橋梁工程實習(xí)報告

橋梁工程實習(xí)報告

喻猛09檢測一班09011518

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,為此,利用假期我進(jìn)行了這次實習(xí)活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

在這一個月的實習(xí)時間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題。

橋梁設(shè)計原則：

適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。

橋梁設(shè)計程序：

包括：前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計：

包括：野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計一定要滿足美學(xué)要求。

同時在設(shè)計過程中必須注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題:

根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

自然條件及周圍環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現(xiàn)場核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。

要對各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡.

本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。

水文工作一般要求提供設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進(jìn)行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

橋位問題:

至少應(yīng)該選擇兩個以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。

首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。現(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿足選線的需要。

比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。

還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。在進(jìn)行自然條件的比較時，要考慮到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在

對環(huán)境保護(hù)的評估也是必不可少的。

經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計

對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

概算

根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。

按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10％，否則方案應(yīng)重新編制。

根據(jù)具體情況，對概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時的“標(biāo)底”。

在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。

技術(shù)設(shè)計

技術(shù)設(shè)計階段要進(jìn)行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度,基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密,還要通過勘探充分判斷土層的變化。

技術(shù)設(shè)計階段的主要內(nèi)容是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計中批準(zhǔn)的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。

技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。

技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算（修正概算）。

在施工設(shè)計階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補充鉆探（稱“施工鉆探”），特別是對于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細(xì)節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進(jìn)性的變動。

根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預(yù)算。

施工設(shè)計可以由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，則要對變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均必須符合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。

實習(xí)小結(jié):

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

實習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當(dāng)中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實習(xí)使我走出了校園,來到了工地實習(xí),在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。

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重慶交通大學(xué)

畢業(yè)實習(xí)（報告）

學(xué)院：土木建筑學(xué)院專業(yè)、年級：08橋梁學(xué)生姓名：學(xué)號：

實習(xí)地點：四川省武勝縣嘉陵江大橋?qū)嵙?xí)名稱：08橋梁工程畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)老師：黃海東劉東包立新

實習(xí)時間：201*年2月29日至201*年3月13日

一、實習(xí)目的

橋梁實習(xí)是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實習(xí)報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。

通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1.了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程；

2.了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)

構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3.了解橋梁的施工方法；

4.了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5.為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)時間

201*年2月29日3月13日

三、實習(xí)地點

1.重慶交通大學(xué)2.四川武勝嘉陵江二橋3.四川武勝嘉陵江一橋4.合川東渡大橋5.合川南屏大橋四、實習(xí)內(nèi)容

（一）、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實習(xí)”動員大會。

這里學(xué)院書記、院長、各位老師強調(diào)了畢業(yè)實習(xí)的重要性，以及在實習(xí)期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實習(xí)進(jìn)行分組。

（二）、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨�，多想為什么向不良�?xí)慣挑戰(zhàn)，多想為什么不引進(jìn)新理念，多想如果又如何使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。

（三）、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”

橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計好比電影與攝制。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中，設(shè)計是重點之一，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。

（四）、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實習(xí)

武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為K0+412K1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支T梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設(shè)計，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。

1）、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1.5m。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)12根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5.5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2.5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228.5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1.0m（6#墩1.5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。主墩承臺及樁基布置圖（橫橋向）主墩承臺及樁基布置圖（順橋向）主墩承臺及樁基平面布置圖水中基礎(chǔ)施工參數(shù)表墩號34樁徑(mm)201*250025002500樁長(m)22394127樁基根數(shù)水深7米12米12米5米1212128主墩水中基礎(chǔ)布置56水中基礎(chǔ)施工平面布置②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點，水上施工通道按如下原則布置：

1．因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。

2．綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。

3.嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預(yù)留通航孔，本浮橋?qū)�把預(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；

4．360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋;

5.該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運輸。

③4#、5#主墩水中樁基施工

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約12m，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。

導(dǎo)向船到位并進(jìn)行加固錨碇的預(yù)制導(dǎo)向船門式剛架、操作平臺拼裝拋錨及錨繩的浮置鋼護(hù)筒制作導(dǎo)向船就位浮橋搭設(shè)和電力布置收緊主錨、尾錨、側(cè)錨安裝下放鋼護(hù)筒焊接牛腿、各向平聯(lián)和斜撐安裝鉆孔平臺主梁及分配梁布置鉆機(jī)、泥漿池分兩批施工樁基待強檢樁后分兩層施工主墩承臺待強后安裝主墩塔吊放松錨繩移出平臺，拖運至岸邊拆除

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺的形成

主墩樁基直徑為2.5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2.7m的鋼護(hù)筒），本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后，采用2[32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒，再用[16作斜撐,然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺。

⑤鉆孔方案及實施

采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護(hù)壁，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2.5m，自重8～10t，卷揚機(jī)為8～10t中速卷揚機(jī),采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù)，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段，作好標(biāo)記，下放時直接依次連接下放，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上。

導(dǎo)管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。

2）、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“T”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設(shè)計為縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11.35m，底板寬度為6.35m，兩側(cè)翼緣懸臂長2.5m，梁高由10.6m漸變?yōu)?.7m，腹板厚度由0.7m漸變?yōu)?.5m，底板厚度由1.20m漸變?yōu)?.35m。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工；

2、懸澆段(1～22#梁段)采用掛籃對稱懸臂澆筑施工,全橋共用6對（12個）掛籃；

3、邊跨現(xiàn)澆段(25#梁段)采用牛腿托架法施工；4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。

③0#號塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置。

外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6.75米），懸臂段底模拼裝2.25米。底模采用2[10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)

高，調(diào)節(jié)底板線形

。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4.2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892.92KN（1#塊）和1596.66KN（13#塊)。采用掛籃施工，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗。

（五）、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。

（六）、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建，201*年3月建成通車。全橋長830m，寬22.5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。

（七）、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7.5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4.5m。道路等級為城市主干道，雙向四車道，最高設(shè)計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長762m。

五、實習(xí)心得

通過四次不同地點的實習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習(xí)機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計。

我們也知道了理論與實踐的結(jié)合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學(xué)科更要強調(diào)實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習(xí)中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。

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