵件340kg，集裝板及網(wǎng)套重量70kg；DPE00134HU：裝貨物2752kg，集裝箱重量105kg；DPE00178HU：裝貨物3027kg，集裝箱重量105kg；DPE00204HU：裝貨物2300kg，集裝箱重量105kg；DPE00058HU：裝貨物2675kg，集裝箱重量105kg；DPE00074HU：裝郵件340kg，集裝箱重量105kg；請(qǐng)據(jù)此填制飛機(jī)裝機(jī)通知單。見附錄2.

第12頁共20頁實(shí)訓(xùn)總結(jié)

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，實(shí)訓(xùn)已經(jīng)一個(gè)星期了，這段時(shí)間讓我學(xué)到很多也懂得了很多。

我們小組有四名成員，我的工作就是查找資料和編制平衡圖，相對(duì)而言我的工作還是比較輕松的，每天空余的時(shí)間比較多，所以在空閑時(shí)間，我一般會(huì)到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，當(dāng)遇到比較忙的同學(xué)時(shí)我一般會(huì)幫助一下他們。還記得做報(bào)告第一天的時(shí)候，那是我對(duì)所有的項(xiàng)目都還不懂，開始會(huì)有點(diǎn)不知所措，但是有了第一次資料匯總的成功，我了解了很多關(guān)于專業(yè)及行業(yè)的知識(shí)。

這次的實(shí)訓(xùn)過程中我的感受有很多，很多事情我們也是有點(diǎn)糾紛，在大家的討論以后才能確定，只有大家的意見匯總了才能整理出更多更好的資料，人生中也是一樣，凡事聽取意見總是最好的，而且每個(gè)人的觀點(diǎn)都有取鑒之處。通過運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí):《飛機(jī)的業(yè)務(wù)載重量的計(jì)算方法、貨運(yùn)裝載的相關(guān)規(guī)定、飛機(jī)重心位置的計(jì)算方法、載重平衡圖的繪制、業(yè)務(wù)電報(bào)的組成和規(guī)定、飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告的撰寫方法》來完成這次實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。這次的實(shí)訓(xùn)讓我掌握了很多，從項(xiàng)目一開始，通過項(xiàng)目的訓(xùn)練，了解航空公司和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作流程，了解航空公司和機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)部門以及了解飛機(jī)重心的位置對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性與操縱性的重要作用和了解貨艙的布局，并且掌握相關(guān)貨物的運(yùn)輸規(guī)定，掌握航班配載流程，掌握求重心的多種方法，掌握航班平衡操作程序，和掌握手工繪制配載平衡圖的方法以及掌握裝機(jī)通知單的填制方法，并且進(jìn)一步鍛煉自己的動(dòng)手操作能力以及解決

第13頁共20頁實(shí)際問題的能力，也進(jìn)一步加深對(duì)貨運(yùn)裝載規(guī)定的了解，還更進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)手操作能力。學(xué)會(huì)將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，提高自我分析、總結(jié)以及解決實(shí)際問題的能力；同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和合作精神。

對(duì)于這次的實(shí)訓(xùn)，我的工作相對(duì)而言比較輕松，所以必須利用空余的時(shí)間去了解更多專業(yè)方面的知識(shí)而且也意識(shí)到這次實(shí)訓(xùn)的重要目的。首先，我們真心的感謝學(xué)校給我們這個(gè)實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，我們也很珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)我們民航專業(yè)的學(xué)生來說，能夠在真正出去實(shí)習(xí)之前先有個(gè)實(shí)訓(xùn)是很不錯(cuò)的，因?yàn)槊窈竭@個(gè)專業(yè)是一個(gè)技術(shù)性、技能型較強(qiáng)的行業(yè)，這樣可以讓我們提前適應(yīng)以后的工作和生活。通過實(shí)訓(xùn)能夠讓我更多的學(xué)習(xí)，在實(shí)訓(xùn)過程中我們可以更好的運(yùn)用所學(xué)過的東西，能夠直到我們學(xué)會(huì)了什么還有什么東西是不會(huì)的，有利于我們?cè)谝院蟮膶W(xué)習(xí)中更好的掌握學(xué)習(xí)方法和技巧。

非常感謝學(xué)校給我們提供一個(gè)這么好的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，這次實(shí)訓(xùn)我學(xué)到很多，也懂得了很多，這次實(shí)訓(xùn)所得到的將會(huì)是我在校生活中一筆寶貴的財(cái)富！

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王家煌201*年6月8日實(shí)訓(xùn)總結(jié)

一個(gè)星期過去了，實(shí)訓(xùn)也接近了尾聲。這次的實(shí)訓(xùn)收獲頗豐，學(xué)到的，做到的，讓我感覺專業(yè)知識(shí)的掌握是相當(dāng)不易。

這次我的主要工作是項(xiàng)目二的報(bào)告，項(xiàng)目二涉及的數(shù)據(jù)太多，對(duì)我來說，這個(gè)項(xiàng)目是很難的，因?yàn)閿?shù)據(jù)的不全面，也導(dǎo)致了做題時(shí)的不如意。在尋找飛機(jī)性能數(shù)據(jù)的過程中我也感受到了關(guān)于專業(yè)人員要處理的知識(shí)和技能的難易，也讓我明白了掌握專業(yè)知識(shí)的重要性。在做項(xiàng)目二時(shí)，結(jié)合書上的例題及相關(guān)的知識(shí)，在實(shí)訓(xùn)期間通過設(shè)計(jì)重心位置，利用代數(shù)法、站位法、指數(shù)法等計(jì)算方法，了解重心計(jì)算的過程和重心平衡在飛機(jī)上的重要性，明白了飛機(jī)重心的位置對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性與操縱性的重要作用及掌握其計(jì)算方法。在實(shí)訓(xùn)的一周里我不僅了解到了實(shí)在的專業(yè)知識(shí)內(nèi)容，并且對(duì)專業(yè)知識(shí)做了很深的了解，配載平衡涉及到的方面很多，需要掌握的知識(shí)更多；從剛開始的無從下手，到現(xiàn)在的了解掌握，從入門的業(yè)務(wù)報(bào)告，到配載平衡問題報(bào)告，我學(xué)會(huì)和掌握了很多知識(shí)，如航空公司和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作流程，航空公司和機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)部門以及和貨艙的布局等專業(yè)涉及的知識(shí)，同時(shí)我也較好的掌握了相關(guān)貨物的運(yùn)輸規(guī)定和掌握航班配載流程等等。

對(duì)于這次的實(shí)訓(xùn)，我的工作不是很簡(jiǎn)單，計(jì)算重心是最難下手的項(xiàng)目，所以必須利用更多的時(shí)間去查找更多專業(yè)方面的資料而且也意識(shí)到這次實(shí)訓(xùn)的重要目的。首先，我們真心的感謝學(xué)校給我們這個(gè)實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，我們也很珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)我們民航專業(yè)的學(xué)生來說，能夠在真正出去實(shí)習(xí)之前先有個(gè)實(shí)訓(xùn)是很不錯(cuò)的，因?yàn)槊窈竭@個(gè)專業(yè)是

第15頁共20頁一個(gè)技術(shù)性、技能型較強(qiáng)的行業(yè)，這樣可以讓我們提前適應(yīng)以后的工作和生活。通過實(shí)訓(xùn)能夠讓我更多的學(xué)習(xí)，在實(shí)訓(xùn)過程中我們可以更好的運(yùn)用所學(xué)過的東西，能夠直到我們學(xué)會(huì)了什么還有什么東西是不會(huì)的，有利于我們?cè)谝院蟮膶W(xué)習(xí)中更好的掌握學(xué)習(xí)方法和技巧。

俗話說:“想要為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材”。這次的實(shí)訓(xùn)讓我深深體會(huì)到了累計(jì)知識(shí)的重要性。它使得我們?cè)趯?shí)踐中學(xué)會(huì)如何運(yùn)用知識(shí)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；而且，這又是一次對(duì)專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它可以讓我們的課本知識(shí)與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合。若只是將課本上的知識(shí)生搬硬套，紙上談兵，那是不可能學(xué)會(huì)知識(shí)和掌握技巧，只有將這些理論性極強(qiáng)的東西搬到實(shí)際中運(yùn)用，才能更好的掌握專業(yè)的知識(shí)，而且民航運(yùn)輸專業(yè)是一門實(shí)踐性強(qiáng)的專業(yè)，必須透過自己的實(shí)際運(yùn)用才能更好的體現(xiàn)出來。

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葉鳳強(qiáng)201*年6月8日實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)匯報(bào)人：趙曉慧通過這一周的實(shí)訓(xùn)，我們學(xué)會(huì)了運(yùn)用科學(xué)的方法、專業(yè)的理論解決飛機(jī)配載業(yè)務(wù)中所遇到的飛機(jī)重心的計(jì)算、貨運(yùn)裝載、手工完成配載平衡圖的繪制等問題。我們制作了飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告，飛機(jī)重心問題研究報(bào)告，飛機(jī)配載平衡問題研究報(bào)告，貨運(yùn)裝載問題研究報(bào)告。

在完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一時(shí)我們四人小組圍繞.航空公司的運(yùn)作流程、機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)部門都包括哪些、航班配載流程都是怎樣的、配載部門業(yè)務(wù)聯(lián)系比較緊密的部門都有哪些、查找航空公司主流機(jī)型的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)等問題開展調(diào)研。我們按照從網(wǎng)上收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和整理并且圍繞上述問題撰寫飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告。在完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二的時(shí)候我們選取了一具體機(jī)型，根據(jù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一中所搜集到的具體機(jī)型的相關(guān)參數(shù)分別運(yùn)用了代數(shù)計(jì)算法、站位法計(jì)算出了飛機(jī)重心。在完成項(xiàng)目三的時(shí)候因?yàn)轱w機(jī)配載平衡圖是我們專業(yè)課上要求學(xué)習(xí)的知識(shí)，我們根據(jù)書上的例題改動(dòng)了一些數(shù)據(jù)后根據(jù)書本上所介紹的以及老師教的繪制方法繪制出了飛機(jī)的配載平衡圖，所以繪制的時(shí)候也沒有遇到太大的困難。在項(xiàng)目四中我們了解到貨運(yùn)裝載在是民航貨物運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié)，而且我們知道貨運(yùn)裝載受貨艙條件的限制，必須遵守集裝設(shè)備裝載規(guī)定而且貨運(yùn)裝載的具體操作需根據(jù)配載平衡人員填制的裝機(jī)通知單的指示進(jìn)行裝機(jī)由此來保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。

第17頁共20頁通過這次的實(shí)訓(xùn)使我們學(xué)到了很多，同時(shí)也讓我們意識(shí)到我們要學(xué)的更多。在這次實(shí)訓(xùn)我們一起商量討論從報(bào)告的設(shè)計(jì)到編寫、畫圖、修改、完善、到最后的實(shí)訓(xùn)報(bào)告，我們每個(gè)人都付出了時(shí)間和精力去做好自己的任務(wù)來完成，所以團(tuán)隊(duì)的合作和隊(duì)友之間的相互協(xié)助時(shí)非常重要的。通過這次實(shí)訓(xùn)任務(wù)讓我進(jìn)一步得肯定我自己的不足之處，但對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)有了更加明確的認(rèn)識(shí)，并且我相信，在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我會(huì)彌補(bǔ)我自己本身存在的不足，而且我們更深一步的對(duì)自己的專業(yè)，對(duì)自己的能力，對(duì)自己所學(xué)的有正確的認(rèn)識(shí)，并且能在以后的學(xué)習(xí)工作中不斷提高和完善自己�？偟膩碚f，這次實(shí)訓(xùn)任務(wù)我們完成的還是比較成功的，無論是個(gè)人動(dòng)手能力還是團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力都得到了很好的鍛煉。在實(shí)訓(xùn)過程中我們運(yùn)用了老師交給我們的很多簡(jiǎn)單實(shí)用的技巧還有書本上學(xué)到的專業(yè)知識(shí)來完成我們的報(bào)告。我們也學(xué)到了，做好做對(duì)一個(gè)項(xiàng)目固然重要，但是最重要的是我們可以學(xué)到知識(shí)和方法，可以鞏固自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)還能意識(shí)到團(tuán)隊(duì)的力量是強(qiáng)大的，如果沒有團(tuán)隊(duì)合作，沒有我們組一起的努力，也就沒有最終的成果。

第18頁共20頁實(shí)訓(xùn)周總結(jié)報(bào)告

崔婉迪

隨著國內(nèi)、外航空業(yè)的飛速發(fā)展,飛機(jī)自身的快捷、方便,越來越被人們青睞但是無論任何一種交通運(yùn)輸工具,由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因,都必須有最大裝載量的限制，飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具,要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡狀態(tài),而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量具有更加重要的意義。我們根據(jù)飛機(jī)的載重與平衡原理,對(duì)其實(shí)際業(yè)務(wù)載重量等進(jìn)行了詳細(xì)地分析和計(jì)算,對(duì)飛機(jī)的俯仰平衡、橫側(cè)平衡以及方向平衡進(jìn)行了分析和討論,對(duì)其重心位置的各類計(jì)算方法進(jìn)行了研究,確定了平衡飛機(jī)的重心位置計(jì)算方法根據(jù)飛機(jī)載重與平衡理論,對(duì)飛機(jī)配載業(yè)務(wù)有了新的認(rèn)識(shí)和了解，通過這一周的實(shí)訓(xùn)我們小組四人分別對(duì)飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程，飛機(jī)重心的計(jì)算，自主完成飛機(jī)配載平衡實(shí)例及貨運(yùn)裝載實(shí)例做了相關(guān)的信息學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于這一周的學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)我有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

1.飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程：我了解了航空公司和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作流程，航空公司和機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)部門的相關(guān)信息，掌握航班配載流程，進(jìn)一步加深了我對(duì)對(duì)本行業(yè)的了解，飛機(jī)配載分為預(yù)配和結(jié)算兩部分。航班預(yù)配實(shí)在航班起飛前一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)載重量，預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)，預(yù)留的行李和郵件重量，對(duì)飛機(jī)所載運(yùn)的貨物進(jìn)行配運(yùn)。預(yù)配工

第19頁共20頁作通常要求航班離港前2.小時(shí)完成。并且要考慮中途站的預(yù)配（過境業(yè)載）。結(jié)算：通過對(duì)飛機(jī)的最大可用業(yè)載，統(tǒng)計(jì)出的，行李郵件貨物的實(shí)際，在對(duì)其進(jìn)行調(diào)配，并打印艙單從而制作裝機(jī)通知單。重量通過本次實(shí)訓(xùn)了解了維珍航空各大機(jī)型的情況。

2我們根據(jù)“項(xiàng)目一”所得的飛機(jī)型號(hào)性能數(shù)據(jù)，用代數(shù)法、站位法、指數(shù)計(jì)算法計(jì)算出重心所在位置。通過舉例子計(jì)算各項(xiàng)數(shù)據(jù)分析重心不準(zhǔn)確會(huì)引發(fā)的后果。

3.我們針對(duì)B-5299飛機(jī)（B737-700）執(zhí)行HU5195航班�？诘介L(zhǎng)沙（HAK-CSX）飛行任務(wù)做出了數(shù)據(jù)分析并作出了飛機(jī)載重平衡圖。

4.我們對(duì)B-2026號(hào)飛機(jī)（B737-300）執(zhí)行HU2023航班（HAK-SHA）飛行任務(wù)上的貨物進(jìn)行了載重研究分析，通過每一步計(jì)算得出了相關(guān)數(shù)據(jù)，并制作了飛機(jī)裝機(jī)通知單。

通過實(shí)訓(xùn)，我進(jìn)一步得肯定我自己的不足之處，但對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)有了更加明確的認(rèn)識(shí)，并且我相信，在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我會(huì)彌補(bǔ)我自己本身存在的不足，主動(dòng)得發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作精神，爭(zhēng)取在其他方面\\得到提高。

第20頁共20頁

友情提示：本文中關(guān)于《飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告封皮-1班》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告封皮-1班：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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