路基路面實(shí)訓(xùn)感想

路基路面施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)心得

光陰似箭，日月如梭。我們兩年的大學(xué)生活即將告一段落，而在

最后的這一個(gè)半月里迎來(lái)了我們充實(shí)而又忙碌的實(shí)訓(xùn)。在前面的兩周我們實(shí)訓(xùn)了橋涵工程及公路與橋梁檢測(cè)技術(shù)，而這周在陳老師和兩位王老師的帶領(lǐng)下我們實(shí)訓(xùn)了路基路面施工技術(shù)，雖然才短短的一周，也使我受益匪淺。我體會(huì)到每一次實(shí)訓(xùn)學(xué)到的東西不僅僅局限于課本上的知識(shí)，還有很多課本上學(xué)不到的東西。

在這為期一周的實(shí)訓(xùn)當(dāng)中，我們對(duì)實(shí)訓(xùn)路基路面幾何尺寸測(cè)試方法、路面工程施工組織設(shè)計(jì)、回彈儀測(cè)定水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法、貝克曼梁測(cè)路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法與三米直尺測(cè)定平整度試驗(yàn)方法有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也充分的體現(xiàn)了理論與實(shí)踐相結(jié)合的道理。

在實(shí)訓(xùn)期間，不懂得地方有很多，但是在陳老師和王老師仔細(xì)講解下，也都能聽懂。雖然有時(shí)候有點(diǎn)兒累，但是這種生活真的很充實(shí)，有時(shí)候我們這組的同學(xué)之間互相開點(diǎn)兒玩笑也是一種樂趣，每一次實(shí)訓(xùn)也增進(jìn)了我們之間的友誼。也讓我明白了課本上的東西理論性很強(qiáng)，有些地方似懂非懂，而當(dāng)我們真正的處于實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中過(guò)后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我們的記憶。然而每一次實(shí)訓(xùn)最重要的我覺得不是書本上的知識(shí)，而是教會(huì)了我們很多做人的道理。我深刻的體會(huì)到要想在這個(gè)社會(huì)上跟好的生存，光憑一個(gè)人的力量是不可能的，必須要有團(tuán)隊(duì)精神，讓我明白一個(gè)人的力量再大，有些事情注定不可能完成。

通過(guò)對(duì)這課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)我們長(zhǎng)走的路面有了新的認(rèn)識(shí)。也明白了萬(wàn)事應(yīng)打好基礎(chǔ)，只有牢固的基礎(chǔ)，才有強(qiáng)大支撐力量，堅(jiān)強(qiáng)的后盾。從這門課程我們學(xué)會(huì)了怎樣去更好的設(shè)計(jì)路基和路面，該如何合理安排它們每層的厚度。怎樣把路基路面的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)好。學(xué)習(xí)了這門課程后，對(duì)路面出現(xiàn)的裂縫也表現(xiàn)出了極大地興趣。對(duì)修筑道路的大概過(guò)程有所了解，這些為我們以后的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。

而通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

總而言之，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為！

201*級(jí)道橋3班

王潤(rùn)林

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湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

路基路面施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告

班級(jí):路橋1002班姓名:張?zhí)?/p>

學(xué)號(hào)：201*00001774指導(dǎo)老師：引言

實(shí)習(xí)的目的

這次實(shí)習(xí)的目的是使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加深我們對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)我們認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力。

實(shí)習(xí)的基本要求

實(shí)習(xí)前組織實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，萬(wàn)老師向我們介紹實(shí)習(xí)的目的和要求，主要實(shí)習(xí)內(nèi)容及時(shí)間安排，實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的事項(xiàng)，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在實(shí)習(xí)中的安全注意事項(xiàng)。

實(shí)習(xí)安排

一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：

201*年6月18日至201*年6月21日

集體到路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)習(xí)，共二天。動(dòng)員大會(huì)和撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告二天。

二、具體安排如下：星期一動(dòng)員大會(huì)

星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)湘桂線擴(kuò)能改建工程星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)新建湘桂鐵路星期四撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告在實(shí)習(xí)報(bào)告中，將把這二天所看見的路基路面和邊坡的防護(hù)一些內(nèi)容和自己的一點(diǎn)收獲心得進(jìn)行概述，以此作為此次實(shí)習(xí)的總結(jié)。

路基路面實(shí)訓(xùn)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)最低起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類的實(shí)訓(xùn)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

星期二、湘桂線擴(kuò)能改建工程（一）、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。1.地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2.路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔2050m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。3.地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。（二）、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采

用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，

又一勞永逸的種草防護(hù)。

2.沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

星期三新建湘桂鐵路(三)路基處理

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。(四)填挖方案

填挖方案沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排

水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。（3）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

(五)路基壓實(shí)路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。目的：通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。3、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

實(shí)訓(xùn)總結(jié)

雖然這次實(shí)習(xí)只有短短的三天，但是我卻受益匪淺。很多課本上很難理解的施工工藝其處理方法，在指導(dǎo)老師的現(xiàn)場(chǎng)講解下卻變得淺顯易懂。用老師的話說(shuō)，你們?cè)诮淌依飪蓚�(gè)小時(shí)看不明白的東西，來(lái)工地上2分鐘就全明白了。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，不能死讀課本，要把理論和實(shí)際聯(lián)合起來(lái)，這樣才能事半功倍。課本上的知識(shí)中信息量很大，應(yīng)用于一些特定地區(qū)的可能只是其中很小的一部分，但是我們應(yīng)該熟練掌握并靈活運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠(chéng)懇做人，勤懇做事。

學(xué)校門口路基試驗(yàn)段施工方案

路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備

1.測(cè)量工作

根據(jù)設(shè)計(jì)院的交樁資料進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量路基橫斷面，放出征地紅線樁。2.開挖排水溝

沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深50cm，并每隔100m在路基兩側(cè)對(duì)稱處開挖集水坑，用水泵抽出積水。3.地基處理

路基施工前要嚴(yán)格按照要求施工。清除表層種植土，采用重型用壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行填前壓實(shí)；松土厚＞0.3m時(shí)，采用翻挖、分層回填壓實(shí)。當(dāng)機(jī)械振動(dòng)碾壓技術(shù)壓實(shí)至路堤本體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；地表松土厚≤0.3m時(shí)，原地采基底土密實(shí)且地面橫坡緩于1:10時(shí)清除草皮雜物，地面橫坡為1:10～1:5時(shí)，將原地表土翻挖壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求，地面橫坡陡于1:5時(shí)，自上而下挖臺(tái)階，臺(tái)階頂面作成4％的內(nèi)傾斜坡。沿線路橫向挖臺(tái)階寬度、高度滿足設(shè)計(jì)要求，沿線路縱向挖臺(tái)階寬度不小于2.0m。

在填筑前需進(jìn)行地基處理。地基需采取加固措施，加固方法CFG樁加固。地基處理完后，進(jìn)行樁帽施工，樁帽施工完成后在樁頂鋪設(shè)50cm碎石墊層，內(nèi)鋪設(shè)一層260KN/m單向拉伸土工格柵。4.填料選擇4.1填料的選擇

填料由實(shí)驗(yàn)室選擇，填料必須滿足《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高速鐵路路基施工技術(shù)指南》及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。基床表層采用級(jí)配碎石填筑；基床底層填料選擇填料；填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。4.2填料的運(yùn)輸

填料采用15t以上大型自卸車運(yùn)輸,運(yùn)輸過(guò)程中注意安全,不符合規(guī)格要求的嚴(yán)禁進(jìn)入場(chǎng)地。

采用15t以上大型自卸車運(yùn)輸，運(yùn)料車不得在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。

對(duì)到場(chǎng)填料進(jìn)行含水量檢測(cè)，檢測(cè)方法采用酒精燃燒法，檢測(cè)頻率按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行。對(duì)含水率沒達(dá)到最佳含水率±2%以內(nèi)的進(jìn)行翻挖晾曬，待達(dá)到要求后進(jìn)行碾壓。5.棄土場(chǎng)選擇

因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點(diǎn)作為棄土場(chǎng)地。本著環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。6.斷面復(fù)測(cè)

填前碾壓完成經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后，對(duì)原地面進(jìn)行斷面測(cè)量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計(jì)量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認(rèn)可后即可測(cè)設(shè)路基坡腳線及中線。

7.工藝試驗(yàn)的方案選擇

本試驗(yàn)段換填部分為A、B組填料，基床以下路堤及基床底層均為為A、B組填料，對(duì)AB組填料3個(gè)不同的松鋪厚度填筑、碾壓遍數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。

松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（表7.1）

層號(hào)松鋪厚度碾壓遍數(shù)4125cm564230cm56340cm4A,B組填料技術(shù)指標(biāo)見表7.5分別按天然、最佳調(diào)整含水量；分別按天然、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注分別按天然、最佳調(diào)整含水量；567.2路堤試驗(yàn)段施工工藝流程

挖除基底以下淤泥黏土最佳調(diào)整含水量；地質(zhì)資料核查換填滲水土分層碾壓檢測(cè)壓實(shí)度監(jiān)理工程師檢查YAB、填料運(yùn)輸按方案分層填筑推土機(jī)攤平平地機(jī)整型按方案碾壓、檢測(cè)NN取土場(chǎng)集料破碎AB、組填料拌和AB、組填料檢驗(yàn)Y填筑試驗(yàn)段N含水量測(cè)定晾曬或?yàn)⑺�翻拌監(jiān)理工程師檢查

7.3地基處理壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

原地面的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

Y進(jìn)入下一層填筑施工工藝試驗(yàn)總結(jié)填筑高度≤2.5m時(shí),基床范圍內(nèi)的地基必須滿足靜力觸探比貫入阻力Ps≥1.5Mpa或地基基本承載力б0≥0.18Mpa,否則應(yīng)提出變更進(jìn)行地基加固處理。

換填部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同基床底層的要求見下表7.3。

換填層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（表7.3）

指標(biāo)地基系數(shù)K30（MPa/m）動(dòng)態(tài)變形模量EVd(MPa)壓實(shí)系數(shù)K壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土≥130≥40≥0.95碎石類及粗礫土≥150≥40≥0.95注：1、無(wú)砟軌道可采用K30或EV2。采用EV2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為EV2≥80MPa且EV2/EV1≤2.5.

6.4基床以下路堤及基床底層A、B組填料填筑

A、B組填料填筑采用機(jī)械化施工。推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。施工中按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。

施工準(zhǔn)備測(cè)量放線地基檢查檢查簽證是填料運(yùn)輸分層填筑否填筑試驗(yàn)段填料選取填料檢驗(yàn)

推土機(jī)攤平平地機(jī)整型碾壓檢查簽證是整形否含水量測(cè)定晾曬或?yàn)⑺�翻拌A、B組填料填筑流程圖

路基填筑施工時(shí)采用22t自卸汽車運(yùn)輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。填筑時(shí)設(shè)專人指揮車輛，并根

據(jù)設(shè)計(jì)位置布置埋設(shè)沉降觀測(cè)元件。施工過(guò)程中加強(qiáng)施工檢測(cè)，合格后填筑下一層。

施工過(guò)程控制要求（表7.4）

序號(hào)類別施工要求1、分層厚度分別按25cm、30cm、40cm兩個(gè)厚度控制。1分層2、同一填料填筑厚度不小于50cm。1、不同性質(zhì)的填料分別填筑，不得混填。2填筑2、同一水平層的全寬采用同一種填料。3、每一攤鋪層填料中的粗細(xì)料攤鋪均勻，不應(yīng)有粗骨料或細(xì)骨料窩。壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò)4km/h。各區(qū)段交接處，3壓實(shí)應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。47.4.1．填料攤鋪、平整

采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，專人指揮每車倒料范圍，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量，含水量適宜時(shí)采用推土機(jī)進(jìn)行填料初平，平地機(jī)精平。初平時(shí)在路基中線及路肩兩側(cè)打樁，間距10米，用水準(zhǔn)儀測(cè)出控制高程后掛線控制每層需攤厚度，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。

按以往施工經(jīng)驗(yàn)，一般碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度，之后每增加碾壓一遍即

試驗(yàn)含水率、壓實(shí)度由試驗(yàn)確定。檢查一次壓實(shí)度，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。7.4.2．含水量的控制

碾壓前確保填料含水控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。

填料含水率較低時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用灑水措施，灑水可采用取土場(chǎng)內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)攪拌的方法，加水量mw(kg)可按下式估算：

mw＝ms÷（1+W）×（Wopt-W）；式中：ms所取填料的濕重（kg）;

W,Wopt填料的天然含水率、最佳含水率。

填料含水率過(guò)大時(shí)，宜采用場(chǎng)內(nèi)開挖溝槽降低水位和用推土機(jī)松土器翻松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬。7.4.3．碾壓檢測(cè)

a.控制3層不同的松鋪厚度，即第一層25cm、第二層30cm、第三層40cm

的松鋪厚度,將填料含水量調(diào)整至最佳含水量±2%范圍內(nèi)。

b.碾壓及檢測(cè)按以下程序進(jìn)行：

①、其中每層碾壓遍數(shù)按照上表方案進(jìn)行，（第1遍靜壓、第2遍弱振、從第3遍開始后強(qiáng)振），每層碾壓按照規(guī)定的碾壓遍數(shù)、碾壓方式完成后，每壓實(shí)層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，每三層進(jìn)行地基系數(shù)K30檢測(cè)及動(dòng)態(tài)變形模量Evd檢測(cè)；每項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)以表6.5的為準(zhǔn)。

②、若檢測(cè)結(jié)果未達(dá)到壓實(shí)指標(biāo)時(shí)，在上述碾壓的基礎(chǔ)上，再繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)壓，每碾壓一次，重復(fù)上述檢測(cè)內(nèi)容。直至檢測(cè)指標(biāo)全部滿足設(shè)計(jì)要求。

c.在第一層碾壓的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總結(jié)，適當(dāng)調(diào)整填料的含水量（如第一層填料含水量偏大，適當(dāng)降低填料含水量；第一層填料含水量偏小，適當(dāng)增大填料含水量），控制第一層的松鋪厚度25cm,檢測(cè)合格后方可進(jìn)行第二、三層的填筑，碾壓及檢測(cè)程序同第一層，依次類推至第四層。

d.壓實(shí)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)

檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)主要有：

填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（表7.5）

填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床以下路堤基床底層砂類土及細(xì)碎石類及粗砂類土及細(xì)碎石類及粗礫土礫土礫土礫土A、B（不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖）組填料壓實(shí)系數(shù)K變形模量Ev2（Mpa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（Mpa）≥0.92≥45/≥0.92≥45/≥0.95≥80≥40≥0.95≥80≥40地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥130≥150注：無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2；當(dāng)基床以下路堤采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2≥45MPa且Ev2/Ev1≤2.6。當(dāng)基床底層采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5。

檢測(cè)數(shù)量及檢測(cè)方法：必須嚴(yán)格執(zhí)行每層壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)。基床以下按雙指標(biāo)（地基系數(shù)K30和壓實(shí)系數(shù)K）、基床部分按三指標(biāo)（地基系數(shù)K30動(dòng)態(tài)變形模量EVd和壓實(shí)系數(shù)K）控制。檢測(cè)頻率每100米每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)6點(diǎn)，其中：路基左右距路基邊線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。每90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)（無(wú)砟軌道可采用K30或EV2）4點(diǎn)，其中路基距路基邊線2m處左、右各一點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。施工單位和監(jiān)理單位分別拍攝數(shù)碼影象資料。監(jiān)理單位平行檢測(cè)。

每層填土壓實(shí)質(zhì)量按規(guī)定檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層填筑，否則進(jìn)行重新壓實(shí)，直到壓實(shí)合格為止。

（4）卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)度，邊線比設(shè)計(jì)線每邊寬出50cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每10延長(zhǎng)米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。

（5）注意事項(xiàng)：

a.不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。

b.根據(jù)填筑試驗(yàn)工藝參數(shù)，碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法、走行速度等。c.每層填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行整平，填層面應(yīng)無(wú)顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡，依據(jù)設(shè)計(jì)施工圖的坡率要求為4%。

d.壓實(shí)順序：沿線路縱向進(jìn)行壓實(shí)，在直線段應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先輕后重、先慢后快，先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。

e.各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò)4km/h。

f.壓路機(jī)碾壓不到位的地方再用沖擊夯夯實(shí)。（錯(cuò)臺(tái)時(shí)的注意事項(xiàng)）（6）試驗(yàn)記錄

每層填筑都要對(duì)填料的松鋪厚度、壓實(shí)厚度、含水量、碾壓方式及遍數(shù)、檢測(cè)指標(biāo)等做詳細(xì)的施工記錄（試驗(yàn)記錄表附后）。7.5基床表層填筑

設(shè)計(jì)中，基床表層填筑由于架梁車通過(guò)，先填筑一層待架梁車通過(guò)后填筑基筑基床表層最后一層�；�床表層采用“四區(qū)段、六流程”的施工工藝進(jìn)行施工。7.5.1填筑方法

（1）基床表層填筑前對(duì)基床底層的幾何尺寸、壓實(shí)密度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并完善相關(guān)工程施工（如過(guò)軌鋼管、橫向排水管等）后實(shí)施基床表層填筑施工。

（2）基床表層施工，以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個(gè)施工作業(yè)面,分兩層填筑，攤鋪厚度最小不小于15cm，本試驗(yàn)室攤鋪厚度為20cm，配備1臺(tái)平地機(jī)，配備兩臺(tái)壓路機(jī)緊跟平地機(jī)后及時(shí)碾壓，配備3～5人配合壓路機(jī)對(duì)表面局部不平整或粗細(xì)集料離析現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)平或調(diào)整。根據(jù)攤鋪工點(diǎn)至料場(chǎng)距離，利用足夠的自卸汽車運(yùn)送級(jí)配碎石填料，杜絕停機(jī)待料情況的發(fā)生。進(jìn)入基床表層施工階段，禁止一切無(wú)關(guān)車輛在路基上通行。（3）碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用25T振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4～0.5m，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，以保證無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓2～6遍（同步檢測(cè)結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振

弱振

強(qiáng)振

靜壓。在碾壓完第三遍時(shí)開始每壓一層做相應(yīng)的檢測(cè)，碾壓行駛速度開

始時(shí)用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過(guò)4km/h。（4）壓實(shí)檢測(cè)

嚴(yán)格進(jìn)行分層檢測(cè)。必須嚴(yán)格執(zhí)行每層壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)。檢測(cè)頻率為每100米每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)變形模量和壓實(shí)系數(shù)各6點(diǎn)，其中：路基左右距路基邊線1.5m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。每90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)（無(wú)砟軌道可采用K30或EV2）4點(diǎn)，其中路基距路基邊線2m處左、右各一點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如下表

級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料級(jí)配碎石壓實(shí)系數(shù)K0.97地基系數(shù)K30(MPa/m)190動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）55注：無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤2.3。

試驗(yàn)過(guò)程中安排技術(shù)人員、檢測(cè)人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。

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