路基路面實訓(xùn)感想

路基路面施工技術(shù)實訓(xùn)心得

光陰似箭，日月如梭。我們兩年的大學(xué)生活即將告一段落，而在

最后的這一個半月里迎來了我們充實而又忙碌的實訓(xùn)。在前面的兩周我們實訓(xùn)了橋涵工程及公路與橋梁檢測技術(shù)，而這周在陳老師和兩位王老師的帶領(lǐng)下我們實訓(xùn)了路基路面施工技術(shù)，雖然才短短的一周，也使我受益匪淺。我體會到每一次實訓(xùn)學(xué)到的東西不僅僅局限于課本上的知識，還有很多課本上學(xué)不到的東西。

在這為期一周的實訓(xùn)當中，我們對實訓(xùn)路基路面幾何尺寸測試方法、路面工程施工組織設(shè)計、回彈儀測定水泥混凝土強度試驗方法、貝克曼梁測路基路面回彈彎沉試驗方法與三米直尺測定平整度試驗方法有了更深刻的認識，也充分的體現(xiàn)了理論與實踐相結(jié)合的道理。

在實訓(xùn)期間，不懂得地方有很多，但是在陳老師和王老師仔細講解下，也都能聽懂。雖然有時候有點兒累，但是這種生活真的很充實，有時候我們這組的同學(xué)之間互相開點兒玩笑也是一種樂趣，每一次實訓(xùn)也增進了我們之間的友誼。也讓我明白了課本上的東西理論性很強，有些地方似懂非懂，而當我們真正的處于實際應(yīng)用當中過后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我們的記憶。然而每一次實訓(xùn)最重要的我覺得不是書本上的知識，而是教會了我們很多做人的道理。我深刻的體會到要想在這個社會上跟好的生存，光憑一個人的力量是不可能的，必須要有團隊精神，讓我明白一個人的力量再大，有些事情注定不可能完成。

通過對這課程的學(xué)習，我對我們長走的路面有了新的認識。也明白了萬事應(yīng)打好基礎(chǔ)，只有牢固的基礎(chǔ)，才有強大支撐力量，堅強的后盾。從這門課程我們學(xué)會了怎樣去更好的設(shè)計路基和路面，該如何合理安排它們每層的厚度。怎樣把路基路面的排水系統(tǒng)設(shè)計好。學(xué)習了這門課程后，對路面出現(xiàn)的裂縫也表現(xiàn)出了極大地興趣。對修筑道路的大概過程有所了解，這些為我們以后的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。

而通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。

總而言之，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為！

201*級道橋3班

王潤林

擴展閱讀：路基路面施工實訓(xùn)報告

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

路基路面施工實訓(xùn)報告

班級:路橋1002班姓名:張?zhí)?/p>

學(xué)號：201*00001774指導(dǎo)老師：引言

實習的目的

這次實習的目的是使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深我們對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)我們認識和分析工程實際問題的能力。

實習的基本要求

實習前組織實習動員大會，萬老師向我們介紹實習的目的和要求，主要實習內(nèi)容及時間安排，實習中應(yīng)注意的事項，應(yīng)特別強調(diào)在實習中的安全注意事項。

實習安排

一、實訓(xùn)時間：

201*年6月18日至201*年6月21日

集體到路基路面施工現(xiàn)場進行實習，共二天。動員大會和撰寫實習報告二天。

二、具體安排如下：星期一動員大會

星期二實習地點湘桂線擴能改建工程星期三實習地點新建湘桂鐵路星期四撰寫實習報告在實習報告中，將把這二天所看見的路基路面和邊坡的防護一些內(nèi)容和自己的一點收獲心得進行概述，以此作為此次實習的總結(jié)。

路基路面實訓(xùn)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓(xùn)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

三、實訓(xùn)內(nèi)容：

星期二、湘桂線擴能改建工程（一）、路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。1.地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2.路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔2050m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。3.地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。（二）、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1.坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采

用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，

又一勞永逸的種草防護。

2.沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

星期三新建湘桂鐵路(三)路基處理

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。(四)填挖方案

填挖方案沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排

水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。（3）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

(五)路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。2、壓實次數(shù)

壓實機具重復(fù)作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。3、壓實土層的濕度

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

實訓(xùn)總結(jié)

雖然這次實習只有短短的三天，但是我卻受益匪淺。很多課本上很難理解的施工工藝其處理方法，在指導(dǎo)老師的現(xiàn)場講解下卻變得淺顯易懂。用老師的話說，你們在教室里兩個小時看不明白的東西，來工地上2分鐘就全明白了。在平時的學(xué)習中，不能死讀課本，要把理論和實際聯(lián)合起來，這樣才能事半功倍。課本上的知識中信息量很大，應(yīng)用于一些特定地區(qū)的可能只是其中很小的一部分，但是我們應(yīng)該熟練掌握并靈活運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人，勤懇做事。

學(xué)校門口路基試驗段施工方案

路基試驗段的施工準備

1.測量工作

根據(jù)設(shè)計院的交樁資料進行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。2.開挖排水溝

沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深50cm，并每隔100m在路基兩側(cè)對稱處開挖集水坑，用水泵抽出積水。3.地基處理

路基施工前要嚴格按照要求施工。清除表層種植土，采用重型用壓實技術(shù)進行填前壓實；松土厚＞0.3m時，采用翻挖、分層回填壓實。當機械振動碾壓技術(shù)壓實至路堤本體壓實標準；地表松土厚≤0.3m時，原地采基底土密實且地面橫坡緩于1:10時清除草皮雜物，地面橫坡為1:10～1:5時，將原地表土翻挖壓實符合設(shè)計要求，地面橫坡陡于1:5時，自上而下挖臺階，臺階頂面作成4％的內(nèi)傾斜坡。沿線路橫向挖臺階寬度、高度滿足設(shè)計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m。

在填筑前需進行地基處理。地基需采取加固措施，加固方法CFG樁加固。地基處理完后，進行樁帽施工，樁帽施工完成后在樁頂鋪設(shè)50cm碎石墊層，內(nèi)鋪設(shè)一層260KN/m單向拉伸土工格柵。4.填料選擇4.1填料的選擇

填料由實驗室選擇，填料必須滿足《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》、《高速鐵路路基施工技術(shù)指南》及其他相關(guān)規(guī)范、標準的要求。基床表層采用級配碎石填筑；基床底層填料選擇填料；填料壓實標準應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。4.2填料的運輸

填料采用15t以上大型自卸車運輸,運輸過程中注意安全,不符合規(guī)格要求的嚴禁進入場地。

采用15t以上大型自卸車運輸，運料車不得在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。

對到場填料進行含水量檢測，檢測方法采用酒精燃燒法，檢測頻率按照設(shè)計和規(guī)范要求進行。對含水率沒達到最佳含水率±2%以內(nèi)的進行翻挖晾曬，待達到要求后進行碾壓。5.棄土場選擇

因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則。6.斷面復(fù)測

填前碾壓完成經(jīng)驗收達到規(guī)定的壓實度后，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認可后即可測設(shè)路基坡腳線及中線。

7.工藝試驗的方案選擇

本試驗段換填部分為A、B組填料，基床以下路堤及基床底層均為為A、B組填料，對AB組填料3個不同的松鋪厚度填筑、碾壓遍數(shù)進行試驗。

松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、技術(shù)標準（表7.1）

層號松鋪厚度碾壓遍數(shù)4125cm564230cm56340cm4A,B組填料技術(shù)指標見表7.5分別按天然、最佳調(diào)整含水量；分別按天然、壓實標準備注分別按天然、最佳調(diào)整含水量；567.2路堤試驗段施工工藝流程

挖除基底以下淤泥黏土最佳調(diào)整含水量；地質(zhì)資料核查換填滲水土分層碾壓檢測壓實度監(jiān)理工程師檢查YAB、填料運輸按方案分層填筑推土機攤平平地機整型按方案碾壓、檢測NN取土場集料破碎AB、組填料拌和AB、組填料檢驗Y填筑試驗段N含水量測定晾曬或灑水翻拌監(jiān)理工程師檢查

7.3地基處理壓實標準

原地面的壓實標準

Y進入下一層填筑施工工藝試驗總結(jié)填筑高度≤2.5m時,基床范圍內(nèi)的地基必須滿足靜力觸探比貫入阻力Ps≥1.5Mpa或地基基本承載力б0≥0.18Mpa,否則應(yīng)提出變更進行地基加固處理。

換填部位的壓實標準同基床底層的要求見下表7.3。

換填層壓實標準（表7.3）

指標地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量EVd(MPa)壓實系數(shù)K壓實標準砂類土及細礫土≥130≥40≥0.95碎石類及粗礫土≥150≥40≥0.95注：1、無砟軌道可采用K30或EV2。采用EV2時，其控制標準為EV2≥80MPa且EV2/EV1≤2.5.

6.4基床以下路堤及基床底層A、B組填料填筑

A、B組填料填筑采用機械化施工。推土機初平，平地機精平，壓路機碾壓。施工中按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。

施工準備測量放線地基檢查檢查簽證是填料運輸分層填筑否填筑試驗段填料選取填料檢驗

推土機攤平平地機整型碾壓檢查簽證是整形否含水量測定晾曬或灑水翻拌A、B組填料填筑流程圖

路基填筑施工時采用22t自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機精平，振動壓路機振動碾壓。填筑時設(shè)專人指揮車輛，并根

據(jù)設(shè)計位置布置埋設(shè)沉降觀測元件。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。

施工過程控制要求（表7.4）

序號類別施工要求1、分層厚度分別按25cm、30cm、40cm兩個厚度控制。1分層2、同一填料填筑厚度不小于50cm。1、不同性質(zhì)的填料分別填筑，不得混填。2填筑2、同一水平層的全寬采用同一種填料。3、每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻，不應(yīng)有粗骨料或細骨料窩。壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，3壓實應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。47.4.1．填料攤鋪、平整

采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸填料運至現(xiàn)場，專人指揮每車倒料范圍，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，現(xiàn)場檢測含水量，含水量適宜時采用推土機進行填料初平，平地機精平。初平時在路基中線及路肩兩側(cè)打樁，間距10米，用水準儀測出控制高程后掛線控制每層需攤厚度，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。

按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即

試驗含水率、壓實度由試驗確定。檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。7.4.2．含水量的控制

碾壓前確保填料含水控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。

填料含水率較低時，應(yīng)及時采用灑水措施，灑水可采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)攪拌的方法，加水量mw(kg)可按下式估算：

mw＝ms÷（1+W）×（Wopt-W）；式中：ms所取填料的濕重（kg）;

W,Wopt填料的天然含水率、最佳含水率。

填料含水率過大時，宜采用場內(nèi)開挖溝槽降低水位和用推土機松土器翻松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。7.4.3．碾壓檢測

a.控制3層不同的松鋪厚度，即第一層25cm、第二層30cm、第三層40cm

的松鋪厚度,將填料含水量調(diào)整至最佳含水量±2%范圍內(nèi)。

b.碾壓及檢測按以下程序進行：

①、其中每層碾壓遍數(shù)按照上表方案進行，（第1遍靜壓、第2遍弱振、從第3遍開始后強振），每層碾壓按照規(guī)定的碾壓遍數(shù)、碾壓方式完成后，每壓實層進行壓實度檢測，每三層進行地基系數(shù)K30檢測及動態(tài)變形模量Evd檢測；每項檢測指標以表6.5的為準。

②、若檢測結(jié)果未達到壓實指標時，在上述碾壓的基礎(chǔ)上，再繼續(xù)進行強壓，每碾壓一次，重復(fù)上述檢測內(nèi)容。直至檢測指標全部滿足設(shè)計要求。

c.在第一層碾壓的基礎(chǔ)上，進行總結(jié)，適當調(diào)整填料的含水量（如第一層填料含水量偏大，適當降低填料含水量；第一層填料含水量偏小，適當增大填料含水量），控制第一層的松鋪厚度25cm,檢測合格后方可進行第二、三層的填筑，碾壓及檢測程序同第一層，依次類推至第四層。

d.壓實檢驗各項指標

檢驗項目及標準主要有：

填料壓實標準（表7.5）

填料壓實標準基床以下路堤基床底層砂類土及細碎石類及粗砂類土及細碎石類及粗礫土礫土礫土礫土A、B（不含細粒土、粉砂及易風化軟質(zhì)巖）組填料壓實系數(shù)K變形模量Ev2（Mpa）動態(tài)變形模量Evd（Mpa）≥0.92≥45/≥0.92≥45/≥0.95≥80≥40≥0.95≥80≥40地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥130≥150注：無砟軌道可采用K30或Ev2；當基床以下路堤采用Ev2時，其控制標準為Ev2≥45MPa且Ev2/Ev1≤2.6。當基床底層采用Ev2時，其控制標準為Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5。

檢測數(shù)量及檢測方法：必須嚴格執(zhí)行每層壓實指標檢測。基床以下按雙指標（地基系數(shù)K30和壓實系數(shù)K）、基床部分按三指標（地基系數(shù)K30動態(tài)變形模量EVd和壓實系數(shù)K）控制。檢測頻率每100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)6點，其中：路基左右距路基邊線1m處各2點，路基中部2點。每90cm抽樣檢驗地基系數(shù)（無砟軌道可采用K30或EV2）4點，其中路基距路基邊線2m處左、右各一點，路基中部2點。施工單位和監(jiān)理單位分別拍攝數(shù)碼影象資料。監(jiān)理單位平行檢測。

每層填土壓實質(zhì)量按規(guī)定檢驗合格后，方可進行下一層填筑，否則進行重新壓實，直到壓實合格為止。

（4）卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線比設(shè)計線每邊寬出50cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地。

（5）注意事項：

a.不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。

b.根據(jù)填筑試驗工藝參數(shù)，碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實方法、走行速度等。c.每層填料攤鋪使用推土機進行初平，再用平地機進行整平，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡，依據(jù)設(shè)計施工圖的坡率要求為4%。

d.壓實順序：沿線路縱向進行壓實，在直線段應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先輕后重、先慢后快，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。

e.各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。

f.壓路機碾壓不到位的地方再用沖擊夯夯實。（錯臺時的注意事項）（6）試驗記錄

每層填筑都要對填料的松鋪厚度、壓實厚度、含水量、碾壓方式及遍數(shù)、檢測指標等做詳細的施工記錄（試驗記錄表附后）。7.5基床表層填筑

設(shè)計中，基床表層填筑由于架梁車通過，先填筑一層待架梁車通過后填筑基筑基床表層最后一層�；�床表層采用“四區(qū)段、六流程”的施工工藝進行施工。7.5.1填筑方法

（1）基床表層填筑前對基床底層的幾何尺寸、壓實密度等各項指標進行全面檢查，達到基床底層驗收標準，并完善相關(guān)工程施工（如過軌鋼管、橫向排水管等）后實施基床表層填筑施工。

（2）基床表層施工，以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個施工作業(yè)面,分兩層填筑，攤鋪厚度最小不小于15cm，本試驗室攤鋪厚度為20cm，配備1臺平地機，配備兩臺壓路機緊跟平地機后及時碾壓，配備3～5人配合壓路機對表面局部不平整或粗細集料離析現(xiàn)象及時進行人工補平或調(diào)整。根據(jù)攤鋪工點至料場距離，利用足夠的自卸汽車運送級配碎石填料，杜絕停機待料情況的發(fā)生。進入基床表層施工階段，禁止一切無關(guān)車輛在路基上通行。（3）碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用25T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4～0.5m，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振

弱振

強振

靜壓。在碾壓完第三遍時開始每壓一層做相應(yīng)的檢測，碾壓行駛速度開

始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h。（4）壓實檢測

嚴格進行分層檢測。必須嚴格執(zhí)行每層壓實指標檢測。檢測頻率為每100米每壓實層抽樣檢驗動態(tài)變形模量和壓實系數(shù)各6點，其中：路基左右距路基邊線1.5m處各2點，路基中部2點。每90cm抽樣檢驗地基系數(shù)（無砟軌道可采用K30或EV2）4點，其中路基距路基邊線2m處左、右各一點，路基中部2點。直至達到設(shè)計要求的壓實度。壓實標準如下表

級配碎石壓實標準表

壓實標準填料級配碎石壓實系數(shù)K0.97地基系數(shù)K30(MPa/m)190動態(tài)變形模量Evd（MPa）55注：無砟軌道可采用K30或Ev2。當采用Ev2時，其控制標準為Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤2.3。

試驗過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報告。

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