電梯培訓總結

培訓總結

一個月緊張的培訓學習，承載著豐盛的收獲劃上了一個完滿的句號。在這一個多月的時間里，我得到了培訓中心的熱情關懷和真誠幫助，很感謝公司給我這個機會培訓學習！同時，這次使我認識到自己平時對工作中很多的地方還是一知半解的，在培訓中心的講解及培訓下，我學到了很多平時學不到、弄不懂的東西，使我更深一層的提高了自己的業(yè)務知識水平，充分調(diào)動了學習的積極性，為能夠更好的工作打下了扎實的基礎。下面我把在廣州的培訓來總結一下。

初來乍到，對電梯行業(yè)的一切還是比較陌生的，我們第一天就先到公司和大家打個招呼，廣州的同事都很熱情，感覺很親切。第四天上班就是大家基本上熟悉下，下午我們?nèi)チ伺嘤栔行牡牡攸c參觀學習。保證這一個月的時間里我學習維保人員的基本工作流程，和一些日常的工作事項包括。

接下來的一個月時間里，學習了各種理論和實操的知識，不斷動手加深理解學到的各種知識，但本著“抓學習、提素質(zhì)、強基礎、上水平”的培訓思路，把基礎知識的學習放在了重要位置，首先學習了基礎電路，操作等基礎內(nèi)容，循序漸進，讓沒有基礎的我入門，讓已有基礎的更加深入扎實，在逐步的引導深入中培養(yǎng)了學習興趣，提高了學習熱情，為今后的繼續(xù)學習打下務實基礎。在以維保為主線的培訓脈絡中，穿插理論了與實操緊密的教學，對維保安全相關法規(guī)進行了具體介紹，并且接觸了國家相關法律法規(guī)，可以說極大地充實了我們對維保工作的認知，讓我們回到工作崗位后可以更加清晰明確的把所學應用到實際工作中。

經(jīng)過了一段時間的培訓，掌握了作為維保人員的基本技能，也了解了維保人員的職業(yè)操守，并總結反思我在培訓期間遇到突發(fā)事件的過程中存在的不足。通過這次學習，我深深的感覺到自己維保技術水平不過硬。因此在今后的工作當中要扎扎實實的做事，做到學之用之，增強自己的業(yè)務技術水平，不斷的給自己充電，多請教同事，提高自己的專業(yè)技能水平，嚴格執(zhí)行公司的規(guī)章制度、保守公司機密，對公司及案場工作及時溝通，確保業(yè)務部的工作能夠及時準確的完成。同時，在今后的工作當中，我也一定會與其他部門同事更好地協(xié)作，不斷創(chuàng)新，不斷向前發(fā)展，努力為公司的發(fā)展貢獻自己的力量！

剛剛到公司的時候，經(jīng)理主要給我介紹了公司的具體情況。（一）安全教育一、安全教育學習的目的：防止意外事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟損失，提高工作效率。二、事故的發(fā)生及其預防：1、事故發(fā)生的因素人為因素不安全行為物的因素不安全因素想要了解電梯的運行，則必須知道電梯的工作原理。曳引繩兩端分別連著轎廂與對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中產(chǎn)生偏斜或擺動。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩(wěn)定，轎廂得以準確�？俊ｋ姎庀到y(tǒng)實現(xiàn)對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。今天是新的一周，上周主要進行的是里路邊部分的指導，而從今天起則通過一周的時間設計電梯的程序圖，以及在師傅的帶領下安裝并調(diào)試好電梯，使其正常工作。電梯控制硬件設計硬件可分為兩部分，輸入和輸出單元（1）輸入單元為：門廳外按鈕與轎箱內(nèi)選層按鈕；開關門按鈕，控制轎門的開閉；上下平層感應器，用來保證電梯轎箱在各層�？繒r準確平層；上下限強迫換速開關，用于保護電梯的高速運行安全，避免電梯出現(xiàn)沖頂或蹲底事故；門鎖裝置，轎門閉合和各廳門閉合上鎖是電梯正常起動運行的前提。（2）輸出單元為：樓層及方向指示單元，包括電梯上下行方向指示燈、目前的方向及層樓指示燈；開關門接觸器，用于控制電梯的廳門和轎門的打開和關閉，在自動定向完成或電梯平穩(wěn)�？亢螅�給出相關指令，PLC完成開關門動作；心得體會經(jīng)過近一個月的實習，使我將原來所學的知識系統(tǒng)化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關資料方面的能力又有了提高。通過這次實習，我還認識到無論做什么，都需要踏實，勤奮，嚴謹?shù)墓ぷ鳌�學習態(tài)度，這對我以后的工作、學習將會產(chǎn)生深淵的影響。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業(yè)設計做好準備，并為自己能順利與社會接軌做好準備。畢業(yè)實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。在這期間，我既參與了一線工人的生產(chǎn)，也體驗了職場人的生活，對于公司的理解也比以前成熟。我想，要想做一名優(yōu)秀的員工，就必須培養(yǎng)自己的高度責任感和主人公意識，從細節(jié)抓起，并保持對工作的長久熱情。公司的生活和學校截然不同，在實習期間我發(fā)現(xiàn)自己一些方面的能力在學校中還沒完全學到，既包括知識方面，也包括做人方面。在今后的求學過程中，在這些方面要加強鍛煉。在學校生活中，還一定要注重自己的思想培養(yǎng)，培養(yǎng)一種積極樂觀的心態(tài)。這次工作大大增強我的團隊合作精神，培養(yǎng)我的動手實踐的能力和細心嚴謹?shù)淖黠L。

擴展閱讀：電梯調(diào)試培訓總結GPM

調(diào)慢車階段

①接插件的測量和確認②端子排的測量和確認

③220V照明電源的測量和確認④380V動力電源的的測量和確認⑤充電回路的觀察和確認

⑥送電后各路電壓等級的測量和確認⑦編碼器的檢查⑧檢修運行點動測試⑨檢修速度測量

⑩上下行主回路運行電流測量

調(diào)快車階段㈠自動運行設置①門機調(diào)整②寫層高

③慢速自動運行

錯誤！未找到引用源。TSD和ETS測試①TSD測試②ETS測試

錯誤！未找到引用源。做平衡系數(shù)錯誤！未找到引用源。調(diào)整秤量裝置錯誤！未找到引用源。寫載重①寫空載②寫半載③寫超載

㈥調(diào)整抱閘力矩㈦做慣性量試驗㈧舒適度調(diào)整㈨調(diào)高運行速度

錯誤！未找到引用源。緊急救援設置

外部接線整理

調(diào)慢車階段

這次GPM-III5米/秒電梯的調(diào)試經(jīng)歷兩個大的階段，調(diào)慢車階段和調(diào)快車階段。在這兩個階段都完成后，電梯將可以以5米/秒的速度響應內(nèi)招，以自動狀態(tài)高速運行。

在調(diào)慢車的過程中，我們做了調(diào)查確認的工作和少量調(diào)整的工作。調(diào)查一些機房和井道的接線是否正確，還有接插件的接插是否正確。確認一些供電電壓等級是否符合要求等。應該說這是個按部就班的過程，如果一切順利完成，電梯可以以1米/秒的速度，在獨立和檢修狀態(tài)下運行。難點在于該過程中遇到的錯誤和故障，調(diào)查和排除這些問題需要較多的經(jīng)驗。我的注意力更多的放在這個按部就班的過程上。

①接插件的確認是調(diào)慢車階段最基本的工作。工作中使用最多的是萬用表，做一些插件線路通斷和對地的測量，確認確保井道側的接線符合慢車運行的基本安裝條件。這是一些最基本的插件，它們線路連接著轎廂、機房和井道。如下

KA插件與抱閘相關的一些線路，從控制屏到曳引機的抱閘上。8KA7KAB5B68KA和7KA之間連接著抱閘的熱保護開關，兩個引腳之間是直通的B7B8從圖BK.01-2可以看出B5腳連接著420-4而B6腳連接著w1板上的WPA-PB04腳，它們之間是抱閘常閉觸點BK-B。所以B5和B6之間是直通的，如果線

路完好那么420和w1板上的WPA-PB04腳之間也應該是直通的，我們可以用萬用表對其進行通斷測量。

類似B7腳連接著420-2而B8腳連接著w1板上的WPA-PB01腳，他們之間是抱閘常閉觸點BK-B2。CN插件安全回路和門回路的接零插件。00s400s2經(jīng)由00s3連接00s4，所以和00s4之間是直通的。00？00s2經(jīng)由00s1接入圖PS.03的00-3點，所以當插件接上后，00s4、、00s2和00之間三者都是直通的。00s200s2負責安全回路71#和78#繼電器的接零（圖SF.01）7900s4負責門回路G4R#、G4#和41#繼電器的接零（圖BK.02）79腳和三個接零點不能連通，79對地也不能連通。

CG和CA插件轎廂照明電源插件L10L20L10-L20是AC200V的照明用電。L10A-L20A是AC100V的照明繼電器線圈用電。L10AL20A火線接保險絲再接負載到零線。L10L10在沒有通電前，需要確認線路是否對地短路。可用萬用表進行對地L10L10通斷測量。通電后，需求確認L10是火線，L20是零線�？捎萌f用表進行對地L20L20電壓測量。還需確認L10-L20的電壓等級為AC200V。L20L20

L10A-L20A經(jīng)變壓器變壓輸出，沒有零火線之分，只需確認其電壓等級為AC100V即可CE插件轎頂站門機電源插件C00C00C00-C10是AC100VC10C10C10-C20是AC200VC20C20在沒通電前需要對其進行對地通斷測量。C00在通斷后需要確認其電壓等級。C10C20

AC插件ETS插件79ETS是防止TSD減速裝置失效時對轎廂速度和位置進行限制的急停92保護裝置。92A94AC插件的引腳連接的是井道側的位置開關。94A96以機械式ETS3為例。96A可拔下插件用萬用表對插件引腳進行以下兩個順序的通斷測量90A79-92-94-9696A-94A-92A-90A

（在調(diào)快車階段還需對ETS井道側位置開關進行位置測量，以確定其位置安裝正確）L10LCCC和CCB插件DC48V電源、TSD和一些信號的插件TS5主要是在通電前用萬用表做一下對地通斷測量，防止線路破皮產(chǎn)生TS6420單相對地短路。DZDTS2DOQTS3RLDDZURLUD22HORND21TS188A

DH插件安全回路及限位開關插件DL1227775AUL12075

122-120是廳門回路（如尚未安裝到位，可通過短接繼續(xù)后續(xù)工作）75-75A是底坑停止開關（如尚未安裝到位，可通過短接繼續(xù)后續(xù)工作）75A-77是上下終端停止開關UL和DL是上下限位開關

用萬用表對以上開關進行通斷測量，以確定開關狀態(tài)。

CH插件安全回路插件TS4400G478A787371ED7278-G4是轎門鎖開關

71ED-72是轎頂站RUN-STOP開關和轎頂安全窗E.EXIT開關的串聯(lián)72-73是安全鉗開關

用萬用表對以上開關進行通斷測量，以確定開關狀態(tài)。

KB插件安全回路插件77787070A

77-78是轎廂限速器開關

70-70A應該是盤車手輪開關，不過這里好像沒有裝。

用萬用表對以上開關進行通斷測量，以確定開關狀態(tài)。WDH插件上下限位及一個420引腳UL420是DC48V電源的高電位端，只需對其進行對地通斷測量即可DLUL和DL是上下限位開關，需對其進行通斷和對地通斷測量

CIJ插件串行信號620600對引腳進行對地通斷測量，且相互之間不能短路每兩腳之間進行通斷測量。DODL

檢查接插件的接插情況，檢查相同型號的插件位置排序是否正確。

②在控制屏側對主回路接線端子進行對地通斷測量，以防止線路絕緣破皮產(chǎn)生單相對地短路

③在控制屏側對79和420端子進行對地通斷測量，以防止線路絕緣破皮產(chǎn)生單相對地短路

③照明電源

測量LG1-LG2進線端子電壓等級為AC220V，并確認LG1為火線端。后送220V電源。測量LS1-LS2端子電壓等級為AC220V，并確認LS1為火線端。后送照明開關。測量L10D-L20D端子電壓等級為AC220V，并確認L10D為火線端測量L10A-L20A端子電壓等級為AC100V

測量CG插件L10-L20引腳電壓等級為AC200V，并確認L10為火線端測量CG插件L10A-L20A引腳電壓等級為AC100V

測量CA插件L10-L20引腳電壓等級為AC200V，并確認L10為火線端

④動力電源

送380V動力電源開關

測量并確認控制屏側主回路電壓等級為AC380V。

⑤檢查充電回路

站在控制屏右側，送啟動開關（手扶在開關上，隨時準備切斷電源，以備意外。）觀察充電燈，切斷電源，確認充電回路充放電順利。

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⑥檢查電壓再次送電

測量79-00端子電壓，確認電壓為DC125V測量420-400端子電壓，確認電壓為DC48V測量C10-C00端子電壓，確認電壓為AC100V測量C10-C20端子電壓，確認電壓為AC200V

（當UL和UOT接線錯誤時，會使420-400產(chǎn)生DC125V的電壓，可能會導致使用DC48V電源的DZCH繼電器線圈燒壞）

⑦檢查編碼器

將電位器MON調(diào)至8-3

分別用手撥動曳引機編碼器和限速器編碼器，確認數(shù)碼管有反映。

⑧檢修運行

將控制屏和移動開關上的開關打到檢修檔，上下點動運行電梯。觀察有無異常情況。（就出現(xiàn)過抱閘觸點故障，導致電梯無法啟動。清潔抱閘觸點間的垃圾后電梯恢復正常）

⑨測速

將電位器MON調(diào)至3-4

以檢修狀態(tài)上下運行，數(shù)碼管上顯示的數(shù)字應為20。意思是每分鐘20米。

⑩測主回路運行電流

用鉗形表測量主回路一相電流。

上下行電流都應該小于電機額定電流，

在以上工作均完成后，可去轎廂作檢修運行。如檢修運行正常，則調(diào)慢車階段的工作即告結束。

調(diào)快車階段

調(diào)快車是指在調(diào)慢車的基礎上，增加自動運行狀態(tài)、響應內(nèi)招、調(diào)高運行速度和舒適度等。以自動狀態(tài)高速運行需要一定的安裝質(zhì)量為保證，需要做較多設置、調(diào)整和校準。過程大致如下

㈠自動運行設置①門機調(diào)整

由于工地現(xiàn)場的多灰塵和石子的運行條件，較高靈敏度的門機是關不上門的。所以要降門機的靈明度。拔掉SP3上的6和7號銅帽，即可達到降低門機靈敏度的的目的。

CLT和GS開關在開關門時的動作是有先后順序的。這個先后順序是門機系統(tǒng)識別開門還是關門的重要途徑。在自動狀態(tài)運行前必須調(diào)整好。關門門縫在18mm時，將GS觸點調(diào)整為正好接觸、關門門縫在10mm時調(diào)整為CLT燈亮、開門轎門門內(nèi)側距離轎門門套內(nèi)側1.3mm時調(diào)整為OLT燈亮。

如果現(xiàn)場安全觸板尚未安裝，則需要短接420-30端子。這也是自動狀態(tài)運行前必須做到的，要么安全觸板安裝到位，要么短接420-30端子。（其中420為高電位點，30為接零點。短接時應先接30端子再接420端子。拆短接線時順序反過來）

②寫層

在寫層前，PAD的隔磁板必須安裝到位。特別是最頂層和最底層的隔磁板，這對后面的TSD測試尤為重要。

電梯運行到底層，F(xiàn)MS↓手動檢修運行至頂層，寫層完成。

這時需要取消超載保護，以便電梯在未做稱量的狀態(tài)下自動運行。將WGHO電位器調(diào)到0位置即可。（待做完稱量調(diào)整后需要將其恢復到超載保護狀態(tài)，WGHO電位器調(diào)到8）

錯誤！未找到引用源。慢速自動運行

先在機房進行自動運行操作。電梯檢修運行到中間層，再打倒自動運行狀態(tài)（60燈亮），向上自動運行一層（SW2↑+DCB），再向下運行一層（SW2↓+DCB）。

再到轎廂進行自動運行操作。

錯誤！未找到引用源。TSD和ETS測試首先需要檢查和調(diào)整最頂層和最底層的隔磁板，使其安裝到位。

TSD是上終端和下終端減速裝置，是防止轎廂在上下終端因高速運行而沖頂?shù)臏p速保護裝置。ETS是防止TSD減速裝置失效時在上下終端對轎廂速度和位置進行限制的急停保護裝置。①TSD測試

測試的目的是校準TSD隔磁板的安裝位置。電梯停在底層，向上自動運行到頂層（SW1↑+DCB），再向下運行到底層（SW1↓+DCB）。此時數(shù)碼管顯示安裝尺寸錯誤的TSD隔磁板的代號。

掛維修計算，DEC24按F1進入9#菜單，抄錄相應的隔磁板數(shù)據(jù)。計算TSD隔磁板安裝偏差（兩個標準區(qū)間值相加除以二，再減去抄錄的數(shù)據(jù)，再乘以4）。結果為負向上敲，結果為正向下敲。

錯誤！未找到引用源。ETS測試

測試的目的是校準ETS位置保護開關的安裝位置。該測試上終端和下終端分開做。

上終端

電梯開到頂層。維修計算機進入3#菜單，抄錄0640～0642的三個數(shù)據(jù)。做標準值。電梯向下運行4～5層（大于9.2米）。

絕緣介質(zhì)墊隔2A速度保護開關，檢修向上運行至電梯急停，維修計算機進入3#菜單，抄錄0640～0642的三個數(shù)據(jù)。（關閉維修計算機、重啟電梯）

絕緣介質(zhì)墊隔1A速度保護開關，檢修向上運行至電梯急停，維修計算機進入3#菜單，抄錄0640～0642的三個數(shù)據(jù)。（關閉維修計算機、重啟電梯）

下終端

電梯開到底層。維修計算機進入3#菜單，抄錄0640～0642的三個數(shù)據(jù)。做標準值。電梯向上運行4～5層（大于9.2米）。

絕緣介質(zhì)墊隔2B速度保護開關，檢修向下運行至電梯急停，維修計算機進入3#菜單，抄錄0640～0642的三個數(shù)據(jù)。（關閉維修計算機、重啟電梯）

絕緣介質(zhì)墊隔1B速度保護開關，檢修向下運行至電梯急停，維修計算機進入3#菜單，抄錄0640～0642的三個數(shù)據(jù)。（關閉維修計算機、重啟電梯）

計算位置開關偏差上終端

頂層數(shù)據(jù)為基準值，減去第一次急停的數(shù)據(jù)，再化成十進制減去9200。頂層數(shù)據(jù)為基準值，減去第二次急停的數(shù)據(jù)，再化成十進制減去6300。得出的值為正的相應位置開關向上調(diào)整，為負向下調(diào)整

下終端

第一次急停的數(shù)據(jù)為基準值，減去底層數(shù)據(jù)，再化成十進制減去9200。第二次急停的數(shù)據(jù)為基準值，減去底層數(shù)據(jù)，再化成十進制減去6300。得出的值為正的相應位置開關向下調(diào)整，為負向上調(diào)整錯誤！未找到引用源。做平衡系數(shù)

要在轎廂里加砝碼，砝碼的重量是電梯半載的重量（我們加了32塊25公斤的砝碼）。

將MON電位器調(diào)到0-1。將鉗形表掛在主回路一相接線上，準備記錄電流值。上下運行電梯，當電梯上行過零時記錄鉗形表上顯示的電流值，當電梯下行過零時再記錄一次。比較兩次記錄的電流值，酌情增減對重塊。

重復以上操作，直至兩次記錄的電流值相當為止。

錯誤！未找到引用源。調(diào)整秤量裝置

調(diào)整秤量裝置的目的是，啟用超載保護、寫載重等。

需要上轎頂，人站在轎廂大梁上。兩人配合（一個調(diào)秤，一個測量電壓），將V1、V2、V3和V4端子的電位調(diào)至DC2.2±0.02V。通過調(diào)節(jié)電位器BA，將VB端子的電位調(diào)至+0.3V～0.35V。

錯誤！未找到引用源。寫載重

錯誤！未找到引用源。寫空載

凈空轎廂，電梯開到頂層。開關打到檢修狀態(tài)并向下運行一點。將WGHO電位器調(diào)到8。開關打到檢修狀態(tài)

將MON電位器調(diào)到0-2（此時顯示十進制的空載數(shù)據(jù)），SW1↑（閃爍為以寫入空載數(shù)據(jù)）。將MON電位器調(diào)到8-1+SW1↑（此時顯示十六進制的空載數(shù)據(jù)），記錄十六進制數(shù)據(jù)。

②寫半載

先要轎廂里放入半載重量的砝碼，再把開關打到檢修狀態(tài)。

然后查看是否溢出，將MON電位器調(diào)至8-2+sw1↑，顯示不為E0或30即為不溢出。

將MON電位器調(diào)到0-2（此時顯示十進制的半載數(shù)據(jù)），SW1↓（閃爍為以寫入半載數(shù)據(jù)）。將MON電位器調(diào)到8-1+SW1↓（此時顯示十六進制的半載數(shù)據(jù)），記錄十六進制數(shù)據(jù)。

錯誤！未找到引用源。寫超載

轎廂里放入110%載重重量的砝碼，把開關打到檢修狀態(tài)。將MON電位器調(diào)到8-2（此時顯示十進制的超載數(shù)據(jù)），SW1↓（閃爍為以寫入超載數(shù)據(jù)）。將MON電位器調(diào)到8-1（此時顯示十六進制的超載數(shù)據(jù)），記錄十六進制數(shù)據(jù)。

㈥調(diào)整抱閘力矩將電梯挺在底層加一層，開關打到檢修狀態(tài)。

將MON電位器調(diào)到8-4，檢修向下運行，當電梯運行速度正常時按SW1↓（電梯會急停）。將MON電位器調(diào)到3-7，此時顯示抱閘滑移量數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)應在100左右，超出需對抱閘進行調(diào)整（數(shù)據(jù)偏大需調(diào)緊，數(shù)據(jù)偏小需調(diào)松）。將電梯清零或重啟。

調(diào)整后再重復以上操作，直至抱閘滑移量數(shù)據(jù)在100左右。

㈦做慣性量試驗

需要將電梯自動狀態(tài)速度調(diào)為1m/s。將MON電位器調(diào)到9-d，將數(shù)碼管調(diào)至00即可。將電梯停在底層，將MON電位器調(diào)到8-7。

以自動狀態(tài)運行到頂層，再以自動狀態(tài)運行到底層。此時數(shù)碼管第一位顯示數(shù)字1為正常。再進行一次上下運行操作，此時數(shù)碼管第一位顯示數(shù)字2為正常。

㈧舒適度調(diào)整

將MON電位器調(diào)到0-1，將電梯運行到井道中央（即數(shù)碼管顯示0的地方），以自動狀態(tài)上下運行，調(diào)整WGHG電位器進行舒適度調(diào)整。

將電梯開到頂層減一層，以自動狀態(tài)上下運行，觀察其舒適度。將MON電位器調(diào)到9-6，對舒適度進行調(diào)整。

SW2上下為調(diào)數(shù)據(jù)、SW1↑為調(diào)位數(shù)、SW1↓為確認。

需往上調(diào)，將數(shù)碼管第二位調(diào)到8～B，第三位向上進行調(diào)節(jié)。需往下調(diào)，將數(shù)碼管第二位調(diào)到0～3，第三位向下進行調(diào)節(jié)。

將電梯開到底層加一層，以自動狀態(tài)上下運行，觀察其舒適度。將MON電位器調(diào)到9-7，對舒適度進行調(diào)整。

SW2上下為調(diào)數(shù)據(jù)、SW1↑為調(diào)位數(shù)、SW1↓為確認。

需往上調(diào)，將數(shù)碼管第二位調(diào)到8～B，第三位向上進行調(diào)節(jié)。需往下調(diào)，將數(shù)碼管第二位調(diào)到0～3，第三位向下進行調(diào)節(jié)。

㈨調(diào)高運行速度

速度是一點一點加上去的，不可一次性加到位。

每次加速，都要上下運行一遍，運行時轎廂里需有一人體驗運行的舒適度，機房里需有一人觀察運行中鋼絲繩的抖動情況。

將MON電位器調(diào)到9-d進行速度調(diào)節(jié)。（9-c為檢修狀態(tài)速度調(diào)節(jié)）數(shù)據(jù)調(diào)到05為2m/s速度、數(shù)據(jù)調(diào)到08為3m/s速度、數(shù)據(jù)調(diào)到0A為4m/s速度、數(shù)據(jù)調(diào)到0C為5m/s速度、

可將MON電位器調(diào)到3-4，運行電梯，以驗證電梯速度。

待以上過程都順利完成后，可去轎廂操作并體驗自動狀態(tài)下的高速運行。緊急救援設置

ADK繼電器數(shù)據(jù)地址為0D7C和0D7D。（用維修計算機3#菜單查詢）

將兩個擁有ADK1繼電器的0D7C和0D7D數(shù)據(jù)寫入對方的6000-8870和6000-8871地址。（用維修計算機的D#菜單寫入）。ADK1繼電器對應的數(shù)據(jù)線為K1F。

將兩個擁有ADK2繼電器的0D7C和0D7D數(shù)據(jù)寫入對方的6000-8872和6000-8873地址。（用維修計算機的D#菜單寫入）。ADK2繼電器對應的數(shù)據(jù)線為K1E

設置完成后去轎廂進行緊急救援試驗。

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