公共-結(jié)束語和致謝的模板

結(jié)束語：

生活中我們會遇到很多的事情也會經(jīng)歷很多的活動，我覺得經(jīng)歷之后的總結(jié)和自我提高是最重要的。比如剛進大學時的軍訓，很多同學認為軍訓只是為了讓大家在軍營里吃些苦磨練一下我們意志。其實我覺得軍訓除了這些，我個人還有更深刻的認識。首先軍營里面是一個比較封閉的環(huán)境，我們到里面應該耐得寂寞，鍛煉我們處事要有耐心的能力。其次軍營里面強化我們的是團隊精神，培養(yǎng)我們要有集體意識和團結(jié)精神以大局為重。再次軍營里面能培養(yǎng)我們膽大心細的處事態(tài)度，各種訓練很需要勇氣但也需要細心才能完成。

學習上自201*年進入成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院以來，憑著自身扎實的基礎(chǔ)和不斷進取的精神，經(jīng)過幾年不斷的學習，在各方面都取得了長足的發(fā)展。在專業(yè)理論知識的學習上，我本著實事求是的態(tài)度，努力學習好理論知識。三年學習期間無掛科現(xiàn)象，大多科目成績在80分以上，在班級上名列前茅。在專業(yè)科目動手能力方面PRO/E，CAD實際操作中均表現(xiàn)為優(yōu)秀。特別在機床電氣控制操作上有很濃厚的興趣，能獨立完成機床電氣線路設(shè)計及接線工作，并于201*年順利通過了國家電工（中級）資格考核。在機床操作方面能熟練操作CA6140普通車床和數(shù)控車床并于201*年順利通過國家車工（中級）資格考核。還能夠操作電火花線切割和數(shù)控銑床。

大學的學習和生活是個大熔爐，讓我摒棄了不好的習慣學到了很多做人做事的道理。

致謝

在本次論文設(shè)計過程中，楊健老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。導師的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

感謝母校成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院的辛勤培育之恩！感謝機電工程分院給我提供的良好學習及實踐環(huán)境，使我學到了許多新的知識，掌握了一定的操作技能。

感謝中銳教育集團中銳教育集團在我們?nèi)�年的的學習中為我們提供了大量的教學設(shè)備，使我們的學習更加的方便。

最后，感謝和我在一起進行課題研究的同學，和他們在一起討論、研究這個課題使我受益非淺。

（這個更不要弄成一樣的了，最好還是感謝哈中銳及老師哈）

擴展閱讀：評估-論文樣本最終版

學號：201*07051228

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院

畢業(yè)論

文

研究課題：舊機動車鑒定評估方法研究

專業(yè)名稱：09級汽車檢測與維修技術(shù)2班指導教師：楊健姓名：王飛

201*年12月

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院機電工程分院畢業(yè)論文

目錄

摘要.......................................................21緒論....................................................3

1.1舊機動車市場的特點................................................31.2我國舊機動車市場現(xiàn)狀..............................................41.3舊機動車鑒定評估在舊車市場發(fā)展中的作用............................6

2現(xiàn)行市價法在舊機動車鑒定評估中的應用......................7

2.1現(xiàn)行市價法應用的前提條件..........................................82.2采用現(xiàn)行市價法評估的步驟..........................................82.3現(xiàn)行市價法的具體計算方法..........................................92.4采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點...........................................11

3重置成本法在舊機動車鑒定評估中的應用.....................12

3.1重置成本及其估算.................................................123.2重置成本法中的各種陳舊貶值因素及其估算...........................143.3采用重置成本法的優(yōu)缺點...........................................15

4舊機動車的數(shù)字化鑒定評估方法............................16

4.1數(shù)字化評估的整體思路.............................................164.2車輛外飾的評估...................................................164.3車輛內(nèi)飾的評估...................................................174.4車架的評估.......................................................174.5動力系統(tǒng)的評估...................................................18

5結(jié)論和展望..............................................18參考文獻..................................................19

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院機電工程分院畢業(yè)論文

結(jié)束語..................................................20致謝..................................................20

摘要

舊機動車評估屬動產(chǎn)評估，它和一般的資產(chǎn)評估有著較大的區(qū)別，如它的單位價值較大，不同的車型價格截然不同，政策性強，價值損耗快，技術(shù)更新速度也遠大于一般的機器設(shè)備等。隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車保有量也迅速上升，舊機動

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車資產(chǎn)存量總額在整個國民經(jīng)濟總量中占有重要的份額。因此，舊機動車鑒定估價直接關(guān)系到國家的切身利益，它是國家管理舊車市場的把關(guān)環(huán)節(jié)，也是舊機動車原有價值重置和現(xiàn)實價值形成確定的過程，是國家稅收、司法裁決、金融抵押、保險核賠、資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的主要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：舊機動車、評估、汽車

注意��！

★1、摘要、緒論、結(jié)論和展望、結(jié)束語、致謝等必須自己寫，要是按原樣就重做哈。

修改好后發(fā)郵箱：yangjian_0501@yahoo.com.cn，我會對你的論文進行修改，確認沒有問題了才能參加答辯。

答辯時間為：23全天和24上午，盡量23號來。論文經(jīng)確認后打印兩份，答辯現(xiàn)場交一份，答辯時自己用一份。

1緒論

1.1舊機動車市場的特點

舊機動車交易市場是舊機動車產(chǎn)權(quán)的交易場所，是機動車商品的二次流通場所，具有中介服務和商品經(jīng)營的二重性。在計劃經(jīng)濟體制時期，機動車屬于計劃分配的緊銷商品，舊機動車交易既沒形成市場，也因沒有相關(guān)的政策，而不能正常運行。隨著市場經(jīng)濟體制的逐步形成，國家相繼出臺了一系列的舊車交易政策，以汽車為主導的舊機動車交易日益活躍起來，并出現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。但是，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和規(guī)范管理，舊機動車交易市場許多問題尚待完善和解決。

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根據(jù)國內(nèi)貿(mào)易部有關(guān)規(guī)定，舊機動車交易市場必須具有舊機動車收購、銷售、寄售、租賃、拍賣、以舊換新、舊車過戶、維修保養(yǎng)、配件供應，信息咨詢等系列服務的功能，并擁有五千平米以上的經(jīng)營地及車輛檢測設(shè)備。而目前在國內(nèi)具有上述各項服務的舊機動車交易市場并不多見。

由于舊機動車交易屬于汽車經(jīng)營的特種行業(yè)。長期以來，在計劃經(jīng)濟體制框架下，運營功能比較單一，除了舊車過戶外，基本沒有舊車收購和銷售等業(yè)務。因此，在業(yè)務開展過程中手續(xù)相對簡便。但要開發(fā)二手車的收購，銷售、寄售、代購代銷、以舊換新、租賃、拍賣等服務功能，需要相關(guān)的稅務、牌證管理、價格評估標準等政策。如果舊車交易市場開展這些功能而沒有配套的相關(guān)法規(guī)政策支持，舊機動車交易市場的收購等功能將無法正常開展。

以前，車輛管理所的舊機動車交易規(guī)章是舊機動車交易功能單一的隋況下出臺實施的。隨著舊機動車新的交易方式的出現(xiàn)，原有的舊車管理規(guī)章己顯現(xiàn)不足之處�？v觀發(fā)達國家汽車市場成長的經(jīng)驗，我們不難發(fā)現(xiàn)，成熟規(guī)范的二手車市場，對拉動新車銷售起到了不可替代的關(guān)鍵作用。因此，健全完善中國二手車市場，有利于推動中國汽車市場進入新舊車更新輪換、潛力不斷釋放的良性循環(huán)。

為此，中國政府出臺了有操作性的《二手車流通管理辦法》及相關(guān)配套政策�！抖�手車流通管理辦法》的制定目的一是破除壟斷，多渠道推進二手車交易的發(fā)展；二是規(guī)范二手車交易行為，保護消費者的利益。在新規(guī)定中，二手車交易市場不得直接從事二手車經(jīng)營，不能對外從事二手車鑒定評估經(jīng)營活動，二手車鑒定評估機構(gòu)必須是獨立的中介機構(gòu)等。此外，商務部正在制定《二手車交易規(guī)范》、《二手車鑒定評估規(guī)范》，并在修訂《二手車鑒定評估師國家職業(yè)標準》。目前國家出臺的《二手車流通管理辦法》已在201*年10月1號正式實行，而且隨著《二手車流通管理辦法》的實施二手車過戶費也成為了歷史。這將有力地推動二手車市場的規(guī)范化發(fā)展。

1.2我國舊機動車市場現(xiàn)狀

在我國，舊機動車交易是一個起步較晚的行業(yè)。舊車交易市場是從80年代中期開始至今已有將近20年的時間，目前，各地舊車交易市場共有400多家，201*年，舊車交易量76萬輛，交易額212億左右，201*年，交易量達99力輛，交易額為343億左右。截止到目前，我國汽車保有量己達2500力量。201*年，全國轎車銷售197萬多輛，汽車銷售總量400多萬輛，成為全球第三大汽車消費國。而當年舊車交易量僅占到新車銷售總量的40％，占全部新舊車交易總量的28．57％，當年舊車交易量也僅占到汽車保有量的6．4％。201*年全國二手車交易量134．08萬輛，約占新車

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交易量的三分之一，比201*年同期增長20．21％，交易金額418．18億元，同比增長16．92％，而根掘預測，201*至201*年中國汽車市場的年需求增長率為10％至15％，201*年中國汽車需求將達到880萬至1200萬輛，汽車保有量將達5000萬至5500萬輛，汽車保有量的增加為二手車交易提供了廣闊的增長空間。從1995年開始至今，我國汽車市場基本完成了從賣方市場到買方市場的根本轉(zhuǎn)變，基本形成了汽車的生產(chǎn)能力大于銷售能力又大于市場需求的態(tài)勢。隨著各大汽車制造商彼此之間的競爭日趨激烈，各大汽車廠商普遍認為，當前汽車進入家庭的關(guān)鍵問題是相對較高的汽車價格與相對低下的消費能力的矛盾。開展汽車的置換業(yè)務可以加快經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的車輛更新速度，同時刺激內(nèi)地市場對車輛的需求，是進一步提高市場占有率的重要手段。二手車可以在某種程度上調(diào)和高車價與低收入之間的矛盾，使其成為汽車真正進入家庭，于是舊機動車流通行業(yè)便應運而生。但是在我國的二手車交易市場上，問題可以說是層出不窮。

1．政府的政策法規(guī)滯后且不系統(tǒng)

目前在國內(nèi)使用范圍較廣的有關(guān)舊機動車管理方面的法規(guī)有：國辦[1985]第65號文轉(zhuǎn)發(fā)國家工商局《關(guān)于汽車交易市場管理的暫行規(guī)定》；內(nèi)貿(mào)機字[1998]第33號文《舊機動車交易管理辦法》等規(guī)定。這些法規(guī)都是很多年前的相關(guān)法規(guī)，早已不能滿足當前市場的需要。同時，翻看這些規(guī)定不免會發(fā)現(xiàn)，在內(nèi)容上宏觀的政策多，市場經(jīng)濟的條款少，其中還有些條文界定不庸晰，說法不明確，含糊其詞，模棱兩可。在市場經(jīng)濟日趨完善的今天，舊機動車相關(guān)經(jīng)濟法規(guī)的欠缺勢必嚴重影響二手車市場的健康發(fā)展。為現(xiàn)行舊機動車交易及舊機動車交易市場的管理而制定的《二手車流通管理辦法》到201*年10月1日才開始實施。

2．服務功能不完善

盡管國家對舊機動車交易市場的服務功能和應該提供的服務項目都有明確的規(guī)定，但實際上許多市場的服務方式卻比較單一。目前，大部分舊機動車交易市場并沒有形成真正的二手車交易，只是提供了一個過戶的場所。而且絕大部分地區(qū)的舊機動車交易市場，售后服務依然空白。舊車質(zhì)量的好壞，常常要開上一段時間才知道。沒有售后服務的保證，嚴重地制約了舊機動車市場的發(fā)展。

3．缺少全國統(tǒng)一的評估系統(tǒng)

我國舊機動車交易市場的起步與發(fā)達國家相比較晚，可以說舊機動車市場的發(fā)展伴隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展。在舊機動車交易中，價格評估是很重要的環(huán)節(jié)，1999年原國內(nèi)貿(mào)易局生產(chǎn)資料流通司與武漢汽車工業(yè)大學編寫了《舊機動車鑒定估價師培訓教材》，又與勞動和社會保障部培訓就業(yè)司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展舊機動車鑒定估價師資格鑒定工作的通知》，對機動車鑒定估價從業(yè)人員進行了資格鑒定。目前，經(jīng)

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過培訓并取得資格的評估師約幾千人，但人員培訓僅是舊機動車價格估價的一個方面，因估價的標準全國不統(tǒng)一，在交易中出現(xiàn)了定價不合理，隨意性較大的問題。因此，如何建立科學的、可操作的舊機動車評估系統(tǒng)，是亟待解決的問題。

4．交易手續(xù)繁雜

各地舊機動車檔案移送、落戶方面存在著不同方式，給跨地區(qū)、跨省市交易帶來一些困難。消費者在購買舊車的過程中，需要辦理多項手續(xù)，出示多種證明文件，最基本的起碼有這幾項：工商驗證、變更過戶手續(xù)、變更購置費、變更養(yǎng)路費、變更車船使用稅等等。這其中如果有一項手續(xù)不全，或不符合規(guī)定，都要從新補辦，或提供相關(guān)資料證明后，再進行辦理。這種集市化的交易方式，不符合現(xiàn)代社會陜節(jié)奏生活、工作的需要，也在一定程度上制約了舊車交易規(guī)模的擴大，限制了人們的消費需求。可以說舊機動車交易過戶手續(xù)的繁雜，遏制了很多消費者的購買欲望。

5．行業(yè)管理亟待加強

從舊機動車流通行業(yè)看，尚無專業(yè)的行業(yè)組織，缺乏區(qū)域市場的規(guī)范和管理。大部分省市舊機動車流通行業(yè)，存在著小、散、亂等不規(guī)范問題，一些地方基本上是以個體為主的車販子控制著市場的交易，交易經(jīng)營處于一種無序狀態(tài)。即使在規(guī)范化管理比較好的市場模式下，由于受市場管理權(quán)限的制約，法規(guī)滯后造成坑騙消費者的現(xiàn)象，還是時有發(fā)生。市場的不規(guī)范，給舊機動車市場的發(fā)展帶束諸多的問題。

6．缺少統(tǒng)一的市場網(wǎng)絡(luò)

在舊機動車交易中，缺乏信息溝通，是一個比較突出的問題。目前，舊車交易日趨活躍，但各地、市舊機動車市場大多處于各自為政、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，沒有形成統(tǒng)一的市場網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上影響了舊機動車交易市場的發(fā)展規(guī)�！，F(xiàn)在，我國不同地區(qū)的消費水平有很大差異，但由于信息不暢，使舊機動車異地的流通，在舊機動車交易中比例一直不高，缺乏跨地區(qū)的舊機動車流通市場網(wǎng)絡(luò)，是影響舊機動車交易市場發(fā)展的一個很大障礙。

1.3舊機動車鑒定評估在舊車市場發(fā)展中的作用

眾所周知，汽車作為一種特殊的商品，舊機動車的交易涉及車輛管理、交通安全管理、國有資產(chǎn)管理、社會治安管理、環(huán)境保護等諸多方面，其價格的確定也關(guān)系到國家、集體和個人三者之間的利益。在流通領(lǐng)域，二手車在不同消費能力群體中互相轉(zhuǎn)手，需要鑒定估價；有關(guān)企業(yè)開展收購、銷售、代購、代銷、租賃、置換、回收(拆解)等舊車經(jīng)營業(yè)務需要鑒定估價；在金融系統(tǒng)，銀行、信托商店及保險公司開展抵押貸款、典當、保險理賠業(yè)務時，需要對相關(guān)車輛進行鑒定估價：有關(guān)單位通過拍賣

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形式處理罰沒車輛、抵押車輛、企業(yè)清算等車輛時，需要對車輛進行鑒定評估以獲取拍賣底價；司法部門在處理相關(guān)案件時，也需要以涉案車輛的鑒定評估結(jié)果作為裁定依據(jù)；企業(yè)或個人在公司注冊、合資、合作、聯(lián)營及合并、兼并、重組過程中也會涉及到舊機動車鑒定評估業(yè)務。舊機動車鑒定估價行業(yè)這種為市場經(jīng)濟服務的中介機構(gòu)因此應運而生且蓬勃發(fā)展，在市場經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

對舊機動車鑒定估價過程不僅僅是原有價值重置，現(xiàn)實價值形成過程。其背后還隱含著很多深層次的重要意義。

舊車市場的發(fā)展是靠規(guī)范管理，二手車的市場發(fā)展，必須打消一種顧慮，買賣雙方對價格的確存在的顧慮。因為大多數(shù)車主和買主，都不是汽車業(yè)界的行家，因此對汽車交易的價格都心中沒底，在賣主看來，當然是開價越高越好，以免賣的便宜；而買主希望價格愈低愈好，害怕上當，這兩種心態(tài)就影響了交易的順利進行，舊機動車的鑒定估價可以促進交易的順利進行。如果非法車輛充斥二手車市場，那誰還敢買二手車，舊車交易市場又怎么能興旺呢？因此正確認識和把握舊機動車鑒定評估行為對促進舊車市場健康發(fā)展、規(guī)范交易行為具有重要意義。

隨著我國人均收入的不斷增長，機動車人均擁有量不斷增加，其中人均舊機動車的保有量也不斷增長，由此帶來的車輛價格鑒定評估活動越來越多，情況越來越復雜，內(nèi)容越來越豐富。所謂車輛資產(chǎn)評估，說到底就是對車輛資產(chǎn)時間價值的重新估價。把車輛資產(chǎn)放置在時間變量中觀察，它的價值隨時問的變動時時刻刻都在變化。車輛資產(chǎn)隨時間變化發(fā)生的升值或貶值其影響因素是錯綜復雜的。因此，正確理解和把握機動車價格鑒定的基本要求，選擇科學、合理的機動車價格鑒定方法，對于提高機動車價格鑒定效率和質(zhì)量具有重要意義。

舊機動車鑒定評估的方法和資產(chǎn)評估的方法一樣，按照國家規(guī)定通常有：現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值法和重置成本法。

2現(xiàn)行市價法在舊機動車鑒定評估中的應用

現(xiàn)行市場法是通過市場調(diào)查，選擇一輛或幾輛最近出售的與被評估車輛相同或類似的參照車作為比較對象，分析比較標的車與參照車之間的差異，并做出相應調(diào)整，從而確定標的車的價格。這種方法是以市場形成價格為理論基礎(chǔ)的替代原理為依據(jù)，所使用的資料直接來源子市場，因此得出的結(jié)論也就更接近市場價格行情。

現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法，其基本思路是：通過市場調(diào)查，選擇一輛或幾輛最近出售的與被評估車輛相同或類似的參照車作為參照物，分析參照

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物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與被評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別所反映在價格上的差額，經(jīng)過調(diào)整、計算出舊機動車輛的價格。

其基本公式為：

被評估車輛價格=參照車的市場價格+被評估車輛與參照車比較的差異金額�；虮辉u估車輛價格=參照車價格X（1+調(diào)整系數(shù)）

2.1現(xiàn)行市價法應用的前提條件

1．需要有一個充分發(fā)育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可��；在舊機動車交易市場上舊機動車交易越頻繁，與被評估相類似車輛價格越容易獲得；

2．參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術(shù)參數(shù)等資料是可以收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。

運用現(xiàn)行市價法，最重要的是要能夠找到與被評估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是最近期的，可比較的。所謂近期，即指參照車輛交易時間與車輛評估基準日時間相近，一般在一個季度之內(nèi)；所謂可比，即指車輛在規(guī)格、型號、功能、性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面不相上下。

2.2采用現(xiàn)行市價法評估的步驟

1．收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號和性能，生產(chǎn)廠家及出廠日期，了解車輛目前的使用情況，實際技術(shù)狀況及尚可使用的年限等。

2．選定舊機動車交易市場上可以進行類比的車輛，所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括：

1)車輛型號；2)車輛制造廠商；

3)車輛來源，是私用、公務、商務車輛，還是營運出租車輛；4)車輛使用年限、行駛里程數(shù)；5)車輛實際技術(shù)狀況；

6)市場狀況，指的是市場處于衰退蕭條或是復蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場還是賣方市場；

7)交易動機和目的，車輛出售是以清償為目的還是以淘汰轉(zhuǎn)讓為目的：買方是獲利轉(zhuǎn)手倒賣還是購建自用。不同的交易動機和目的交易作價往往有較大的差別；

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8)車輛所處的地理位置。不同地區(qū)的交易市場，同樣車輛的價格有較大的差別；9)成交數(shù)量。單臺交易與成批交易的價格會有一定差別：

10)成交時間。應盡量采用近期成交的車輛做類比對象。由于市場隨時問的變化，往往受通貨膨脹級市場供求關(guān)系變化的影響，價格優(yōu)勢波動很大。

按以上可比因素選擇參照車輛時，一般選擇參照車輛與被評估車輛相同或相似的三個以上的交易案例。某些情況找不到多臺可類比的對象時，應按上述可比性因素，仔細分析選定的類比對象是否具有一定的代表性，要認定其成交價的合理性，才能作為參照物。

3．分析、類比。綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比車輛進行認真地分析類比。

4．計算評估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論。

2.3現(xiàn)行市價法的具體計算方法

在實際運用過程中，由于市場條件和掌握參照車資料的不同，現(xiàn)行市價法又可分直接法、類比法兩種估算方法進行。

1．直接法估算法。直接法是指市場上能夠找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為破評估車輛的評估價格的一種方法。也就是說如果在基準日市場能找到與價格鑒定標的車完全相同的車輛的成交價格，就可以其價格直接作為價格鑒定標的車的價格。

所謂完全相同是指車輛型號相同，但是在不同時期，尋找同型號的車輛有時是比較困難的。因此，一般認為參照車輛預備評估車輛類別相同、主要參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不同，并作局部改造的車輛，可以認為完全相同。

2．類比估算法。類比法是指在公開市場上找不到與標的車完全相同的車輛，但可找到與之相近的車輛作參照物，則可依其價格作相應的差異調(diào)整，從而確定標的車輛價格的一種方法。所選參照物與評估基準Et在時間上越近越好，實在無近期的參照物，也可以選擇遠期的，再作日期修正。其基本計算公式為：

這種方法的關(guān)鍵足要確定參照車的差異調(diào)整因素，從而確定差異金額(或差異調(diào)整系數(shù))。機動車作為參照物時，其差異調(diào)整因素主要有三：

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一是時間因素，指參照車輛交易時問與價格鑒定基準日之間的時間差距所影響價格鑒定標的車輛價格的差異。

二是功能因素，指標的車輛與參照車輛的實體功能不同而存在的價格差異。三是交易因素，指參照車輛在交易行業(yè)中受一些條件影響而引起的參照車交易價格的偏差，如特殊的交易動機、不同的交易數(shù)量、不同的結(jié)算方式等引起的價格差異。

下面舉例說明現(xiàn)行市價法的具體應：

例x市某單位進行車改，又一臺飛羚踏板車要進行轉(zhuǎn)讓，該車廠牌型號為飛羚FLl25T，1998年6月1日登記使用，保養(yǎng)較好，要求確定該車于201*年3月31同的評估值。

1．收集交易實例資料

x市舊機動車交易中心選取了三例同類二手摩托車的交易實例，資料整理后列表如下：

2．進行交易情況修正

經(jīng)過評估人員的調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)參照物車輛有特殊交易因素，故交易情況無需修正。3．進行交易時間修正

根據(jù)調(diào)查，自201*年3月至201*年3月，二手踏板摩托車的交易價格上漲了5％，則：

參照物車輛A的時間修正系數(shù)=105％÷100％=1．05參照物車輛B的時間修正系數(shù)=100％÷100％=1．00參照物車輛C的時問修正系數(shù)=1025％÷100％=10254．進行個別因素修正(見表2．2)

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根據(jù)表22可知：

參照物車輛A的個別因素修正系數(shù)=40+38=1.05參照物車輛B的個別因素修正系數(shù)=40+42=0.95參照物車輛c的個別因素修正系數(shù)=40÷44=0.915．計算待評估車輛初步評估結(jié)果：A=10000×105×105=11025元B=11500×100×095=10925元C=12500×1025×0．91=11659元6．采用算術(shù)平均法得出最終評估結(jié)果：

P=(A+B+C)÷3=(11025+10925+11659)÷3=11203元取整為11200元。

用現(xiàn)行市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準確性越高，這也是現(xiàn)行市價法評估的關(guān)鍵。用現(xiàn)行市價法評估應該說已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。因為市場價格是綜合反映了車輛的各種因素而體現(xiàn)的。由于車輛的有形損耗及功能陳舊造成的貶值，自然會在市場價格中體現(xiàn)出來。經(jīng)濟性貶值則是反映了社會上對各類產(chǎn)品綜合的經(jīng)濟性貶值的大小，突出表現(xiàn)為供求關(guān)系的變化對市場價格的影響。因而用現(xiàn)行市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。

2.4采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點

現(xiàn)行市價法的優(yōu)點主要表現(xiàn)在：

一）能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實情況；

二）評估結(jié)果易于被各方面所理解和接受。其缺點主要表現(xiàn)在：

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1）需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育還不完全、不完善，尋找參照物有一定的困難；

2）可比因素多而復雜，即使是在同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，有不同的車主使用，其使用強度，使用條件，維護保養(yǎng)水平等多種因素作用，其實體損耗，新舊程度都各不相同。

3重置成本法在舊機動車鑒定評估中的應用

重置成本法是指在現(xiàn)行條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，扣減被評估車輛的各種損耗來確定其價格的方法。即根據(jù)標的車輛在價格鑒定基準日的重新購置成本(全價)或市場實際成交價格，減去已發(fā)生的實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，估算現(xiàn)值；或者用重新購置成本乘以成新率來求得其現(xiàn)值。

其基本計算公式可表述為：

被評估車輛的評估值=重置成本實體性貶值功能性貶值經(jīng)濟性貶值或被評估車輛評估值=重置成本×成新率

重置成本的理論依據(jù)是：任何一個精明的投資者在購買某項資產(chǎn)時，他所愿支付的價錢，絕不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項資產(chǎn)的價格比重新建造或購置一套全新狀念的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會購買這項資產(chǎn)，而回去新建或購置全新的資產(chǎn)。這也就是說，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值，

3.1重置成本及其估算

重置成本是按現(xiàn)行條件下重新購置一輛與被評估車輛相同的全新車輛所支付的最低金額。重置成本與原始成本的構(gòu)成內(nèi)容相同，但二者反映的物價水平不相同，酌者反映的是價格鑒定基準目的市場物價水平，后者反映的是當初購置時的物價水平。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，重置成本可分為復原重置成本和更新重置成本兩種。復原重置成本是指用與破評估車輛相同的材料、制造標準、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)實價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料，新標準、設(shè)計和格式，以現(xiàn)時價格生產(chǎn)具有同等功能的全新車輛所需的成本。一般情況下，復原重置成本大于更新重置成本，但由此引發(fā)的功能性損耗也大。因此，為符合技術(shù)進步的要求和市場競爭的法則，在復原重置成本和更新重置成本同時都能獲得的情況下，應以更新重置成本為鑒定基礎(chǔ)。

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在資產(chǎn)評估中重置成本的估算方法很多，對于機動車重置成本的取得，通常采用以下兩種方法：

1．直接法

直接法也成重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標準，計算被評估車輛購置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，在確定各組成部分的現(xiàn)實價格，然后加總得出待評估車輛的重置價格。

重置成本構(gòu)成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價的買價，加上運輸費、購置附加費、消費稅、人工費等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費，專項貸款發(fā)生的利息、注冊登記手續(xù)費等。

以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)還是進口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料(如報紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價格資料匯編等)和向車輛制造商和經(jīng)銷商詢價取得。

舊機動車重置成本的構(gòu)成一般分為下述兩種情況考慮：

（1）屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為，可按被評估車輛現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其它費用略去不計；

（2）屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟行為，(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)其重置成本除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費(如車輛購冒附加費，教育費附加，社控定編費、車船使用稅等)一并計入重置成本全價。

2．物價指數(shù)法

物價指數(shù)法是在舊機動車輛原始價格基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)實物價指數(shù)確定其重置成本，計算公式為：

車輛重置成本=車輛原始成本×車輛評估時物價指數(shù)/車輛購買時物價指數(shù)或車輛重置成本=車輛原始成本×(1+物價變動指數(shù))

如果被評估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進口車輛，當尋不到現(xiàn)實市場價格時，這是一種很有用的方法，用物價指數(shù)法時注意的問題是：

(1)一定要先檢查評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。

(2)物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本。

(3)運用物價指數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)法往往與被評估對象規(guī)定的評估基準日之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員根據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況進行確定。

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(4)物價指數(shù)應盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關(guān)發(fā)白和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。

3.2重置成本法中的各種陳舊貶值因素及其估算

和其他機器設(shè)備一樣，機動車輛價值也是一個變量，它隨其本身的運動和其他因素變化而相應變化。影響車輛價值量變化的因素，除了市場價值以外，還有一系列陳舊貶值因素。

1．機動車輛的實體性貶值因素及其估算

實體性貶值也成有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊機動車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實體性貶值。一般依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度來確定實體性貶值。假如用損耗率來衡量，一項全新的車輛，其實體性貶值率為0％，而一輛完全報廢的車輛，其實體性貶值率為100％，處于其他狀態(tài)的車輛，其實體性貶值率也位于這兩個數(shù)字之間。

機動車實體性貶值的估算辦法一般有兩種：觀察法和使用年限法。

1）觀察法也稱成新率法，是指由具有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員對車輛各部位進行技術(shù)鑒定，綜合分析其設(shè)計、制造、使用、磨損、維護、修理、大修理、改造隋況和經(jīng)濟壽命等因素，將標的車輛與其全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對車輛功能、技術(shù)狀況帶束的影響，判斷標的車輛的有形損耗率，從而估算實體性貶值的一種方法。其計算公式為：

車輛實體性貶值=重置成本×有形損耗率

2）使用年限法是通過已使用年限與總使用年限的比例測算車輛有形損耗的程度，并以此作為其實體性貶值量。

其計算公式為：車輛實體性貶值=(重置成本殘值)×已使用年限/規(guī)定使用年限式中，殘值是指舊機動車輛在報廢時凈收回的金額，在鑒定評估中一般略去殘值不計。

2．機動車輛的功能性貶值及其估算

機動車輛的功能性貶值指由于技術(shù)相對落后造成的車輛貶值，即無形貶值。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。前者是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與員工能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛價值貶值。具體體現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會

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承認。應運行功能貶值是由于技術(shù)進步出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對信車型已經(jīng)落后而引起起價值貶值。具體表現(xiàn)為緣由車輛在完成相同工作的任務的前提下，在燃料、油耗、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。

1）一次性功能貶值的估算

對目前市場上能夠買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認為該車輛的功能性貶值已包含在市場中了。這是最常用的方法。從理論上講，同樣的車輛其復原重置成本與更新重置成本之差既是該車輛的一次性功能貶值。但在實際評估工作中，具體計算某車的復原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場價)作為其一次性功能性貶值。

在實際評估工作中經(jīng)常遇到的情況是：評估的車輛其型號現(xiàn)已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，找不到市場價，只有采用參照物的價格用類比法來估算。參照物一般選用替代型號的車輛。這類替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高(功能性貶值大時，也有價格降低的可能)。故在于參照物比較，用類比法對原車型進行價值評估時，一定要了解參照物在功能方面改進或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值，總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應低于新型號的價格。這種價格有時是相差很大的。評估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得該車型的市場現(xiàn)價或類似車型的市場現(xiàn)價。

2）營運性功能貶值的估算測定營運性功能貶值的步驟為：

①選定參照物，并與參照物進行對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差值。②確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。③查明應上繳的所得稅率及當酌的折現(xiàn)率。

④通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。

3.3采用重置成本法的優(yōu)缺點

采用重置成本法的優(yōu)點是：

①比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果根趨向于公平合理；②有利于舊機動車輛的評估；

③在不易計算車輛未束收益或難以取得市場(舊機動車交易市場)參照物條件下可廣泛使用。

其缺點是：運用重置成本法的缺點是工作量大，且經(jīng)濟性貶值也不易準確計算。

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4舊機動車的數(shù)字化鑒定評估方法

二手車的評價千差萬別，每一輛的情況都不一樣�；�于以往的使用狀況，有的有傷、凹坑，有的留有修理過傷、凹坑等的痕跡、還有的是因嚴重的碰撞而導致車輛整體變形的情況。更有甚者，因動力系統(tǒng)的問題而產(chǎn)生狀況也并不罕見。

因此，要正確鑒定車輛的“狀態(tài)”、考評二手車的質(zhì)量，必須確定統(tǒng)一有效的評估基準。本章通過建立一定的評估基準，以打分的方式確定二手車狀態(tài)。

4.1數(shù)字化評估的整體思路

汽車的結(jié)構(gòu)非常復雜。在評估過程中，為了便于操作、清楚地標示車輛的狀態(tài)，把汽車的整體結(jié)構(gòu)分為車輛外飾、車輛內(nèi)飾、車架和動力系統(tǒng)四大部分。

各部分的狀態(tài)均用五分制來評價，接近新車狀態(tài)的情況用5分表示，較差的車輛狀態(tài)用1分表示。把四大部分的評估分數(shù)加總得到的分數(shù)就是車輛的總體狀念評估分數(shù)

4.2車輛外飾的評估

車輛外飾，就是車輛從外觀上“看起來”的感覺。若車身外觀有許多傷痕、凹坑的車輛評價自然就差一些，少的車輛評價自然要好一些。打分的方法是依據(jù)車身損傷的種類、狀況設(shè)定了相應的記號、點數(shù)。根據(jù)這些點數(shù)的合計結(jié)果確定評分分數(shù)。

在實際評估中，車輛的損傷情況非常復雜，為了便于車輛損傷狀況能夠清楚地進行傳達，本章對常見的損傷進行了定義，并給出了相應的圖例。

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4.3車輛內(nèi)飾的評估

車輛內(nèi)飾，就是車內(nèi)“看起來”的感覺。根據(jù)座椅的裂痕、污跡程度分三檔進行評價。內(nèi)飾評估要考慮的不是因使用年限增長而造成的自然老化損傷，而是要考慮人為因素引起的損傷，比如“污跡、焦痕、傷痕、裂紋、加工”等一系列情況來對車輛內(nèi)飾進行評分。車輛內(nèi)飾也是采用5分制進行評估，共分五個等次，最好狀態(tài)為5分，根據(jù)狀態(tài)的好壞依次評為4分、3分、2分、1分。具體評分標準參照下表：

4.4車架的評估

車架，就是構(gòu)成車輛的車體部件的關(guān)鍵部分。在近來以承載式(無大梁)車身為主流的形勢下，車架部分的大損傷，會傷及汽車原本必須具備的基本性能，因此其狀態(tài)的鑒定就非常重要了。

車架部位的評估，根據(jù)碰撞波及到車體的范圍來打分。車架狀態(tài)評估也采用五分制，若車架未被碰撞波及到任何部位，則車架可被評為5分。此種狀態(tài)的車架性能良好。按照碰撞波及范圍及車架受損程度的大小，分別將車架評為4分、3分、2分、1分。具體標準參看下表：

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4.5動力系統(tǒng)的評估

作為機械的集合體的汽車動力系統(tǒng)部分一旦出現(xiàn)狀況，修理這些出狀況的部件有時需要相當多的費用。應該正常工作的部件不能正常工作，其價值自然就要大打折扣。所以在評信車輛時，必須正確確認各個部件的工作狀態(tài)。

動力系統(tǒng)的評估需要確認下表各個部分的工作狀態(tài)。如符合下表中的項目，則要加點，然后依據(jù)下一項的評分基準進行評估。此外，如果故障沒有在下表中列出的話，則須根據(jù)修理故障的相關(guān)費用，參照下表后加算點數(shù)(Point)。評估車輛動力系統(tǒng)時，一定要認真檢查車輛動力系統(tǒng)的狀態(tài)，確認狀態(tài)以后再按照上表標準記錄點數(shù).

5結(jié)論和展望

通過本文的論述，可以得出以下結(jié)論：

舊機動車鑒定評估屬于一項專項資產(chǎn)評估。由于我國資產(chǎn)評估理論發(fā)展滯后，而對舊車鑒定評估理論的研究更是“邊緣中的邊緣”，國內(nèi)相關(guān)的理論及研究成果幾乎是一個空白，而隨著我國汽車普及，舊車的交易量迅猛增長，為舊車交易提供一個公平的價值尺度的評估方法，已經(jīng)迫在眉急。因此對舊車鑒定評估方法進行研究，一方面對于資產(chǎn)評估理論的發(fā)展有一定的“拾遺補缺”的作用，另一方面對于舊機動車鑒定評估工作也具有一定的指導意義。

本論文結(jié)合機動車資產(chǎn)的特點，對舊機動車評估方法進行了分析和改進，并提出了一些可行性的方法，希望本文的研究成果對目前實踐中的舊機動車鑒定評估方法能夠進行合理的改進，對于現(xiàn)行的舊機動車鑒定評估工作起到一定的指導作用，并對以后的理論與實踐研究有一定的借鑒意義。

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5．2對未來舊機動車鑒定評估方法改進的設(shè)想

舊車鑒定評估是一個十分復雜的過程，涉及面廣而深，它要求鑒定評估人員了解并掌握管理學、財會學、金融學、市場學、價格學及工程技術(shù)等多方面的綜合知識。

改變主觀意斷的評估現(xiàn)狀，盡量避免智者見智，仁者見仁的看法，制定統(tǒng)一的有據(jù)可查具體的評估方案。建立科學完善的二手車評估體系，結(jié)合先進的科技手段，考察相應的汽車性能，并根據(jù)實際情況評分，最后再結(jié)合外飾等項目的評估結(jié)果獲得整車的評估結(jié)果。最終把汽車的評估過程數(shù)量化，參數(shù)化，更具有真實性和可靠性。

同時在全國范圍推出用于參考用的舊車價格標準，可以每月發(fā)行一本，用于市場評估參考。地區(qū)對價格有影響，把全國劃分為幾個區(qū)，每個區(qū)發(fā)行不同的參考手冊。這個價格手冊的價格不僅要受到供求關(guān)系的影響，還要受到天氣、關(guān)稅、戰(zhàn)爭等等因素的影響。這個手冊上的舊車價格只作為舊車交易的參考價格，當然舊車價目表上不可能羅列各種車型的價格，尤其在有各種不同附加設(shè)備時，評估價格要進行相應的調(diào)整。

另外信息對舊機動車行業(yè)非常重要，傳統(tǒng)的信息傳播方式已無法滿足此行業(yè)發(fā)展的要求，建議中國汽車流通協(xié)會充分發(fā)揮其職能作用，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺和有關(guān)報章雜志及時收集和發(fā)布國家對舊機動車流通行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和政策以及地方的相關(guān)政策、價格、資源等信息，同時可以在網(wǎng)上進行會員問的經(jīng)驗交流和探討舊機動車市場的發(fā)展策略，每半年或一年舉行一次協(xié)會會員座談會，通過座談的形式達到交流經(jīng)驗的目的。由行業(yè)主管部門牽頭，成立行業(yè)協(xié)會，使全國舊機動車交易市場有機地聯(lián)系起來。更應當充分利用目前高科技信息傳播手段，使各地區(qū)的資源、信息有效地流動起來。促進舊機動車流通市場的健康發(fā)展。

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結(jié)束語

忙碌了兩個星期，我的畢業(yè)設(shè)計課題也終將告一段落。也基本達到預期的效果，虛榮的成就感在沒人的時候也總會冒上心頭。但由于能力和時間的關(guān)系，總是覺得有很多不盡人意的地方�？墒�，我又會有點自戀式地安慰自己：做一件事情，不必過于在乎最終的結(jié)果，可貴的是過程中的收獲。以此語言來安撫我尚沒平復的心。

畢業(yè)設(shè)計，也許是我大學生涯交上的最后一個作業(yè)了。想借此機會感謝四年以來

給我?guī)椭�的所有老師、同學，你們的友誼是我人生的財富，是我生命中不可或缺的一部分。

大學生活即將匆匆忙忙地過去。大學三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量，這三年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。就要離開學校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個起點，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們，一路走好，未來總會是絢爛繽紛。

（這個自己寫哈）

致謝

首先感謝本人的導師楊老師，他對我的畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容提出了許多建設(shè)性建議。楊老師有著淵博的知識，誠懇的為人，使我受益匪淺，在畢業(yè)設(shè)計的過程中，特別

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是遇到困難時，他給了我鼓勵和幫助，在這里我向他表示真誠的感謝！

感謝母校成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院的辛勤培育之恩！感謝機電工程分院給我提供的良好學習及實踐環(huán)境，使我學到了許多新的知識，掌握了一定的操作技能。

感謝和我在一起進行課題研究的同學，和他們在一起討論、研究這個課題使我受益非淺。

最后，我非常慶幸在三年的的學習、生活中認識了很多可敬的老師和可親的同學，并感激師友的教誨和幫助！

（這個自己寫哈）

第一章舊機動車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié)舊機動車定義及分類一、舊機動車的定義二、舊機動車的種類三、舊機動車的特性第二節(jié)舊機動車產(chǎn)業(yè)鏈分析一、行業(yè)經(jīng)濟特性二、主要細分行業(yè)三、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第二章全球舊機動車市場發(fā)展分析

第一節(jié)201*-201*年全球舊機動車市場分析第二節(jié)、201*-201*年中外舊機動車市場對比

第三章我國舊機動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)我國舊機動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、舊機動車行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀二、舊機動車行業(yè)消費市場現(xiàn)狀三、我國舊機動車市場走向分析

第二節(jié)201*-201*年舊機動車行業(yè)發(fā)展情況分析一、201*年舊機動車行業(yè)發(fā)展情況分析二、201*-201*年舊機動車行業(yè)發(fā)展特點分析第三節(jié)201*-201*年舊機動車行業(yè)運行分析一、201*-201*年舊機動車行業(yè)產(chǎn)銷運行分析二、201*-201*年舊機動車行業(yè)利潤情況分析三、201*-201*年舊機動車行業(yè)發(fā)展周期分析四、201*-201*年舊機動車行業(yè)發(fā)展機遇分析五、201*-201*年舊機動車行業(yè)利潤增速預測第四節(jié)對中國舊機動車市場的分析及思考一、舊機動車市場特點

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院機電工程分院畢業(yè)論文

二、舊機動車市場分析三、舊機動車市場變化的方向四、中國舊機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路五、尚普咨詢對中國舊機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

第四章我國舊機動車市場發(fā)展研究

第一節(jié)201*年我國舊機動車市場發(fā)展研究第二節(jié)201*年我國舊機動車市場情況一、我國舊機動車產(chǎn)銷情況

二、201*年我國舊機動車市場價格情況三、201*年我國舊機動車市場發(fā)展情況四、201*年我國舊機動車市場新品趨勢

第三節(jié)201*年我國舊機動車市場結(jié)構(gòu)和價格走勢分析一、201*年我國舊機動車市場結(jié)構(gòu)和價格走勢概述二、201*年我國舊機動車市場結(jié)構(gòu)分析三、201*年我國舊機動車市場價格走勢分析

第五章我國舊機動車行業(yè)進出口分析第一節(jié)我國舊機動車行業(yè)進口分析第二節(jié)我國舊機動車行業(yè)出口分析第三節(jié)我國舊機動車進出口預測一、201*-201*年舊機動車進口預測二、201*-201*年舊機動車出口預測

第六章舊機動車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)上游產(chǎn)業(yè)分析一、發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展趨勢預測三、市場現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)市場發(fā)展對舊機動車行業(yè)的影響第二節(jié)下游產(chǎn)業(yè)分析一、發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展趨勢預測三、市場現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)市場發(fā)展對舊機動車行業(yè)的影響

第七章重點舊機動車企業(yè)競爭分析第一節(jié)A.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競爭優(yōu)勢分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略

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第二節(jié)B.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競爭優(yōu)勢分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略第三節(jié)C.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競爭優(yōu)勢分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié)D.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競爭優(yōu)勢分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略

第八章未來舊機動車行業(yè)發(fā)展預測第一節(jié)未來舊機動車需求與消費預測一、201*-201*年舊機動車產(chǎn)品消費預測二、201*-201*年舊機動車市場規(guī)模預測三、201*-201*年舊機動車行業(yè)總產(chǎn)值預測四、201*-201*年舊機動車行業(yè)銷售收入預測第二節(jié)201*-201*年中國舊機動車行業(yè)供需預測一、201*-201*年中國舊機動車供給預測二、201*-201*年中國舊機動車產(chǎn)量預測三、201*-201*年中國舊機動車需求預測四、201*-201*年中國舊機動車產(chǎn)品價格預測五、201*-201*年主要舊機動車產(chǎn)品進出口預測

第九章舊機動車行業(yè)投資機會與風險第一節(jié)行業(yè)投資收益率比較及分析一、201*年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較二、201*-201*行業(yè)投資收益率分析第二節(jié)舊機動車行業(yè)投資效益分析

一、201*-201*年舊機動車行業(yè)投資狀況分析二、201*-201*年舊機動車行業(yè)投資效益分析三、201*-201*年舊機動車行業(yè)投資趨勢預測四、201*-201*年舊機動車行業(yè)的投資方向五、201*-201*年舊機動車行業(yè)投資的建議第三節(jié)舊機動車行業(yè)投資風險及控制策略分析一、201*-201*年舊機動車行業(yè)市場風險及控制策略二、201*-201*年舊機動車行業(yè)政策風險及控制策略

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三、201*-201*年舊機動車行業(yè)經(jīng)營風險及控制策略四、201*-201*年舊機動車行業(yè)技術(shù)風險及控制策略第四節(jié)尚普咨詢投資建議

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