修船期間的主要工作

修船前期：

1.根據修船計劃、機務主管指令，船長/大副的要求，以及所管轄設備、儀器的工作情況提早開出修理單，確定廠修自修項目（依據中散船舶工程修理單指南）。本著擴大自修、減少廠修的原則，為公司節(jié)約修費；

2.審核、整理修理項目，匯總后報送大副/船長，由公司機務/海務部門審批；

3.備妥并熟悉需修理/檢查的設備、儀器的圖紙、資料、說明書、上次修船的（或最近一次的）修理報告、記錄、產品證書、檢驗證書（副本），以及備品/備件等；

4.按大副指示，做好分管的甲板部修理項目的現(xiàn)場標識并記錄。標識要清爽明了，便于修理及驗收；

5.學習了解修船期間的防火、防爆、防污染、防工傷、防盜、防臺、防凍的安全知識并制定相應措施；

6.制訂修船期間船舶防火防爆應急預案，報大副，經大副審核、船長批準后，修船期間付諸實施；

7.會同大副、水手長、其他駕駛員，制定本部門在進廠、進塢修船期間值班表，提醒相關注意事項，明確駕駛員參加甲板自修工程的具體項目、時間；

8.對所管轄的每一項修理項目的內容、部位、要求、故障現(xiàn)象、檢驗要求等，做到了如指掌；

廠修項目應列明位置、規(guī)格、尺寸、數量、要求，提供必要的資料、圖紙或草圖；

9.進廠之前，將有關的消防、救生物品/備品移至庫內，以防丟失（電池、銅制品、專用工具、艇內備品等）；

進廠修船：

1.同機務主管、廠方主管核對修理項目，工程要求；

2.檢驗項目應列名其全稱、規(guī)格、技術數據、要求，必要時提供資料、圖紙、證明等。拿去/借用的圖紙、說明書、資料、記錄報告、證書等，必須要留有借條/收據；

3.檢查明火作業(yè)場所，現(xiàn)場看火人員的安排是否到位，消防器材是否備妥。每班下班前，檢查現(xiàn)場是否有殘火；

4.檢查系泊纜繩的情況。下班后，根據大副安排及自修計劃，參加甲板自修；

5.做好每天修理項目的監(jiān)修和驗收，將修理的情況及時向大副/船長報告，并做好記錄；6.積極配合公司主管、廠方、檢驗師，對修換、檢測過程、質量標準監(jiān)督等嚴格把關。任何檢修、檢驗項目，必須獲得符合要求的英文檢驗報告，張貼規(guī)范的英文標簽；

7.對更換/添加/補充/修理的消防、救生設備/器材等，須獲得符合公約要求的產品合格證明，稱職機構的檢驗報告、修理報告。所有產品證書、檢驗報告應及時送船長核查，并妥善保管副本，分類存檔。正本由船長存檔保管；

8.所修復或新安裝的設備、器材，根據說明書、操作規(guī)程進行調試操作，檢驗其工作性能、功能、狀況是否良好；

9.對艇筏的吊卸、裝復全面檢查把關，注意救生筏檢驗日期是否標注、更新，易斷繩連接是否正確。救生艇裝復后，應進行收放實驗，注意前后吊艇鋼絲是否同步；

10.注意各滅火器的保管和存放，不準修船工人任意使用本船的滅火設備（根據修船合同，進廠修理期間，看火工作通常由船廠負責，并用自備的滅火設備，如滅火器，防火毯等）11.在救生艇吊下進行廠里檢驗之前，注意將艇內屬具收回妥善保管，以免丟失，救生艇吊回后注意檢驗有否缺失附件，及有否損壞，如艇首柱，槳叉，舵葉，艇底塞等。12.在救生艇進行載重及水面試驗時要全程跟蹤，確保檢驗質量，檢驗后要注意索要證書。救生艇在進行噴漆時應注意工藝是否符合說明書要求，保證質量。

13.CO2固定滅火系統(tǒng)的檢驗要注意所有氣瓶包括控制箱內的啟動氣瓶一起檢驗，如氣瓶質量不足進行重新的，應注意氣瓶回船后與其它氣瓶的連接是否正確，安全閥上的蓋子應拿下，并注意氣瓶的固定是否牢固。

14.在檢驗CO2釋放控制箱前應通知輪機長，電機員等相關人員，以免停油，斷電時造成緊張局面，在吹通機艙管路時應通知機艙有關人員（因機艙管路吹通次數少，會產生大量灰塵）檢驗報告中應注明釋放控制箱的檢驗。

15.協(xié)助大副做好甲板部的工程驗收，整理修船單據等，收回借去的圖紙、說明書、記錄報告等；

做好開航前準備；

16.完成大副/船長臨時指派的其他工作。

擴展閱讀：三副業(yè)務匯總

三副業(yè)務

一、三副的基本職責

二、三副在交接班期間主要工作1．開航前準備

2．靠、離、移泊時的職責3．錨泊值班職責4．系泊值班職責5．停泊交接班

6．修船期間的主要工作二、集合演習與操練三、船上訓練與授課

四、救生設備

１．救生艇２．救生筏３．救生圈４．拋繩器５．煙火信號

６．救生衣和保溫用具

五、消防設備

１．滅火器

２．消防員裝備

３．緊急逃生呼吸器４．國際通岸接頭５．防火控制圖６．IMO標志

７．消防栓，消防皮龍，水槍

８．固定式滅火系統(tǒng)(油漆間和二氧化碳滅火系統(tǒng))

六、三副常見缺陷

七、上船接班時的注意事項

附件：1。消防、救生設備有效期一覽表(參考)2．淺談三副工作中應注意的問題(轉摘)

三副的基本職責

1.在船長，大副的領導下履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責，并主管船舶救生、消防設備。2.熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全，技術操作方面的規(guī)章。

3.負責管理全船消防設備、器材和火警報警設備（會使用，做記錄。試驗由電機員負責），定

期養(yǎng)護、檢查、換藥。

4.負責管理并能熟練的操作固定式滅火系統(tǒng)。5.負責保持名種救生信號的有效期（駕駛臺由二副管理的除外），SART的日常管理和測試由三

副負責。

6.負責管理救生艇（筏）及其屬具、備品、定期更換淡水、食品和電池等。

7.對船上各處配置的救生衣應經常檢查并按期試驗，發(fā)現(xiàn)損壞的應及時修復或更換。8.負責船舶舯種消防、救生器材、設備的登記并做好檢查、修理、更換的記錄。9.負責消防、救生設備及器材的更新、添置和廠修的申報。10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.

按規(guī)定向船員講解救生、消防知識和各種設備、器材的操作使用方法。及進向新接任船員介紹應急崗位和具體職責。

開航前，根據大副意圖或具體指示編妥船舶應急部署表，和船員應急任務卡。

張貼或懸掛經大副審核、船長批準的新船舶應急部署表，更換舊的船員應急任務卡。按規(guī)定在船上有關場所布置船舶救生、消防操作規(guī)程、示意圖、符號和標志。進出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛臺執(zhí)行了望和傳達船長的指令。航行中（包括錨泊時值航行班）值0800-1200、201*-2400班，（晚飯?zhí)娲蟾敝蛋�，一般不超過半小時）

在船舶停泊及裝卸貨期間，與二副（我公司還有駕助）輪值停泊班，履行規(guī)定的停泊值班職責。

裝卸貨期間，按配載計劃和大副的具體布置，現(xiàn)場監(jiān)督貨物裝卸、積載、系固等。修船時，做好所管項目的自修、臨修和驗收。

完成大副指派的其他工作，二副因故不能履行職責時，代理二副職務。

駕駛員航行值班條例

值班駕駛員在當值期間是船長的代表，對船舶航行安全負全面責任。

1.駕駛員航行期間值班時段的劃分（船時）：

大副：04000800，1600201*二副：00000400，1201*600三副：08001200，201*2400

2.交接班時限：

2、1各班接班人員應至少提前15分鐘上駕駛臺熟悉當時情況和環(huán)境，閱簽氣象報告、

航行警告和船長夜航命令簿，按規(guī)定認真交接。如船舶正在轉向或避讓，應待確認無礙后方可交接。

2、2接班駕駛員在其視力未安全調節(jié)到適應光線條件（夜間）以前，值班駕駛員應確保本班人員完全能履行他們的職責，未完全適應光線條件以前，不得接班。

2、3交班駕駛員，必須等到‘整點’，暨接班人員進入值班時段后，且正常完成交接

班工作，接班人員認可后，方可離開駕駛臺；2、4當班人員值班前4小時內不得飲酒；

2、5交班駕駛員如有理由認為接班駕駛員顯然不能正常（有效）地履行其職責時，不得向該駕駛員交班，并立即向船長報告。

2、6在交接班時間時，正在進行船舶特殊操縱或其他避免危險的行動（例如正在進行船舶避讓、VHF協(xié)調、報告、轉向或其他有關安全航行工作過程中等），不得進行交接班工作，待此種行動完成后或確認無危險或威脅時再行交接。2、7值班駕駛員在駕駛臺保持值班，不得隨意離開駕駛臺。

3、責任界定：

3.1在正常交接班情況下，交接班‘整點’前發(fā)生的任何有關航行安全的問題，由交

班人員負責；交接班‘整點’后發(fā)生的任何有關航行安全的問題，由接班人員負責；

3.2若交班駕駛員操作不當，雖進入‘整點’，但接班駕駛員未確認接班，發(fā)生的任

何有關航行安全的問題，仍由交班駕駛員負責。

4、交接班駕駛員必須交接清下列事項：

4、1接班駕駛員在接班前，必須對本船船位進行核實，并證實預定的航線、航向和

航速的可靠性。

4、2清楚當時的航行環(huán)境及狀況，尤其是本船與附近船舶的相對態(tài)勢。4、3注意下一航段（在其值班期間），航線附近的淺點、不明水深或將要臨近的復雜航區(qū)等，及可能會遇到的任何有礙安全航行的事項。核實海圖上的船位及其求得的方法以及預定航線和航向，周圍（尤其是即將航經附近的）礁、灘、沉船等水下障礙。4、4閱簽船長命令和其他特別指示。4、5閱簽航警、氣象報告（或圖）。

4、6船位、航向、航速、吃水和羅經的誤差。

4、7由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對航區(qū)內富裕水深可能造成的影響。

4、8當時和預報的氣象、海況、能見度等因素及其對本船航行狀況的影響。4、9機器設備和助航儀器狀況。4、10與附近船舶的相對態(tài)勢。

5、避免緊迫局面：

5、1使用遠距離掃描以獲得碰撞危險的早期警報。

5、2進行系統(tǒng)觀測以確定最近會遇距離和時間（CPA、TCPA）及判斷是否存在碰撞危險。

5、3經常變換雷達量程進行觀測。

5、4不應當根據不充分的資料或信息，特別是不充分的雷達資料或簡單的交班信息

作出不確切的推斷（對交班駕駛員所交航況必須進行核對和確認無誤）。

5、5當需要與他船協(xié)同動作或由于不明其意圖時，要毫不猶豫地使用《規(guī)則》規(guī)定

的聲號并通過VHF與其取得聯(lián)系。

5、6如我是讓路船則應及早采取大幅度的行動，寬裕地讓清來船；并應仔細核查避

讓行動的有效性，直到最后駛過讓清為止

5、7當發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有遵守《規(guī)則》采取適當行動時，作為直航船即可獨自采

取有效的操縱行動，以避免碰撞的發(fā)生。

5、8應知曉包括沖程在內的本船操縱性能，并應充分考慮到她船可能具有不同的操

縱性能和特殊性。

6、遇有下列情況（但不限于），值班駕駛員必須立即報告船長：6、1能見度不良或預料到能見度不良時。6、2對通航條件或他船的動態(tài)有疑慮時。

6、3主機、舵機或主要航行設備或指示儀器發(fā)生故障時。6、4遭遇惡劣天氣或收到惡劣天氣預報時。

6、5遇到有可能危及航行安全的任何情況，諸如浮冰或漂流船時。6、6發(fā)現(xiàn)遇難人員或船只及他船求救時。

6、7時刻注意各種情況的變化或發(fā)生。例如氣象突變，船位偏移太大，發(fā)現(xiàn)海上遇難

信號以及各種可疑信號或可疑物等。

6、8切實執(zhí)行船長設置的航路、計劃航線、不得擅自改動，細心觀察航行經過的岸

形和各種物標，尤其當這些物標首次出現(xiàn)時，應根據有關的航海圖書資料仔細核對，如有任何疑問時。7其它注意事項

7、1值班駕駛員的值班時間內應始終保持在駕駛臺或與之相連的場所，當必須進入海圖室、全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）室時，應盡量縮短時間，并保證確認這樣做是安全的。7、2即使船長在駕駛臺，仍應繼續(xù)對船舶的安全航行負責，直至被明確告知，船長已承擔此責任并彼此領會時為止。并且在對為了安全而采取的某種行動產生疑問時通知船長。

7、3引航員在船引航時，并不排除船長或值班駕駛員對船舶安全所負的職責和義務，應密切合作，并保持對船舶位置和動態(tài)進行精確的核對。如有任何懷疑，應要求引航員予以澄清；如仍有懷疑，應立即報告船長。7、4嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》，保持正規(guī)了望。應慎重考慮到為避免碰撞危險而需呼叫舵工，增加了望人員，改為手操舵的必要性。

7、5充分利用各種航海儀器、天體、陸標等正確測定船位。在任何情況下測定船位的頻率應滿足航行安全的需要。如船長認為必要應按其指示隨時定位，以確保本船沿著計劃航線行駛。

7、6應最有效地使用在他支配下的所有助航設備。在需要時應毫不猶豫地使用舵、主機和信號設備，如可能，及時通知值班輪機員。

7、7使用雷達時應切記，在任何時間均應遵守適用的國際海上避碰規(guī)則中有關使用雷達的規(guī)定。

7、8日沒或在能見度不良的情況下航行時，應督促值班水手開啟航行燈并經常檢查其是否正常。定期檢查航行燈、信號燈等正常工作情況一切有礙航行了望的燈光應予遮避。

7、9嚴格遵守分道通航制的有關規(guī)定，尤其應注意地區(qū)性規(guī)則及其特定的駕駛和航行要求。

7、10夜間航行應布置水手每班至少巡回檢查全船一次，特別要注意防火，并將檢查情況記入航海日志。

7、11天氣、能見度變化及風、當時和預報的潮汐、潮流等情況以及這些因素對航向和航速的影響，遇惡劣天氣時，已經采取或準備采取的有關措施。

7、12任何情況下絕對不能疏忽了望，特別是駕駛員在海圖室不能時間太長，駕駛員在海圖室做定位等工作時，應向其他值班人員有所交代。

7、13船長在擬定中午船位報時，如須駕駛員量取船速、24小時預報船位，船長應在駕駛臺了望及駕駛。

7、14如有理由相信接班駕駛員不能有效地履行職責，則不應向其交接，并通知船長。

三副在交接班期間主要工作

1.認真查閱三副交班備忘錄（建立專用記錄簿）、三副交接班報告表的逐條內容。另外注意下列

事項：

1.1駕駛臺設備

1.1.1電子海圖、GPS、組合導航設備、自動跟蹤導航系統(tǒng)、雷達、ARPA、電羅經（分羅經）、磁羅經、操舵裝置及自動/手動/應急轉換、子母鐘、測深儀、航向記錄器、自動車鐘記錄、氣壓計、記程儀、風速儀、舵角指示器、車鐘/主機轉速指示器、轉率指示器、對講器、手提擴音器、測深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測報警系統(tǒng)、大型滅火系統(tǒng)、雷達應答器、應急無線電示位標、駕駛臺/主甲板/運河燈/信號燈電源控制操縱面板、自動霧笛等，以及其他助航儀器/設備，基本使用操作介紹，使用注意事項；1.1.2駕機聯(lián)系制度、備車及主機遙控操縱特性；

1.1.3無線電通訊設備、有關GMDSS無線電操作的基本方法及誤報警的消除,使用注意事項；1.1.4本船的視距盲區(qū)圖、雷達盲區(qū)圖介紹；

1.1.5本船操縱要素、特性，要舵后到產生舵效的時間；1.1.6消防員裝備,拋繩設備；

1.1.7旗號、號型、聲號、信號的存放位置，使用方法；1.1.8駕駛臺各類檢查表的存放及使用；

1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各種記錄薄及記載要求；1.1.10機艙舵機房內應急舵的轉換和操作程序。1.2.消防設備

1.2.01固定滅火系統(tǒng)操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；

1.2.02通往機艙、貨艙及每個貨艙閥的轉換，釋放操作是否有中、英文說明；1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通時間；

1.2.04消防站內通風、照明、通道、通訊、衛(wèi)生等情況；

1.2.05大型固定滅火系統(tǒng)鋼瓶壓力測試時間、遙控釋放操作程序；1.2.06應急通風、應急油路切斷等標識是否清晰；

1.2.07應急消防泵、應急發(fā)電機的啟動方法；消防員裝備存放位置、數量（套），呼吸器鋼瓶壓力測試時間；

1.2.08水滅火系統(tǒng)隔離閥及轉換，噴淋式滅火設備的使用；

1.2.09生活區(qū)、甲板、機艙手提式、舟車式滅火器配備的數量、類型、鋼瓶壓力測試時間；1.2.10溢油間及溢油回收器材、備品；

1.2.11機艙舟車滅火機、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統(tǒng)，設備的數量、狀況；1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的數量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測試時間；1.2.13油漆間消防設備及操作；

1.2.14各類消防設備、器材的產品證書，檢驗報告。1.3救生設備

1.3.1艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼；1.3.2艇的遙控脫鉤系統(tǒng)原理、操作及要點，救生艇的操作說明書；

1.3.3艇機啟動操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點，注意事項，保養(yǎng)事宜；1.3.4艇內備品及存放，是否均在有效期內，清單是否最新；

1.3.5吊艇機、剎車、脫鉤系統(tǒng)的以往工況。艇內放艇注意事項，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；

1.3.6救生筏/靜水壓力釋放器的數量、位置，檢驗報告/產品證書；

1.3.7個人房間救生設備的配置是否齊全，上層居室個人房間有否救生繩；

1.3.8各層甲板救生器材是否齊全，符合規(guī)定。注意駕駛臺兩翼救生圈的煙霧燈浮信號的有效期；1.3.9各類救生設備、器材的產品證書，檢驗報告。

1.4資料、書籍交接：

1.4.1消防、救生設備資料及說明書，列有清單；1.4.2主管設備、器材的操作規(guī)程，列有清單；1.4.3三副維修保養(yǎng)工作記錄薄；1.4.4消防、救生知識授課教案��；

1.4.5三副物料間備品庫，消耗和庫存的最新情況，擺放整齊，列有清單；1.4.6《訓練手冊》、《職務規(guī)則》、《國際海上避碰規(guī)則》、《中遠船舶主要作業(yè)和技術操作的安全規(guī)定》、《防止船舶污染水域管理規(guī)則》；1.4.7交接班報告表、交接班備忘錄��；1.4.8有效的通函及資料；

1.4.9兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符；

1.5其它:

1.5.1年度、航次維修保養(yǎng)計劃及CWBT計劃指令；1.5.2物料、備品的計劃請領單及供船情況；1.5.3檢驗、航修計劃申請單及完成情況；

1.5.4PSC、FSC、安全監(jiān)督員檢查遺留的不符合項目，糾正措施；1.5.5應急演練計劃方案存檔薄；1.5.6三級崗位責任制責任區(qū)卡；1.5.7各種應變卡；

1.5.8房間物品登記卡；

1.5.9裝卸載計劃及大副的指示要求；1.5.10航次任務及備航要求；

1.5.11港口國及港口的特別要求；1.5.12船舶規(guī)章制度介紹；

1.5.13在三副交接班報告表、交接班備忘錄、三副維修保養(yǎng)工作記錄薄，簽字。三副的部分具體或專項職責

2.接班后開航前主要工作

2.1盡快熟悉本船情況：船舶規(guī)范、主要尺度數據、本船操縱要素、特性；

2.2船舶資料記錄等查閱，熟悉了解上述《1》及三副交接班報告表、交接班備忘錄的逐條內容；

2.3查閱消救設備的說明書、保養(yǎng)維修記錄，了解設備是否出現(xiàn)過問題，以及注意事項，防止誤操作；

2.4盡快熟悉掌握駕駛臺各種航海儀器的使用方法；（參閱1.1.1）2.5熟悉三副在各應變部署中職責，了解和熟練掌握：操舵系統(tǒng)的轉換、應急舵、大型CO2/1211固定滅火設備的操作方法，消救設備的使用；

2.6遵守在港期間的值班、交接班規(guī)定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機械設備的安全操作規(guī)程/操作注意事項，能夠正確操作；

2.7裝卸貨值班的工作要點請見停泊值班的內容；

2.8嚴格執(zhí)行航前會上船長的部署，落實出航前的各項工作要求，及時反饋；2.9核實所需物料、備品是否齊備，相關產品證書是否收妥；

2.10檢查在港航修、檢驗項目是否按規(guī)定標準完成，核實檢驗報告是否收妥；2.11檢查全船消防設備器械、煙火監(jiān)測及報警系統(tǒng)，確認處于良好技術狀態(tài)；2.12檢查全船所有救生設備、器材及備品，確認處于適航狀態(tài)；

2.13編制船員變動后的船舶應變部署表，提交大副審核，報請船長批準，按公要求張貼，公布實施；

2.14填寫與應變部署表相吻合的船員應變卡，送達每一位船員，對新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點、消防救生設備器材在本船的配備及位置；

2.15若船上載有旅客，負責告知船舶應變反應時的警報和信號、逃生路線、集合地點、基本海上求生自救知識。（時間允許，應進行消救知識授課）；

2.16編制消防、救生演習方案報大副審批、船長批準，分送船長、輪機長、大副、自存一份，并按此計劃執(zhí)行開航后的演習訓練；

2.17一港船員變動達25%以上時，開航后24H內應執(zhí)行上述演習訓練；2.18將兩舷梯口附近水密筒（箱）內的防火控制圖的船員名單更新；2.19做好所管設備器械及備品系固狀態(tài)檢查和必要的加固工作；2.20裝運易燃危險貨物,應復查并確認貨艙滅火系統(tǒng)、煙火探測系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)處于良好技術狀態(tài)；

2.21參加航前會，認真記錄有關要求，如實反映所管轄設備是否工作正常，存在問題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認真閱讀‘出航報告表’、‘開航前船長令’的內容，并簽字確認；2.22做好個人責任區(qū)的防偷渡、防走私、防毒品等檢查；

2.23重點檢查處所：救生艇內部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統(tǒng)裝備站及其控制站、所管備品儲存間；

2.24檢查結果及時反饋給大副，并在《抵離港檢查報告表》上簽字；

2.25對備航工作及檢查結果應做好記錄、反饋大副、報告船長，隨時接受并執(zhí)行船長、大副的指令及布置的工作。開航前準備

1.當船上人員發(fā)生變動時，重新編制船舶應急部置表和船員應急任務卡。

2.檢查救生艇的屬具和備品是否已按規(guī)定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內，吊艇設備

和艇內機械是否處于良好狀況下。

3.檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規(guī)定的數量和要求配置，并放置在規(guī)定的位置。5.檢查探火系統(tǒng)、報警裝置、固定來火系統(tǒng)是否正�？捎茫�各類手提滅火器是否放置在規(guī)定的

位置。

6.向大副和（或）船長報告開航準備情況。按程序文件規(guī)定，填好開航前船長指令并簽字。

靠、離、移泊時的職責

1.在駕駛臺協(xié)助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序。

2.執(zhí)行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時間、車鐘令、重要船位和有關情況。3.傳達船長、引船員給船艏，艉的指令及轉向報告。4.負責駕駛臺與機艙的聯(lián)系以及VHF通信。5.督促并檢查水手及時、準確地顯示有關號燈、號型和旗幟。

6.監(jiān)視有關儀器、儀表的工作情況及有關數據，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況。7.執(zhí)行船長的其它指示。

8.將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內。

停泊值班職責錨泊值班職責

１．錨拋下時應立即測定船位，并在海圖上標出錨位和旋回范圍（測定的船位時要記下船首向，

從船位向船首向反推約一個船長的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長度加船長）。對錨地的潮汐、流向、水深、底質、周圍情況及當地氣象應做好心中有數、并記入航海日志。２．如情況許可，應經常利用固定航標或岸上容易辨認的物標，校核船舶是否保持在錨位上。(定

位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達，羅經進行陸標定位外，還可充分利用GPS錨泊值守功能，一般將范圍定為1-2海里檔，經過船舶一段時間的旋回可清楚的看出其運動規(guī)律，如出現(xiàn)異常形態(tài)，應馬上以陸標定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達使電子方位線和活動距標圈穿過最近一艘有危險的船舶或目標，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實，相互補充的目的。)３．確保維持了有效的了望，并注意：

1.周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風或上流方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全

2.來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應設法通知對方并報告船長。3.如過往船舶或鄰近錨泊船起錨離開時距本船過近，應嚴密注視其動態(tài)，如判斷對本船有

威脅時，應以各種信號警告對方。

４．以適當的時間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。

５．注意觀測氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈受力、船首偏蕩的情況，在轉流時，注

意船身回轉及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施。

６．不論本船或他船走錨，或因過往船舶距離過近而出現(xiàn)危險局面，果斷地采取一切有效措施，

以避免或減少損失，并立即通知船長。

７．在急流區(qū)錨泊或遇大風浪天氣，除執(zhí)行船長批示外，還應勤測錨位，定時巡視甲板，檢查錨

鏈和制鏈器是否正常。

８．督促水手按時升降旗及錨球，開關錨燈，甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應的號燈、號型，

鳴放相應的聲號。

９．遇能見度不良時，應嚴格執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》的有關規(guī)定，加強了望，鳴放霧號（一

短-一長-一短），開亮錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長。

１０．錨泊中進行裝卸作業(yè)，除應執(zhí)行靠泊值班中有關裝卸業(yè)務方面的職責外，還應注意旁靠

船、駁的情況，并采取必要的安全措施。

１１．根據錨地情況及水上安全管理機關的規(guī)定，用VHF在規(guī)定的頻道上守聽。

１２．嚴格遵守船舶防污規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環(huán)境造成污染損害。

系泊值班職責：

１．掌握全船人員動態(tài)，經常巡查船舶四周，裝卸現(xiàn)場及工作場所，關心從事高空、舷外及封閉

艙室內工作的人員安全，督促值班人員堅守崗位，保持部門間聯(lián)系暢通。

２．督促值班水手認真履行職責，按時升降國旗、開關燈顯示或懸掛有關號燈、號型。督促值班

水手經常檢查舷梯、錨鏈、跳板及安全網，及時調整系泊纜繩。在有較大潮差的泊位上，應加強巡查，必要時，采取適當的措施，以確保系泊設備的安全。３．注意船舶吃水，龍骨下的富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。

４．加強與港方的聯(lián)系，掌握裝卸進度，監(jiān)督貨物裝卸，制止違章操作，解決裝卸中出現(xiàn)的問題。

裝卸危險品，重大件，貴重貨物時到現(xiàn)場監(jiān)督指導。

５．注意天氣變化，及時開關艙。注意及時收聽天氣預報，當收到惡劣天氣預報或大風警報時，

采取必要的措施以保護船舶、人員和貨物的安全。

６．按船長或大副的指示或根據情況需要，通知機艙注入、排出或調整壓載水(我公司由木匠和

四軌負責)，并注意船體平衡和船舶吃水的變化。注意檢查污水進、壓載艙及淡水艙的測量記錄。監(jiān)收加裝的淡水以及送船物料。加油船來時，通知機艙，并注意防火安全和防止溢油入海。

７．嚴格遵守有關安全及防火規(guī)定，遇火警、人落水或船進水時，應立即發(fā)出警報。

８．掌握船舶穩(wěn)性情況，以便在失火時，能向港口消防部門提供不到危及本船安全的消防用水大致數量。

９．船上進行明火作業(yè)及修理工作時，應按規(guī)定申請批準，作業(yè)時應注意現(xiàn)場巡查和監(jiān)護。１０．采取各種有效預防措施，避免船舶在系泊區(qū)域內排放各種污染物，避免船舶對周圍環(huán)境

造成污染損害。

１１．注意過往船舶，當有他船系靠本船或系靠前后泊位時，應在現(xiàn)場守望，并采取相應安全

措施，一旦發(fā)生事故，應立即記下該船名、國籍、船籍港及事故經過，并向船長報告。

１２．主機試車前，應確認螺旋槳附近無障礙物，試車不至礙及他船，不至損壞舷梯，跳板，

纜繩裝卸屬具及港口設施等，否則應采取必要的措施。１３．做好船舶靠泊期間有關動態(tài)和工作情況的正規(guī)記錄。

停泊交接班

１．交班和接班駕駛員在交接班前均應巡查全船和船舶四周，認真做好交接工作。

２．交接班駕駛員必須在工作崗位上交接班，錨泊時的交接班地點應在駕駛臺，系泊時的交接班

地點可以是在作業(yè)現(xiàn)場或貨運工作室，也可以是在駕駛員值班室。任何情況下交班駕駛員不得在接班駕駛員未到崗位或未曾確認接班之前離開崗位，也不得通過第三者代為交班。

３．交班駕駛員如有任何理由，認為接班駕駛員不能有效地履行職責，則不應交班，并應報告船

長。

４．接班駕駛員應確保本班人員完全有能力并有效地履行他們的職責。

５．在交接班時若正在進行重要操作，除非船長另有指令，該操作應同交班駕駛員完成。６．交班駕駛員應當面向接班駕駛員交接航海日志和停泊值班記錄薄。７．交班駕駛員應告知接班駕駛員下列事項：

１．航海日志和停泊值班記錄簿中所記載的本班所發(fā)生的重大事情；公司指示，船長命

令以及港方通知；有關人員來船聯(lián)系以及需對外聯(lián)系的事宜。

２．錨位、出鏈及錨鏈受力情況；轉流時間與船舶回轉情況；系纜情況；泊（錨）位水

深、船舶吃水；漲落潮時及水位；氣象與海況；周圍錨泊船舶和旁靠船（駁）情況，以及周圍錨泊船舶及前后系泊船舶動態(tài)；主機情況和應急使用的可能性以及消防設備的情況。

３．港口及本船懸掛的信號、顯示的號燈、號型和鳴放的聲號；港口特殊規(guī)定以及當發(fā)

生緊急情況或需要援助時與港方聯(lián)系的方法；船上人員的動態(tài)以及來船人員的情況。４．船上擬進行的所有工作；貨物配載計劃及大副對執(zhí)行配載計劃的要求；開工艙口及

工班數、裝卸進度、裝卸質量、貨物的隔票與襯墊情況、裝卸屬具情況、水手看艙情況；需與港方聯(lián)系的事宜；危險品、重大件、貴重貨裝卸情況及應采取的預防措施和應急措施。５．污水溝（井）、壓載水艙、淡水艙的水位情況；加裝燃油、淡水情況。６．廠修、自修、檢修工作的項目、質量、進度和采取的安全措施。７．本班發(fā)生的事故，其經過、原因、責任以及取得的簽認文件。

８．與船舶、船員、貨物安全、防止環(huán)境污染有關的任何重要情況，以及由于船舶行為

造成環(huán)境污染向有關主管當局報告的程序。

接班駕駛員在負責值班之前應核實：

１．系泊纜繩或錨鏈狀況是否正常；

２．正在裝卸的有害的或危險貨物的性質，萬一發(fā)生溢漏或失火時應采取的措施；３．本船懸掛的信號、顯示的號燈、號型以及鳴入的聲號是否合適；４．各項安全措施和防火規(guī)定是否都在嚴格遵守之中。

５．外界的條件或環(huán)境沒有危及本船，本船也不危及其他船舶。６．交接中或交接后對交接事項有懷疑，應及時請示大副或船長。

修船期間的主要工作修船前期：

1.根據修船計劃、機務主管指令，船長/大副的要求，以及所管轄設備、儀器的工作情況提早開出修理單，確定廠修自修項目（依據中散船舶工程修理單指南）。本著擴大自修、減少廠修的原則，為公司節(jié)約修費；2.審核、整理修理項目，匯總后報送大副/船長，由公司機務/海務部門審批；

3.備妥并熟悉需修理/檢查的設備、儀器的圖紙、資料、說明書、上次修船的（或最近一次的）修理報告、記錄、產品證書、檢驗證書（副本），以及備品/備件等；

4.按大副指示，做好分管的甲板部修理項目的現(xiàn)場標識并記錄。標識要清爽明了，便于修理及驗收；

5.學習了解修船期間的防火、防爆、防污染、防工傷、防盜、防臺、防凍的安全知識并制定相應措施；

6.制訂修船期間船舶防火防爆應急預案，報大副，經大副審核、船長批準后，修船期間付諸實施；7.會同大副、水手長、其他駕駛員，制定本部門在進廠、進塢修船期間值班表，提醒相關注意事項，明確駕駛員參加甲板自修工程的具體項目、時間；

8.對所管轄的每一項修理項目的內容、部位、要求、故障現(xiàn)象、檢驗要求等，做到了如指掌；廠修項目應列明位置、規(guī)格、尺寸、數量、要求，提供必要的資料、圖紙或草圖；

9.進廠之前，將有關的消防、救生物品/備品移至庫內，以防丟失（電池、銅制品、專用工具、艇內備品等）；

進廠修船：

1.同機務主管、廠方主管核對修理項目，工程要求；

2.檢驗項目應列名其全稱、規(guī)格、技術數據、要求，必要時提供資料、圖紙、證明等。拿去/借用的圖紙、說明書、資料、記錄報告、證書等，必須要留有借條/收據；

3.檢查明火作業(yè)場所，現(xiàn)場看火人員的安排是否到位，消防器材是否備妥。每班下班前，檢查現(xiàn)場是否有殘火；

4.檢查系泊纜繩的情況。下班后，根據大副安排及自修計劃，參加甲板自修；

5.做好每天修理項目的監(jiān)修和驗收，將修理的情況及時向大副/船長報告，并做好記錄；

6.積極配合公司主管、廠方、檢驗師，對修換、檢測過程、質量標準監(jiān)督等嚴格把關。任何檢修、檢驗項目，必須獲得符合要求的英文檢驗報告，張貼規(guī)范的英文標簽；

7.對更換/添加/補充/修理的消防、救生設備/器材等，須獲得符合公約要求的產品合格證明，稱職機構的檢驗報告、修理報告。所有產品證書、檢驗報告應及時送船長核查，并妥善保管副本，分類存檔。正本由船長存檔保管；8.所修復或新安裝的設備、器材，根據說明書、操作規(guī)程進行調試操作，檢驗其工作性能、功能、狀況是否良好；

9.對艇筏的吊卸、裝復全面檢查把關，注意救生筏檢驗日期是否標注、更新，易斷繩連接是否正確。救生艇裝復后，應進行收放實驗，注意前后吊艇鋼絲是否同步；

10.注意各滅火器的保管和存放，不準修船工人任意使用本船的滅火設備（根據修船合同，進廠修理期間，看火工作通常由船廠負責，并用自備的滅火設備，如滅火器，防火毯等）

11.在救生艇吊下進行廠里檢驗之前，注意將艇內屬具收回妥善保管，以免丟失，救生艇吊回后注意檢驗有否缺失附件，及有否損壞，如艇首柱，槳叉，舵葉，艇底塞等。

12.在救生艇進行載重及水面試驗時要全程跟蹤，確保檢驗質量，檢驗后要注意索要證書。救生艇在進行噴漆時應注意工藝是否符合說明書要求，保證質量。

13.CO2固定滅火系統(tǒng)的檢驗要注意所有氣瓶包括控制箱內的啟動氣瓶一起檢驗，如氣瓶質量不足進行重新的，應注意氣瓶回船后與其它氣瓶的連接是否正確，安全閥上的蓋子應拿下，并注意氣瓶的固定是否牢固。

14.在檢驗CO2釋放控制箱前應通知輪機長，電機員等相關人員，以免停油，斷電時造成緊張局面，在吹通機艙管路時應通知機艙有關人員（因機艙管路吹通次數少，會產生大量灰塵）檢驗報告中應注明釋放控制箱的檢驗。

15.協(xié)助大副做好甲板部的工程驗收，整理修船單據等，收回借去的圖紙、說明書、記錄報告等；做好開航前準備；

16.完成大副/船長臨時指派的其他工作。

航行值班中交接班

對于航行中交接班的內容和要求，我公司有具體的規(guī)定，但在實際工作中，我們往往沒有真正按照規(guī)定進行操作，下面從個人經驗方面說說三副接班的整個過程：消防救生設備檢查指南

Checklistforfire-fightingandlife-savingEquipment

要求提示(源引于SOLAS公約和LSAFSS規(guī)則)備注REMARKS集合演習與操練１每個船員每月應至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有２５％以上的船員未參加該特定船上的上個月棄船和消防演習，應在該船離港后２４ｈ內舉行該兩項船員演習。如果某類船舶這樣做是不可行的話，主管機關可同意至少是相當的其它安排。２在從事非短程國際航行的客船上，應在旅客上船后２４ｈ內舉行旅客集合演習。應向旅客講授救生衣的用法和應變時采取的行動。如在已舉行過應變演習后，只有少數旅客在港口上船，則應請這些旅客注意應變須知就足夠了，不必進行另一次集合演習。３在從事短程國際航行的船舶上，如在離港后不舉行旅客集合演習者，則應請旅客注意應變須知。４每次棄船演習應包括：．１使用所規(guī)定的報警系統(tǒng)，召集旅客和船員至集合地點，并確使他們了解應變部署表中所規(guī)定的棄船命令；．２向集合地點匯報，并準備執(zhí)行應變部署表所述的任務；．３查看旅客和船員穿著是否合適；．４查看是否正確地穿好救生衣；．５在完成任務必要的降落準備工作后，至少降下一艘救生艇；．６起動并運轉救生艇發(fā)動機；．７運轉降落救生筏所用的吊筏架。５不同的救生艇應在可行的范圍內按要求，在逐次演習中降下。６演習應盡可能按實際應變情況進行。７每只救生艇應在每３個月至少一次的棄船演習中乘載經指定的操作船員降落下水并在水上進行操縱。對于從事短程國際航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和營運格局不允許這些救生艇在某一舷降落下水者，主管機關可準許救生艇不在該舷降落下水。但無論如何，所有這些救生艇應至少每３個月下降一次，并每年至少降落下水一次。８除兼作救助艇的救生艇外，救助艇應在合理和可行的范圍內，每個月乘載經指定的船員下水并在水上進行操縱。在一切情況下，應至少每３個月按此要求進行一次。９如救生艇與救助艇的降落下水演習是在船舶前進航行中進行者，因為涉及危險，該項演習僅應在有遮蔽的水域并在有此項演習經驗的駕駛員監(jiān)督下進行演習。１０在每次棄船演習時，應試驗集合與棄船所用的應急照明系統(tǒng)。救生/消防演習每月一次舉行應變演習的日期、棄船演習與消防演習的細節(jié)、其他救生設備演習以及船上訓練應記載于主管機關可能規(guī)定的航海日志內。若在指定時間未舉行全部應變集合、演習或訓練項目時，則應在航海日志內記述其原因和已舉行的集合、演習或訓練項目的范圍。棄船演習要求從發(fā)出警報到人員集合不超過兩分鐘，船長發(fā)出放艇指示到艇入水不超過五分鐘，從發(fā)出警報到艇入水不超過十分鐘。消防演習要求從發(fā)出警報到人員集合不超過兩分鐘，發(fā)出警報到開泵供水不超過五分鐘。消防救生演習預案見附件船上訓練與授課１應盡可能快地，但不遲于船員上船后兩星期內，進行船舶救生設備（包括救生艇筏屬具）用法的船上訓練。但無論如何，如船員是定期安排輪流派上船者，應在不遲于第一次上船后兩星期內，進行此項訓練。２應進行講授船舶救生設備的用法和海上救生須知方面的課程，其間隔期與演習間隔相同。每一課程內容可以是關于船舶救生設備系統(tǒng)中各個不同的部分，而每２個月一期的課程內容應包括全部船舶救生屬具設備。每個船員均應聽課，（如有值班人員未聽課，要及時補課并做好記錄）課程應包括但沒有必要僅限于：１船舶氣脹式救生筏的操作與使用；２低溫保護問題，低溫急救護理和其他合適的急救程序；３在惡劣氣候和惡劣海況中，使用船舶救生設備所需要的其他專門課程。已張貼應急部署表，表應變部署表與應變須知中內容與船上人員一１本條適用于一切船舶。致，責任明確。２船上每個人員應配備一份在緊急情況應變時必須遵循的明確的須知。（應變部署卡）３符合要求的應變部署表應展示在全船各明顯之處，包括駕駛室、機艙和各船員起居處所。４用適當的文字書寫的圖解和應變須知應在旅客艙室張貼，并在集合地點及其他旅客處所明顯地展示出來，以告知旅客：．１他們的集合地點；．２應變時必須采取的必要行動；．３救生衣的穿著方法。開航前制定，三副制表，大副核準，船長簽字。應變布署表的編寫要求人員安排：消防，將人員分成滅火，隔離與救護三個隊1．滅火隊：由三副或水手長任隊長，負責現(xiàn)場滅火；2．隔離隊：由木匠任隊長，在機艙相關人員配合下，根據火情負責關閉防火門、窗、通風孔，切斷相關電路，移開火場附近的易燃物品，阻止火災的蔓延；3．救護隊：由船醫(yī)或事務部負責人任隊長，負責救護傷員、維持現(xiàn)場秩序等；棄船時1．救生艇長應由駕駛員或持證人員擔任，貨船上通常由大副和三副擔任，除艇長外，尚應指派一名副艇長2．放艇時先進入艇內的兩人應是技術熟練的一級水手；3．機動救生艇機器操縱員由輪機員或熟練的機匠擔任；4．船長在棄船后仍對全體人員負有指揮責任，并對全體人員和安全負責。救生艇Lifeboats救生艇筏集合與登乘布置１備有認可降落裝置的救生艇和救生筏，應放在盡可能靠近起居和服務處所的地方。２集合地點應設在緊靠在登乘地點。每個集合地點應有足夠的場所，以容納指定在該地點集合的所有人員。３集合與登乘地點均應設在容易從起居和工作處所到達的地立。４根據情況，集合與登乘地點應使用應急電源供電的照明系統(tǒng)，給予足夠的照明。５通往集合與登乘地點的通道、梯道和出口應加照明。該照明系統(tǒng)應能根據情況符合規(guī)定的應急電源供電。６吊艇架降落的救生艇筏集合與登乘地點的布置，應能使擔架病人抬進救生艇筏。救生艇的檢查保養(yǎng)和記可按工作手冊進行檢查并記錄：錄情況１．每周進行外觀檢查并做好記錄內容包括檢查銹蝕與強度：可浮救生索固定環(huán)、艇碰墊、舵基架、車葉、帆桅頂滑車/固定環(huán)及底座固定環(huán)、防曬支撐架及底座、槳叉架及孔、太平爺、儲存柜、吊艇鉤及與艇體連結的支承座、脫鉤裝置及傳動機構等。2艇內舾裝件情況良好（漿叉，漿，桅，帆等）3救生艇機啟動試驗，并作正，倒車離合試驗，油箱有足夠的燃料，外觀干凈，無漏油。（只要環(huán)境溫度在啟動發(fā)動機所規(guī)定的最低溫度以上，一切救生艇和救助艇的發(fā)動機應進行正車和倒車運轉，總時間不少于３ｍｉｎ。對于１９８６年７月１日以前建造的船舶，作為例倒，主管機關可不堅特此項要求；）4反光帶已正確張貼，如發(fā)現(xiàn)破損、脫落、反光效果不佳時，應更換5舭部扶正把手，扶正索連結情況良好。6艇體情況良好，無破裂，受損，變形，鋼結構（特別是艇鉤及坐板）無過度腐蝕。7環(huán)艇設置的鏈環(huán)狀可浮救生索狀況良好，無老化，霉爛8防蕩索的連接和快速釋放布置正確，隨時可用。9舵板及基座架，螺旋槳，油箱情況良好10艇機的備件和維修工具完整，隨時可用。11每月檢查一次救生艇內的屬具，不足的要補充，不合格的要更新，并做好記錄12每月更換一次水桶中的淡水，氣溫在零度以下要注意防凍，如袋裝水要注意有效期13帆布與纖維制品要常晾曬，防止霉爛，注意防潮，防水14救生艇的內外表面每年油漆一次，以保持色彩鮮明（大多數封閉艇為光滑的玻璃鋼制成，不宜油漆，可在進廠時由廠方按工藝要求油漆）15檢查試驗使其處于良好使用狀態(tài)：手搖泵、快速釋放裝置、自動釋放裝置、救生艇機及其起動裝置（如電瓶啟動，應檢查電瓶及充電系統(tǒng)是否正常有效）、調速和離合器、探照燈、艇羅經等艇設備。16每季度檢查一次各活絡部位，并定期進行加油，（要求應有潤滑點示意圖）17進廠修理時，應按驗船師要求進行空氣箱的水密試驗，吊艇架的強度試驗，測速試驗等。救生艇的編號與標記相關設備的定期保養(yǎng)和保養(yǎng)記錄救生艇屬具每月檢查一次救生艇屬具齊全，有效（餅干，淡水，煙火信號，急救藥箱，暈船藥劑等），過期的屬具沒有存放在艇上。1.救生艇的編號：救生艇的編號是置于右舷者為單數,置于左舷者為雙數，由船首到船尾順序編號，若不只一層則其順序為自高層甲板至低層甲板。（其它救生設備如救生筏，救生圈等也按此規(guī)則）2.救生艇的標記：救生艇所從屬的船舶名稱及船籍港應以粗體羅馬字母標明于艇首兩側。封閉艇上部也應有船名和呼號，這個標記與救生艇的號碼應能在空中可以看清。在救生艇上還應以永久的明顯字跡標明其尺度和乘員定額。在船舶離港前及在整個航行時間內，一切救生設備應處于正常工作狀態(tài)，并立即可用。維護保養(yǎng)應備有符合要求的救生設備船上維護保養(yǎng)須知，并應按須知進行維護保養(yǎng)。每周應進行下列的試驗和檢查：1.一切救生艇筏、救助艇及降落設備應進行外觀檢查，以確保立即可用；2.應試驗通用緊急報警系統(tǒng)。3.每月應按第所規(guī)定的檢查表檢查救生設備（包括救生屬具），確保完整無缺并處于良好狀態(tài)。檢查報告應載入航海日志。每只救生艇的正常屬具應包括：1.足夠數量的可浮槳（4支以上），槳架或槳叉現(xiàn)在封閉艇多數出廠只配有兩只槳，且只有兩個出槳孔，2.帶鉤艇篙2支。3.長度不少于從救生艇存放位置至最輕載航海水線距離的2倍（也不少于15M）的首纜2根。其中1根在艇首前端，與脫開裝置連接，另1要固定在艇首或艇首附近。4.太平斧2把，首尾各1把。5.系有不小于３０ｍ長浮索的可浮救生環(huán)１個；6.系有短繩的水手刀1把7.乘員定額不超過１２人的救生筏配可浮水瓢１只。乘員定額為１３人或１３人以上的救生筏配可浮水瓢２只；8.海錨1只，每只配有抗震錨索及收錨索各１根；9.可浮水瓢1只，水桶2只。10.手搖泵1具11.系有長度不小于30米的可浮救生環(huán)2個12.開罐頭刀３把。帶特殊開罐頭葉片的安全小刀可滿足本要求；13.使用后置于可再蓋緊的防水箱內的急救藥包１套；14.哨笛或等效的音響號具１只；15.火箭降落傘火焰信號４支；16.手持火焰信號６支17.漂浮煙霧信號２個；18.適用莫爾斯通信的防水手電筒１只，連同備用電池１副及備用燈泡１只，裝在同一防水容器內；19.有效的雷達反射器１具；20.日光信號鏡１面，連同與船舶和航空器通信用法須知；(有很多日光信號鏡是有有效期的，注意到期更新)21.救生手冊一本22.印在防水硬紙上，或裝在防水容器內的救生信號圖解說明表１張；23.釣魚用具１套；24.總數為救生艇額定乘員（注意不是船上人員總數）每個人不少于１００００ｋＪ的口糧，口糧應保存于氣密包裝內并收存于防水容器內；25.防水容器數個，內裝總量為救生筏額定乘員每個人3Ｌ的淡水，其中每個人所需的1Ｌ淡水量海水除鹽器來代替；附有短繩的不銹水勺1個26.防銹飲料量杯１個；27.額定乘員每個人配防暈船藥６劑和清潔袋１個；28.涂有發(fā)光劑或有適當照明裝置的羅經柜1具29.有效的雷達反射器1具。30.發(fā)動機及其附件作小調整的工具1套。31.適用撲滅油類火的手持滅火器1具（注意與其它滅火器一并檢查和檢驗）兼做救助艇的求生艇還應配有長度不少于５０米的可浮索１根，強度應能足夠拖帶所配備的救生筏。探照燈１具，可在黑夜對距離１８０米處寬度為１８Ｍ的淺色物體進行有效照明總共達６小時，并至少連續(xù)使用不少于3小時。降落裝置（艇架）要求：1.吊艇架應能在縱傾達到十度，并向任何一舷橫傾達到二十度時，能安全降落它所配屬的艇筏。2.吊艇架不得依靠除重力或不依賴船舶動力的任何儲存機械動力以外的任何方式來降放艇筏。3.吊艇架布置應可同一個人在甲板上或在艇上某一位置來操作。4.吊艇架應能收回載有艇員的救生艇。5.每艘客船的降落設備的布置，應能在發(fā)出棄船信號后三十分鐘內，載足全部乘員及屬具后降落水中。6.每艘貨船的降落設備的布置，應能在發(fā)出棄船信號后十分鐘內，載足全部人員及屬具，全部降落水中。7.吊艇架均需設置制動器，手動制動器平時應始終處于制動狀態(tài)，除非操作人員操作時把它放在“脫開”位置8.吊艇索必須是防旋轉及耐腐蝕的鋼絲索。9.應設有收回每艘艇的有效手動裝置。降落裝置（艇架）的檢1.艇架及基座結構情況良好無明顯銹蝕，卡死現(xiàn)象，特別是查和保養(yǎng)檢查滑輪背面部分，鋼索末端眼板等受力部件的腐蝕情況。2.各部件活動（滑輪，鋼縈和絞車等）保養(yǎng)狀態(tài)良好。3.降落和回收試驗（無條件時至少放至登乘甲板）定期（一般演習時）進行。4.操作位置附近已張貼了船員能懂的操作說明。（要求：１圖解說明此操縱器的用途及此項設備的操作程序，并提出有關須知或注意事項；２在應急照明情況下，容易看清；３使用符合本組織建議要求的符號。）5.限位器工作正常。6.吊艇索在不超過３０個月的時間內進行一次掉頭，如發(fā)現(xiàn)吊艇索損壞且有必要時，應換新，無論如何吊艇索每到五年都應換新并保留證書。下次吊頭或換新日期應清楚的標記在艇架附近。登乘梯登乘梯的檢查救生筏Liferafts每處降落地點或每兩處相鄰的降落地點應設置符合要求的登乘梯１具，每一登乘梯在不利的縱傾情況下和在船舶向任何一舷橫傾不少于１５°時，可從該甲板延伸到最輕載航行水線。但無論如何，在船舶每舷應至少設有１具登乘梯的情況下，主管機關可準許以供登入在水面上的救生艇筏的認可裝置來代替這些梯子救生筏可準許用其他登乘設施。凡有必要者，應設置將吊艇架降落的救生艇筏貼靠并系留在船舷的裝置，以便人員能安全登乘。船艏救生筏也要配備登乘梯,左右舷各一個，如該梯子可移動也可用只用一個登乘梯，注意船艏登乘梯大風浪中做好保護，易于損壞。1.梯板無損壞，霉爛2.登艇梯與地令連接的卸扣連接活絡。3.邊繩（索）完好，無損壞，破斷，霉爛。救生筏的構造:１每只救生筏的構造，應能經受在一切海況下暴露漂浮達３０天。２救生筏的構造應為從１８ｍ高度投落下水后，救生筏及其屬具能符合使用要求。如救生筏必須存放在最輕載航行水線以上超過１８ｍ高度的地方，則該救生筏應是至少從該高度處進行過滿意的投落試驗的救生筏型號。３在頂篷撐起和未撐起的情況下，漂浮的救生筏應能經受從筏底以上至少４．５ｍ的高度反復多次登跳。４救生筏及其舾裝件的構造應使救生筏在載足全部乘員及屬具并放下１只海錨后，在平靜水面中，能被拖帶，航速達３Ｋｎ。５救生筏應設有保護乘員免受暴露的頂篷，該頂篷在救生筏降落中和到水面時自動撐起。該頂篷應符合下列要求：．１采用以氣隙隔開的雙層材料或其它等效設施來防熱及御寒。應設有防止水分聚集在氣隙內的設施；．２其內部的顏色應不致使乘員感到不舒適；．３每個進口處應有鮮明的標志，并設有有效的可調整關閉裝置，在筏內外兩面均能容易而迅速地開啟該裝置，以便于通風，且可防止海水、風和冷氣的侵入。容納８人以上的救生筏應設有不少于兩個對稱的進口處；．４即使當進口處關閉時，頂篷無論何時都應通入足夠乘員需要的空氣；．５設有不少于一個的了望窗；．６設有收集雨水的設施；．７坐在頂篷下面各處的乘員，應有足夠的頭頂空間。救生筏的最小乘員定額與質量１乘員定額少于６人的救生筏，概不得認可。２救生筏及其容器和屬具的總質量不得超過１８５ｋｇ。３艇生筏舾裝件.1救生筏應沿筏體外圍及內側牢固地裝設鏈環(huán)狀把手索。.2救生筏應設一根有效的首纜，其長度應不小于從存放處到最輕載航行水線的距離的２倍或１５ｍ，取其長者。.3當救生筏載足全部乘員及屬具后，能經受碰撞速度不小于３．５ｍ／ｓ之碰撞船舷的水平撞擊力，并再從不小于３ｍ高度投落下水后，不得有影響其性能的損壞；.4設置在登乘期間能可靠地將救生筏貼緊并系留在登乘甲板的裝置。氣脹式救生筏的標志救生筏上應標明：1.制造廠名或商標2.出廠號碼3.制造日期4.認可機關名稱5.最近一次檢修的檢修站名稱和地點（現(xiàn)在多用一小中空容器內的一張卡片標明，注意不要丟失）6.每個進口處寫明乘員定額，字高不小于100MM筏的容器上應標明1.制造廠名或商標2.出廠號碼3.認可機關名稱和乘員定額4.SOLASA字樣5.最近一次檢修日期6.首纜長度7.水線以上最大許可存放高度（根據跌落試驗高度和首纜長度）8.降落順知9.船名和呼號救生筏的檢查和保養(yǎng)注1.救生筏的數量及乘員定額與設備安全記錄簿所列的數量意事項一致。2.無任何妨礙救生筏投落的系綁索3.在救生筏首纜與船舶之間（通過靜水壓力釋放器）設有易斷繩的連接正確。保持首纜與船體時刻相連。4.全體船員熟悉救生筏的操作方法和工作原理。5.在應急照明照得到的地方張貼有救生筏的操作程序。6.每月向船員講解救生筏的操作方法。7.每周進行外觀檢查，特別注意靜水壓力釋放器是否處于正常狀態(tài)，索具螺旋扣是否旋緊，降落設備是否正�？捎谩�8.注意氣脹筏容器水密狀況，防止海水，雨水打進并積在容器里使筏體霉爛，屬具損壞。救生筏的屬具每只救生筏的正常屬具應包括：．１系有不小于３０ｍ長浮索的可浮救生環(huán)１個；．２裝有可浮柄的非折疊式小刀１把，系以短繩并存放在頂篷外面靠近首纜與救生筏系連處的袋子內。另外，乘員定額為１３人或１３人以上的救生筏應加配一把不必是非折疊式的小刀；．３乘員定額不超過１２人的救生筏配可浮水瓢１只。乘員定額為１３人或１３人以上的救生筏配可浮水瓢２只；．４海綿２塊；．５海錨２只，每只配有抗震錨索及收錨索各１根，１只備用，另１只固定地系于救生筏上，其系固方法應使海錨在救生筏充氣或到水面時，總是使救生筏以非常穩(wěn)定的方式頂風。每只海錨及其錨索和收錨索應具有足以適于一切海況的強度。海錨收錨索的每端都應設有旋轉環(huán)，并應是不可能在其支索之間外轉的一種類型；．６可浮手劃槳２只；．７開罐頭刀３把。帶特殊開罐頭葉片的安全小刀可滿足本要求；．８使用后置于可再蓋緊的防水箱內的急救藥包１套；．９哨笛或等效的音響號具１只；．１０符合第３５條要求的火箭降落傘火焰信號４支；．１１符合第３６條要求的手持火焰信號６支．１２符合第３７條要求的漂浮煙霧信號２個；．１３適用莫爾斯通信的防水手電筒１只，連同備用電池１副及備用燈泡１只，裝在同一防水容器內；．１４有效的雷達反射器１具；．１５日光信號鏡１面，連同與船舶和航空器通信用法須知；．１６印在防水硬紙上，或裝在防水容器內的第Ⅴ／１６條所指的救生信號圖解說明表１張；．１７釣魚用具１套；．１８總數為救生筏額定乘員每個人不少于１００００ｋＪ的口糧，口糧應保存于氣密包裝內并收存于防水容器內；．１９防水容器數個，內裝總量為救生筏額定乘員每個人１．５Ｌ的淡水，其中每個人所需的０．５Ｌ淡水量可用２天內能生產等量淡水的海水除鹽器來代替；．２０防銹飲料量杯１個；．２１救生筏額定乘員每個人配防暈船藥６劑和清潔袋１個；．２２救生須知；．２３緊急行動須知；救生筏及靜水壓力釋放救生筏及靜水壓力釋放器應加檢修：器拆檢證明．１間隔期限不得超過１２個月，但無論如何，凡外觀正常和合情合理者，主管機關可展期到１７個月；．２在認可的檢修站進行檢修，該檢修站是勝任檢修該筏的，備有正規(guī)的檢修器具，并僅雇用受過正規(guī)訓練的人員。救生艇筏的存放．1使該救生艇筏及其存放裝置均不干擾其他降落站的其他救生筏或救助艇的操作；．２在安全和可行的情況下盡可能靠近水面，而且對于不用拋出船外降落的救生艇筏應處于這樣的位置，即：在登乘位置上的救生艇筏，當滿載船舶在不利縱傾情況下向任何一舷橫傾達２０°或橫傾到船舶露天甲板的邊緣浸入水中的角度（以兩者中較小角度者為準）時，應離水線不少于２ｍ。．３處在持續(xù)使用準備狀態(tài)，使２名艇員能在不到５ｍｉｎ內完成登乘和降落準備工作；．４配齊所規(guī)定的裝備；．５在可行范圍內，存放在安全的并有遮蔽的地方，并加保護免受火災和爆炸引起的損害。２順船舷降落的救生艇應存放在推進器之前盡量遠的地方，在船長為８０ｍ以上但少于１２０ｍ的貨船上，救生艇應存放在使救生艇尾端至少在推進器之前不少于救生艇長度的地方，在船長為１２０ｍ及以上的貨船與８０ｍ及以上的客船上，救生艇應存放在使救生艇尾端至少在推進器之前不少于一倍半救生艇長度的地方。凡合適者，船舶的布置應對在存放位置的救生艇加以保護使其免受巨浪引起的損害。３救生艇的存放應附連于降落設備。用于拋出舷外降落的救生筏的存放應能容易地轉移到船舶的任何一舷以便降落，船舶每舷已存放所要求的必須能在任何一舷降落的總容量的救生筏除外。救助艇的存放應滿足處在５ｍｉｎ以內降落下水的持續(xù)準備使用狀態(tài)；．２在適宜于降落并收回的地方；．３使該救助艇及其存放裝置均不干擾其他降落地點的其他救生艇筏的操作；．４如救助艇兼作救生艇者，符合對救生艇的要求。救生圈Lifebuoys救生圈數量與設備安全證書記錄簿所列的數量一致，狀態(tài)良好。救生圈附件安放連接正確，即刻可用，帶煙霧和燈浮的，自亮燈浮的，救生索處于良好狀態(tài)及處于有效期內。1.具有不大于８００ｍｍ的外徑及不小于４００ｍｍ的內徑；2.．采用自然浮力材料制成；它有浮力應不得依靠燈心草、軟木刨片或軟木粒、任何其它松散的粒狀材料或任何依靠充氣的空氣室；3.．能在淡水中支承不少于１４．５ｋｇ的鐵塊達２４ｈ之久；4.．具有不少于２．５ｋｇ的質量；5.．在被火完全包圍２ｓ后，不致燃燒或繼續(xù)熔化；6.．其構造，應能經受從存放位置至最輕載航行水線的高度或３０ｍ處（取其大者）投落下水而不致?lián)p害救生圈或其附件的使用性能；1.其存放應能隨時迅速取下，不得以任何方式永久制牢。2.船舶每舷至少有１個救生圈應裝有可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕載航行水線以上高度的２倍，或３０ｍ，取其大者。3.不少于總數一半的救生圈應設有符合要求的自亮燈；這些救生圈中不少于２個應設有符合要求的自發(fā)煙霧信號，并應能自駕駛室迅速拋投；設有自亮燈的和設有自亮燈及自發(fā)煙霧信號的救生圈應相等地分布在船舶兩舷，這類救生圈不是裝有救生索的救生圈。4.如要操動為自發(fā)煙霧信號及自亮燈所配備的快脫裝置，則救生圈應具有足以操動此項快脫裝置的質量或４ｋｇ，取其大者；5.數量為：１００以下８１００至１５０以下１０１５０至２００以下１２２００及以上１４駕駛室兩翼用于驅動自發(fā)煙霧信號的救生圈重量不應小于４kg，其它求生圈的重量不小于２.5kg。(駕駛臺兩翼的救生圈煙霧信號的開口方向應向舷外，連接救生圈和煙霧信號的繩子應足夠長，（大約1.5米左右），以便有足夠的拉力把煙霧信號帶出舷外，煙霧信號收回室內保存時應注意倒著放置或將燈泡取下，以免跑電)自亮燈應：１不致被水所熄滅；２能向上半球的所有方向，不論是連續(xù)發(fā)出光強不小于２ｃｄ的亮光，或是發(fā)出至少相應的光強、且以每分鐘不少于５０次的速度的閃光（放出閃光）；３配有能滿足要求并且至少使用２ｈ的能源；４能經受所要求的投落試驗。救生圈自發(fā)煙霧信號:１在平靜水面漂浮時，以均勻速度噴出鮮明易見顏色的煙霧不少于１５分鐘；２在信號噴出煙霧的整個期間，不會爆炸般地點燃或噴出任何火焰；３在海浪中，不致淹沒；４當完全浸沒在水下時，繼續(xù)噴出煙霧至少１０ｓ；５能經受所要求的投落試驗。可浮救生索應：１不打紐結；２具有不小于８ｍｍ的直徑；３具有不小于５ｋＮ的破斷強度。已粘貼反光帶，有效，無被油漆覆蓋。救生圈周邊救生索連接情況良好，強度足夠，無霉爛。救生圈已標注了船名和船籍港。設有直徑不小于９．５ｍｍ且長度不少于救生圈體外徑４倍的把手索１根。把手索應繞救生圈的周圍，制牢在四個等距點上，形成四個相等的索環(huán)。每個救生圈應以印刷體大寫羅馬字母標明其所屬船名和船籍港。拋繩器要求在無風天氣下拋射距離應不少于230Ｍ，拋射繩的破斷力不小于2ＫＮ，每具拋繩高備應具有不少于4個拋繩體與不少于4根拋射繩，并應有相當的準確度。

拋繩器的檢查配有四具拋繩器（或一具發(fā)射槍和四枚火箭）子彈或火箭處于有效期內。存放位置附近已粘貼IMO標志。煙火信號手持火焰信號應：Pyrotechnicalsignals.．１裝在防水外殼內；．２在外殼上，印有清楚闡明手持火焰信號用法的簡明須知或圖解；．３具有包含于自身的點燃裝置；．４設計成：按制造廠的操作須知使用時，人員握持外殼不致感到不舒適，燃燒中的或未熄滅的殘渣不致危害救生艇筏。手持火焰信號應：．１發(fā)出明亮紅光；．２燃燒均勻，平均光強不少于１５０００ｃｄ；．３具有不小于１ｍｉｎ的燃燒時間；．４浸入１００ｍｍ深的水中，歷時１０ｓ后，仍繼續(xù)燃燒。漂浮煙霧信號應：．１裝在防水外殼內；．２按制造廠的操作須知使用時，不會爆炸般地點燃；．３在外殼上，印有清楚闡明漂浮煙霧信號用法的簡明須知或圖解。漂浮煙霧信號應：．１在平靜水面漂浮時，勻速地噴出鮮明易見顏色的煙霧，持續(xù)時間不少于３ｍｉｎ；．２在整個噴出煙霧期間，不噴出任何火焰；．３在海浪中，不致淹沒；．４在浸入１００ｍｍ深的水中，歷時１０ｓ后，仍繼續(xù)噴出煙霧。配有12只紅光降落傘火火箭降落傘火焰信號應：箭信號，并處于有效期．１裝在防水外殼內；內。(駕駛臺)．２在外殼上，印有清楚闡明火箭降落傘火焰信號用法的簡明須知或圖解；．３具有構成整體的點燃裝置；．４設計成：按制造廠的操作須知使用時，人員握持外殼而不致感到不舒適。當垂直發(fā)射時，火箭應達到不少于３００ｍ的高度，在到達或者接近其彈道頂點處，火箭應彈射出降落傘火焰，該火焰應：．１發(fā)出明亮紅光；．２燃燒均勻，平均光強不少于３００００ｃｄ；．３具有不小于４０ｓ的燃燒時間；．４具有不大于５ｍ／ｓ的降落速度；．５在燃燒時不燒損降落傘或附件。存放位置附近已粘貼IMO標志。救生衣和保溫用具救生衣應存放在容易到達之處，在救生衣存放處附近應張貼穿lifejacketsandthermal著示意圖和IMO標志。要求每個船員能正確穿著和使用。protectiveaids救生衣應１.在被火完全包圍２ｓ后，不致燃燒或繼續(xù)熔化。２.每件救生衣的構造應：．１經示范后，在無人幫助情況下一個人能在１ｍｉｎ內正確地穿好救生衣；．２能反穿或顯然只能以一種方法穿著，并盡可能不致被錯誤地穿著；．３穿著舒適；．４由穿著者從至少４．５ｍ高度跳入水中不致受傷，而且救生衣不移位也不損壞。３每件救生衣在平靜淡水中，應具有足夠的浮力與穩(wěn)性：．１將精疲力盡或失去知覺人員的嘴部托出水面不低于１２０ｍｍ，其身體向后傾斜與垂向成不小于２０°而不大于５０°的角度；．２將水中失去知覺人員從任何姿勢轉成為嘴部高出水面的姿勢，不超過５ｓ。１．４救生衣應具有的浮力，在浸入淡水中２４ｈ后，不得降低５％以上。每個船員房間已配有救全封閉式救生艇不要求配備保溫袋。生衣及保溫用具（包括１.配備供值班人員使用的，并供設置在很遠的救生艇筏地點引水員房間及病房），并使用的足夠數量的救生衣。且狀態(tài)良好２．救生衣應放在容易到達之處，其位置應加明顯標志。凡由于船舶的特殊布置，使按要求配備的救生衣變得無法拿到時，可制定滿足主管機關的變通規(guī)定，可以包括增加配備救生衣的數量。船首已備有應急使用的通常為六件，僅適用于船尾救生艇筏存放位置距船首超過100救生衣米的船舶。已配備了供值班人員用根據值班人數配備，一般兩至三件的救生衣。（駕駛臺及機艙值班室，報房）救生衣附連有哨子、燈注意燈的有效期，救生衣上要有船名，船籍港及編號及反光帶每件救生衣應備有用細索系牢的哨笛。每個救生衣燈應：．１具有不小于０．７ｃｄ的光強；．２具有能提供０．７５ｃｄ光強至少達８ｈ的能源；．３當系在救生衣上時，可就實際可行，在上半球的較大部分看到亮光。該燈還應：．１配有手動操作開關；．２不得裝設聚光的透鏡或弧形反射鏡；．３以每分鐘不少于５０次的速率閃光，其有效光強至少為０．７５ｃｄ。存放位置附近已粘貼IMO標志保溫救生服Immersionsuits在無人幫助情況下，能在２ｍｉｎ內拆包并穿好，要考慮到其他有關的衣服1，如救生服必須連同救生衣一起穿著，則還要考慮加穿救生衣；．２在被火完全包圍２ｓ后，不致燃燒或繼續(xù)熔化；．３遮蓋除臉部以外整個身體，雙手也遮蓋，配有永久性附連的手套者除外；．４備有盡量排除或減少救生服褲腿內自由空氣的設施；．５從不少于４．５ｍ高度跳進水中后，不至有過分的水進入救生服。１．２救生服亦符合救生衣要求者，則可歸類為救生衣。３救生服應使穿著救生服（如救生服必須連同救生衣一起穿著，則加穿救生衣）的人員能：．１爬上并爬下長度至少為５ｍ的垂直梯子；．２在棄船時，執(zhí)行正常的任務；．３從不少于４．５ｍ高度跳入水中，救生服不損壞或不移位，或人員不受傷，并且．４在水中作短距離游泳并登上救生艇筏。４具有浮力而且設計為不須加穿救生衣的救生服應配有燈及哨笛。５如救生服必須連同救生衣一起穿著，則救生衣應穿在救生服的外面。穿著這類救生服的人員應能在無人幫助的情況下穿上救生衣。救生服的熱性能要求１非自然保溫材料制成的救生服；應標明必須連同保暖衣服一起穿著的須知；其構造應為：在穿著者連同保暖衣服一起穿著時，或如救生服必須連同救生衣一起穿著，則加穿救生衣后，從４．５ｍ高度跳入水中后，救生服能繼續(xù)提供足夠的熱保護，確使穿著者在平靜流通水中，水溫為５℃，歷時１ｈ，體溫降低不超過２℃。２自然保溫材料制成的救生服，在穿著者單獨穿著救生服或救生服必須連同救生衣一起穿著時，則加穿救生衣后，從４．５ｍ高度跳入水中后應能繼續(xù)提供足夠的熱保護，確使穿著者在平靜流通水中，水溫為０℃與２℃之間，歷時６ｈ后，體溫降低不超過２℃。２．３救生服應使兩手受到保護的穿著者，浸在５℃水中，歷時１ｈ后，可拿起筆寫字。３浮力要求淡水中，穿著符合第３２條要求的救生服或救生服外加救生衣的人員，應在不超過５ｓ內，從臉部朝下姿勢翻轉成臉部朝上姿勢。數量與設備安全證書記對于開敞式救生艇的船舶要求，每艘艇至少3件，對于配備封錄簿所列數量一致。閉式救生艇的船舶免于配備，但每艘救助艇要求配備3件。.保溫救生服狀態(tài)良好。無破損，水密良好，燈浮在有效期內，船員能熟練穿著。要有船名，船籍港存放位置附近已粘貼IMO標志。在餐廳、娛樂室或每個根據SOLAS公約201*年修正案要求，還應配有消防培訓手冊，船員艙室配有訓練手冊存放位置同訓練手冊。注意消防手冊和訓練手冊中所列設備等內容應與本船一致，不同處應該做附頁修改滅火器Fireextinguishers數量與布置與防火控制圖所列數量一致，外觀清潔，無銹蝕，損壞已按規(guī)定的期限進行了檢查。滅火器已配備了足夠的備用藥劑和/或備用滅火器。檢查滅火器鉛封情況泡沫槍定期換液舟車式滅火器各種類型的滅火器均每年向公司申請檢驗，由合格的檢驗單位檢驗并出具證明每個干粉或二氧化碳滅火器的容量至少應為5kg，而每一泡沫滅火器的容量至少應為9l。所有手提式滅火器的質量應不超過23kg，而且必須有至少相當于一個9l液體滅火器的滅火能力。注意說明書上的有效期及保養(yǎng)要求，根據指導進行維護。注意檢查插銷及鉛封，保持狀態(tài)良好。在起居處所內安不應布置二氧化碳滅火器。在控制站和其它內設船舶安全所必要的電器或電子設備或裝置的其它處所，所配備滅火器的滅火劑應既不導電也不會對設備和裝置產生危害每個滅火器應定期檢查與換藥、并做好記錄與掛牌，存放位置與編號應與防火控制圖上所標示的相符。檢查時應注意膠管及噴嘴是否暢通、老化、斷裂或松動，滅火器瓶頭是否擰緊無滴漏，瓶體與架子是否干凈無銹及強度足夠，且其附近不應堆放雜物。特別應注意存放在油漆間、廚房、克令內及救生艇內的滅火器常常容易漏檢查。備用滅火劑:能夠在船上進行再充裝的滅火器，其備用滅火劑的數量應按前10個滅火器的100%和剩下其它滅火器的50%進行配備。備用滅火劑的總數不必超過60份。船上應備有充裝說明。對于不能在船上進行充裝的滅火器，應額外配備如上規(guī)定的相同滅火劑量、型式、能力和數量的手提式滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎�。滅火器應布置于易于看到并能在失火時迅速和容易到達的位置。滅火器的可用性應不會受到天氣、震動或其它外部因素的影響。手提式滅火器應配有表明其是否已被用過的標志。備有一只備用容器，容量為20L，藥液有效期根據說明書，通常為兩年。機艙人員能熟練操作，在明顯位置貼有操作說明。定期換液和氣瓶稱重，藥液有效期根據說明書。換液要索取證書，以備檢查。機艙人員能熟練操作，在明顯位置貼有操作說明。個人配備應包括下列內容：.1防護服，其材料應能保護皮膚不受火焰的熱輻射及灼傷和蒸汽燙傷。其外表面應能防水；.2.3長統(tǒng)靴，由橡膠或其它絕緣材料制成；一頂能對撞擊提供有效保護的硬頭盔；消防員裝備Fireman"soutfits.4一盞認可型的安全電燈(手提燈)，其照明時間至少為3小時。在液貨船上使用的和擬用于危險區(qū)域的安全電燈應為防爆型；以及.5能提供高壓絕緣保護的帶柄斧頭。2.1.2呼吸器呼吸器應為瓶內空氣儲存量至少為1200l的自給式壓縮空氣呼吸器，或可供使用至少30分鐘的其它自給式呼吸器。呼吸器的所有氣瓶都應能夠互換使用。對每一呼吸器都應配有一根長度至少30m的耐火救生繩。救生繩應能夠成功通過5分鐘的3.5kN靜荷載認可試驗而不失效。救生繩應能夠用卡鉤系在呼吸器的背帶上，或系在一條單獨的系帶上，以防止在使用救生繩時呼吸器脫開數量和存放位置與防火控制圖所列一致。船上各部門人員均熟悉裝備的使用方法。裝備配備齊全（呼吸器，防護服，靴，手套，硬質頭盔，安全燈，斧和救生索。氣瓶和備用氣瓶數量足夠。氣瓶壓力檢查貨船應配備2套,消防員裝備和個人配備應存放于易于到達的位置，隨時可用。該位置應有永久性的清晰標志。如所配備的消防員裝備或個人配備不止一套或一副，應盡可能分開存放。定期向船員講解，示范使用方法。（60天）安全燈至少可用三個小時，防護服無破損，斧柄為絕緣材料，救生索為耐火材料制成。緊急逃生呼吸器狀態(tài)良好放置位置貼有IMO決議案推薦的符號國際通岸接頭存放位置與防火控制圖一致，附件齊全。按IMO決議案推薦的符號張貼在船舶救生設備或各操作存放位置，如救生艇、救生圈，集合站等。每套裝備有兩只備用氣瓶，呼吸器應為瓶內空氣儲存量至少為1200l的自給式壓縮空氣呼吸器，或可供使用至少30分鐘的其它自給式呼吸器。呼吸器的所有氣瓶都應能夠互換使用。壓力降低超過10%原始壓力時，應重新充灌。定期（各種氣瓶不同，通常為4年）做氣瓶壓力試驗。每月檢查（通常于消防演習前）機艙兩具(根據值班人員人數確定)，生活區(qū)兩具（最少兩具），201*年7月1日以后建造的船舶應有一套備件可用時間為10分鐘，全體船員會用應急脫險呼吸裝置不得用于救火、進入缺氧空間處所或液貨艙，也不得供消防員穿戴。在這種情況下，應采用特別適合這種應用目的的自吸式呼吸器。緊急逃生呼吸裝置位置的確定應考慮到機器處所的布置和通常在該處所工作的人員數目。這些裝置的數量和位置應在防火控制圖中標出。專人負責，熟練使用。并有明顯的示位標志。國際通岸接頭應用鋼材或其它等效材料制成并設計成能承受1.0N/mm2的工作壓力。法蘭的一側應為平面，另一側應為永久附連于船上消防栓或消防水帶的對接口。國際通岸接頭應與適合承受1.0N/mm2工作壓力的任何材料的墊片，連同直徑16mm、長度為50mm的4個螺母和8個墊圈一起保存在船上。（建議存放處放一活動板手或其它類似的工具）規(guī)格要求:1.外徑178mm2.內徑64mm3.螺栓圈直徑132mm4.法蘭槽口直徑為19mm的孔4個，等距離分布在上述直徑的螺栓圈上，開槽口至法蘭盤的外緣防火控制圖Firecontrolplan防火控制圖已存放在室外的風密盒子／筒內，盒子／筒外面標識“ＦＩＲＥＣＯＮＴＲＯＬＰＬＡＮ”IMO標志所有救生，消防設備附近都應貼有符合IMO規(guī)定的標志脫險通道標志及通道內在包括梯道和出口在內的脫險通道全線（包括拐彎和叉路口的消防標志應采用發(fā)光處）距甲板高度不超過,0.3m處，應布置燈光或熒光條形顯示材料制成標志。該顯示標志應使乘客能辨認出整個脫險通道并迅速識別出脫險通道出口。如果使用電力照明設備，它應由應急電源供電，應使在任一單獨燈光出現(xiàn)故障或有一條照明帶被切斷時將不導致顯示標志失效。此外，所有脫險通道的標志和消防設備的位置標志牌應采用熒光材料制成脫險通道標志距地面高度不大于30公分所有船舶應有固定展示的總布置圖作為對船上高級船員的指導。圖上應清楚地標明：每層甲板的控制站，“A”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，“B”級分隔圍蔽的各區(qū)域，連同探火和失火報警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設備、各艙室和甲板出入通道等設施的細節(jié)，以及通風系統(tǒng)，包括風機控制位置、擋火閘位置和服務于每一區(qū)域通風機識別號碼的細節(jié)。或者經主管機關同意，上述細節(jié)可記入一小冊子，每一高級船員應有一本，另有一本應放于船上易于到達的地方，以便隨時取用。控制圖和小冊子應與當時實船情況一致，如有改動，應盡可能立即加以更正�？刂茍D和小冊子的說明應為船旗國的官方文字，如該文字既不是英文也不是法文，則應譯成其中的一種。此外，船上滅火和抑制火災用的所有設備和裝置的保養(yǎng)和操作說明，應保存在一個封套內，并放在易于到達的地方，以便隨時取用。在所有船上，應有一套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復制品，永久性地置于甲板室外面有醒目標示的風雨密盒子里，以有助于岸上的消防人員１.防火控制圖上應清晰地用各種顏色及標準的符號標明全船所有的固定式滅火系統(tǒng)和移動消防器材的準確位置，如有變動應及時修改，此圖需經船檢認可，加蓋船檢章，一份張貼在船員起居處所，另二張（可用復制品）應存放在二舷梯口的風雨密封閉盒子里，該盒里還應有船舶主要消防設備（如大型CO2滅火系統(tǒng)、機房大型移動滅火器及應急消防泵）的中英文操作說明及最新的船員名單。２.已張貼，圖中布置和數量與船舶配備相一致３.防火控制圖應采用和設備所在位置應張貼IMO規(guī)定的符號和圖樣。４.防火控制圖中的船名等信息與船舶一致（特別是剛剛購進的船舶應注意作相應的修改）５.水密盒子／筒能保持水密，蓋子易于打開。消防栓，消防皮龍，水消防水帶應由經主管機關認可的不腐蝕材料制成，并具備足夠槍.的長度將水柱噴射到可能需要使用的任何處所。每條消防水帶應配有一支水槍和必要的接頭�！跋�防水帶”的水帶，與其必要的配件和工具一起，應存放在其供水消火栓或接頭附近的明顯位置，以備隨時取用。此外，載客超過36人的客船的各內部處所，消防水帶應一直保持與消火栓相連接。消防水帶的長度應至少為10m，但不超過下述長度：機器處所，15m；其它處所和開敞甲板，20m；和最大型寬超過30船舶的開敞甲板，25m。在貨船上：對于1000總噸或以上的貨船，需配備的消防水帶數量為每30船長配備一條，一條備用，但無論如何總數不得少于5_條。這一數字不包括機艙或鍋爐艙所要求的水帶�？紤]到船舶類型和該船所從事貿易的性質，主管機關可以增加所要求消防水帶的數量，以保證隨時能夠使用足夠數量的消防水帶。水槍的尺寸和類型就本章而言，標準水槍的尺寸應為12mm、16mm和19mm，或盡可能與之相近。經主管機關同意，允許使用更大直徑的水槍。消防栓開關操作檢查，１.每月檢查，必要時加油活絡。無銹死，損壞，漏水等２.皮龍狀態(tài)良好，無霉爛，破損現(xiàn)象。異�，F(xiàn)象。３.皮龍箱完好，固定良好，無銹蝕，破損情況。４.消防栓，皮龍和水槍的密封膠圈狀況良好。水槍與皮龍存放在一每只消防栓配有一只F型扳手。有的船舶還配有兩只Y型板手起。（根消防水帶應與其必要的配件及工具一起，存放在其供水消火栓或接頭附近的明顯部位。）所有水槍為水柱/水霧兩所有水槍應為經認可的設有關閉裝置的兩用型式（即水霧-水用水槍。柱型）。固定式滅火系統(tǒng)Fixedfire-fightingsystem油漆間的滅火系統(tǒng)油漆間應由下列系統(tǒng)保護：Fixfire-fightingsystem二氧化碳系統(tǒng)，設計成能至少放出相當于所保護處所總容積inpaintingroom.百分之四十的自由氣體；干粉系統(tǒng)，設計能力至少為0.5KG/M水霧或自動噴水器系統(tǒng)，設計供水能力為51M/MIN。水霧系統(tǒng)可連接在船舶消防總管上；或主管機關認為能提供等效保護的系統(tǒng)。任何以上系統(tǒng)均應能從所保護處所的外部進行操作。有IMO標志，甲板人員能熟練操作固定二氧化碳滅火系統(tǒng)CO2滅火/固定滅火系統(tǒng)及滅火器稱重記錄及管路暢通試驗記錄保存在船上系統(tǒng)管路，CO2瓶及其與總管的連接良好，系統(tǒng)操作說明張貼在控制處所。控制位置如有鎖時，公用鑰匙存放在控制處所附近明顯位置。二氧化碳的數量要求除非另有規(guī)定，貨物處所可用的二氧化碳量應足以放出體積至少等于該船最大的裝貨處所總容積30%的自由氣體。機器處所可用的二氧化碳量應足以放出體積至少等于下列兩者中較大者的自由氣體：.1被保護的最大機器處所總容積的40%，該容積不包括機艙棚上部，該部分從艙棚的一個水平面起算，該水平面的面積等于或小于從艙頂到艙棚最低部分的中點處的艙棚水平截面面積的40%；2或被保護的最大機器處所包括艙棚在內的總容積的35%；固定二氧化碳滅火系統(tǒng)1．二氧化碳系統(tǒng)操作室應保持清潔和通風，不應存放其他物品，無關人員不得入內，照明、報警和通訊應處于良好可用狀態(tài)，定期檢查二氧化碳瓶的外表狀況是否良好。2．二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作說明（中/英文）及施放量應張貼在各控制站，所有駕駛員均應熟悉和能正確操作施放。3．二氧化碳管路每二年應吹通試驗一次，平時應檢查管路是否銹漏，特別是甲板上的管路。管路每兩年進行一次試驗，管路水壓試驗，吹通試驗報告應保持在船上，以備檢查。氣瓶每兩年進行稱重，（有些國家，如巴西為一年有效期）管路每兩年進行一次試驗，管路水壓試驗，吹通試驗報告應保持在船上，以備檢查。氣瓶每兩年進行稱重，（有些國家，如巴西為一年有效期）二氧化碳系統(tǒng)應符合下列要求：1應設置兩套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護處所，并確保警報裝置的啟動。一套控制裝置用于開啟將氣體輸送到被保護處所的管路上的閥門，另一套控制裝置用于將氣體從貯存的容器中放出；2兩套控制裝置應位于一個標明具體所控制處所的釋放箱內，如果放置控制裝置的箱子上加鎖，則一把鑰匙應放在位于控制箱附近明顯位置的設有可擊碎玻璃罩的盒子里。(引自國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則)注：有的港口國檢查官在ISPS檢查中認為在CO2間門口放置鑰匙是缺陷，可引用此條申辯。從建造完工后，每十年從瓶頭至分配閥箱之間的管路子用11.8MPA進行水壓試驗。船長及其駕駛員熟悉操作方法。

三副常見缺陷

1．救生艇:艇架上應標記：CHANGEDNEWWIREONMAY1999。艇內缺少磁羅經或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經內液體混有銹色。艇內應涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內標識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應急燈下。艇機需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應有扶手。棄船放艇時，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內釋放時，導向滑輪損壞。查：那個救生艇為救助艇，是否有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS1983年修正案）。副艇長也應持有該艇艇員名單，艇內下列物品必須放于水密容器內：食品，藥品，機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木;兩救生艇內干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固

在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設備布置圖標明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動。機艙門上要求貼有逃生指示標。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內無工具箱,艇不能正常啟動或不工作,去救生艇甲板指示圖標缺少。缺少IMO救生圖標。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛,艇吊艇控制開關不活絡。艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內12支紅光火號沒有SOLARS認證文字。艇海錨破損。

2.救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡。救生筏從一側移至另一側應無阻礙，救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。

3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設置救生衣。救生圈配置標志不全;一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標識，駕駛臺兩側救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置,救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴重。救生圈貼各標志吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產日期；駕駛臺兩側救生圈上落水煙霧信號標記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標志吹落。

4．防火控制圖桶外應印有標記：F、C、P、（內存的船員名單應有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明）。應急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標貼。應急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標志。舵機房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區(qū)上下通道防火門關閉不嚴。一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動;油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標記：PAINTCABINUSEONLY。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標明。

5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機艙一個消防栓不活絡。皮龍喉箍銹蝕（應換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。

6．大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測閥不活絡；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊;CO?2操作指南不符SOLAS742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應分別放在兩個盒子內。CO?2瓶頭軟管連接有個別松動。CO?2間吹通管及外接口無標志。探火員裝備證書過期;消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標簽。消防員裝備間不應上鎖應有應急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書;滅火器沒檢查人簽名；應急發(fā)電機間手提滅火器應分開放。船舶消防設備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數量不足（ACCORDINGFIRECONTROLPLAN）。

主甲板機艙進口應有手提滅火器.廚房內手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標簽。

１．訓練手冊需有本船的圖解資料。訓練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓練手冊操作

指南。應急呼吸器操作說明未附在訓練手冊上。衛(wèi)星示位標、雷達及無線電對講機在SOLAS訓練手冊中未介紹。消防救生知識培訓未每月進行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTERLIST必須有消防救生設施管理人員簽字。應變部署表有一名船員離船未更正，應變部署表缺損。應急消防演習不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區(qū)內安全警示標志不全。救生設備符號張貼不夠。機艙內未提供應變部署表；救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉；棄船演習不符合要求。

２．消防演習集合時間過長。消防演習不成功，救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉。防火

控制圖需更新。防火布置圖沒有標出A級防火門的符號和區(qū)域。消防控制圖無中文對照。無防火布置圖。若船舶失火，岸上來援助時，官員會首先提出三個問題，應明確回答即：在船人數，下地人數，失蹤人數。船員訓練手冊沒有填寫本船內容，訓練手冊不符要求;訓練手冊不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內。船員名單中醫(yī)生應寫為服務員。因澳大利亞要求醫(yī)生要持高級醫(yī)護證書。

３．航海日志中無對有關救生等設備的月度檢查記錄，救生設備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點

示意圖及標明所使用的潤滑油。

４．艇外：艇筏操作須知未張貼在應急燈下面或操作說明陳舊，生活區(qū)內緊急信道標識未使用

IMO專用標識，生活區(qū)內逃生標志張貼太高，應離地30CM；艇梯油麻繩有腐爛，登艇梯口缺少扶手欄桿，艇架注油點缺油，通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死，艇頂上字體太小，艇外燈不亮，艇自放小鋼絲索沒有調整好，松放艇困難，艇缺一首纜，艇外扶手繩浮子沒安裝，艇舵附近有銹，固艇索鉤不活絡。

５．艇內：艇內鐵水桶、水勺有銹、較臟、食品到期、羅經燈不亮、羅經有氣泡、急救藥包過期、

開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴重、艇滅火器長期無檢查記錄、手電筒不亮、座位無編號。６．救生筏活動護欄不活絡，筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死。

７．個別救生圈的繩索陳舊或已霉爛或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的

接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

８．保溫衣無船名及船籍港，個別救生衣無船名和船籍港標識，多種救生衣，但只有一種穿著示

意圖。

９．部分消防皮龍接頭、水槍長銅錄未保養(yǎng)，個別消防皮龍有破漏未更新。１０．個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練，二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2

管路閥門不活絡，甲板上CO2管路銹蝕嚴重。

１１．大型泡沫滅火系統(tǒng)的管路標識不正規(guī)；個別輪機員對機艙的高效泡沫滅機使用不熟練；

手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個別船員對手提滅火器使用不當，個別滅火器較長時間無檢查記錄。

１２．個別消防員裝備的手電筒損壞，防火服外表破損，氣瓶低位警報不報警。１３．防火控制圖無EEBD標示及船級社蓋章；消防控制圖未附應急消防設備的中英文操作說

明；應變部署表編制不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習攜帶物品不齊；機艙控制室的應變部署表修改不到位與其它地方的內容不一致；應變部署表的職責與應變卡不一致。

１４．油漆間水滅火控制閥處未做明顯標識，該閥未處于關閉狀態(tài)；油漆間消防噴淋咀堵塞，

個別船油漆間內無任何的滅火設備。

１５．救生、棄船演習氣氛不濃、動作慢、應急燈未開、舷外應急照明未開、未攜帶SART、

EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場，放艇指揮人員未檢查放艇的準備工作或站位不對，應站在可以觀測到舷內和舷外情況處，開敞式救生艇沒有備bowsingtackle、未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發(fā)動機測試沒有進行試驗。

１６．消防演習期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯(lián)系，警報響后未先關閉機艙通

風(或未關閉廚房門窗、通風及切斷電源等動作)，兩條皮龍未在規(guī)定時間內出水或壓力達不到要求，探火員安全繩生根位置離火場太遠，安全繩發(fā)生糾纏或長度不足使探火員不能到達失火現(xiàn)場，進入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常，消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報告，未到模擬的失火處探火，未登記進入火場時間、未報告什么原因引起火災，滅火方法欠妥，擔架使用不當，清理現(xiàn)場前沒有測含氧量或進入機艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復設備前未進行強制通風。No.0102030405060708091011121314151617181920212223242526272829303132上船接班時的注意事項

應清楚如下問題

１．救生、消防設備的分布情況及技術狀況。

２．救生、消防設備養(yǎng)護、檢驗情況及有關記錄；３．救生、消防設備待修、待檢項目；

４．開航前救生、消防設備的檢查及其他工作情況；

５．與停泊值班、裝卸值班以及開航準備有關需要特別交代的事項；６．船長、大副交辦的事項；

７．物料申請有情況，有需要的物料馬上進行申請。

南昌海輪消防、救生設備有效期一覽表

名稱數量期限生產/檢驗日期有效日期急救藥箱23年201*.09201*.09救生口糧505年201*.08201*.07煙霧信號43年201*.01201*.12紅火號信號123年201*.01201*.12降落傘火箭3年201*.0212201*.01降落傘火箭83年201*.02201*.01救生艇飲用水1503年201*09201*08拋繩器43年201*.03201*.02救生衣燈425年201*.10201*.10保溫救生服示位燈33年201*.04201*.03救生圈自亮燈浮63年201*.3201*.3煙霧信號及自亮燈浮23年201*.01201*.12救生筏51年201*.01201*.01靜水壓力釋放器51年201*.01201*.01大型CO2瓶稱重94+42年201*.03201*.03大型CO2管路吹通2年201*.3.201*.3輕水泡沫滅火機591年201*.01201*.01大型泡沫滅火機21年201*.3.12201*.3干粉滅火器141年201*.11201*.10泡沫槍蛋白溶液2201*.12201*.12救生艇吊艇鋼絲電羅經液體電羅經陀螺球EPIRB釋放器EPIRB電池SART電池雙路無線電話電池磁羅經自差表電臺執(zhí)照GMDSS岸基維修協(xié)議緊急逃生呼吸器消防員裝備呼吸氣瓶21123555/2.515年201*.05掉頭201*.10201*.06.071998.9.14201*.05201*.06201*.01201*.11換新201*.10201*.10201*.2201*.10201*.6.06201*.9.14201*.05201*.01備注存于駕駛臺存于救生艇內6個為201*.4生產存消防員裝備間有兩種，生產日期不同救生圈共14個15人4只，6人1只證書在輪機證書箱第15箱內根據檢驗及海監(jiān)室要求，兩年做壓力試驗每五年做壓力實驗19.5(16.5)mmX140m201*.11.22換液201*.11.22換球鲅魚圈No.J0007579每三年做壓力實驗壓力不足時充氣，每五年做水壓力實驗

淺談三副工作中應注意的問題

我曾在三條船上工作過，其中一條船當實習生，兩條船任三副，海上資歷甚淺，但對“做三副”感觸頗深。

在三副的工作中，航行避讓顯然是重點之一，而三副負責的救生消防設備，又是各項檢查的重點。下面就這兩個方面簡要地敘述如下：一、航行避讓：A.定位

1.近岸航行時，特別是進出港時，應盡量用陸標定位；

2.陸標定位有多種，其中，雷達距離和羅經方位(非雷達方位)較為準確、迅速，可考慮常用；3.除經過特殊位置，定位的時間間隔最好不變，以方便判斷船速變化；

4.對初學者，先用GPS定位，通過觀察海圖上船位與岸形關系，對照雷達波形，有助于確定陸標位置。另外，配合GPS船位，有助于判斷定位的準確性；

5.使用大比例尺港圖時，若用GPS定位多存在位置差，應注意修正；6.應重視測天船位并記錄航海日志。B.特別注意來船

1.方位變化不大的來船往往DCPA很��；

2.頂頭的，特別是頂頭偏右的對開船，往往會因采取措施不一致而造成緊迫局面；3.“異性燈質”，即紅燈側見“綠燈船”；或綠燈側見“紅燈船”。特別是大舷角的易被忽視�！爱愋詿糍|”的船往往容易忽視距離，在連續(xù)接近時而造成緊迫局面；

4.成群成對的小漁船。由于它們?yōu)閿递^多，且常對拖/拉網，不易讓清；5.恍惚不定的船舶。由于動態(tài)不明，不易采取措施。C.DCPA的估算

法一：口訣法（原自大連海大某畢業(yè)論文）

“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一點六，九八一點三，七六零點七，五四零點三。”觀測目標船距離變化1海里時的方位變化量ΔA根據觀測距離從口訣中取得系數α，則求得最近會遇距離DCPA=ΔAα。法二：雷達余暉判斷法

記住雷達亮度旋鈕的位置后，將亮度旋至最小，觀察其余暉。則順余暉方向的延長線至雷達中心的距離即為所估算的DCPA。判斷完畢，將亮度旋至原來位置。另外，根據余暉長短，也可粗略地判斷TCPA的大小。

注：1.此法中觀測到的余暉，其實即是相當于相對運動的尾跡；

2.此法特別簡單方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船動態(tài)。但僅適用于夜間，或老式帶遮光罩的雷達。D.其它應注意的地方

1.在未看到舷燈時，可根據前桅比后桅低來判斷來船動向；

2.在白天，可觀察駕駛臺、煙囪的完整性來判斷來船是對開還是同向；3.對小船，可觀察船首水花和尾跡來判斷動態(tài)；

4.不應以燈光亮暗判斷距離遠近，觀察其位置與水天線的關系是個好辦法；5.觀察距離變化的快慢也可作為判斷是否對開的一個方法；6.避讓除應“早、大、寬、清”外，還應注意果斷、從容。二、應對各種檢查：A.應注意的項目

1.救生消防設備記錄本必須與本船實際情況相符，第四部分的檢查保養(yǎng)工作記錄應有大副簽字；

2.中英文《培訓指南》的內容必須與本船實際相符；3.各項演習記錄在《演習記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設備記錄本》以及《OFFICIALLOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；

5.對一些日期過期的設備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標出來，以方便檢查；6.對所有救生消防設備的有效期，應列出清單，并把本合同將過期的項目標出來，以便到時申請；

7.平時應確保所有的救生消防設備狀況良好，每到港前應再次檢查；各種記錄及張貼標志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應一一對照檢查。B.應熟記的數據

1.救生衣，各種救生圈的數目，位置；2.消防皮龍，各種滅火器的數目，位置；3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數目，位置；4.救生艇/筏的額定人數；

5.艇上淡水、應急口糧的數量；

6.消防員設備的備用氣瓶數量（200％）；7.滅火劑的備用數量(100％)。三、小結

以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務后，需要檢查是否具備該國國旗。

總之，作為三副，對各項事情應盡量想在前面，并在行動前向上級匯報。

修船期間三副的工作：

修船前做好修船賬

１．自已所主管的救生，消防項目方面的報修工作，主要有，救生筏的檢驗，救生艇方面的檢驗，

包括空氣箱水密試驗，救生艇的負重降落，回收，操縱試驗等。２．各種手提滅火器的檢驗，包括泡沫槍，舟車式移動滅火器的檢驗。

３．檢查各種救生，消防設備的有效期，如有過期或即將過期一并申請更新。４．固定滅火系統(tǒng)的檢驗包括管路吹通試驗。

在修船期間除值班以外，還應注意以下事項：

１．注意各滅火器的保管和存放，不準修船工人任意使用本船的滅火設備（根據修船合同，進廠

修理期間，看火工作通常由船廠負責，并用自備的滅火設備，如滅火器，防火毯等）

２．在救生艇吊下進行廠里檢驗之前，注意將艇內屬具收回妥善保管，以免丟失，救生艇吊回后

注意檢驗有否缺失附件，及有否損壞，如艇首柱，槳叉，舵葉，艇底塞等。

３．在救生艇進行載重及水面試驗時要全程跟蹤，確保檢驗質量，檢驗后要注意索要證書。４．救生艇在進行噴漆時應注意工藝是否符合說明書要求，保證質量。

５．CO2固定滅火系統(tǒng)的檢驗要注意所有氣瓶包括控制箱內的啟動氣瓶一起檢驗，如氣瓶質量不

足進行重新的，應注意氣瓶回船后與其它氣瓶的連接是否正確，安全閥上的蓋子應拿下，并注意氣瓶的固定是否牢固。

６．在檢驗CO2釋放控制箱前應通知輪機長，電機員等相關人員，以免停油，斷電時造成緊張

局面，在吹通機艙管路時應通知機艙有關人員（因機艙管路吹通次數少，會產生大量灰塵）檢驗報告中應注明釋放控制箱的檢驗。

友情提示：本文中關于《修船期間的主要工作》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，修船期間的主要工作：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《修船期間的主要工作》由互聯(lián)網用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/616758.html

• 上一篇：質檢部員工業(yè)績考核情況小結
• 下一篇：關于修船企業(yè)ERP系統(tǒng)的設計思想