汽車構(gòu)造上復(fù)習(xí)大綱總結(jié)

汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱

總論1、汽車的定義：汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道無(wú)架線承載的車輛。2、汽車總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電器和電子設(shè)備。第一章

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類：1、按使用燃料的不同:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(DI)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2、按照行程分類

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。3、按照冷卻方式分類

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按照氣缸數(shù)目分類

發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5、按照氣缸排列方式分類

分別是直列、斜置、對(duì)置、V形和W型。6、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

自然吸氣（非增壓NA）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式T）發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的(TDI)。7、按照活塞的工作方式分類：分為往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子8、按照供油方式分：分為化油器式與電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)

工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣

排量：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比�；钊�行程：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別）1．燃料性質(zhì)不同

柴油機(jī)用的是揮發(fā)性很差而燃點(diǎn)又較低的柴油，這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴裼驼扯容^大而揮發(fā)性又差，故不適宜應(yīng)用化油器供油，在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2．燃料供給方式不同

汽油機(jī)用的是靠進(jìn)氣負(fù)壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來(lái)供給霧化燃油，燃油霧化后還要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與熱量來(lái)進(jìn)一步地汽化和混合成勻質(zhì)燃汽；而柴油機(jī)則是靠高壓燃油泵擠壓供應(yīng)出液態(tài)燃油，再通過(guò)高壓噴油咀，向汽缸燃燒室內(nèi)直接噴出霧狀燃油射流。3．燃燒性質(zhì)不同

汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是由點(diǎn)到面，靠火焰層在勻質(zhì)燃汽中傳播燃燒；而柴油機(jī)燃燒過(guò)程是：霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點(diǎn)燃的“隨噴隨燒”。汽油機(jī)燃燒的是經(jīng)過(guò)高度汽化混合過(guò)的勻質(zhì)燃汽，燃速較快；而柴油機(jī)燃燒的是燃油射流中的細(xì)小燃油霧滴，燃燒速度相對(duì)偏慢。4．壓縮比不同

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效益較高。柴油機(jī)少有做成小排量的；除了個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)制風(fēng)冷，多數(shù)柴油機(jī)都是水冷散熱方式。5．排放規(guī)律不同

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。6．點(diǎn)火方式不同

汽油機(jī)是靠瞬間高溫的電火花來(lái)點(diǎn)燃勻質(zhì)汽化燃料，對(duì)燃汽質(zhì)量要求較高；而柴油機(jī)則是靠壓縮缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的高溫來(lái)引燃油霧著火燃燒。7．燃燒室不同發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)：

曲軸連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換。

配氣機(jī)構(gòu)：它的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。五大系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)：它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜

的溫度狀態(tài)下工作。

潤(rùn)滑系統(tǒng)：它的作用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩

擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。

供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒

后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。

點(diǎn)火系統(tǒng)：適時(shí)的為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花，使發(fā)動(dòng)

機(jī)及時(shí)迅速的做功。

起動(dòng)系統(tǒng)：?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)動(dòng)力性：1、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示。

2、有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，用Pe表示。

經(jīng)濟(jì)性：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，成為燃油消耗率，用be表示。

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊�頂面上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成：由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機(jī)體組的組成與作用機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成：汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸墊、機(jī)體、汽缸套、油底殼等。（1）機(jī)體

機(jī)體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。（2）缸蓋

汽缸蓋用來(lái)密閉氣缸的上部，并與活塞頂、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室。（3）缸墊

汽缸墊用來(lái)保證汽缸體與汽缸蓋結(jié)合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機(jī)件組成（1）活塞

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室�；钊�可分為活塞頂、活塞頭、活塞裙三部分。活塞頂是燃燒室的組成部分。

由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸壁。

活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。

（2）活塞環(huán)

按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃?xì)猓�防止其大量漏入曲軸箱，同時(shí)它還將活塞頭70%-.80%的熱量傳導(dǎo)給氣壁缸。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、曲軸飛輪組的組成與作用

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時(shí)齒輪、帶輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。（1）曲軸

曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。（2）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

減振器是起減振的作用,發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)沖程的轉(zhuǎn)速是不一樣的,做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多,而整車需要穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)后端安裝了飛輪(飛輪還可以儲(chǔ)存能量),但前端會(huì)發(fā)生曲軸扭振,所以會(huì)在前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器,扭轉(zhuǎn)減振器不符合要求還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條錯(cuò)齒。（3）飛輪

飛輪的主要作用是儲(chǔ)存做功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤(pán)。第三章配氣機(jī)構(gòu)1、充氣效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個(gè)大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。2、配氣機(jī)構(gòu)的布置方案

氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上，氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片等零件；氣門(mén)傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：

(1)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng)組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。

(2)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪(惰輪)。

(3)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。3、配氣相位氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)和排氣、門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開(kāi)及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。

進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi).

排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.所謂的氣門(mén)重疊，就是進(jìn)氣門(mén)跟排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)放

第四章汽油供給系

燃油系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。最后，還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成：

①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。

④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。2、幾個(gè)部件的作用：

化油器的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸汽油箱：儲(chǔ)存石油

汽油濾清器：1、濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、消除發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的一定強(qiáng)度的噪聲。

汽油泵：將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進(jìn)、排氣歧管：

（1）氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個(gè)氣缸（2）排氣歧管匯集各缸的廢氣，經(jīng)排氣消聲器排出

排氣消聲器作用：降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比（A/F）表示

空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）

理論上1kg汽油完全燃燒需1.47kg空氣，即理論空燃比為1.47。2、用過(guò)量空氣系數(shù)α表示

α=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量=實(shí)際空燃比/理論空燃比。

即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。

第六章柴油供給系

一、柴油供給系作用及組成1、作用:完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機(jī)不同工作情況下的要求，要定壓、定量供給燃燒室進(jìn)行燃燒。使其與空氣迅速良好的混合燃燒，，最后把廢氣排出。供給系的2、組成：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢排裝置四部分組成二、柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)

柴油機(jī)所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設(shè)備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時(shí)刻，通過(guò)高壓以細(xì)小的油滴形式（油滴直徑在1～50μ之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經(jīng)過(guò)一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，然后著火燃燒。故柴油機(jī)是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。

柴油機(jī)可燃混合氣的形成時(shí)間極為短促，一般全負(fù)荷時(shí)的供油持續(xù)時(shí)間只有15°～35°曲軸轉(zhuǎn)角，僅相當(dāng)于轉(zhuǎn)速相同的汽油機(jī)的1/45～1/70。這就給柴油機(jī)中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來(lái)很大困難。，而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過(guò)程很復(fù)雜。

柴油機(jī)由于難以實(shí)現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對(duì)燃料的比例一般比汽油機(jī)大。柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)Φat通常在標(biāo)準(zhǔn)工況下都大于1，一般在1.15～2.20范圍內(nèi)。

柴油機(jī)迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個(gè)階段形成的。而氣缸中空氣的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的。所以，為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合，必須使燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)三方面良好匹配。直噴式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有進(jìn)氣渦流和擠氣渦流兩種：分開(kāi)式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有壓縮渦流和燃燒渦流兩種。

三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件

分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針?lè)ㄗ�四、噴油器的類型以及各自適應(yīng)的燃燒室

類型：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。

孔式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室

軸針式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室低慣量噴油器第七章冷卻系

1冷卻系有何功用與冷卻方法？答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用就是對(duì)在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類型。2、水冷系統(tǒng)的組成及各個(gè)部件的功用，冷卻液循環(huán)路線

組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷系的主要部件功用（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。（2）風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

（3）水泵：對(duì)冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，加強(qiáng)冷卻效果。

（4）節(jié)溫器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適合的溫度下工作

（5）風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)：控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻溫度

（6）百葉窗：調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器電機(jī)風(fēng)扇的控制。

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周圍流過(guò)并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過(guò)散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。第八章潤(rùn)滑系1、潤(rùn)滑方式與潤(rùn)滑系的功用

潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑潤(rùn)滑系的功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封

2、壓力潤(rùn)滑的組成及各部件的功用，潤(rùn)滑油路組成及各部件的功用：

（1）油底殼：貯存潤(rùn)滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。（2）機(jī)油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機(jī)油循環(huán)，實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑。

（3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來(lái)限制最高油壓，旁通閥用來(lái)避免因機(jī)油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。

（4）機(jī)油濾清器：用來(lái)防止?jié)櫥�油中混入的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)及潤(rùn)滑油本身氧化生成的膠質(zhì)進(jìn)入主油道。

（5）機(jī)油散熱器：用來(lái)加強(qiáng)潤(rùn)滑油冷卻，是潤(rùn)滑油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺：用來(lái)使駕駛員隨時(shí)掌握潤(rùn)滑系工作狀況。3、潤(rùn)滑油路？

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汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱江蘇大學(xué)專業(yè)復(fù)習(xí)資料

江蘇大學(xué)出版社

汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱

總論

1、汽車的定義：汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道無(wú)架線承載的車輛。2、汽車總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電器和電子設(shè)備。第一章

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類：

1、按使用燃料的不同:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(DI)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2、按照行程分類

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。3、按照冷卻方式分類

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按照氣缸數(shù)目分類

發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5、按照氣缸排列方式分類

分別是直列、斜置、對(duì)置、V形和W型。6、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

自然吸氣（非增壓NA）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式T）發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的(TDI)。

7、按照活塞的工作方式分類：分為往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子8、按照供油方式分：分為化油器式與電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)

工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣

排量：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。活塞行程：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別）1．燃料性質(zhì)不同

柴油機(jī)用的是揮發(fā)性很差而燃點(diǎn)又較低的柴油，這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴裼驼扯容^大而揮發(fā)性又差，故不適宜應(yīng)用化油器供油，在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2．燃料供給方式不同

汽油機(jī)用的是靠進(jìn)氣負(fù)壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來(lái)供給霧化燃油，燃油霧化后還要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與熱量來(lái)進(jìn)一步地汽化和混合成勻質(zhì)燃汽；而柴油機(jī)則是靠高壓燃油泵擠壓供應(yīng)出液態(tài)燃油，再通過(guò)高壓噴油咀，向汽缸燃燒室內(nèi)直接噴出霧狀燃油射流。3．燃燒性質(zhì)不同

汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是由點(diǎn)到面，靠火焰層在勻質(zhì)燃汽中傳播燃燒；而柴油機(jī)燃燒過(guò)程是：霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點(diǎn)燃的“隨噴隨燒”。汽油機(jī)燃燒的是經(jīng)過(guò)高度汽化混合過(guò)的勻質(zhì)燃汽，燃速較快；而柴油機(jī)燃燒的是燃油射流中的細(xì)小燃油霧滴，燃燒速度相對(duì)偏慢。4．壓縮比不同

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效益較高。柴油機(jī)少有做成小排量的；除了個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)制風(fēng)冷，多數(shù)柴油機(jī)都是水冷散熱方式。

5．排放規(guī)律不同

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。

2

6．點(diǎn)火方式不同

汽油機(jī)是靠瞬間高溫的電火花來(lái)點(diǎn)燃勻質(zhì)汽化燃料，對(duì)燃汽質(zhì)量要求較高；而柴油機(jī)則是靠壓縮缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的高溫來(lái)引燃油霧著火燃燒。7．燃燒室不同發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)：

曲軸連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換。

配氣機(jī)構(gòu)：它的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。五大系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)：它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

潤(rùn)滑系統(tǒng)：它的作用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的

磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。

供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。點(diǎn)火系統(tǒng)：適時(shí)的為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)迅速的做功。起動(dòng)系統(tǒng)：?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)

動(dòng)力性：1、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示。

2、有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，用Pe表示。

經(jīng)濟(jì)性：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，成為燃油消耗率，用be表示。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成

功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊�頂面上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。

組成：由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機(jī)體組的組成與作用

機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成：汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸墊、機(jī)體、汽缸套、油底殼等。（1）機(jī)體

機(jī)體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。（2）缸蓋

汽缸蓋用來(lái)密閉氣缸的上部，并與活塞頂、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室。（3）缸墊

汽缸墊用來(lái)保證汽缸體與汽缸蓋結(jié)合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機(jī)件組成（1）活塞

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。

活塞可分為活塞頂、活塞頭、活塞裙三部分。活塞頂是燃燒室的組成部分。

由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸壁�；钊�環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。（2）活塞環(huán)

3

按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃?xì)猓�防止其大量漏入曲軸箱，同時(shí)它還將活塞頭70%-.80%的熱量傳導(dǎo)給氣壁缸。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、曲軸飛輪組的組成與作用

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時(shí)齒輪、帶輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。（1）曲軸

曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。

（2）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

減振器是起減振的作用,發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)沖程的轉(zhuǎn)速是不一樣的,做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多,而整車需要穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)后端安裝了飛輪(飛輪還可以儲(chǔ)存能量),但前端會(huì)發(fā)生曲軸扭振,所以會(huì)在前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器,扭轉(zhuǎn)減振器不符合要求還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條錯(cuò)齒。（3）飛輪

飛輪的主要作用是儲(chǔ)存做功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤(pán)。第三章配氣機(jī)構(gòu)

1、充氣效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個(gè)大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。2、配氣機(jī)構(gòu)的布置方案

氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上，氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片等零件；氣門(mén)傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：

(1)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng)組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。

(2)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪(惰輪)。

(3)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。3、配氣相位

氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)和排氣、門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開(kāi)及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi).

排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.所謂的氣門(mén)重疊，就是進(jìn)氣門(mén)跟排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)放

第四章汽油供給系

燃油系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。最后，還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成：

①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。

④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。

4

2、幾個(gè)部件的作用：

化油器的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸

汽油箱：儲(chǔ)存石油

汽油濾清器：1、濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、消除發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的一定強(qiáng)度的噪聲。

汽油泵：將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進(jìn)、排氣歧管：

（1）氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個(gè)氣缸（2）排氣歧管匯集各缸的廢氣，經(jīng)排氣消聲器排出

排氣消聲器作用：降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比（A/F）表示

空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）

理論上1kg汽油完全燃燒需1.47kg空氣，即理論空燃比為1.47。2、用過(guò)量空氣系數(shù)α表示

α=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量=實(shí)際空燃比/理論空燃比。即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。

第六章柴油供給系

一、柴油供給系作用及組成

1、作用:完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機(jī)不同工作情況下的要求，要定壓、定量供給燃燒室進(jìn)行燃燒。使其與空氣迅速良好的混合燃燒，，最后把廢氣排出。供給系的2、組成：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢排裝置四部分組成

二、柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)

柴油機(jī)所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設(shè)備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時(shí)刻，通過(guò)高壓以細(xì)小的油滴形式（油滴直徑在1～50μ之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經(jīng)過(guò)一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，然后著火燃燒。故柴油機(jī)是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。

柴油機(jī)可燃混合氣的形成時(shí)間極為短促，一般全負(fù)荷時(shí)的供油持續(xù)時(shí)間只有15°～35°曲軸轉(zhuǎn)角，僅相當(dāng)于轉(zhuǎn)速相同的汽油機(jī)的1/45～1/70。這就給柴油機(jī)中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來(lái)很大困難。，而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過(guò)程很復(fù)雜。

柴油機(jī)由于難以實(shí)現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對(duì)燃料的比例一般比汽油機(jī)大。柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)Φat通常在標(biāo)準(zhǔn)工況下都大于1，一般在1.15～2.20范圍內(nèi)。

柴油機(jī)迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個(gè)階段形成的。而氣缸中空氣的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的。所以，為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合，必須使燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)三方面良好匹配。

直噴式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有進(jìn)氣渦流和擠氣渦流兩種：分開(kāi)式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有壓縮渦流和燃燒渦流兩種。

三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件

分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針?lè)ㄗ�四、噴油器的類型以及各自適應(yīng)的燃燒室

類型：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。

孔式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室

軸針式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室低慣量噴油器第七章冷卻系

1冷卻系有何功用與冷卻方法？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用就是對(duì)在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類型。2、水冷系統(tǒng)的組成及各個(gè)部件的功用，冷卻液循環(huán)路線

組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷系的主要部件功用

（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。

（2）風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。（3）水泵：對(duì)冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，加強(qiáng)冷卻效果。

（4）節(jié)溫器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適合的溫度下工作（5）風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)：控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻溫度

（6）百葉窗：調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器電機(jī)風(fēng)扇的控制。

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周圍流過(guò)并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過(guò)散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。第八章潤(rùn)滑系

1、潤(rùn)滑方式與潤(rùn)滑系的功用

潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑潤(rùn)滑系的功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封

2、壓力潤(rùn)滑的組成及各部件的功用，潤(rùn)滑油路組成及各部件的功用：

（1）油底殼：貯存潤(rùn)滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。（2）機(jī)油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機(jī)油循環(huán)，實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑。

（3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來(lái)限制最高油壓，旁通閥用來(lái)避免因機(jī)油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。（4）機(jī)油濾清器：用來(lái)防止?jié)櫥�油中混入的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)及潤(rùn)滑油本身氧化生成的膠質(zhì)進(jìn)入主油道。（5）機(jī)油散熱器：用來(lái)加強(qiáng)潤(rùn)滑油冷卻，是潤(rùn)滑油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺：用來(lái)使駕駛員隨時(shí)掌握潤(rùn)滑系工作狀況。3、潤(rùn)滑油路？

第十一章汽車的排放凈化第十二章傳動(dòng)系

1、汽車的組成，汽車底盤(pán)的組成及各自的組成、作用

①發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸連桿、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、冷卻、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、啟動(dòng)②底盤(pán)：傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)四大系組成③電氣設(shè)備：電源、用電系統(tǒng)兩部分組成④車身

底盤(pán)的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大部分，通常，這四大系統(tǒng)也簡(jiǎn)稱為傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。

傳動(dòng)系的首要任務(wù)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，以保證汽車能在不問(wèn)的使用條件下正常行駛。并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。出此，無(wú)論是什么型式的傳動(dòng)系，至少都應(yīng)該具備以卜四種基本功能：減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用。

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行駛系的功用是接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對(duì)汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。

制動(dòng)系至少應(yīng)該具備兩套系統(tǒng)，即行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。行車制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說(shuō)的腳剎)的作用也就是在汽本行駛過(guò)程中降低速度和停車，駐車制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說(shuō)的手剎)的作用是使已經(jīng)停駛的汽車駐留原地不動(dòng)。除了這兩套基本的制動(dòng)系統(tǒng)外，許多國(guó)家還規(guī)定了汽車必須具備第二制動(dòng)系，其作用是保證行車制動(dòng)系失效后能夠?qū)崿F(xiàn)正常減速和停車。

2、摩擦是離合器的組成與工作原理、膜片彈簧離合器的工作特點(diǎn)

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成，用來(lái)切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。在汽車機(jī)械式傳動(dòng)系中廣泛采用的是摩擦式離合器。

離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。離合器的主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和離合器壓盤(pán)。飛輪用螺栓與曲軸固定在一起，離合器蓋通過(guò)螺釘固定在飛輪后端面上，壓蓋通過(guò)彈性鋼片或凸臺(tái)與離合器蓋相連，相對(duì)于離合器蓋可軸向移動(dòng)。這樣只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力就可經(jīng)飛輪、離合器蓋傳給壓盤(pán)，使它們一起旋轉(zhuǎn)。

摩擦式離合器的工作原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧則將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。

由于汽車在行駛過(guò)程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動(dòng)盤(pán)轂的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力向松開(kāi)的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。

當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤(pán)接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。

摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對(duì)于一定結(jié)構(gòu)的離合器來(lái)說(shuō)，靜摩擦力矩是一個(gè)定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到此值，離合器就會(huì)打滑，因而限制了傳動(dòng)系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。3、變速器的組成結(jié)構(gòu)

普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

三軸變速器：這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。三軸變速器三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。4、同步器的類型

同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等種類。目前，廣泛采用的是慣性式同步器。5、分動(dòng)器的作用、操作原則

作用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。

操作原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。6、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成、類型

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。

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萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的類型：可分為閉式和開(kāi)式兩種.

1.閉式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用單萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅(qū)動(dòng)橋固定連接.其最大特點(diǎn)是:傳動(dòng)著外殼作為推力管來(lái)傳遞汽車的縱向力,從而時(shí)傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對(duì)于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.

2.開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,7、驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及各自的工作原理

驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，是汽車傳動(dòng)系的重要總成之一。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。

組成：驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。1．主減速器

主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣取?．差速器

差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。3．半軸

半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。4．橋殼

第十三章汽車行駛系

第十四章汽車傳向系

1、轉(zhuǎn)向系的類型、各自的組成

按轉(zhuǎn)向能源的不同分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。

組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向系（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向系+液壓加力裝置）2、轉(zhuǎn)向器的功用、類型

功用：將駕駛員加在方向盤(pán)上的力矩放大，并減低轉(zhuǎn)速，傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

類型：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器（循環(huán)球-齒條齒扇轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球-滑塊曲柄銷式）

第十五章制動(dòng)系

1、汽車制動(dòng)系的功用、組成功用：

為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門(mén)裝置即稱為制動(dòng)系。汽車制動(dòng)系功用

1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車

2）保證車輛可靠停放組成：

（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板（3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。2、制動(dòng)系統(tǒng)形式分類鼓式剎車

鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯來(lái)形容．剎車鼓就像咖啡杯，當(dāng)您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的咖啡杯時(shí)，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內(nèi)壁,咖啡杯就會(huì)停止旋轉(zhuǎn)．碟式剎車

汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤(pán)和圓盤(pán)上的剎車卡鉗組成．剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞,將制動(dòng)蹄片壓向剎車盤(pán)從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

碟式剎車碟式剎車有時(shí)也叫盤(pán)式剎車,它分普通盤(pán)式剎車和通風(fēng)盤(pán)式剎車兩種。

3、制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是：利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

4、液壓制動(dòng)系組成：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤(pán)制動(dòng)器（或其他形式的制動(dòng)器），以及制動(dòng)尾燈開(kāi)關(guān)，壓力開(kāi)關(guān)等組成。壓力油經(jīng)由充液閥向蓄能器供油后，一路進(jìn)入腳踏閥，腳踏閥實(shí)際上為一個(gè)腳踩的比例換向閥，然后進(jìn)入輪胎旁的制動(dòng)器。當(dāng)制動(dòng)力不夠時(shí)可由蓄能器短時(shí)供油。

5、真空助力器：是一個(gè)直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。

它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正�？諝鈮毫Φ膲毫Σ�，利用這壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。

6、氣壓制動(dòng)是用制動(dòng)踏板控制一個(gè)氣流閥門(mén)來(lái)控制制動(dòng)力。

制動(dòng)時(shí)，根據(jù)踏板的行程控制從儲(chǔ)氣筒通向各制動(dòng)分泵的空氣壓力，制動(dòng)管路里的空氣壓力使制動(dòng)分泵動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)器工作。氣壓制動(dòng)一般使用鼓式制動(dòng)器。比較適合載重汽車.

液壓制動(dòng)在管路里是專門(mén)的制動(dòng)液。制動(dòng)時(shí)是用制動(dòng)踏板直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵產(chǎn)生壓力，通過(guò)液壓管傳遞到各制動(dòng)分泵上去的。為了降低操作所需要的力度,大多安裝助力器.一般液壓制動(dòng)器多采用盤(pán)式，也有鼓式的，成本低，鼓式的多用于后輪，或低配置的車（面包車等）.適合小型客車.

從工作方式上，液壓制動(dòng)更加靈敏，迅捷。另外也為了滿足安裝防抱死裝置（ABS）而采用液壓制動(dòng)。

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