汽車構造原理課程總結

汽車構造原理課程總結

汽車作為一種基本工具，在人們日常生活及工作中的使用越來越普及，但是人們對汽車原理知識的相對欠缺，往往使人們在使用汽車過程中對出現(xiàn)的一些問題不知所措。通過學習本課程，讓我們對汽車主要機構的工作原理、各主要部件的基本構造、汽車常見故障及汽車駕駛知識有一個基本的認識和了解，為我們以后進一步學習汽車技術打下良好的基礎。

課程先后介紹了汽車的簡介，汽車的誕生，汽車的工業(yè)發(fā)展。汽車的發(fā)展分可以為三個階段：汽車的快速發(fā)展階段，汽車發(fā)展全盛階段，汽車產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對穩(wěn)定時期。隨后又介紹了我國汽車工業(yè)發(fā)展，我國汽車發(fā)展可以分為：1、創(chuàng)建階段（1953-1981）2、汽車工業(yè)改革開放階段（1982-1993）3、汽車工業(yè)快速增長期（1994年至今）。目前我國汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一位，201*年中國汽車產(chǎn)量為719萬輛，趕超德國，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國�？梢娢覈�汽車有良好的發(fā)展前景。但是我認為中國汽車發(fā)展的核心技術還是掌握在外國人手里，我國汽車技術還算不上什么，要想更好的發(fā)展必須掌握更好的技術。隨后課程更深入的介紹了汽車的分類及代號，汽車的結構原理等。汽車主要分為乘用車，商務車。而汽車的代號主要是為了識別汽車，相當于汽車的身份證。汽車的主要技術參數(shù)：質量參數(shù)，尺寸參數(shù)，技術參數(shù)有利于更好的了解汽車。

汽車的發(fā)動機原理及基本結構是我比較感興趣。發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，是汽車動力來源。被稱為汽車的“心臟”，發(fā)動機是將把其他形式的的能量轉化為機械能的機器。由于不同的汽車采用的發(fā)動機不同，不同的發(fā)動機的原理也不大相同，老師在課堂上還給我們具體演示了不同發(fā)動機得工作情況。但是我看的出發(fā)動機的最終原理還是一樣的：在燃燒系統(tǒng)內通過點火系統(tǒng)帶動曲柄連桿從而帶動汽車的運動，其余的還有潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，換氣系統(tǒng)等組成了完整的發(fā)動機。針對不同用途的汽車，其發(fā)動機得形式當然也不相同。根據(jù)其形狀可以分為v形w形和直形，根據(jù)燃油的不同可以分為汽油機和柴油機，根據(jù)缸的多少可以分為單缸和多缸…….汽車的正常運行是通過曲柄連桿機構，配氣機構，燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等之間的密切配合而完成的。介紹完汽車的發(fā)動機結構后，重點說明了汽車工作時候的具體情況。四沖程發(fā)動機的工作情況1進氣過程，進氣時進氣門打開排氣門關閉2壓縮行程，進氣門和排氣門都關閉，活塞運動壓縮氣體3做功過程，排氣門和進氣門都關閉，氣體被燃燒，大氣壓增加，推動活塞向相反的方向運動從而帶動運動4排氣過程，進氣門關閉排氣門打開，廢棄被排出。二沖程發(fā)動機不同于四沖程二沖程發(fā)動機進氣要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸；二沖柴油機的進排氣過程又有別于汽油機。發(fā)動機是汽車的核心，其功能指標也將直接影響到汽車的總體性能。發(fā)動機的性能指標分為動力性能指標，經(jīng)濟性能指標，運轉及使用性能指標，發(fā)動機運轉特性。其中老師還特意介紹了汽車的運行注意事項和汽車發(fā)動機包養(yǎng)情況，這對我們未來的駕駛有很大的幫助�；�油機也是汽車的一個重要零件，有主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，加速系統(tǒng)（加速泵），起動系統(tǒng)等。還介紹了柴油機燃供系，電控燃油系統(tǒng)等。在隨后的學習中我們也重點介紹了發(fā)動機點火系，發(fā)動機的常見故障，這有利于我們更深入的了解發(fā)動機的原理。汽車的機構是比較復雜的，我們只能夠了解點他的一些零件。老師給我們介紹了汽車底盤，離合器，變速器，同步器，轉向系等我們不太了解的汽車構件。對汽車的一些零件有了初步的了解，雖然在短短的課時里沒有更深入的學習，但是有了這些初步的知識，我相信對以后的生活還是有幫助的。

我是懷著滿腔的熱情來學習此課程的,時間也是相當?shù)亩虝海�在以后的學習里有機會的話我還是會更深入的學習汽車方面的知識的。而本課程也將為我打下深深的基礎。

土木1001班熊亞武學號201*40

擴展閱讀：《汽車構造》總結

《汽車構造》總結201*.11.21

教材：1.《汽車構造》（第四版）吉林大學陳家瑞人民交通出版社201*.102.《汽車構造》（第2版）吉林大學陳家瑞機械工業(yè)出版社201*.8功用結構（系統(tǒng)）要求工作原理典型結構第一篇汽車發(fā)動機

一、總論

1、現(xiàn)代汽車類型

轎車：按排量分為微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中級1.6~2.5L；中高級2.5~4.0L；

高級≥4.0L

貨車：按最大總質量分為微型≤1.8t；輕型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t

客車：按總長度分為微型≤3.5m；輕型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；

超大型指鉸接式客車與雙層客車

2、總體構造

（1）組成：發(fā)動機；底盤；車身；電氣設備

（2）汽車的總體布置形式：發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅動

（FF）、

發(fā)動機后置后輪驅動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、全輪驅動（nWD）五種

3、汽車的主要技術參數(shù)（教材2：沒有該項內容）汽車整備質量；最大總質量；最大裝載質量 1、發(fā)動機的工作原理和總體構造

一、基本術語

上、下止點，發(fā)動機排量及計算，沖程，壓縮比ε（汽油機：6~9；柴油機：16~22）二、發(fā)動機的工作原理

工作循環(huán)：進氣，壓縮，作功，排氣四個行程三、發(fā)動機的總體構造

兩大機構，五大系統(tǒng)（曲柄；凸輪配氣機構，供油系，潤滑系，冷卻系，點火系，

起動系）及作用（汽油機與柴油機的不同點）

2、曲柄連桿機構

一、組成

機體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組二、機體組

1．氣缸體結構型式：整體式氣缸體與曲軸箱鑄成一體；分體式2．氣缸的排列形式：直列式；V型式；對置式。3．曲軸箱的型式：平分式；龍門式；隧道式。4．氣缸套結構型式：干式；濕式。三、活塞連桿組1．活塞構造

①頂部：平頂；凹頂；凸頂。

②頭部：三環(huán)短活塞（二氣一油）2．活塞環(huán)：

①氣環(huán)：開口形狀（直切口；斜切口；階梯形切口）②油環(huán)：

3．活塞銷：全浮式；半浮式4．連桿

直列式：平切口連桿（汽油機）；斜切口連桿（柴油機）四、曲軸飛輪組141．曲軸布置與多缸發(fā)動機的工作順序①發(fā)火間隔角：720°/I=720°/4=180°②曲拐夾角（簡圖）=發(fā)火間隔角=180°

③發(fā)動機工作循環(huán)表：1342；124323

2.曲軸止推軸承形式：有三種翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片、止推軸承環(huán)2．飛輪

①起動發(fā)動機的齒圈

②上止點記號：點火定時；調整氣門間隙

3配氣機構

一、組成：氣門組；氣門傳動組，

二、配氣機構類型：凸輪軸下置式；凸輪軸中置式；凸輪軸上置式。三、進、排氣門間隙（0.25~0.3，0.3~0.35）

四、配氣定時：進、排氣提前；滯后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸輪軸：進、排氣凸輪

各同名凸輪夾角=1/2曲軸夾角；n曲：n凸=2：1六、凸輪軸的傳動機構：齒輪式；鏈條式；齒形帶式4汽油機燃料供給裝置

一、組成：汽油供給裝置（燃料箱）；空濾器；化油器。

二、汽油燃料：特點及使用性能、牌號、抗爆震性、無鉛汽油三、可燃混合氣的形成過程：汽油霧化、蒸發(fā)

節(jié)氣門開大時，Xv，Q空，真空度△p，Q汽油，P發(fā)動機四、可燃混合氣成分的表示法．過量空氣系數(shù)φa

2．空燃比α=空氣質量/燃油質量

五、化油器特性及發(fā)動機各工況對混合氣成分的要求1．理想化油器特性α

Xv（負荷）

．穩(wěn)定工況

①怠速：φa=0.6~0.8濃混合氣②小負荷：φa=0.7~0.9濃混合氣

③中等負荷：φa=1.05~1.15經(jīng)濟混合氣④大負荷：φa=0.85~0.95功率混合氣．過渡工況

①冷起動：φa=0.2~0.6②加速工況：加濃

．化油器的五大系統(tǒng)及作用

2

123Q∝AΔp∝XvΔp

①起動系統(tǒng)：冷起動（阻風門）；主、怠速系統(tǒng)同時供油。②怠速系統(tǒng)：怠速工況，怠速系統(tǒng)供油

③主供油系統(tǒng)：除怠速工況外，主要按中、小負荷設計，Xv，△p（節(jié)氣門前的真空度），Q油。

④加濃系統(tǒng)（大負荷）：機械式加濃時刻只與Xv有關；真空式加濃時刻只與n有關。

工作原理：真空式加濃起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度Δpx，只要

Δpx低到一定程度，真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。

節(jié)氣門后面的真空度Δpx的大小不僅與負荷或節(jié)氣門開度有關，還和發(fā)動機曲

軸轉速有關：

（1）當發(fā)動機轉速不變時，節(jié)氣門后面的真空度Δpx將隨節(jié)氣門的開

度加大而減�。�

（2）如果節(jié)氣門開度保持不變，則節(jié)氣門后面的真空度Δpx將隨轉速

的升高而升高

這樣，當汽車行駛阻力突然增大，致使車速下降，即發(fā)動機轉速下降時，

進氣管真空度隨之下降，真空加濃就自動起作用，把混合氣加濃到功率混合氣成分，起到自適應控制的作用。

⑤加速系統(tǒng)：Xv急速開大時，額外供油；解決氣、液慣性不同；液體滯后造成混合氣濃度變稀的問題。

六、現(xiàn)代化油器的附屬裝置（教材2：沒有該項內容）

怠速截止電磁閥，強制怠速截止電磁閥，熱怠速補償閥，節(jié)氣門緩沖器等。 5汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)：不要求

6柴油機供給系統(tǒng)一、柴油及其使用性能二、柴油機供給系統(tǒng)的組成

1.柴油機混合氣形成特點與汽油機的差別2.組成：噴油泵（功用、分類）、

噴油器（功用、工作原理及自動調整油量）、調速器（功用、分類及工作原理）

7進、排氣系統(tǒng)及排氣裝置一、排氣凈化裝置

1．有害排放物：CO，HC；NOX；碳煙。2．凈化裝置：

①恒溫進氣系統(tǒng)②二次空氣噴射系統(tǒng)

③催化轉換器：二元CO；HC；二次空氣，三元CO；HC；NOX；無鉛汽油；氧傳感器。

④排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)：使T，NOX。（廢氣進入氣缸內）

機外控制系統(tǒng)：

⑤強制式曲軸箱式通風系統(tǒng)：CO，HC。（進入氣缸內）⑥汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)：CO，HC。（進入氣缸內）

8發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一、強制循環(huán)水冷系統(tǒng)

水泵；散熱器；冷卻風扇；節(jié)溫器；補償水箱；水套。二、大、小水路循環(huán)：節(jié)溫器控制是否經(jīng)過散熱器而分。三、冷卻風扇：硅油風扇；電動風扇

9發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

一、潤滑方式：壓力；飛濺；脂潤滑。二、組成

1．機油泵:常用齒輪式與轉子式

2．機油濾清器：集濾器；粗濾器；細濾器。三、潤滑劑

1．黏度：SAE表示法單級；多級。

2．使用性能：API表示法S：汽油；C：柴油。

四、機油的選用：根據(jù)使用溫度（黏度）和載荷（使用性能）選用。

10汽車發(fā)動機增壓

機械、渦輪、氣波增壓器及作用

11發(fā)動機點火系

1．組成：點火線圈；點火開關；分電器。

2．點火提前裝置：(可參看化油器機械、真空加濃系統(tǒng)，其工作原理完全相同)①離心點火提前裝置：能隨發(fā)動機轉速的變化而改變點火提前角。②真空點火提前裝置：按發(fā)動機負荷不同而自動調節(jié)點火提前角。可與化油器加濃裝置對比記憶：機械、真空加濃裝置。

12發(fā)動機起動系統(tǒng)

汽車起動機傳動機構有以下三種類型：慣性嚙合式、強制嚙合式、電樞移

動式。

第二篇汽車傳動系統(tǒng) 14汽車傳動系統(tǒng)概述1．汽車傳動系統(tǒng)的組成

離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅動車輪。2．功能

①減速增矩②實現(xiàn)汽車變速③實現(xiàn)汽車倒車

④中斷動力傳遞（起步、換檔、制動）⑤差速功能

3．汽車傳動系統(tǒng)的布置方案①發(fā)動機前置前輪驅動（FF）：轎車，如4*2。②發(fā)動機前置后輪前驅動（FR）：大、中型貨車，如4*2。③發(fā)動機后置后輪驅動（RR）：大、中型客車④發(fā)動機中置后輪驅動（MR）：賽車⑤全輪驅動（nWD）：越野車，如4*4；6*6。

15離合器

1．功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。2．組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構（分離機構）。3．摩擦離合器的類型

①按從動盤的數(shù)目分：單盤、雙盤。

②按壓緊彈簧的結構型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；膜片彈簧離合器。4.膜片彈簧的彈性特性

①磨損后，壓緊力基本不變。

②操縱輕便（分離時，彈簧力下降）5．離合器操縱機構

①人力式操縱機構：機械式（桿系、繩索）；液壓式。

②氣壓助力式離合器操縱機構：氣壓助力式機械、液壓操縱機構。

16變速器與分動器1．功用

2．組成：傳動機構、操縱機構、動力輸出器（分動器）3．變速器類型

①按傳動比變化方式分：有級式、無級式、綜合式。②按操縱方式分：強制、自動、半自動操縱式。4．普通齒輪式變速器

①分類：三軸式、二軸式。

②防止自動跳檔的機構措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。5．同步器

①無同步器時的變速器的換檔過程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。②同步器分類：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）；自行增力式。6．變速器操縱機構

①要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。

17汽車自動變速器

1．液力耦合器：組成泵輪、渦輪2．液力變矩器：

②組成：泵輪、渦輪、導輪。

③兩者的不同處（優(yōu)缺點）：變矩器不僅能傳遞轉矩，且能在泵輪轉

矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出轉矩數(shù)值。

18萬向傳動裝置

1．組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。2．分類：

①剛性萬向節(jié)：不等速十字軸式；準等速雙聯(lián)式、三銷軸式；等速球叉式、球籠式（固定、伸縮型）

②撓性萬向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（3°~5°）和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。

19驅動橋

1．組成：主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼。

2．功用：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動

車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。3．分類：斷開式（獨立懸架）；非斷開式（非獨立懸架）。4．差速器

①分類：齒輪差速器；防滑差速器（強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。②差速原理：n1+n2=2n0；轉矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。5．半軸與橋殼

①半軸的支承方式：全浮式、半浮式。②橋殼：整體式、分段式。

20汽車行駛系統(tǒng)概述輪式、履帶式

21車架

1．分類：邊梁式車架、綜合式車架、承載式車身。

22車橋和車輪1．車橋的分類

①根據(jù)懸架結構分：整體式、斷開式車橋。

②按車輪的作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。2．轉向橋的結構：前梁、轉向節(jié)3．轉向輪定位參數(shù)及基本作用

①主銷后傾角γ：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。②主銷內傾角β：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。③前輪外傾角α：定位、減磨。④前束（A-B）：減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。4．車輪

①類型：按輪輻的構造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。②輪輞的類型：深槽、平底、對開式。5．輪胎

①分類：普通斜交胎、子午線輪胎。

②子午線輪胎的特點：子午線輪胎的優(yōu)點是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力校大。（6）在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。

23懸架

1．組成：彈性元件、減振器、導向機構。2．分類：

①非獨立懸架：鋼板縱置式

②獨立懸架：按車輪運動形式分⑴橫臂式；⑵縱臂式；⑶燭式、麥弗遜式；⑷單斜臂

式。

24汽車轉向系統(tǒng)

1．類型：機械轉向系、動力轉向系。

2．機械轉向系的組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構。3．轉向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。4．轉向操縱機構：組成5．轉向傳動機構：組成

25汽車制動系統(tǒng)

1．組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。2．制動系的類型

①按功用分：行車、駐車、第二輔助制動系。②按制動功能分：人力、動力、伺服制動系。3．制動器

①鼓式制動器：輪缸式（領從蹄式、雙領蹄式、雙從蹄式、雙向雙領蹄式、單向和雙向

自增力式）；凸輪式；楔式。

②盤式制動器：與鼓式制動器相比較的優(yōu)缺點

盤式制動器的優(yōu)點：（1）效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降底較少，而且只須經(jīng)一兩

次制動即可恢復正常；（3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較��；（4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，故制動踏板行程�。唬�5）較易實現(xiàn)間隙自動調整，其它維修作業(yè)也較簡便。

盤式制動器不足之處是：（1）效能較底，故用于液壓制動系

所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置；

（2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。

第三篇汽車傳動系統(tǒng) 14汽車傳動系統(tǒng)概述1．汽車傳動系統(tǒng)的組成

離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅動車輪。2．功能

①減速增矩②實現(xiàn)汽車變速③實現(xiàn)汽車倒車

④中斷動力傳遞（起步、換檔、制動）⑤差速功能

3．汽車傳動系統(tǒng)的布置方案①發(fā)動機前置前輪驅動（FF）：轎車，如4*2。②發(fā)動機前置后輪前驅動（FR）：大、中型貨車，如4*2。③發(fā)動機后置后輪驅動（RR）：大、中型客車④發(fā)動機中置后輪驅動（MR）：賽車⑤全輪驅動（nWD）：越野車，如4*4；6*6。

15離合器

1．功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。2．組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構（分離機構）。3.要求：

1）傳遞發(fā)動機最大扭矩，即不打滑。2）接合平順、柔和。3）分離迅速徹底。

4）從動盤轉動慣量盡量小。5）散熱性好。6）操縱輕便。

7）具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。8）設有調整裝置。

4．摩擦離合器的類型

①按從動盤的數(shù)目分：單盤、雙盤。

②按壓緊彈簧的結構型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；斜置彈簧；膜片彈簧離合器。

5.膜片彈簧的彈性特性

①磨損后，壓緊力基本不變。

②操縱輕便（分離時，彈簧力下降）膜片彈簧的彈性特性曲線:

與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點：

a)與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點：軸向尺寸小，零件數(shù)少，重量輕，壓力均勻，易布置，通風好。b)壓力穩(wěn)定，適合高轉速。c)操縱省力。

d)摩擦襯片磨損在一定范圍內壓力變化不大。

6.從動盤的結構和組成：從動片、摩擦片、從動盤轂

7.主動部分的結構和組成：壓盤、飛輪、離合器蓋（注意：離合器殼與發(fā)動機缸體連接不轉動，不是主動部分）

8.扭轉減振器的作用：避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷。

9．離合器操縱機構

①人力式操縱機構：機械式（桿系、繩索）；液壓式。

②氣壓助力式離合器操縱機構：氣壓助力式機械、液壓操縱機構。

16變速器與分動器

1.功用：變扭變速即改變傳動比i。改變旋轉方向：實現(xiàn)倒車行駛，設倒檔；較長時間切斷動力，設空檔。

2．組成：傳動機構、操縱機構、動力輸出器（分動器）

3．變速器類型

①按傳動比變化方式分：有級式、無級式、綜合式。②按操縱方式分：強制、自動、半自動操縱式。

4．普通齒輪式變速器

①分類：三軸式、二軸式。

②防止自動跳檔的機構措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。

③自鎖、互鎖、倒檔鎖的作用：保證變速器不自行脫擋或掛擋、保證變速器不同時掛入

兩個擋位、防止誤掛倒擋

5．同步器：P.52圖15-11

①無同步器時的變速器的換檔過程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。V3（接合套）=V2（低檔齒輪）V4（高檔齒輪）>V2摘至空檔后：

V3↓=V4↓（下降快）有適換時刻。高檔換低檔：當高檔嚙合時：V4=V3V4>V2摘至空檔后：V3↓>V2↓（下降快）無適換時刻。所以，必須采用兩腳離合器法換檔其操縱方法為：第一腳分離離合器，摘高檔至空檔，再接合離合器，加空油；第二腳分離離合器，掛低檔，再接合離合器（同時加油）。

2134576圖15-11無同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖

（1）從底速檔（四擋）換入高速擋（五擋），變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者的花鍵齒圓周速度V3和V2相等。欲從四檔換入五擋，應先踩下離合器踏板，使離合器分離，并使接合套3右移，進入空擋位置，此時，接合套3的速度V3=齒輪2的速度V2，而齒輪4的速度V4＞V3，為避免產(chǎn)生沖擊，不應在此時立即將接合套3立即推向齒輪4而掛五擋，須在空擋位置停留片刻。V3慣性大，下降較慢，而V4下降較快，在某個時刻，必然會有V3=V4，故在此時刻使接合套右移而掛入五擋，齒的沖擊力最小。

（2）從高速擋（五檔）換入底速擋（四檔），同上所述，V3=V4＞V2，在空擋時，V2下降得比V3快，根本不可能出現(xiàn)V3=V2，所以在分離離合器并使接合套3左移到空檔之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使V2＞V3，然后再分離離合器，等待片刻，到V3=V2時，即可掛入四檔（直接檔）。

②同步器分類：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）；自行增力式。

6．變速器操縱機構

①要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。

②功用：

自鎖裝置功用

1）確定全齒嚙合和空檔位置；2）防止自動掛檔和自動脫檔。

互鎖裝置功用：防止同時掛兩檔

倒檔鎖功用：防止誤掛倒檔

7.換檔方式

①直齒滑動齒輪式：適于低速檔、倒檔②嚙合套式（接合套）：其余檔位

把將構成某傳動比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈，直齒圈與嚙合套內齒全齒嚙合。由于不能完全消除換檔沖擊，所以適合要求不高的檔位。

③同步器式

同步器-------能使待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致（同步）而實現(xiàn)盡可能小的沖擊的換檔機構8.齒輪：

①斜齒常嚙合齒

②直齒不常用低速檔，倒檔。

9.分動器功用：

1）將變速箱輸出動力分流到各驅動橋；2）兼起副變速箱作用。

10.操縱機構：

由相互制約的兩套操縱機構組成。（變速器、分動器操縱機構）分動器操縱機構要求：

1.高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄生功率）；2.低檔必須先接前橋，防止中后橋超載。用低檔時：掛檔先橋后檔；摘檔先檔后橋。

17汽車自動變速器

1．液力耦合器：組成泵輪、渦輪2．液力變矩器：

①組成：泵輪、渦輪、導輪。②兩者的不同處（優(yōu)缺點）：變矩器不僅能傳遞轉矩，且能在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出轉矩數(shù)值。

3．行星齒輪變速器：一般與液力變矩器合用，構成自動變速器，擴大液力變矩器的無級變速范圍。

18萬向傳動裝置1.功用

保證在兩軸線不重合并且相對位置變化的軸間傳遞動力。

2．組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。

3．分類：

①剛性萬向節(jié)：不等速十字軸式；準等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式；等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（固定、伸縮型）

②撓性萬向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（3°~5°）和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。

4.雙十字軸式萬向節(jié)等速條件

1)第一個萬向節(jié)從動叉與第二個萬向節(jié)主動叉同平面。

2)兩萬向節(jié)所聯(lián)夾角相等（即α1＝α2）。

5.傳動軸結構特點：1)軸空心。

2)質量分布均勻，經(jīng)平衡實驗。3)設有花健部分適應軸長度變化。4)需設潤滑、防塵、通氣結構措施

19驅動橋

1．組成：主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼、輪轂。

2．功用：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動

車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。3．分類：斷開式（獨立懸架）；非斷開式（非獨立懸架）。4．差速器

①分類：齒輪差速器；防滑差速器（強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。②差速原理：n1+n2=2n0；轉矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。③作用：實現(xiàn)差速作用（轉彎時兩側車輪純滾動），分配轉矩（直線、轉彎行駛時不同附著系數(shù)的路面利用防滑差速器來分配轉矩，提高汽車的通過性）5．半軸與橋殼

①半軸的支承方式：全浮式（只承受轉矩：驅動車輪的動力）、半浮式（結構簡單，應用于承受反力和彎矩較小的各類轎車上）。②橋殼：整體式、分段式。

20汽車行駛系統(tǒng)概述輪式、履帶式

1.輪式行駛系的組成車架、車輪、車橋、懸架

2.功用：

1)承重。

2)變驅動力矩為驅動力，變車輪旋轉為車輛移動。3)傳遞各項力和力矩。4)緩和沖擊、衰減振動。

5)與轉向系配合實現(xiàn)行駛方向控制。6)固定各部分總成，起骨架作用。

21車架

1．分類：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、承載式車身。2．功用

1）支承、聯(lián)接，為汽車基體。2）承受各項力和力矩，受力復雜

22車橋和車輪1．車橋的分類

①根據(jù)懸架結構分：整體式、斷開式車橋。

②按車輪的作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。2．轉向橋的結構：前梁、轉向節(jié)3．轉向輪定位參數(shù)及基本作用

①主銷后傾角γ：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。②主銷內傾角β：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。③前輪外傾角α：定位、減磨。④前束（A-B）：減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。4．車輪

①類型：按輪輻的構造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。②輪輞的類型：深槽、平底、對開式。5．輪胎

①分類：普通斜交胎、子午線輪胎。

②子午線輪胎的特點（與普通斜交胎比較）：子午線輪胎的優(yōu)點是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力校大。（6）在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。

23懸架

1．組成及作用：彈性元件、減振器、導向機構。2．分類：

①非獨立懸架：鋼板縱置式

②獨立懸架：按車輪運動形式分⑴橫臂式；⑵縱臂式；⑶燭式、麥弗遜式；⑷單斜臂式。

3.彈性元件的種類：（緩和沖擊）1）鋼板彈簧：不變剛度彈簧2）螺旋彈簧：不變剛度彈簧3）扭桿彈簧：不變剛度彈簧4）空氣彈簧：變剛度彈簧5）油氣彈簧：變剛度彈簧6）橡膠彈簧：不變剛度彈簧4.橫向穩(wěn)定器

扭桿的另一種應用就是一些輕型汽車車身的橫向穩(wěn)定桿。當汽車轉向時尤其是高速轉向時，由于離心力作用汽車車身橫向傾斜及橫向振動。在汽車前（后）橋安裝橫向穩(wěn)定桿，提高汽車行駛平順性。

5.減振器：（減振）1）減振器的工作原理

利用液體流動的阻力來消耗汽車振動時的能量。2）減振器的要求

在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。在懸架伸張行程內，減振器的阻尼力要大，以求迅速減振。

當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應當能自動加大油液截面積，以保證阻尼力始終在一定限度內，以避免承受過大的沖擊載荷6.導向機構

使車輪按一定軌跡相對車架和車身跳動，并承受各向作用力。按車輪運動軌跡的不

同形式分為四類獨立懸架。

7．獨立懸架的結構類型按車輪運動形式可分為哪四類？（1）車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架（橫臂式獨立懸架），（2）車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架（縱臂式獨立懸架），（3）車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架），（4）車輪在汽車的斜向平面內擺動的懸架（單斜臂式獨立懸架）。

24汽車轉向系統(tǒng)

1.功用：改變和糾正（保證直行）車輛的行駛方向。2.轉向系的分類及組成

按轉向能源不同可分為：機械轉向系（人力）和動力轉向系（發(fā)動機動力）。3．兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系式

ctgα=ctgβ+B/L決定了轉向梯形的結構最小轉彎半徑RMIN=L/（2sinαmax），αmax與軸距（L）與輪距（B）有關。4．機械轉向系的組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構。5．轉向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。6.動力轉向系：由機械轉向系加轉向加力裝置構成。

7.轉向系傳動比：轉向系傳動比（iw）：指方向盤轉角與同側導向輪偏轉角之比。iw＝iw1×iw2，iw↑則越省力；iw↓則越靈敏。

轉向器傳動比（iw1）：指方向盤轉角與轉向器轉向搖臂偏轉角之比。轉向傳動機構傳動比（iw2）：轉向器轉向搖臂偏轉角與同側導向輪偏轉角之比。一般iw2＝0.85～1.0之間

8.轉向器傳動效率：按逆效率的不同分為：

可逆式轉向器：逆效率高，“打手”，經(jīng)常在良好路面行駛的汽車。不可逆式轉向器：逆效率很底，“路感差”，一般不采用。

極限可逆式轉向器：逆效率較底，介于兩者之間，用于中型以上越野汽車和礦用自卸汽車。

9．轉向操縱機構：組成10．轉向傳動機構：組成

25汽車制動系統(tǒng)

1．組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。2．制動系的類型

①按功用分：行車、駐車、第二輔助制動系。②按制動功能分：人力、動力、伺服制動系。3．制動器

①鼓式制動器：輪缸式（領從蹄式、雙領蹄式、雙從蹄式、雙向雙領蹄式、單向和雙向

自增力式）；凸輪式；楔式。

領蹄：制動踢張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同，具有“增勢“作用。從踢：制動踢張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，具有“減勢“作用。等促動力制動器的制動蹄受力示意圖見P.286圖24-3

②盤式制動器（定鉗式、浮鉗式）：與鼓式制動器相比較的優(yōu)缺點

盤式制動器的優(yōu)點：（1）效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降底較少，而且只須經(jīng)一兩

次制動即可恢復正常；（3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較�。唬�4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，故制動踏板行程�。唬�5）較易實現(xiàn)間隙自動調整，其它維修作業(yè)也較簡便。

盤式制動器不足之處是：（1）效能較底，故用于液壓制動系所需制動促動管路壓力

較高，一般要用伺服裝置；

（2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。

4.常見的鼓式制動器的另一種叫法1)簡單非平衡式

2)凸輪張開的領從蹄式3)單向助勢平衡式4)雙向助勢平衡式5)雙向自增力式5.制動力調節(jié)裝置

限壓閥，比例閥，感載限壓閥，感載比例閥。6.防抱死制動裝置（ABS）

組成：輪速傳感器、電子控制器、液壓調節(jié)裝置

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