洪山殿貫通測量技術(shù)總結(jié)

洪山殿礦業(yè)有限公司蛇形山煤礦

22w-300東運(yùn)輸巷與22-300西運(yùn)輸巷貫通測量技術(shù)總結(jié)一工程概況

蛇形山礦22w-300東運(yùn)輸巷，22-300西運(yùn)輸巷是我礦二水平開拓延伸，位于井田東翼，現(xiàn)在兩巷均在-300m水平標(biāo)高。分兩個(gè)作業(yè)地點(diǎn)，一路是22w-300東運(yùn)輸巷.一路是22-300西運(yùn)輸巷，相向貫通，測量閉合導(dǎo)線全長2330m。本井田東翼地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，兩巷均沿Ⅴ煤底板掘進(jìn)。掘進(jìn)時(shí)巷道轉(zhuǎn)彎較多，由于22采區(qū)三條下山還未形成系統(tǒng)，22w采區(qū)軌道下山在生產(chǎn)，測量圖形極差，閉合導(dǎo)線觀測60站，其中5~10m的邊長到10條，給測量精度帶來了很大的困難。兩巷采用相向開拓，全斷面一次光錨噴成巷的施工方法。

二測量工作情況

按《規(guī)程》規(guī)定，巷道貫通允許偏差值水平不能超過300mm，垂直方向不能超過200mm。為了確保貫通工程測量順利實(shí)施，觀測路線井下設(shè)7級導(dǎo)線。以原-125東大巷首級控制導(dǎo)線點(diǎn)為起點(diǎn)算數(shù)據(jù)。一路徑：-125東大巷22采區(qū)上部車場22采區(qū)軌道下山22-228水平車場、石門、回風(fēng)橫川22-228回風(fēng)下山22采區(qū)-300配風(fēng)巷22-300西大巷。二路徑：-125東大巷22w-125上部車場、行人橫川、行人下山22w-228行人橫川、車場、石門、回風(fēng)橫川22w-228回風(fēng)下山22w-300配風(fēng)巷22w-300東運(yùn)輸巷組成一個(gè)閉合環(huán)。1.水平角觀測

使用SET210K全站儀，采用測回法測角，往返測量的方法進(jìn)行測

量，邊長在30m以上時(shí)采用一次對中，二個(gè)測回；邊長在15~30m時(shí)采用二次對中，兩個(gè)測回；邊長在15m以下是采用三次對中，三個(gè)測回。當(dāng)一條邊長邊，一條邊短邊時(shí)，長邊的長度不應(yīng)大于短邊的3倍。

同一測回中半測互差不應(yīng)大于20，測回間互差不大于12。當(dāng)采用兩次以上對中時(shí)，測回互差不大于30。兩次獨(dú)立觀測，同一水平角互差不大于20，最終導(dǎo)線邊長方位角互差不大于±√n1+n2（n1、n2分別為兩次獨(dú)立觀測時(shí)的總站數(shù)）。

邊長丈量時(shí)，讀至毫米，長度互差應(yīng)小于2mm兩組平均值互差不大于3mm，導(dǎo)線邊長必須往返丈量，往返互差不得大于邊長的1／6000。

井下7導(dǎo)線施測一次，為避免粗差，用原有30導(dǎo)線進(jìn)行檢驗(yàn)。2.高程測量

平巷采用DS3水準(zhǔn)儀往返測量，每站用變換儀器高度的方法觀測器互差不大于4mm。前后視距保持大致相等，視距長度一般為15-40m。閉合差小于15√R毫米時(shí)，取兩次平均值作為最后結(jié)果。

井下其它導(dǎo)線點(diǎn)的高程的測量，采用三角高程測量，垂直角測一個(gè)測回，在觀測水平角的同時(shí)進(jìn)行。儀器高和覘標(biāo)高應(yīng)用鋼尺在測量前與結(jié)束后各量一次，互差不大于4mm，取平均值作為最終丈量結(jié)果。三角高程測量應(yīng)往返觀測，相鄰兩點(diǎn)高差互差不大于10+0.3Lmm取往返測量差平均值作為最后結(jié)果。

3.內(nèi)業(yè)計(jì)算

采用主算和復(fù)算兩人同時(shí)進(jìn)行計(jì)算，分別使用不同型號計(jì)算器，不同程序計(jì)算，并進(jìn)行核對檢查，及時(shí)測繪填圖。4.中、腰線的延伸及巷道工程質(zhì)量管理

巷道開掘時(shí)，中、腰線采用經(jīng)緯儀指向標(biāo)樁點(diǎn)，用拉線法向前進(jìn)行延伸，發(fā)現(xiàn)施工因工程質(zhì)量問題和巷道中、腰線偏差時(shí)，及時(shí)與施工隊(duì)聯(lián)系，并下發(fā)《中、腰線質(zhì)量檢查單》落實(shí)整改。保證了巷道按設(shè)計(jì)方位和傾角施工，當(dāng)兩巷貫通距離至剩下60m時(shí)，填發(fā)了《巷道貫通預(yù)報(bào)單》，及時(shí)通知施工隊(duì)和有關(guān)部門，保證巷道安全貫通。

三貫通精度

兩巷于201*年10月7日早班順利貫通，兩巷實(shí)際偏差：中線為50mm，腰線為100mm，坐標(biāo)方位角閉合差允許值為±14√60=±108，實(shí)際方位角閉合差為65，坐標(biāo)增量閉合差：△x=-0.05.m△y=+0.106m。高程允許閉合差為±0.2m實(shí)際高程閉合差為+0.060m，導(dǎo)線相對閉合精度為1／19880.

蛇形山礦生產(chǎn)科

201*年11月

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蘇村煤礦主斜井下部車場貫通測量技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

主斜井下部車場周邊情況分別為：西為正在回采的10103工作面，

南北為未開拓區(qū)，相應(yīng)地表為季節(jié)性農(nóng)田，對掘進(jìn)基本無影響。主斜井下部車場起算坐標(biāo)為：X=4140298.226，Y=518008.528，頂標(biāo)高為953.619，落底高程924.100，先以120°方位，傾角20°掘進(jìn)約84米后，平巷掘進(jìn)10米，再調(diào)整8次方位后約124米與主斜井貫通。由掘進(jìn)一工區(qū)于201*年1月20日開始施工，施工至42m下山后由掘進(jìn)五工區(qū)施工50米，后由川煤礦基本建設(shè)公司于201*年6月18日繼續(xù)施工，后由四川煤礦基本建設(shè)公司編制貫通措施，完成貫通措施。為了保證該巷道的準(zhǔn)確貫通，技術(shù)科承擔(dān)了主斜井下部車場的貫通測量工作。201*年9月8日實(shí)現(xiàn)了對向貫通。

二、測量概況

1.井下導(dǎo)線測量

1.1井上下起始邊的檢校測量

采用索佳陀螺儀對井上下起始邊進(jìn)行檢校，在該起始邊可靠的前提下，作為導(dǎo)線測量的起始邊。1.2井下導(dǎo)線測量

井下導(dǎo)線采用尼康全站儀7"導(dǎo)線精度施測，水平角觀測兩個(gè)側(cè)回，邊長觀測兩個(gè)側(cè)回，并進(jìn)行往返觀測，各種測量數(shù)據(jù)限差符合技術(shù)要求，平差計(jì)算導(dǎo)線坐標(biāo)。

2.井下高程測量我礦副井井下高程測量以井下車場水平起始基準(zhǔn)為高程基點(diǎn)，采用三角高程測量施測，觀測垂直角2個(gè)側(cè)回，測斜距，精確量取儀器高。

三、貫通精度

根據(jù)所采用的精量儀器角中m=±7"，及測距儀側(cè)邊平均中誤差m1=±15mm，計(jì)算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預(yù)=±0.230（m）。順利貫通以后，進(jìn)行了導(dǎo)線聯(lián)測，測得最后邊的方位角中誤差m1=±15mm，計(jì)算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預(yù)=±0.230（m）。順利貫通以后，進(jìn)行了導(dǎo)線聯(lián)測，測得最后邊的方位角閉合差為74"，坐標(biāo)閉合差為fx=+0.012m，fy=-0.010m，f=-0.025m，小于預(yù)計(jì)誤差，滿足貫通容許偏差值，以較高的精確完成了主斜井貫通。

四、技術(shù)結(jié)論

1.通過順利貫通后的誤差計(jì)算證明，貫通測量采用的方法和數(shù)據(jù)分析方法等符合設(shè)計(jì)書和相關(guān)規(guī)程的各項(xiàng)要求，達(dá)到了技術(shù)設(shè)計(jì)的目的，滿足了貫通工程的需要。

2.導(dǎo)線點(diǎn)測量的平面和高程成果準(zhǔn)確可靠，符合各項(xiàng)技術(shù)要求。

技術(shù)科

201*.9.

華潤聯(lián)盛蘇村煤業(yè)有限公司

貫通測量技術(shù)總

結(jié)

技術(shù)

科

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