汽車相關(guān)知識培訓(xùn)總結(jié)

汽車相關(guān)知識培訓(xùn)總結(jié)

進(jìn)入xx已經(jīng)接近半年的時間，但是由于對汽車相關(guān)知識的匱乏，對公司產(chǎn)品性能、賣點的不了解，使自己對工作中所涉及到的公司的各類產(chǎn)品沒有直觀的認(rèn)識。通過參加2月26日公司組織的這次汽車相關(guān)知識的培訓(xùn)，使我對汽車的發(fā)展史以及公司的產(chǎn)品有了一次深刻的了解。這不僅對自己的工作有著促進(jìn)作用，還讓我對公司，對產(chǎn)品有著更強烈的信心。

本次培訓(xùn)的講師x老師語言幽默易懂、條理清晰，使我這個對汽車知識沒有多大認(rèn)識的門外漢都能很好的理解授課的內(nèi)容。整場培訓(xùn)在潘老師的帶動下在輕松活躍的氛圍下進(jìn)行。本次培訓(xùn)分為汽車發(fā)展史及基礎(chǔ)知識、xx產(chǎn)品及性能介紹這兩部分內(nèi)容�，F(xiàn)將本次培訓(xùn)總結(jié)如下：

一、汽車發(fā)展史及基礎(chǔ)知識

汽車是我們平日生活中習(xí)以為常的一種事物，但是說起對“汽車”這個詞匯的定義，卻不是那么容易有一個完美的解釋。然而通過本次培訓(xùn)使我對“汽車”這個概念有了明確的認(rèn)識：“汽車”是由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。通過這部分內(nèi)容的培訓(xùn)，使我了解到第一輛汽車于1886年由卡爾本茨（奔馳汽車的創(chuàng)始人）發(fā)明，至今已經(jīng)有了126年的歷史，在此期間汽車發(fā)展經(jīng)歷了三次重要的里程碑，分別是：福特T型車的大批量生產(chǎn)；“甲殼蟲”汽車的銷售神話；“迷你”汽車

的誕生。課程的最后，x老師總結(jié)了汽車的發(fā)展史，用一句話概況就是：起源在德國，成熟在美國，繁榮在歐洲，挑戰(zhàn)在日本。二、xx產(chǎn)品及性能介紹

SUV是運動型多功能車的英文單詞縮寫，在現(xiàn)在的汽車消費市場上被越來越多的消費者認(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升。xxxx便是在這么一個背景下應(yīng)運而生。在xx的產(chǎn)品中，xx有著最高的利潤率，并代表著xx突出的技術(shù)水平。不同于同級別的xxxx品牌SUV的山寨抄襲與簡單拼湊，xxxx有著來自xxxx純正血統(tǒng)，且有著不輸合資品牌的過人品質(zhì)。xx的發(fā)動機采用xx自主研發(fā)的發(fā)動機，變數(shù)箱選用來自德國xxxx，并請來了xxxx對汽車進(jìn)行精密的調(diào)校。正是由于在汽車核心三大件上的精益求精，使得xx在與其他同級別的SUV的比較中有著更強勁的功率與扭矩，轉(zhuǎn)彎半徑更是達(dá)到了驚人的xx。在外觀與內(nèi)飾方面，xx的設(shè)計也十分考究，使得xx在有著SUV特有的運動感的同時也具備著時尚的氣息，無愧于“xxxx”的稱號。xxxx的營銷也很有特色，采用的是文化營銷的方式不僅使消費者看到了xx車隊在面對漫長旅途以及各種艱難的路況時的出色表現(xiàn)，也表現(xiàn)了xx汽車作為自主品牌的社會責(zé)任心。

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汽車電子控制的應(yīng)用與發(fā)展

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)習(xí)的這段時間讓我受益良多，無論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業(yè)汽車工程談?wù)勂�車電子控制的�?yīng)用與發(fā)展。汽車是當(dāng)今社會最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對未來汽車工業(yè)將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機的應(yīng)用，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5%到10%，同時對排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側(cè)滑，保證汽車安全制動。此外，在實現(xiàn)操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設(shè)備的應(yīng)用�？梢婋S著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

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微處理器實質(zhì)上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(CPU)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經(jīng)過分析、計算后再向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，控制機械裝置動作。由于汽車運行時，發(fā)動機和傳動機構(gòu)的工作過程相當(dāng)復(fù)雜，因此，要對其進(jìn)行適時控制，傳統(tǒng)的機械機構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國外汽車運用電子技術(shù)從20世紀(jì)60年代開始，而大規(guī)模的運用在20世紀(jì)90年代以后。

從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程來看，可分為三個階段。

第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代末期，汽車上運用電子技術(shù)主要是對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電機及晶體管點火裝置等。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應(yīng)的法規(guī)，使各國汽車生產(chǎn)廠家無不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對此已無能為力。所幸的是從20世紀(jì)70年代末期到20世紀(jì)90年代中期，由于電子工業(yè)的長足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統(tǒng)無法解決的復(fù)雜的自動控制問題，強調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。

第三個階段，應(yīng)從20世紀(jì)90年代中期至今，預(yù)計可延續(xù)到201*年，其特征是強調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。

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隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭的事實�？梢韵嘈牛�隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會提供滿足未來汽車發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配備越來越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。

為實現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以CAN為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個汽車公司的高端產(chǎn)品中均有應(yīng)用。例如，德國寶馬(BMW)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大地提高了車輛的技術(shù)水準(zhǔn)。

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大量應(yīng)用將是今后汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢之一。

二、汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用概況

縱觀近20年汽車技術(shù)電子化的發(fā)展過程，日益激烈的世界商業(yè)汽車市場的競爭，以及節(jié)油、排放和安全方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)成為當(dāng)代汽車技術(shù)革命巨大的推動力。同時，隨著計算機技術(shù)越來越多地應(yīng)用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運而生，許多新技術(shù)、新設(shè)備也層出不窮。

目前在汽車上已經(jīng)使用的電子裝置品種已發(fā)展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ECU)、微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、執(zhí)行機構(gòu)、顯示器和設(shè)計軟件集合而成，完成了極為復(fù)雜的多元控制過程，以改進(jìn)汽車技術(shù)

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性能來滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。目前，國外汽車上應(yīng)用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面:

1).儀表通信

儀表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發(fā)動機及傳動系

發(fā)動機及傳動系已經(jīng)采用的技術(shù)主要有交流發(fā)電機的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數(shù)電子控制(噴射，進(jìn)氣，正時等)、發(fā)動機最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發(fā)動機停缸控制、車速感應(yīng)的動力轉(zhuǎn)向裝置等。發(fā)動機及傳動系即將采用的新技術(shù)主要有發(fā)動機氣缸電子控制、發(fā)動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動力轉(zhuǎn)向等。

3).安全方面

安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動控制、驅(qū)動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、

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速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達(dá)、制動管路故障應(yīng)急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測距系統(tǒng)等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動控制、座椅自動調(diào)整、自動照明、紅外線控制車門開關(guān)、車窗及車門自動開關(guān)(聲控)、高級立體音響、無線電調(diào)諧自動預(yù)選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有全自動空調(diào)(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院我學(xué)到了汽車工程方面的技術(shù)知識，創(chuàng)新方面的理論知識，多方面的培養(yǎng)提升了我的能力，增強了我作為汽車工程專業(yè)人員的素質(zhì)，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力的汽車工程人才，同時要求汽車工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強、綜合素質(zhì)高，創(chuàng)新意識好的特點，應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。對汽車工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考也是對我自己的一種鞭策，在今后的工作和學(xué)習(xí)中應(yīng)反復(fù)參照。同時，我也會不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，為更加優(yōu)質(zhì)的做好本職工作而努力。

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