道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一實(shí)習(xí)目的

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是道路橋梁專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐

活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的道路橋梁工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

二實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

201*年11月27日，臨沂市

三實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）XX道路施工現(xiàn)場(chǎng)路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

①路基本身設(shè)計(jì)②路基排水設(shè)計(jì)③路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì)④附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同，一般可歸為四種類(lèi)型：

①路堤，全部用巖石填筑而成②路塹，全部在天然地面來(lái)挖而成③半填半挖，一側(cè)開(kāi)挖、另一側(cè)填筑④不填不挖，路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同

路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

路塹橫斷面全挖式路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為

路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。

半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設(shè)置要求。

不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對(duì)排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。

路基的基本構(gòu)造

①路基寬度，取決于公路技術(shù)等級(jí);

②路基高度，取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);

③路基邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因

素。

就路基的整體穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施

為了確保路基穩(wěn)定和行車(chē)安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外，還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車(chē)道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，應(yīng)正確合理設(shè)置。

（二）三和大橋

三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為

南坊標(biāo)志性建筑。

三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對(duì)于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施，定期檢測(cè)其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

三和大橋

斜拉橋(cablestayedbridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是

大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國(guó)的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于201*年4月2日試通車(chē)。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

（三）河大橋

臨沂蒙山大道河大橋，全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通

道。蒙山大道河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長(zhǎng)520m，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來(lái)，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。

我國(guó)70年代中期開(kāi)始修建混凝土斜拉橋，改革開(kāi)放后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。

我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹�，近幾年我�?guó)開(kāi)始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如

汕頭石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，主跨618m，武漢二七長(zhǎng)江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長(zhǎng)江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨將達(dá)1700米。

我國(guó)斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

河大橋

四實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，所謂實(shí)踐是檢

驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們=明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過(guò)實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞，這將激勵(lì)我們對(duì)以后的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)更加全面和認(rèn)真。

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道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對(duì)路的分析以及對(duì)道路橋梁有個(gè)初步的了解。然后進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步的施工認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)一周的實(shí)習(xí)，我流了很多汗，但流出的汗液得到了很好的回報(bào)。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事。使我對(duì)道路橋梁有了一個(gè)理論知識(shí)初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的，最后一天的施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)讓我更好的了解到實(shí)際操作的重要。將理論知識(shí)全部融于實(shí)際操作當(dāng)中，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。學(xué)長(zhǎng)說(shuō)：有些人說(shuō)理論不重要，可是在實(shí)踐中若是沒(méi)有理論知識(shí)的指導(dǎo)，你永遠(yuǎn)不知道為什么。我舉得學(xué)長(zhǎng)說(shuō)的很有道理。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。

我們于八月三十號(hào)到位于我們學(xué)校邊上的一條城市道路上實(shí)習(xí)，董老師介紹這是一條快速路，為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路。要有平順的線型,與一般道路分開(kāi),使汽車(chē)交通安全、通暢和舒適。與交通量大的干路相交時(shí)應(yīng)采用立體交叉，與交通量小的支路相交時(shí)可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。兩側(cè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，必須設(shè)完整的分隔帶。橫過(guò)車(chē)行道時(shí)，需經(jīng)由控制的交叉路口或地道、天橋。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以?xún)?nèi)的道路，公路是連接兩個(gè)城市的道路。公路也有等級(jí)之分，中國(guó)大陸將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。各個(gè)等級(jí)的公路的使命也不一樣。城市道路的設(shè)計(jì)又有許多的要求，在馬老師的指導(dǎo)下我們觀察這這條城市道路，城市道路所表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)很馬老師將的都一樣，路面的坡度，還有管道以及路緣。道路的坡度是為了排水方便，減少車(chē)輛事故而設(shè)計(jì)的一般坡度為1%到3%。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但是使用年限低。無(wú)論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路面標(biāo)準(zhǔn)有，平整度，中線標(biāo)高，中線位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強(qiáng)度值等。在觀察這條道路時(shí)馬老師發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的錯(cuò)誤。這條城市道路的兩塊路緣石接觸的地方已經(jīng)有明顯的錯(cuò)開(kāi)這是不符合道路標(biāo)準(zhǔn)的。我認(rèn)為道路施工是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎�我們�(cè)谑┕�時(shí)必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。這樣才對(duì)得起自己。

八月三十一號(hào)我們到學(xué)校邊上的一條半苜蓿式立交橋上，其實(shí)這是一條全苜蓿式立交橋可是還有一半沒(méi)有修建好，所以是一條半苜蓿式立交橋。立交橋的作用是分流交通，人車(chē)分流，并可以節(jié)省土地，起到交通樞紐作用。通過(guò)苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車(chē)輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛必須直行通過(guò)立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。就可以成功的轉(zhuǎn)向了。記得董老師那天問(wèn)了我們一個(gè)問(wèn)題就是20T的牌子是什么意思，我上網(wǎng)查了一下資料發(fā)現(xiàn)事有蹊蹺可是還是沒(méi)有明白老是的用意，進(jìn)過(guò)我的反復(fù)認(rèn)證20T就是車(chē)輛限重二十噸，為什么老師還要我們?nèi)ゲ槟?中國(guó)的交通管制太疏忽了限重二十噸的橋過(guò)的車(chē)超過(guò)二十噸大有車(chē)在。我們看著立交橋結(jié)構(gòu)，高老師留給我們一個(gè)作業(yè)就是把立交橋的結(jié)構(gòu)畫(huà)下來(lái)，主要是讓我們明白車(chē)輛的運(yùn)行方式好讓我們?cè)谝院笫窃O(shè)計(jì)施工當(dāng)中結(jié)合實(shí)際車(chē)輛的運(yùn)行方式設(shè)計(jì)出更人性化的立交橋。

九月二號(hào)，我們隨著校車(chē)來(lái)到了成安邯大S1高速路的施工地，首先參觀的是臨時(shí)住所，施工的工程不是一天兩天就能結(jié)束的需要長(zhǎng)時(shí)間的工作，為了工作方便都需要修建一個(gè)臨時(shí)住所，臨時(shí)住所的修建也需要細(xì)致的思考要充分的烤爐到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，以及人性化的設(shè)計(jì)，又要表現(xiàn)出一個(gè)公司的形象。接著我們來(lái)到這段工程的拌合站，上圖為拌合站的平面圖，這個(gè)拌合站不僅只是

拌合的工作

還加了制作鋼筋籠的工作，這個(gè)平面圖中我們可以讀出這個(gè)拌合站的基本情況，他有兩個(gè)拌合器一個(gè)750的出一方半，一個(gè)500的出的是一方。在拌合器邊上放的是砂石材料，不同徑直的材料要分開(kāi)放置以免出錯(cuò)，放在拌合器旁這樣方便運(yùn)輸。參觀完拌合站之后我們來(lái)到了施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)主要在運(yùn)行的是打樁，打樁就需要鋼筋籠，在鉆孔機(jī)鉆好孔時(shí)需要一個(gè)探孔器，探孔器的作用是檢查鉆孔機(jī)鉆的孔是否符合標(biāo)準(zhǔn)，探孔器與鋼筋籠大小一樣若探孔器能進(jìn)入那鋼筋籠必定能進(jìn)入。在鋼筋籠下孔的時(shí)候又有問(wèn)題出現(xiàn)，有的孔非常的深而鋼筋籠卻沒(méi)有那么長(zhǎng)，這時(shí)候就要把兩個(gè)鋼筋籠接在一起這樣才能達(dá)到預(yù)想的長(zhǎng)度。下圖就是在是鋼筋籠進(jìn)入已經(jīng)打好的孔當(dāng)中的畫(huà)面，底

部在做的是將兩個(gè)鋼筋籠

連接在一起。

接下來(lái)我們看到的是噴粉樁。粉噴樁屬于深層攪拌法加固地基方法的一種形式，也叫加固土樁。深層攪拌法是加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法，它是利用水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，通過(guò)特制的攪拌機(jī)械就地將

軟土和固化劑(漿液狀和粉體狀)強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理一化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。粉噴樁就是采用粉體狀固化劑來(lái)進(jìn)行軟基攪拌處理的方法。

粉噴樁最適合于加固各種成因的飽和軟粘土，目前國(guó)內(nèi)常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高的粘性土。若是水分的含量沒(méi)有達(dá)到噴粉樁的標(biāo)準(zhǔn)的話就噴水泥漿來(lái)增加土質(zhì)水分。緊接著我們就看到了鉆孔灌注樁施工工藝框圖。如下圖

到此為止這次的實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了很多，明白了很多。感觸很深讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要還有理論結(jié)合實(shí)踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。

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